四川大橋工程荷載試驗檢測報告

PAGE大橋特殊檢查檢測報告第1頁共43頁市大橋特殊檢查檢測報告交通大學(xué)建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心年月交通大學(xué)建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心檢測報告編號：XX工程項目名稱：大橋特殊檢查檢測地點：大橋現(xiàn)場委托單位：市公路管理處檢測類別：委托檢測報告簽發(fā)日期：年月日注意事項檢測報告無檢測報告專用章無效；檢測報告無檢測、審核、批準(zhǔn)人簽字無效；檢測報告經(jīng)涂改、增刪無效；復(fù)制的檢測報告，未經(jīng)本中心同意并加蓋檢測報告專用章無效；如對本檢測報告有異議，請在收到報告之日起十五天內(nèi)向本中心提出書面意見。檢測報告未經(jīng)本中心同意不得用作商業(yè)廣告宣傳。地址：市區(qū)大道XX號電話：郵編：附圖2.6荷載試驗現(xiàn)場（附圖2.6荷載試驗現(xiàn)場（第2跨正載工況）6#檢測報告首頁…………………1概述………………4工程概況……………4檢測目的……………4檢測依據(jù)……………4主要檢測內(nèi)容……………………5…………………6主要檢測儀器………………………6結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及病害檢查………………6混凝土回彈測強(qiáng)……………………9技術(shù)狀況評定………………………10………………13檢測方法和檢測儀器………………13測試截面及測點布置………………13試驗荷載及加載工況………………15檢測結(jié)果……………17檢測結(jié)果分析………………………25第三部分………………27檢測內(nèi)容…………27測點布置…………27檢測方法和檢測儀器………………28試驗工況…………28檢測結(jié)果…………29檢測結(jié)果分析………………………35第四部分試驗和建議…………36橋梁技術(shù)狀況評定結(jié)論……………36橋梁荷載試驗結(jié)論…………………36建議…………………37第四部分附件…………………38大橋橋梁特殊檢查檢測報告PAGE第69頁共41頁交通大學(xué)建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心檢測報告首頁編號：XX工程項目名稱市大橋特殊檢查規(guī)格型號7×30m預(yù)應(yīng)力簡簡支T梁橋檢測類別委托檢測委托單位市公路管理處委托日期XX年9月6日日樣品數(shù)量3跨樣品編號——檢測日期XX年9月177日~9月22日檢測地點橋現(xiàn)場環(huán)境溫度25.1~344.7℃相對濕度49.6~833.7％檢測項目1、結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀檢查查以及技術(shù)術(shù)狀態(tài)評定定；2、相應(yīng)試驗工況況作用下，測測試截面應(yīng)應(yīng)力（應(yīng)變變）檢測；；3、相應(yīng)試驗工況況作用下，測測試截面撓撓度檢測；；4、相應(yīng)試驗工況況作用下，測測試截面以以及異常情情況觀測；；5、結(jié)構(gòu)自振特性性以及測試試截面行車車動力響應(yīng)應(yīng)檢測。檢測依據(jù)《公路舊橋承載載能力鑒定定方法(試行)》（1988）；《大跨徑混凝土土橋梁的試試驗方法》（YC4-4/1982）；《公路橋涵養(yǎng)護(hù)護(hù)規(guī)范》（JTGH11--20044）；《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0001-997）；《公路橋涵設(shè)計計通用規(guī)范范》（JTJ021--89）；《公路鋼筋混凝凝土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土橋涵設(shè)計計規(guī)范》（JTJ0023-885）；《回彈法檢測混混凝土抗壓壓強(qiáng)度技術(shù)術(shù)規(guī)程》（JGJ//T233-20001）；《市橋梁特殊檢檢查合同文文件》（XXX.8）；《關(guān)于對納拉河河橋、橋進(jìn)進(jìn)行特殊檢檢查的委托托》（XXX.9）；試驗橋梁相關(guān)資資料文件。評定依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)護(hù)規(guī)范》（JTGH11--20044）；《公路舊橋承載載能力鑒定定方法(試行)》（1988）。續(xù)上表（編號：XX）檢測結(jié)論橋梁技術(shù)狀況評評定結(jié)論根據(jù)中華人民共共和國行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公公路橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）和結(jié)構(gòu)病害檢查結(jié)果，即較好的一類。表中第3項項“橋臺及基基礎(chǔ)”的評定標(biāo)標(biāo)度Ri＝4，動力站站岸橋臺下下游側(cè)墻有有一條豎向向?qū)捔芽p，最最大寬度達(dá)達(dá)10cmm，根據(jù)規(guī)范范要求，對對于Ri≥3的部件需需盡快進(jìn)行行維修處治治。評定表中第7項項“上部主要要承重構(gòu)件件”的評定標(biāo)標(biāo)度Ri＝4，多處T梁翼板根根部有順橋橋向裂縫和和斜裂縫，T梁腹板底底部靠近支支座處普遍遍存在混凝凝土破損脫脫落，部分分T梁的混凝凝土抗壓強(qiáng)強(qiáng)度偏低。評定0路處標(biāo)Ri＝4，河門口岸的橋臺臺與道路連連接處有一一橫貫路面面的溝槽，橋橋面局部有有破損和坑坑槽橋梁荷載試驗結(jié)結(jié)論試驗對對大橋的第第2、3、7跨30m預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋混混凝土T梁橋進(jìn)行行了靜力加加載試驗，并并對第2、3跨橋進(jìn)行行了動力荷荷載試驗，其其中大橋跨跨中截面靜靜力加載試試驗工況的的荷載效率率為0.922~0.999，梁端剪剪力工況的的荷載效率率為0.82，滿足相相關(guān)檢測規(guī)規(guī)程的要求求。試驗作用下下，試驗橋橋跨各撓度度測試截面面的實測撓撓度小于計計算值和規(guī)規(guī)范限值，各各測試部位位的實測相相對殘余變變形小于檢檢測規(guī)程的的限值，試試驗橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)剛度滿滿足設(shè)計要要求。但第第2跨測試截截面的實測測撓度相對對其它兩個個試驗跨明明顯偏大，表表明該橋跨跨的結(jié)構(gòu)剛剛度相對較較小。試驗荷載作用下下，第7跨跨中截截面的實測測應(yīng)力處于于正常范圍圍，T梁下緣最最大實測混混凝土拉應(yīng)應(yīng)變增量為為135με，應(yīng)變校校驗系數(shù)為為0.422~1.001；第6跨4#梁梁端J4截面的實實測主拉應(yīng)應(yīng)力增量為為0.399~0.445MPaa。試驗檢檢測結(jié)果表表明，第7跨（6#~~7#墩間跨）以以及第6跨4#梁測試截截面的結(jié)構(gòu)構(gòu)受力正常常，結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度滿足設(shè)設(shè)計荷載的的要求。試驗荷載作用下下，第3跨測試截截面除3#梁下緣2個測點的的實測應(yīng)變變較計算值值偏大以外外，其余7片梁的實實測應(yīng)變均均處于正常常范圍，應(yīng)應(yīng)變校驗系系數(shù)處于0.599~1.004之間，該該測試截面面的結(jié)構(gòu)整整體受力性性能能滿足足設(shè)計荷載載正常使用用的要求。續(xù)上表（編號：XX）檢測結(jié)論試驗荷載作用下下，第2跨1#、5#、7#、8#梁跨中截截面下緣的的實測應(yīng)變變基本正常常，而2#、3#、4#、6#梁下緣的的實測應(yīng)變變異常，實實測應(yīng)變較較計算值顯顯著偏大，結(jié)結(jié)合結(jié)構(gòu)檢檢查的結(jié)果果，該跨T梁（尤其其是3#、4#梁）的混混凝土抗壓壓強(qiáng)度偏低低，因此認(rèn)認(rèn)為該跨的的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度度已不滿足足設(shè)計荷載載的要求，應(yīng)應(yīng)對2#、3#、4#、6#梁采取補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施。荷載試驗前，在在第2跨4#梁馬蹄底底部應(yīng)變測測點處發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一條微細(xì)細(xì)裂紋，寬寬度不可測測，加載時時，寬度仍仍然很小，無無法測量。此此外，荷載載試驗前及及試驗過程程中，大橋橋試驗跨其其余T梁腹板未未見可見裂裂縫。動力試驗結(jié)果表表明，橋試試驗橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)實測自自振特性以以及測試截截面的行車車動力響應(yīng)應(yīng)正常。綜上所述，對市市大橋荷載載試驗的結(jié)結(jié)論意見為為：除第2跨外，大橋試驗驗跨的承載載力能滿足足設(shè)計的汽汽車-20＋人群3.5NN/m2、掛車-100荷載等級級標(biāo)準(zhǔn)，第第2跨的承載載力不滿足足設(shè)計荷載載等級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，應(yīng)對該該跨的2#、3#、4#、6#梁采取補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施。建議按照《公路橋涵涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范范》（JTGH11--20044）的有關(guān)關(guān)規(guī)定，做做好大橋的的定期檢查查和日常維維護(hù)工作，對對橋梁的已已有病害進(jìn)進(jìn)行必要的的監(jiān)測。對動力站岸橋臺臺下游側(cè)墻墻有一條豎豎向?qū)捔芽p縫進(jìn)行必要要的盡快對第2跨的的2#、3#、4#、6#梁采取補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)措施。及時修繕橋面的的局部破損損和坑槽，保保證橋臺與與路面連接接的平順性性。報告簽發(fā)日期：：XX年11月日備注本檢測報告共441頁，詳細(xì)細(xì)檢測報告告見第4頁~41頁檢測人員報告編寫審核批準(zhǔn)概述受市公路管理處委托，交通大學(xué)建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心于XX年9月17日至9月22日對大橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀檢查，并選相關(guān)橋跨進(jìn)行靜、動力荷載試驗，現(xiàn)將試驗的有關(guān)情況及檢測結(jié)果報告如下。工程概況大橋位于市門口省道XX處，，跨越河谷，橋位距流入的入口約1.9m，是連接至市的交通要道，橋型為7孔30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，全橋長216.64m，橫向由8片T梁組成。預(yù)制T梁計算跨徑29.14m，梁高2.00m，T梁間距2.20m，中梁翼板寬1.60m，邊梁翼板寬1.90m，中間設(shè)0.60m寬的濕接縫，橫向聯(lián)系為5道中隔板和2道端隔板。橋面布置為2×2.25m（人行道及欄桿）+15.00m（機(jī)動車道）＝19.50m。T梁采用40號混凝土，橋面鋪裝為7~14.5cm厚30號防水混凝土。設(shè)計荷載等級為汽車－20、掛車－100、人群－3.5N/m2。橋梁于1994年5月竣工。檢測目的按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）的要求，對橋梁進(jìn)行特殊檢查以達(dá)到下述目的：通過結(jié)構(gòu)外觀檢查及橋梁線形檢查，了解橋梁當(dāng)前的病害程度和工作狀況；通過靜、動力荷載試驗，考察橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度（以及拱橋的穩(wěn)定性），檢驗橋梁的承載能力、結(jié)構(gòu)變形及正常使用狀態(tài)是否滿足評定荷載等級的要求；通過結(jié)構(gòu)計算及橋梁荷載試驗，評價橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的技術(shù)狀況和實際承載能力，為橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、管理提供依據(jù)。檢測依據(jù)交通部頒發(fā)《公路舊橋承載能力鑒定方法(試行)》（1988）；交通部頒發(fā)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（YC4-4/1982）；交通部頒發(fā)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）；交通部頒發(fā)《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）；交通部頒發(fā)《公公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》（JTJ021-89）；交通部頒發(fā)《公公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85）；建設(shè)部頒發(fā)《回回彈法檢測測混凝土抗抗壓強(qiáng)度技技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2001）；《市橋梁特殊檢檢查合同文文件》（XX.8）；《關(guān)于對納拉河河橋、把關(guān)關(guān)河橋進(jìn)行行特殊檢查查的委托》（XX.9）；試驗橋梁相關(guān)資資料文件。按交通部頒發(fā)的的《公路橋橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》、《公公路舊橋承承載能力鑒鑒定方法》規(guī)規(guī)定的評價價指標(biāo)和有有關(guān)理論計計算資料對對試驗觀測測結(jié)果進(jìn)行行分析評定定。主要檢測內(nèi)容結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況檢檢查為評價新莊大橋橋的技術(shù)狀狀況，依據(jù)據(jù)《公路橋涵涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范范》（JTGH11--20044），結(jié)構(gòu)構(gòu)現(xiàn)狀檢查的的主要工作作內(nèi)容包括括：T梁混凝土強(qiáng)度檢測測；結(jié)構(gòu)及構(gòu)件開裂裂狀況等病病害檢查；；橋梁外觀質(zhì)量檢檢查等。荷載試驗試驗橋跨根據(jù)試驗橋梁的的特點、結(jié)結(jié)構(gòu)分析以以及前期結(jié)結(jié)構(gòu)檢查結(jié)結(jié)果，本次次荷載試驗驗選取3跨30m預(yù)應(yīng)力簡簡支T梁進(jìn)行靜力力荷載試驗驗，選其中中的2跨進(jìn)行動動力荷載試試驗。主要檢測內(nèi)容靜力試驗相應(yīng)加載工況下下，測試截截面應(yīng)變（應(yīng)應(yīng)力）檢測測；相應(yīng)加載工況下下，測試截截面撓度檢檢測；相應(yīng)加載工況下下，測試截截面附近區(qū)區(qū)域開裂狀狀況觀測；；荷載試驗過程中中，橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)其它異異常現(xiàn)象觀觀測。動力試驗結(jié)構(gòu)自振特性檢檢測，包括括阻尼比和和固有頻率率；測試截面行車動動力響應(yīng)檢檢測，包括括動應(yīng)變、動撓度、振動加速度、沖擊系數(shù)等。第一部分橋橋梁現(xiàn)狀檢檢查在完成掛籃、檢檢查通道搭搭設(shè)等準(zhǔn)備備工作后，我我中心技術(shù)術(shù)人員于XXX年9月21日～22日對大橋橋進(jìn)行了現(xiàn)現(xiàn)狀及病害害檢查，主主要內(nèi)容包包括橋梁外外觀檢查、構(gòu)構(gòu)件裂縫檢檢查和測量量等。主要檢測儀器SET11300R3全站儀；；SW-LW0--101裂縫觀測測儀；JC－10裂縫放大鏡；ON－RBL（D）鋼鋼筋位置測測定儀HT225回彈彈儀；望遠(yuǎn)鏡；鋼卷尺及其他輔輔助設(shè)備。結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及病害害檢查采用裂縫觀測儀儀、目測、高高倍望遠(yuǎn)鏡鏡輔助觀測測等方法對對大橋主體體結(jié)構(gòu)的現(xiàn)現(xiàn)狀和病害害進(jìn)行了檢檢查和測量量。為使下文敘述方方便，將各各部位的編編號和命名名規(guī)則約定定如下：主橋共7跨，從從動力站向向河門口方方向依次編編號為第1跨～第7跨；橋臺和墩號從動動力站向河河門口方向向依次編號號為0#橋臺、1#～7#橋墩、8#橋臺；每跨均由8片TT梁組成，從從下游向上上游依次編編號為1#～8#T梁。橋臺及基礎(chǔ)動力站岸0#橋橋臺下游側(cè)側(cè)距離橋臺臺與1#T梁接縫300cm處有有一條豎向向裂縫，長長度2.55m，最大大寬度達(dá)到到10cmm（附圖1.1）。橋墩及基礎(chǔ)主橋橋墩總體外外觀良好，未未發(fā)現(xiàn)異常常變形，橋橋墩基礎(chǔ)較較完整。上部承重構(gòu)件利用移動式掛籃籃等設(shè)施，分分別對第1跨～第7跨的上部部承重構(gòu)件件進(jìn)行了病病害檢查。表1.1主橋橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)病害檢查查記錄表橋跨編號病害描述第2跨動力站側(cè)1#梁梁下游側(cè)底底部距離11#墩30cmm處混凝土破損損，鋼筋外外露銹蝕，面面積0.558m×0.3mm，深度為為8cm。4#梁跨中截面馬蹄蹄底面有一一小段微細(xì)細(xì)裂紋，寬寬度不可測測。第3跨動力站側(cè)1#梁梁下游側(cè)底底部距離2#墩25cmm處混凝土破破損，鋼筋筋外露銹蝕蝕，面積00.49mm×0.311m，深度度為9cmm。河門口側(cè)1#梁梁下游側(cè)腹腹板底部支支座附近混混凝土破損損露筋，鋼鋼筋銹蝕。動力站側(cè)1#梁梁梁端翼板板破損露筋筋（附圖1.7）。第4跨河門口側(cè)1#梁梁下游側(cè)底底部距離支支座83cm處有0.444m×0.199m的混凝土破損損露筋。動力站側(cè)下游翼翼板有一處處吊裝孔未未封（附圖圖1.5）。河門口側(cè)1#梁梁下游側(cè)底底部距離支支座80m處有0.55m×0.233m的混凝土破損損露筋。河門口側(cè)1#、2#梁支座均均被淤泥掩掩埋。河門口側(cè)2#、3#梁之間橫橫隔板底部部距離3#梁10cmm處有0.224m×0.2mm范圍的混混凝土破損損。河門口側(cè)3#、4#梁之間橫橫隔板底部部靠近3#梁處有0..5m×0.2mm范圍的混混凝土破損損露筋（附附圖1.2）。河門口側(cè)3#梁梁上游側(cè)翼翼板根部有有1條順橋向向裂縫，從從梁端延伸伸至少2..4m，寬寬度0.332mm（附圖1.3）。河門口側(cè)3#、4#梁之間橫橫隔板頂部部有2條豎向裂裂縫，長度度均為188cm，最最大寬度00.18mmm。河門口側(cè)4#梁梁下游側(cè)翼翼板上有3條順橋向向裂縫，長長度均大于于1.5mm，最大寬寬度0.33mm。河門口側(cè)7#、8#梁之間拱拱有7個橫隔板板，下部連連接鋼板均均外露，施施工時未被被混凝土包包裹（附圖1.4）。河門口側(cè)7#梁梁上游側(cè)腹腹板與底板板交界處，距距離梁端11.1m處處有0.447m×0.277m的混凝凝土開裂，深深5cm。第5跨河門口側(cè)1#梁梁下游側(cè)梁梁端有一處處混凝土破破損，鋼筋筋外露銹蝕蝕嚴(yán)重，面面積0.553m×0.122m，深度度7cm。河門口側(cè)1#梁梁上游側(cè)翼翼板有一孔洞鋼鋼，筋銹蝕嚴(yán)嚴(yán)重。河門口側(cè)2#梁梁上游側(cè)翼翼板上有1條斜裂縫縫，長度00.3m，寬寬度0.116mm，另另有3條縱向裂裂縫，長度度分別為222cm、120ccm、40cmm，寬度分分別為0..4mm、0.3mmm、0.122mm。河門口側(cè)2#梁梁、3#梁之間橫橫隔板上部部有2條斜裂縫縫，長度分分別為388cm、48cmm，寬度均均為0.22mm。河門口側(cè)3#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有條順橋向向裂縫，長長度大于11.4m。河門口側(cè)3#梁梁上游側(cè)翼翼板根部有有條順橋向向裂縫，延延伸至第二二個橫隔板板，寬度00.12mmm。河門口側(cè)6#梁梁下游側(cè)翼翼板上有2條斜裂縫縫，1條豎向裂裂縫，其中中一條斜裂裂縫長度為為72cmm，寬度0..12mmm。豎向裂裂縫長度為為0.922m，寬度度0.1mmm。第6跨動力站側(cè)1#梁梁上游側(cè)翼翼板根部有有一條順橋橋向裂縫，長長度3m，寬度度約0.33mm。動力站側(cè)3#梁梁上游側(cè)腹腹板距離支支座1m處有一一處砼破損損，鋼筋外外露銹蝕，面面積為0..46m××0.244m。動力站側(cè)3#梁梁、4#梁之間橫橫隔板靠近近3#梁側(cè)底部部有一處砼砼破損，鋼鋼筋外露銹銹蝕，面積積為0.336m×0.188m。動力站側(cè)4#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有1條順橋向向裂縫，長長度1m，寬度度0.1mmm。動力站側(cè)5#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有1條豎向裂裂縫，長度度大于2..5m。續(xù)表1.1主橋橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)病害檢查查記錄表橋跨編號病害描述第6跨動力站側(cè)4#梁梁、5#梁之間橫橫隔板上部部有一條斜斜裂縫，距距離5#梁23cmm，長度400cm，寬寬度0.11mm。動力站側(cè)7#梁梁、8#梁之間橫橫隔板上部部距離8#梁27cmm處有一條條豎向裂縫縫，長度00.45mm，寬度0..15mmm。動力站側(cè)8#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有1條豎向裂裂縫和1條斜向裂裂縫，豎向向裂縫長度度0.7mm，寬度0..12mmm，斜裂縫縫長度0..38m，寬寬度0.008mm。河門口側(cè)1#梁梁下游側(cè)翼翼板混凝土土破損，鋼鋼筋外露銹銹蝕。河門口側(cè)1#梁梁、2#梁之間橫橫隔板底部部距離2#梁14cmm處有一處處砼破損，面面積0.336m×0.144m。河門口側(cè)2#梁梁下游側(cè)腹腹板底部距距離支座660cm處處有一處砼砼破損，鋼鋼筋外露銹銹蝕，面積積0.633m×0.5mm。見附圖1-6。河門口側(cè)1#梁梁翼板與1#梁、2#梁之間橫橫隔板交界界處，有一一條長度11m，寬度度0.1mmm的豎向向裂縫和一一條長度00.4m，寬寬度0.008mm的的斜向裂縫縫。河門口側(cè)3#梁梁上游側(cè)腹腹板底部支支座處有一一處面積為為0.6mm×0.2mm，深度5ccm的砼破破損。河門口側(cè)4#梁梁下游側(cè)腹腹板距離支支座10ccm處有一一處面積為為0.366m×0.2mm的砼破損損。河門口側(cè)4#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有一條順橋橋向裂縫，長長度3m，寬度度0.188mm。河門口側(cè)4#支支座未老化化，橡膠下下鋼板銹蝕蝕。河門口側(cè)7#梁梁下游側(cè)翼翼板根部有有兩條豎向向裂縫。橋面鋪裝該橋采用瀝青混混凝土橋面面鋪裝，橋橋面有多處處破損后修修復(fù)的補(bǔ)丁丁，另有局局部橋面破破損和坑槽槽。第1跨全跨瀝青混凝土土橋面較大面積破破損修復(fù)的的補(bǔ)丁（附圖1.12）。第2跨下游側(cè)橋面有有2處瀝青混混凝土橋面面開裂，面面積分別為為1.4mm×0.6mm、2.0m×0.9mm，分別經(jīng)經(jīng)修補(bǔ)過（附圖1.9）。第3跨靠近動力站方方向距離伸伸縮縫1mm處瀝青混混凝土開裂裂1.5mm，局部沉沉降（附圖1.10）。第6跨橋面板跨中處處有一處面面積為0..6m×0.055m，深度度2cm的坑槽，另有一處面面積為1..1m×0.055m的瀝青青混凝土修修補(bǔ)痕跡（附圖1.11）。橋頭與路堤連接接部河門口岸的橋臺臺與道路連連接處有一一橫貫路面的溝槽槽，導(dǎo)致車車輛必須減減速通過。伸縮縫全橋共設(shè)有8道道伸縮縫，其其中第7跨處的第8個伸縮縫縫被淤泥堵塞（附圖1.8）。人行道全橋人行道板挑挑梁普遍存存少量龜裂裂，裂縫寬寬度約0..10mmm左右。欄桿、護(hù)欄橋面欄桿設(shè)施基基本完好，局局部銹蝕。燈具、標(biāo)志1、橋面上照明燈燈具完好。2、橋面上道路標(biāo)標(biāo)線均完好好。排水設(shè)施每跨橋面行車道道邊緣均有有6個泄水孔孔，全橋泄泄水孔均排排水順暢?；炷粱貜棞y強(qiáng)強(qiáng)共業(yè)回測抗技大、第、第了測果.4果大凝偏不土要外大回時儀的塑較說土表1.2第22跨混凝土土回彈測強(qiáng)強(qiáng)結(jié)果測區(qū)所在梁編號號3#梁3#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁7#梁7#梁測區(qū)平均回彈值值48.644.146.048.540.944.442.539.645.537.5角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0澆筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回彈值48.644.146.048.540.944.442.539.645.537.5碳化深度（mmm）1.5混凝土強(qiáng)度換算算值(MPa))32.146.935.640.937.944.653.347.944.053.5混凝土強(qiáng)度平均均值(MPa))43.7強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差(MMPa)7.1強(qiáng)度推定值(MMPa)32.0表1.3第33跨混凝土土回彈測強(qiáng)強(qiáng)結(jié)果測區(qū)所在梁編號號3#梁3#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁7#梁7#梁測區(qū)平均回彈值值40.941.641.941.642.442.740.041.241.740.2角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0澆筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回彈值40.941.641.941.642.442.740.041.241.740.2碳化深度（mmm）1.5混凝土強(qiáng)度換算算值(MPa))39.436.536.238.440.641.339.739.237.939.2混凝土強(qiáng)度平均均值(MPa))38.8強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差(MMPa)1.6強(qiáng)度推定值(MMPa)36.1表1.47##跨混凝土土回彈測強(qiáng)強(qiáng)結(jié)果測區(qū)所在梁編號號2#梁2#梁3#梁3#梁4#梁4#梁4#梁5#梁5#梁6#梁6#梁6#梁測區(qū)平均回彈值值51.245.443.643.543.359.250.045.656.652.450.860.0角度修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0澆筑面修正值0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0修正后回彈值51.245.443.643.543.359.250.045.656.652.450.860.0碳化深度（mmm）1.5混凝土強(qiáng)度換算算值(MPa))59.446.643.042.842.459.456.747.156.858.758.558.3混凝土強(qiáng)度平均均值(MPa))52.5強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差(MMPa)7.3強(qiáng)度推定值(MMPa)40.5技術(shù)狀況評定根據(jù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀檢檢查結(jié)果，對對大橋的主主要檢查情情況匯總?cè)缛缦拢憾嗵嶵梁翼板根部有順順橋向裂縫縫和斜裂縫縫，長度最最長延伸到到第二塊橫橫隔板。T梁腹板底部靠靠近支座處處普遍存在在混凝土破破損脫落，最最大面積00.63mm×0.5mm。全橋共設(shè)有8道道伸縮縫，其其中第7跨處的第8道伸縮縫內(nèi)內(nèi)被淤泥堵塞塞。全橋人行道板挑挑梁普遍存存少量龜裂裂，裂縫寬寬度約0..10mmm左右。橋面有多處破損損后修復(fù)的的補(bǔ)丁，另另有局部橋橋面破損和和坑槽。動力站岸橋臺下下游側(cè)墻有有一條豎向向?qū)捔芽p，最最大寬度達(dá)達(dá)10cmm。的強(qiáng)不計上述主要病害對對結(jié)構(gòu)的整整體性、耐耐久性和使使用安全存存在一定程程度的影響響，需引起起足夠重視視。狀據(jù)民行公養(yǎng)表1.5大橋橋技術(shù)狀況況評定表度R能修0－－00無0－－00無220492動力站岸橋臺有有較寬裂縫縫00000正常00000正常00000完好220480T梁混凝土開裂、破破損、部分分梁混凝土土強(qiáng)度偏低低10015部分T梁吊裝孔未封，橫橫隔梁破損損10122橋面混凝土開裂裂、破損接220412橋臺與路面連接接處有溝槽槽。11026少數(shù)伸縮縫被淤淤泥堵塞00000挑梁龜裂10011局部銹蝕00000完好00000完好0－－00完好0－－00無/×橋說明：1、表中中“缺損程度度及標(biāo)度”列的分值值表示：0—輕度，1—中度，2—嚴(yán)重；2、表中“缺損對對使用功能能的影響”列的分值值表示：0—不重要，1—次要，2—重要；3、表中“缺損發(fā)發(fā)展?fàn)顩r的的修正”列的分值值表示：-1—趨向穩(wěn)定定，0—發(fā)展緩慢慢，+1—發(fā)展較快快。情橋技評評為梁即較好的一一類。定基岸較要件土破分土低路處路處第二部分靜力荷荷載試驗按照檢測要求和和預(yù)定試驗驗方案，交交通大學(xué)建建設(shè)工程質(zhì)質(zhì)量檢測中中心有關(guān)技技術(shù)人員于于XX年9月17日~20日進(jìn)場實施施試驗前的的準(zhǔn)備工作作，于21日進(jìn)行靜靜力加載試試驗。檢測方法和檢測測儀器1、選取第2跨、第第3跨和第7跨30m簡支T梁橋（1#墩~2#臺、2#墩~3#臺、6#墩~7#臺，見圖2.1）為靜力力試驗橋跨跨，另選第6跨4#T梁（5#墩~6#臺，見圖2.1）進(jìn)行梁梁端剪力試試驗。2、在試驗橋跨L//4截面、跨中中截面、3L/4截面各布置置撓度測試試截面，采采用精密水水準(zhǔn)儀進(jìn)行行檢測，分分別在上、下下游分別布置一一個測點。3、在第2、3、7試驗橋跨跨跨中截面面布置應(yīng)變變測試截面面，測點均均布置在主主梁下緣混混凝土表面面上，另外外在第6跨30m簡支T梁試驗跨跨梁端布置置1個剪力測測試截面。應(yīng)變采用應(yīng)應(yīng)變片和靜靜態(tài)應(yīng)變儀儀進(jìn)行測試試，分辨率率為1×100-6（1με）。4、裂縫寬度采用用裂縫寬度度觀測儀進(jìn)進(jìn)行測讀。5、主要檢測儀器器BX120-880AA應(yīng)變片；；DSZ2+FSS1精密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀；SW-LW0--101裂縫觀測測儀；(4)YE25339高速靜態(tài)態(tài)應(yīng)變儀。測試截面及測點點布置測試截面F9F7河門口F8截見F9F7河門口F8F6F5F4F3F2F1動力站F6F5F4F3F2F1動力站J4J2J3J1J4J2J3J1第6跨5#第7跨第6跨5#第7跨0#臺1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺3第3跨第2跨說明：圖中“”標(biāo)記為應(yīng)應(yīng)變測試截面面；“”標(biāo)記為水水準(zhǔn)撓度測測試截面。圖2.1橋試驗驗橋跨、測測試截面布布置示意圖圖測點布置各測試截面測點布布置見圖22.2。1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#×2下游×2×2×2×2×2下游×2×2×2×2×2×2×3說明：“”標(biāo)記為縱縱向砼應(yīng)變變測點，“”標(biāo)記為增增補(bǔ)砼應(yīng)變變測點，測測點附近“×3”的標(biāo)記表表示該部位位布置3枚應(yīng)變片片，測點附附近“×2”的標(biāo)記表表示該部位位布置2枚應(yīng)變片片，未作標(biāo)標(biāo)記的均布布置1枚應(yīng)變片片。圖2.22.2說明明同本圖。圖2.2.1第第2跨30m簡支T梁跨中（J1）截面測測點布置1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#×2下游×2×2×2×2下游×2×2×2×2×2×2×3圖2.2.2第3跨30m簡支T梁跨中（J2）截面測測點布置1#1#2#3#4#6#7#8#×3×3×2×2×2×2×2×2下游下游圖2.2.3第7跨30m簡支T梁跨中（J3）截面測測點布置支點中線支點中線1.24m0.10m1.24m0.10m2#1#2#1#1.241.24m圖2.2.3第6跨30m簡支T梁4#梁梁端（J4）截面應(yīng)變變花布置試驗荷載及加載載工況設(shè)計控制荷載根據(jù)設(shè)計要求和和相關(guān)規(guī)范范(JTJ021-89)規(guī)定，將標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)汽車（汽汽-20車列）+人群荷載載（3.5NN/m2）、驗算算荷載（掛掛車-100）分別按按控制截面面彎矩最不不利位置布布載，并將將兩者在控控制截面產(chǎn)產(chǎn)生的內(nèi)力力進(jìn)行比較較，取大者者作為控制制截面的設(shè)設(shè)計控制內(nèi)內(nèi)力。試驗荷載以設(shè)計正常使用用荷載作為為加載控制制，按控制制截面內(nèi)力力等效原則則進(jìn)行布載載，并使控控制截面試試驗荷載效效率滿足檢檢測規(guī)程的的要求。采采用4臺三軸重重車進(jìn)行等等效布載，正正式加載試試驗之前，對對每臺車輛輛分別過磅磅稱重，表表2.1為本次試試驗加載車車輛的參數(shù)數(shù)表，表2.2為靜力試試驗荷載效效率。ab圖2.3三軸加加載車軸距距示意圖表2.1三軸加載載車技術(shù)參參數(shù)表加載編號車輛牌照前軸重（t）中-后軸重（t）總重（t）前-中軸距a（m）中-后軸距b（m）輪距（m）1川D186646.4625.7432.203.251.351.802川Y051575.6626.4632.123.851.301.803川D150795.9626.3432.303.401.301.804川D182255.7826.3632.143.751.351.80表2.2靜載試驗荷載效效率工況序號工況名稱用車量(臺)控制荷載控制部位控制彎矩N·m試驗彎矩N·m荷載效率1J1截面最大正彎矩矩偏下游加載4汽車-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.992J1截面最大正彎矩矩橫向?qū)ΨQ加載4汽車-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.923J2截面最大正彎矩矩偏下游加載4汽車-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.994J2截面最大正彎矩矩橫向?qū)ΨQ加載4汽車-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.925J3截面最大正彎矩矩偏下游加載4汽車-201#梁1901.41838.90.972#梁1597.51579.10.996J3截面最大正彎矩矩橫向?qū)ΨQ加載4汽車-203#梁1248.81150.20.926#梁1248.81146.20.927J4截面4#梁梁端端剪力加載載4汽車-204#梁478.7393.70.82加載車布置各工況加載車輛輛布置見圖圖2.4，圖中尺尺寸單位為為m。動力站河門口動力站河門口121234支座中心線跨中截面支座中心線支座中心線跨中截面支座中心線圖2.4.1跨中截面面（J1、J2、J3）最大正正彎矩偏下下游工況加加載車輛布布置動力站河門口3311244支座中心線跨中截面支座中心線支座中心線跨中截面支座中心線圖2.4.2跨中截面面（J1、J2、J3）最大正正彎矩橫向向?qū)ΨQ工況況加載車輛輛布置河門口34動力站河門口34動力站1124#梁軸線4#梁軸線支座中心線支座中心線梁端支座中心線支座中心線梁端圖2.4.3第6跨4#梁梁端截截面（J4）最大剪剪力工況加加載車輛布布置檢測結(jié)果撓度檢測結(jié)果儀截試作撓結(jié)撓值見度布表2.3測試截面撓撓度檢測結(jié)結(jié)果工況測點實測值fe(mm)計算值fs(mm)校驗系數(shù)η(fe／fs)殘余變形相對殘余變形(fp//ft)J1最大正彎矩矩偏下游加載工況F1下游7.688.590.890.141.8%F2下游11.8412.640.940.897.0%F3下游6.239.230.670.9613.4%續(xù)表2.3測試截面撓撓度檢測結(jié)結(jié)果工況測點實測值fe(mm)計算值fs(mm)校驗系數(shù)η(fe／fs)殘余變形相對殘余變形(fp//ft)J1最大正彎矩矩偏下游加載工況(重復(fù))F1下游7.808.590.91-0.06-0.8%F2下游11.7812.640.930.191.6%F3下游6.749.230.73-0.33-5.1%J1最大正彎矩矩橫向?qū)ΨQ稱加載工況況F1上游2.073.890.530.094.2%下游2.913.920.74-0.09-3.2%F2上游2.705.640.480.155.3%下游4.415.680.78-0.09-2.1%F3上游2.253.890.580.145.9%下游1.783.920.45-0.10-6.0%J2最大正彎矩偏下下游加載工工況F4下游6.538.590.760.132.0%F5下游9.0312.640.710.161.7%F6下游5.759.230.620.203.4%J2最大正彎矩偏下下游加載工工況（重復(fù)）F4下游5.708.590.660.152.6%F5下游7.2312.640.57——F6下游5.639.230.610.142.4%J2最大正彎矩偏下下游加載工工況（第二次重復(fù)）F4下游5.608.590.650.081.4%F5下游8.6512.640.680.091.0%F6下游5.469.230.590.142.5%J2最大正彎矩橫向向?qū)ΨQ加載載工況F4上游2.053.890.530.021.0%下游2.233.920.570.031.3%F5上游2.295.640.410.010.4%下游3.305.680.580.000.0%F6上游1.563.890.400.095.5%下游1.963.920.50-0.11-5.9%J3最大正彎矩偏下下游加載工工況F7下游5.578.590.650.518.4%F8下游8.5012.640.670.313.5%F9下游5.759.230.620.233.8%J3最大正彎矩橫向向?qū)ΨQ加載載工況F7上游0.663.89—-0.07-11.9%下游1.443.920.370.074.6%F8上游1.555.64—-0.11-7.6%下游2.285.680.40-0.14-6.5%F9上游1.183.890.300.010.8%下游1.833.920.47-0.11-6.4%說明：撓度向下下為正；實測撓度度均為試驗驗荷載作用用下的撓度度增量。圖2.5.1J1截面最大大正彎矩偏偏下游加載載工況下游游側(cè)撓度縱縱向分布圖2.5.2J1截面最大大正彎矩偏偏下游（重重復(fù)）加載載工況下游游側(cè)撓度縱縱向分布圖2.5.3J1截面最大大正彎矩橫橫向?qū)ΨQ加加載工況撓撓度縱向分分布圖2.5.4J2截面最大大正彎矩偏偏下游加載載工況下游游側(cè)撓度縱縱向分布圖2.5.5J2截面最大大正彎矩偏偏下游（重重復(fù)）加載載工況下游游側(cè)撓度縱縱向分布圖2.5.6J2截面最大大正彎矩偏偏下游（第第二次重復(fù)復(fù)）加載工工況下游側(cè)側(cè)撓度縱向向分布圖2.5.7J2截面最大大正彎矩橫橫向?qū)ΨQ加加載工況撓撓度縱向分分布圖2.5.8J3截面最大大正彎矩偏偏下游加載載工況下游游側(cè)撓度縱縱向分布圖2.5.9J3截面最大大正彎矩橫橫向?qū)ΨQ加加載工況撓撓度縱向分分布（二）應(yīng)力、應(yīng)應(yīng)變檢測結(jié)果果試驗荷載作用下下，測試截截面實測應(yīng)應(yīng)變及與計算算值的比較見見表2.44。表2.4.1J1截面T梁下緣混凝土土實測應(yīng)變變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J1截面偏下游加載工況混凝土1#梁1測點2162001.08-41#梁2測點2102001.05-11#梁3測點2162001.0812#梁1測點4271712.50-42#梁2測點4511712.64-83#梁1測點6721394.83-43#梁2測點6981395.02-14#梁1測點611040.59-44#梁2測點—104——5#梁1測點54680.79-25#梁2測點51680.753J1截面偏下游加載工況（重復(fù)）混凝土1#梁1測點2032001.0251#梁2測點1972000.9941#梁3測點2042001.0252#梁1測點3931712.3082#梁2測點4121712.4182#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)測點911650.55-23#梁1測點5921394.2643#梁2測點6131394.4173#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)1#測點1331340.99-43#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)2#測點1001340.75-64#梁1測點581040.56—4#梁2測點3091042.97-25#梁1測點59680.87-55#梁2測點63680.93-10說明：1、應(yīng)變變受拉為正。2、實測應(yīng)力均為為試驗荷載載作用下的的應(yīng)力增量量，測定部部位以此從從下游往上游編號。3、表2.4.22~表2.4.4說明同此此表。續(xù)表2.4.1J1截面T梁下緣混凝土土實測應(yīng)變變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J1截面橫向?qū)ΨQ加載工況混凝土1#梁1測點79990.8041#梁2測點80990.8141#梁3測點83990.8452#梁1測點2481132.1942#梁2測點2551132.2652#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)測點611650.3723#梁1測點6051254.8453#梁2測點6301255.0453#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)1#測點1221340.9123#梁馬蹄側(cè)面增補(bǔ)補(bǔ)2#測點761340.5714#梁1測點851310.65164#梁2測點5221313.9885#梁1測點861310.66155#梁2測點841310.64126#梁1測點2451241.98116#梁2測點2541242.05167#梁1測點1021130.90137#梁2測點931130.82148#梁1測點41980.42118#梁2測點38980.3910表2.4.2J22截面T梁下緣混凝土土實測應(yīng)變變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J2截面偏下游加載工況混凝土1#梁1測點1272000.64291#梁2測點1302000.65171#梁3測點————2#梁1測點1521710.89242#梁2測點1401710.82—3#梁1測點1851391.33303#梁2測點2051391.47194#梁1測點901040.8724#梁2測點871040.8455#梁1測點61680.90—5#梁2測點61680.90—續(xù)表2.4.2J22截面T梁下緣混凝土土實測應(yīng)變變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J2截面偏下游加載工況（重復(fù)）混凝土1#梁1測點1372000.6911#梁2測點1432000.72-41#梁3測點———02#梁1測點1561710.91-42#梁2測點1581710.92-83#梁1測點2041391.47-63#梁2測點2111391.52-44#梁1測點931040.89-74#梁2測點931040.89-55#梁1測點59680.87-15#梁2測點60680.88-3J2截面偏下游加載工況（第二次重復(fù)）混凝土1#梁1測點1202000.60201#梁2測點1472000.74-41#梁3測點————3#梁1測點1811391.30173#梁2測點1991391.43144#梁1測點851040.8254#梁2測點971040.93-65#梁1測點63680.93-95#梁2測點71681.04—J2截面橫向?qū)ΨQ加載工工況混凝土1#梁1測點58990.59-31#梁2測點60990.61-51#梁3測點————2#梁1測點1041130.92-52#梁2測點1041130.92-73#梁1測點1981251.58-93#梁2測點2051251.64-54#梁1測點1231310.94-64#梁2測點1221310.93-25#梁1測點1181310.9005#梁2測點1211310.92-16#梁1測點1061240.8516#梁2測點1091240.8817#梁1測點901130.8027#梁2測點921130.812續(xù)表2.4.2J22截面T梁下緣混凝土土實測應(yīng)變變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J2截面橫向?qū)ΨQ加載工工況混凝土8#梁1測點63980.64-18#梁2測點62980.630表2.4.3J3截截面T梁下緣混混凝土實測測應(yīng)變及與計算算值的比較項目工況及測點部位位ε0－J3截面偏下游加載工況混凝土1#梁1測點1262000.6361#梁2測點1242000.6241#梁3測點1242000.6242#梁1測點1311710.7712#梁2測點1331710.7832#梁3測點1351710.7923#梁1測點1151390.8313#梁2測點1141390.8214#梁1測點831040.80-14#梁2測點861040.83-15#梁1測點48680.71-15#梁2測點50680.74-1J3截面橫向?qū)ΨQ加載工工況混凝土1#梁1測點42990.4241#梁2測點42990.4241#梁3測點43990.4332#梁1測點851130.75-32#梁2測點841130.74-12#梁3測點851130.75-23#梁1測點1121250.90-13#梁2測點1121250.90-14#梁1測點1191310.9114#梁2測點1261310.9605#梁1測點1291310.98-25#梁2測點1321311.01-46#梁1測點1171240.94-36#梁2測點1191240.96-27#梁1測點1031130.91-17#梁2測點981130.87-28#梁1測點43980.44-28#梁2測點42980.43-1表2.4.4梁端截面面（J4）混凝土土實測應(yīng)力力及與計算算值的比較力0.680.57力0.680.66（三）裂縫觀測測結(jié)果荷載試驗前，在在第2跨4#梁馬蹄底底部應(yīng)變測測點處發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一條微細(xì)細(xì)裂紋，寬寬度無法測測量，加載載時，寬度度仍然很小小，無法測測量。此外外，荷載試試驗前及試試驗過程中中，大橋試試驗跨其余余T梁腹板未未見可見裂裂縫。檢測結(jié)果分析1、結(jié)構(gòu)剛度在試驗荷載作用用下，試驗驗橋跨測試試部位的實實測撓度小小于計算值值，其中第第2跨（1#~22#墩間跨）的的撓度校驗驗系數(shù)介于于0.455~0.994之間，均均值為0.72，跨中最最大實測撓撓度增量為為11.884mm，為為計算跨徑徑的1/24463；第3跨（2#~33#墩間跨）的的撓度校驗驗系數(shù)為0.400~0.776，均值為0.59，跨中最最大實測撓撓度增量為為9.033mm，為為計算跨徑徑的1/32227；第7跨（6#~77#墩間跨）的的撓度校驗驗系數(shù)處于于0.300~0.667之間，均均值為0.50，跨中截截面最大實實測撓度增增量為8..50mmm，為計算算跨徑的1/34428；荷載卸卸除后，各各測試部位位的實測相相對殘余變變形小于檢檢測規(guī)程限限值。試驗驗檢測結(jié)果果表明，橋橋試驗橋跨跨結(jié)構(gòu)剛度度滿足設(shè)計計要求。需要指出的是，第2跨測試截面的實測撓度相對其它兩個試驗橋跨明顯偏大，表明該橋跨的結(jié)構(gòu)剛度相對較小。2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度第3跨測試截面（J22，跨中）下下緣最大實實測混凝土土拉應(yīng)變增量量為211×110-6，除3#梁下緣2個測點的的實測應(yīng)變變較計算值值偏大以外外，其余7片梁的實實測應(yīng)變均均處于正常常范圍，應(yīng)應(yīng)變校驗系系數(shù)處于0.599~1.004之間，該測試截截面的結(jié)構(gòu)構(gòu)整體受力力性能能滿滿足設(shè)計荷荷載正常使使用的要求求。第6跨4#梁梁端J4截面面的實測主主拉應(yīng)力增增量為0.399~0.445MPaa，小于計計算值；荷荷載卸除后后，測點的實實測殘余應(yīng)應(yīng)變較小。試試驗檢測結(jié)結(jié)果表明，第6跨（5#~6#墩間跨）梁端測試截面的結(jié)構(gòu)受力正常，梁端抗剪強(qiáng)度滿足設(shè)計荷載的要求。第7跨跨中截面（JJ3）的實測應(yīng)應(yīng)變處于正正常范圍，T梁下緣最大大實測混凝凝土拉應(yīng)變增量為為135μεε，應(yīng)變校驗驗系數(shù)為0.422~1.001；荷載卸卸除后，該橋跨測測試截面的的實測殘余余應(yīng)變較小小。試驗檢檢測結(jié)果表表明，第7跨（6#~~7#墩間跨）測測試截面的的結(jié)構(gòu)受力力正常，結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿滿足設(shè)計荷荷載的要求求。試驗加載過程中中，發(fā)現(xiàn)第第2跨跨中截面2#、3#、4#、6#梁下緣的的實測應(yīng)變變異常，實實測應(yīng)變較較計算值顯顯著偏大，隨隨后在2#、3#梁馬蹄側(cè)側(cè)面下緣增增補(bǔ)應(yīng)變測測點，并進(jìn)進(jìn)行重復(fù)加加載試驗，發(fā)發(fā)現(xiàn)2#、3#、4#、6#梁下緣部部位的實測測應(yīng)變?nèi)匀蝗划惓＃?#、3#梁馬蹄下下緣側(cè)面的的實測應(yīng)變變正常，1#、5#、7#、8#梁下緣的的實測應(yīng)變變基本正常常。3、裂縫荷載試驗前，在在第2跨4#梁馬蹄底底部應(yīng)變測測點處發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一條微細(xì)細(xì)裂紋，寬寬度無法測測量，加載載時，寬度度仍然很小小，無法測測量。此外外，荷載試試驗前及試試驗過程中中，大橋試試驗跨其余余T梁腹板未未見可見裂裂縫。第三部分動動力荷載試試驗為評價大橋的動動力性能，我技術(shù)人員于XX年9月21日對大橋1#~2#墩間跨、2#~3#墩間30m簡支T梁進(jìn)行了動力試驗，試驗項目包括跑車、剎車、跳車、脈動測試等。一、檢測內(nèi)容1、試驗橋跨自振振特性檢測測，包括固固有頻率、阻阻尼比；試車應(yīng)包變加應(yīng)系二、測點布置試驗橋跨跨中截截面（J1、J2）各布置置1個測試截截面，如圖圖3.1所示，測測點布置見見圖3.2。動力站0#臺1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺3第3跨第2跨河門口J1動力站0#臺1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺3第3跨第2跨河門口J1（跨中）（跨中）（跨中）（跨中）J2J2說明：圖中“”標(biāo)記為動力力測試截面面。圖3.1動力試試驗測試截截面布置示示意圖1#8#7#1#8#7#6#5#4#3#2#下游下游說明：圖中“”為標(biāo)記動動應(yīng)變測點點，“”標(biāo)記為振振動加速度度測點。圖3.2.111#~2#墩間跨跨跨中截面((J1)測點點布置示意意圖4#3#2#4#3#2#1#8#7#5#下游圖3.2.222#~3#墩間跨跨跨中截面((J2)測點點布置示意意圖三、檢測方法和和檢測儀器器1、自振特性測定試試驗結(jié)構(gòu)動力（自振振）特性測測定試驗采采用以下方方法進(jìn)行激激勵：(1)跳車激振振：用汽車車后輪越過過帶有坡面面的三角橫橫木（高度度約12ccm），利利用車輪落落下對結(jié)構(gòu)構(gòu)的沖擊力力來激勵橋橋梁振動。(2)跑車余振：：車輛在橋橋梁上運(yùn)行行時，結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生受迫迫振動，車車輛駛離橋橋面后，橋橋梁上無外外荷載作用用，強(qiáng)迫振振動即變成成自由振動動，通過測測定余振信信號來識別別結(jié)構(gòu)的動動力特性。脈動激勵：在橋橋面無任何何交通荷載載以及橋梁梁附近無其其它振源的的情況下，測測定橋梁由由風(fēng)荷載、地地脈動等隨隨機(jī)激勵而而引起的微微幅振動響響應(yīng)。采用高靈敏壓電電加速度計計拾取振動動信號，由由動態(tài)信號號采集和分分析儀采集集記錄，通通過時域波波形分析、數(shù)數(shù)字濾波、頻頻譜分析等等方法識別別結(jié)構(gòu)的自自振頻率和和阻尼比。2、跑車試驗在橋梁無障礙的的情況下，采采用兩臺加加載車（1#、4#車）居中并并排勻速通通過橋梁對對結(jié)構(gòu)進(jìn)行行激勵，跑跑車車速為為5m/hh~38mm/h。3、剎車試驗采用兩臺加載車車（1#、4#車）居中中并排勻速速行駛，在在指定位置置緊急剎車車，剎車部部位為試驗驗橋跨跨中中截面（J1、J2）。4、檢測儀器(1)YE144105壓電式加加速度計；；(2)BX1120-880AA應(yīng)變片；；(3)DH59337/388動態(tài)信號號采集與分分析系統(tǒng)；；(4)測速、通通訊等輔助助設(shè)備。四、試驗工況共進(jìn)行了5種車車速無障礙礙跑車、22個部位剎剎車、2個部位跳跳車等工況況試驗。試試驗車輛參參數(shù)見表2.1，動力試驗驗工況見表表3.1。表3.1動力試試驗工況表表序號工況內(nèi)容檢測參數(shù)備注1雙車5m/h跑跑車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，動力站→河門門口3雙車9m/h跑車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，河門口→動力力站3雙車18m/h跑車車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，動力站→河門門口4雙車27m/h跑車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，動力站→河門門口5雙車38m/hh跑車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，河門口→動力力站6雙車30m/hJJ1截面剎車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，動力站→河門門口7雙車30m/hJJ2截面剎車振動加速度、動動應(yīng)變1#、4#，動力站→河門門口8J1、J2截面跳車振動加速度——9J1、J2截面脈動測測試振動加速度——五、檢測結(jié)果1、振型計算結(jié)果果型構(gòu)性計的跨曲圖3.3.1一階豎向向彎曲振型型(f1=4.0339Hz))圖3.3.2二階豎向向彎曲振型型(f2=16.0096Hzz)2、自振特性實測測結(jié)果通過實測跳車自自振、跑車車余振以及及脈動信號號，經(jīng)分析析處理得到到結(jié)構(gòu)自振振頻率和阻阻尼比。圖3.4.1~圖圖3.4..2分別為J1、J2截面實測測自振信號號頻譜圖，試試驗橋跨自自振特性實實測結(jié)果匯匯總見表3.2。跳車跳車跑車余振跑車余振脈動脈動圖3.4.1JJ1截面4#梁實測自自振頻譜圖圖跳車跳車跑車余振跑車余振脈動脈動圖3.4.2JJ1截面4#梁實測自振振頻譜圖表3.2結(jié)構(gòu)自自振特性檢檢測結(jié)果匯匯總橋跨振型特征項目實測均值計算值f計算1#~2#墩間間跨一階豎向?qū)ΨQ頻率f1(Hzz)4.2864.0391.06阻尼比D10.0193——2#~3#墩間間跨一階豎向反對稱頻率f1(Hzz)4.4504.0391.10阻尼比D10.0141——3、行車動力響應(yīng)（1）在橋面無障礙礙情況，采用用兩輛加載車(1#、4#)居中并排排勻速通過過橋梁，車車速為5m/h~~38m/h，通過測測定振動加加速度、動動應(yīng)變，考考察不同車車速作用下下，測試部部位的動力力增大效應(yīng)應(yīng)。采用兩臺加載車車（1#、3#車）居中并并排勻速行行駛，在指指定位置緊緊急剎車，考考察橋梁在在車輛制動動力作用下下的動力響響應(yīng),剎車部位位為試驗橋橋跨跨中截截面。跑車和剎車試驗驗結(jié)構(gòu)動力力響應(yīng)檢測測結(jié)果見表表3.3。表3.3跑車、剎剎車試驗動動力響應(yīng)檢檢測結(jié)果aa緣緣緣緣說明：應(yīng)變受拉拉為正，實測動應(yīng)變、加速速度為動態(tài)態(tài)時間歷程程中的最大大值。通過對動應(yīng)變時時間歷程曲曲線的分析析計算，得得到測試截截面的和應(yīng)應(yīng)變增大系系數(shù)：應(yīng)變增大系數(shù)：：式中：εdmaax———最大動應(yīng)應(yīng)變；εjmaxx——最大靜靜應(yīng)變。值反映了汽車動動荷載對結(jié)結(jié)構(gòu)的動力力增大效應(yīng)應(yīng)，其檢測測結(jié)果見其其結(jié)果見表表3.4。圖3.5為實測應(yīng)應(yīng)變增大系系數(shù)隨車速速的變化曲曲線，圖3.6為實測振振動加速度度隨車速的的變化曲線線，圖3.7~圖3.9為跑車和和剎車試驗驗部分動力力響應(yīng)實測測信號。表3.4應(yīng)變增增大系數(shù)檢檢測結(jié)果工況J1截面J2截面5m/h跑車1.031.049m/h跑車1.041.0718m/h跑車車1.051.1427m/h跑車1.041.0838m/h跑車1.051.03圖3.5實測應(yīng)變增大系系數(shù)隨車速速的變化曲曲線圖3.6實測豎向振動加加速度隨車車速的變化化曲線J1截面4#梁下緣J1截面4#梁下緣J2截面2#梁下緣J2截面2#梁下緣圖3.7.118mm/h跑車試驗驗實測動應(yīng)應(yīng)變響應(yīng)J1截面4#梁下緣J1截面4#梁下緣J2截面2#梁下緣J2截面2#梁下緣圖3.7.238m/hh跑車試驗驗實測動應(yīng)應(yīng)變響應(yīng)J2截面4#梁下緣動應(yīng)變J2截面4#梁下緣動應(yīng)變J2截面4#梁加速度J2截面4#梁加速度圖3.8330m/hhJ2截面剎車J2截面實測測動力響應(yīng)應(yīng)J2截面4#梁加速度J2截面4#梁加速度J2截面2#梁下緣動應(yīng)變J2截面2#梁下緣動應(yīng)變圖3.9227m/hh跑車試驗J2截面實測測動力響應(yīng)應(yīng)譜六、檢測結(jié)果分分析1、兩試驗橋跨的的一階豎向向自振頻率率實測值分分別為4.3002Hz和4.4550Hz，與計算算頻率的比比值分別為為1.06和1.10，一階豎豎向振型的的阻尼比分分別為0.01193和0.01141。結(jié)構(gòu)自自