南平松建高速公路某合同段首件工程施工總結(jié)報告

南平松建高速公路工程A4合同段首件工程施工總結(jié)報告（K51+740-K51+840試驗段）大成工程股份有限公司南平松建高速公路工程A4合同段項目經(jīng)理部2010年3月16日一、試驗段的確定根據(jù)本合同段路基原地表地質(zhì)情況、取土場填料和施工段落投入機械設(shè)備情況，并遵從南平松建高速公路質(zhì)量監(jiān)理規(guī)程試驗段施工的要求，我項目部選擇K51+740-K51+840段作為路基試驗段，該試驗段地質(zhì)情況對路基填筑具有代表性。在項目部的精心準備下，于2010年02月20日開始對試驗段路基進行填筑，到3月15日完成路基試驗段施工；在施工過程中，項目部及監(jiān)理工程師對施工的全過程進行了跟蹤和旁站，對施工的工藝和施工方法進行全過程控制，碾壓結(jié)束按照質(zhì)量評定標準進行各項技術(shù)指標的檢測和記錄，最后形成本路段試驗報告。二、施工準備1、人員和機械設(shè)施配備本著質(zhì)量第一的原則，項目部為了獲取路基填筑的原始資料，對路基填筑質(zhì)量引起足夠的重視，路基試驗段形成了以下的組織機構(gòu)：由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、工程部、質(zhì)量部、測量、試驗室、安全環(huán)保部、現(xiàn)場工長、質(zhì)檢員及試驗測量技術(shù)人員組成現(xiàn)場施工組織成員。（1）人員組織經(jīng)理：鄧俊鴻總工：謝建金副經(jīng)理：林江斌測量：林炳洪試驗員：錢亞亞安全員：宋志江現(xiàn)場工長：陳燕軍機械工：10名力工：25名（2）機械配置按照施工組織設(shè)計的工藝進行設(shè)備配置，主要包括：序號設(shè)備名稱型號單位進場數(shù)量備注1推土機T140臺22平地機PY180臺13壓路機YZ18J臺2激振力300KKN4裝載機ZL50C臺15拖式壓路機激振力500KKN臺16灑水車8T臺17運輸車斯太爾輛68挖掘機日立240臺39旋耕犁臺210五鏵犁臺2（3）試驗、檢測儀器配置機械名稱規(guī)格單位數(shù)量水準儀徠卡NA28套2全站儀徠卡TC7022套1GPSTRIMBLEE58000套1恒溫干燥箱臺1土工篩套1液塑性聯(lián)合測定定儀套2電子天平感量0.01gg，最大量量程2kgg臺1CBR值儀套1電動脫模器套1灌砂筒ф150mm套22、地表碾壓檢查情況施工前對路基原表面進行清理，對原路基表面的土臺和坑穴進行回填處理，保證了試驗段平整度。現(xiàn)場清理工作符合技術(shù)規(guī)范和南平松建高速公路質(zhì)量規(guī)程要求。清理完成后，我部首先進行了自檢，結(jié)果符合要求，在征得監(jiān)理工程師檢查同意后，由路基處進行中線恢復(fù)，對邊樁放樣后撒上白灰線，由平路機對原路基表面浮土進行刮平清除，對每個斷面地面標高進行復(fù)測后，地表清理深度滿足設(shè)計要求；而后用壓路機進行多遍碾壓，保證路基表面平整。3、試驗段路基填料試驗結(jié)果考慮運距及業(yè)主能夠確定的取土場情況，我項目部選擇了取土場為K51+093-K51+420路塹挖方區(qū)作為試驗段路基的填料。根據(jù)先期中心試驗室與監(jiān)理工程師共同到現(xiàn)場進行取樣進行重型擊實，并經(jīng)監(jiān)理平行試驗后確定，該土場土樣的顆粒分析、液塑限、CBR等指標均滿足路基填料要求。4、測量放樣按照路基標準斷面圖和設(shè)計標高進行計算后利用水準儀和鋼尺進行路基邊樁位置施測（路基寬度含單側(cè)超寬50cm），并現(xiàn)場用竹竿固定作為路基邊線的標志，同時按照地面標高和填料松鋪厚度30cm計進行填料頂面標高控制，在竹竿上用紅油漆標記出并系上紅布；每40米一個斷面，每個斷面3個樁。完成上述工作后，再由項目部和監(jiān)理工程師進行復(fù)核無誤后即作為本路基填筑的施工范圍。三、施工工藝試驗段路基填筑工藝流程圖：恢復(fù)定線恢復(fù)定線劃出卸料網(wǎng)格線劃出卸料網(wǎng)格線自卸車上料自卸車上料控制松鋪厚度控制松鋪厚度控制路基填筑寬度推土機攤平控制路基填筑寬度推土機攤平拌制灰土拌制灰土補充石灰再拌合檢測灰劑量小補充石灰再拌合檢測灰劑量控制平整度、橫坡度平地機精平控制平整度、橫坡度平地機精平檢測壓實度碾壓成型檢測壓實度碾壓成型轉(zhuǎn)入下一道工序轉(zhuǎn)入下一道工序四、填筑過程1、取土場取土場為K51+093-K51+420路塹挖方區(qū)，土質(zhì)符合規(guī)范要求，各種試驗數(shù)據(jù)詳見附件：土工試驗資料。2、布設(shè)填料網(wǎng)格首先沿路基邊線撒石灰，再用石灰劃分方格網(wǎng)，施工中松鋪厚度利用運輸車輛控制，根據(jù)運土車的單車容量和設(shè)計要求的松鋪厚度（30cm）計算每車所能分布的面積（每車運土體積按18m3計算），然后在路基上用石灰打出網(wǎng)格（5×8m），每格剛好能容下一車土。用自卸汽車將土從挖方段運至鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行，嚴格按一車一個方格來控制，每層鋪設(shè)的寬度比設(shè)計寬度兩側(cè)各寬出50cm，以保證修整后的路堤邊緣壓實度足夠。3、填料整平填方作業(yè)按分層平行攤鋪，先用推土機整平，大致平整后再用平地機精平。整平時由路中央開始向左右兩側(cè)整平，嚴格控制橫坡在設(shè)計及規(guī)范以內(nèi)，對不平整的和影響排水的地方進行多次調(diào)平，直至達到設(shè)計要求，以便于均勻碾壓。松鋪厚度不超過30cm，路基整平后，測量人員開始觀測填筑后的松鋪高程，試驗人員實地測定填料的天然含水量，若填料含水量過大（超過最佳含水量的±2%以上），則在碾壓前應(yīng)采取晾曬。4、拌和拌和采用旋耕犁拌和，其拌和遍數(shù)在三遍以上，第一遍不宜翻拌到底，應(yīng)比五鏵犁的翻松深度少2-3cm，以防石灰粉下沉，集中在底部翻拌不均，形成灰夾層。第二遍要達到翻松厚度，拌和后應(yīng)檢查灰劑量，如劑量不足需及時補足，拌和后的混合料應(yīng)達到色澤均勻一致，沒有灰條，灰團及素土夾層等。拌和應(yīng)從邊到中進行，在拌和過程中應(yīng)及時檢測含水量，以便在精平碾壓時，含水量比最佳含水量高1%左右。待灰量檢測合格后進行下道工序。5、碾壓（1）壓路機碾壓工藝：壓路機進行作業(yè)前，我項目部進行了技術(shù)交底工作，讓各作業(yè)機械工明確機械正確操作規(guī)程，按照路基施工的碾壓工藝進行規(guī)范作業(yè)。碾壓程序為：先輕后重，由邊向中，由低至高。輪跡重疊1/3輪寬。第一遍首先進行靜壓，碾壓時由路基兩側(cè)開始直到路基中間進行，第二遍開始振動碾壓，先弱振后強振，直到路基無明顯輪跡時，強振兩遍，進行路基壓實度檢測，不合格再繼續(xù)振動碾壓2遍，檢測合格則最后靜壓2遍。（2）碾壓過程首先YZ18壓路機進行靜壓穩(wěn)定，碾壓時，先碾壓路基兩邊后中間，碾壓速度應(yīng)先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，然后1/3錯輪進行下一趟路基碾壓，靜壓過程中保證壓路機進退一次；然后1臺YZ18壓路機在前，另1臺YZ18壓路機隨其后進行碾壓，開始由弱振到強振進行碾壓，振動壓實兩遍后開始檢測壓實度（檢測點數(shù)9點），振壓功率為30t，隨著填料的逐步密實，速度在≯4Km/h的范圍內(nèi)逐漸加快，再次逐遍檢測壓實度，得出附表試驗檢測結(jié)果，最后，靜壓1遍，消除輪跡。6、整形在路基碾壓的過程中，推土機粗平后，采用PY180型壓路機進行精平，至路基平整度滿足規(guī)定時為止。項目部、路基施工處及監(jiān)理工程師對試驗段進行了全過程跟蹤，施工處自檢結(jié)束后由監(jiān)理工程師進行了抽檢，并嚴格按照質(zhì)量評定標準每200米每壓實層抽檢8處標準進行了復(fù)核。五、施工總結(jié)1、土方施工工藝總結(jié)路基填土施工工藝為測量放樣—基底處理—路基填筑—整平—拌合—碾壓—灌砂檢測—檢測合格進入下道工序。2、最佳施工機械組合通過土方試驗段施工得出最佳的施工機械組合為：2臺挖機裝料，6臺自卸汽車運料，1臺T140推土機跟蹤推平，1臺PY180平地機精平，2臺YZ18壓路機碾壓。3、確定松鋪厚度和松鋪系數(shù)松鋪系數(shù)計算表樁號點號塔尺讀數(shù)松鋪厚度壓實厚度松鋪系數(shù)下承層松鋪高壓實高K51+66011.6831.9311.8820.2480.1991.25021.4621.7171.6640.2550.2021.26031.7381.9821.9350.2440.1971.240K51+70011.6291.8341.8340.2050.2051.29021.6101.8121.8120.2020.2021.27031.5471.7951.7460.2480.1991.250K51+74011.5381.7781.7330.2400.1951.23021.5191.7711.7190.2520.2001.26031.6211.8651.8180.2440.1971.240K51+78011.7341.9941.9370.2600.2031.28021.6831.9351.8830.2520.2001.26031.7922.0401.9910.2480.1991.250K51+80011.6521.9041.8520.2520.2001.26021.5731.8131.7680.2400.1951.23031.6941.9421.8930.2480.1991.250K51+82011.6411.9051.8460.2640.2051.29021.7161.9601.9130.2440.1971.24031.8422.0982.0440.2560.2021.270通過對試驗段路基施工過程的填前地面標高、填土后標高、填料壓實后標高實測，該試驗段填料松鋪厚度平均值為25.2cm，壓實厚度平均值為20cm，從而求得試驗段該種填料的松鋪系數(shù)為：K=25.2/20=1.26該松鋪系數(shù)可以用來控制路基分層填筑時每層填料的松鋪厚度，當取土場發(fā)生變化時應(yīng)按照上述步驟重新確定松鋪系數(shù)。2、確定合理的碾壓設(shè)備及碾壓遍數(shù)綜合試驗段可以進行下述機械組合和碾壓遍數(shù)：壓實區(qū)域碾壓工藝松鋪系數(shù)備注靜壓振壓收光90區(qū)1遍3遍2遍振壓功率30TT93區(qū)1遍4遍2遍振壓功率30TT94區(qū)1遍4遍2遍振壓功率30TT96區(qū)1遍5遍2遍振壓功率30TT上述結(jié)果當減小松鋪厚度時，碾壓遍數(shù)相應(yīng)能減小，這樣更能提高效率，碾壓設(shè)備也能達到最有效組合?？紤]施工實際情況和生產(chǎn)計劃安排，路基施工時，YZ18用于靜壓和弱振動初壓1遍；YZ18用于強振復(fù)壓3-5遍，YZ18靜壓2遍，可以滿足路基各層壓實度要求。3、優(yōu)化施工工藝路基分層填筑時，按照路基標高每斷面定出3個樁位，并按照填料的類型進行松鋪厚度控制，通常按25.2cm一層進行分層填筑，在一排樁上按照標高用紅油漆進行標示，推土機攤鋪時，縱向按照標高掛線進行分層厚度控制；填料時按照施工段落長度、寬度和厚度進行計算所需方量，并合理安排每車卸料縱橫向間距，保證卸料均勻，減小推土機送料距離，使路基填料攤鋪后厚度均勻，有效提高推土機使用效率，利于碾壓。填料卸落路基上后，可以馬上對其含水量進行測定，當含水量在±2%范圍內(nèi)時，立即組織推平碾壓，采取流水作業(yè)，有計劃的進行施工；如果含水量超過范圍則應(yīng)采取晾曬或灑水措施，保證填料在最佳含水量進行碾壓，以最少遍數(shù)滿足要求的壓實度。碾壓時應(yīng)遵守YZ18先靜壓——再弱振1遍——YZ18強振碾壓3-5遍——合格——YZ18靜壓2遍路基頂面壓光。4、采用合理的檢測方法路基碾壓遍數(shù)達到預(yù)期數(shù)量時，應(yīng)采取合理的檢測方法進行檢驗，本次試驗段路基采用灌砂法對路基各碾壓遍數(shù)進行了隨機抽檢，碾壓過程中的壓實度和最終壓實度都以此為指標進行檢測；路基檢查合格報請監(jiān)理工程師抽檢，合格立即轉(zhuǎn)序進行下層路基施工。5、依據(jù)路基填料料變換碾壓壓設(shè)備組合合借助于路基試驗驗段獲得的的結(jié)果，在在施工中對對填料進行行對比，不不斷積累施施工數(shù)據(jù)和和