二級公路開題報(bào)告

PAGE每天更新，每天享受注冊路橋市政超爽會員超爽0幣、超爽1幣海量資料即刻下載超爽0幣下載1000余篇精品資料、施工工藝流程圖……超爽1幣下載交底、指導(dǎo)書、安全、總結(jié)、表格、QC、質(zhì)控、管理、預(yù)案、工藝、工法……超爽2折下載全部施組、方案、成套圖紙、技術(shù)標(biāo)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)、市政資料…….詳情咨詢：QQ：36374520XX工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué)生姓名：XX學(xué)號：XX學(xué)院：土木工程系：土木工程設(shè)計(jì)(論文)題目：縣道XX段二級公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師：XX（教授）08年4月1日開題報(bào)告填寫要求1．開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊）；4．有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo)GB/T7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2002年11月26日”或“2002-11-26”。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)（論文）課課題情況，根根據(jù)所查閱閱的文獻(xiàn)資資料，每人人撰寫2000字左右右的文獻(xiàn)綜綜述：文獻(xiàn)綜述1國外道路安全研研究現(xiàn)狀近年來，發(fā)達(dá)國國家開始研研發(fā)道路安安全設(shè)計(jì)理理念并加以以實(shí)施，通通過識別并并消除事故故黑點(diǎn)降低低交通事故故，并開展展道路安全全審計(jì)提高高道路安全全水平。目前交通事故統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建建立的微觀觀數(shù)學(xué)模型型有四種：：用概率統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析方方法分析單單變量因素素；用前后后對比分析析法研究交交通安全改改造措施的的效果；采采用相關(guān)分分析法（包包括常用的的回歸分析析法）探索索道路交通通事故及其其相關(guān)因素素之間的關(guān)關(guān)系；運(yùn)用用經(jīng)驗(yàn)分析析和專家判判斷法建立立交通事故故分析模型型【1】。道路安全審計(jì)的的概念產(chǎn)生生于80年代的英英國，由公公正獨(dú)立、有有資質(zhì)的人人員對道路路項(xiàng)目(已建或?qū)⒔?xiàng)目)的規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)、施工工和服務(wù)期期階段進(jìn)行行全方位的的安全審計(jì)計(jì)，揭示道道路發(fā)生事事故的潛在在危險(xiǎn)因素素及安全性性能，給出出合適的安安全改進(jìn)對對策，使安安全隱患消消除或降到到最低。目目前，澳大大利亞AUSSTROAADS出版發(fā)行行的《道路路安全審計(jì)計(jì)》和美國國設(shè)計(jì)的交交互式安全全設(shè)計(jì)模型型IHSDDM代表了安安全審計(jì)的的發(fā)展方向向【16】。2國內(nèi)道路安全研研究現(xiàn)狀我國正處在公路路建設(shè)蓬勃勃發(fā)展期，同同時(shí)也處于于交通事故故的易發(fā)期期，道路因因素在交通通安全中的的作用正逐逐步被人們們認(rèn)識。2004年交通部部提出了重重要的設(shè)計(jì)計(jì)理念：堅(jiān)堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思思想，重視視公路交通通安全問題題，加強(qiáng)公公路交通安安全性評價(jià)價(jià)，以提高高公路交通通安全水平平。目前，我我國公路路路線安全設(shè)設(shè)計(jì)的研究究主要從設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)修修正和路線線設(shè)計(jì)安全全評價(jià)兩方方面進(jìn)行。在公路設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)的研究方方面，《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在在二十多年年內(nèi)修訂了了四次，一一方面說明明我國重視視總結(jié)公路路建設(shè)中出出現(xiàn)的許多多新問題、新新情況，另另一方面說說明標(biāo)準(zhǔn)的的修訂滯后后于工程實(shí)實(shí)踐【2】。目前的的研究或是是以傳統(tǒng)的的汽車動力力學(xué)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，或是基基于調(diào)查資資料對個(gè)別別指標(biāo)進(jìn)行行回歸分析析。如北京京工業(yè)大學(xué)學(xué)劉小明教授授等針對道道路交通事事故生成機(jī)機(jī)理、駕駛駛員駕駛行行為進(jìn)行研研究，建立立了駕駛行行為模型來來分析道路路設(shè)計(jì)方面面的缺陷。同同濟(jì)大學(xué)郭郭忠印、方方守恩等結(jié)結(jié)合新疆路路網(wǎng)黑點(diǎn)改改造工程，研研究了公路路設(shè)計(jì)對交交通安全的的影響，提提出事故多多發(fā)位置的的鑒別與改改造方法等等。但由于于我國公路路建設(shè)的安安全研究起起步較晚，道道路安全事事故統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)量很少少，進(jìn)行系系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其規(guī)律性性還有待時(shí)時(shí)日【3】。路線安全評價(jià)主主要有專家家評議和建建立公路設(shè)設(shè)計(jì)綜合評評價(jià)體系兩兩方面。由由于提供給給專家的信信息有限，且且不同專家家考慮問題題的方法及及側(cè)重點(diǎn)不不同等因素素，專家評評議很難做做到全面客客觀。綜合合安全評價(jià)價(jià)體系中利利用多級綜綜合模糊評評價(jià)或?qū)哟未畏治龇ㄟM(jìn)進(jìn)行評價(jià)、選選優(yōu)，但其其某些技術(shù)術(shù)指標(biāo)缺乏乏科學(xué)論述述，且對安安全性考慮慮還不夠完完善。到2005年我國已已實(shí)施過或或參與道路路安全審計(jì)計(jì)的單位、人人員仍較少少，大部分分交通行業(yè)業(yè)的從業(yè)人人員也沒有有參加過道道路安全審審計(jì)的培訓(xùn)訓(xùn)。如何確確定定量審審計(jì)指標(biāo)是是目前我國國開展道路路審計(jì)的難難點(diǎn)。公路路科學(xué)研究究所于2006年完成的“西部地區(qū)區(qū)公路交通通安全評價(jià)價(jià)”，其成果果預(yù)計(jì)將為為相關(guān)的道道路安全審審計(jì)工作實(shí)實(shí)踐提供重重要的技術(shù)術(shù)支撐【4】。3我國道路線形設(shè)設(shè)計(jì)中存在在的問題3.1線形一一致性差、設(shè)設(shè)計(jì)要素不不相容我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范中是根根據(jù)設(shè)計(jì)車車速確定線線形。但這這存在以下下不足：第第一，根據(jù)據(jù)規(guī)定的設(shè)設(shè)計(jì)車速所所做的設(shè)計(jì)計(jì)不一定能能保證線形形標(biāo)準(zhǔn)一致致。第二，根根據(jù)規(guī)定的的設(shè)計(jì)車速速所做的設(shè)設(shè)計(jì)不一定定能保證設(shè)設(shè)計(jì)要素之之間的相容容。第三，設(shè)設(shè)計(jì)車速和和運(yùn)行車速速之間存在在差別。特特別是山區(qū)區(qū)公路設(shè)計(jì)計(jì)中若未將將縱面與平平面線形要要素結(jié)合考考慮，同時(shí)時(shí)使用最小小值就可能能不安全。我我國標(biāo)準(zhǔn)中中雖提出了了一些運(yùn)行行車速的設(shè)設(shè)計(jì)概念，如如長直線盡盡頭或大半半徑曲線連連續(xù)延長之之后不宜采采用小半徑徑曲線，連連續(xù)曲線指指標(biāo)應(yīng)均勻勻等，但技技術(shù)指標(biāo)還還是以采用用固定設(shè)計(jì)計(jì)車速為前前提【5】。路線與構(gòu)造物的的適配性較較差就是設(shè)設(shè)計(jì)要素不不相容的一一個(gè)例子。《公公路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0001-994）指出“調(diào)查表明明，因橋梁梁、隧道的的設(shè)置導(dǎo)致致線形不連連續(xù)的路段段，事故多多發(fā)?！薄?3】目前，一些合法法但不合理理的設(shè)計(jì)，如如在進(jìn)洞口口洞外段設(shè)設(shè)置較長、較較大下坡，在在洞口設(shè)置置小半徑曲曲線進(jìn)、出出洞，由于于結(jié)構(gòu)物會會使生理心心理變化較較大而引發(fā)發(fā)交通事故故。為了突突破目前平平面、縱面面線形分割割設(shè)計(jì)的傳傳統(tǒng)模式，使使路線與其其構(gòu)造物具具有良好的的一致性，推推薦使用線線形一致性性判定指數(shù)數(shù)進(jìn)行量化化評價(jià)。目目前已被證證明具有相相關(guān)性的一一致性評價(jià)價(jià)指標(biāo)包括括：平均半半徑，（區(qū)區(qū)間內(nèi)）最最大半徑/最小半徑徑，平均直直線長度、豎豎曲線平均均曲率系數(shù)數(shù)進(jìn)行評估估【7】。3.2標(biāo)準(zhǔn)一一限到底、呆呆板執(zhí)行規(guī)規(guī)范當(dāng)前我國在公路路標(biāo)準(zhǔn)及指指標(biāo)運(yùn)用方方面應(yīng)多考考慮地區(qū)間間的差異，不不應(yīng)一限到到底。此外外，目前標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中路基基寬度與車車速存在明明確的對應(yīng)應(yīng)關(guān)系，從從功能上看看兩者雖相相互聯(lián)系但但各有側(cè)重重，并不具具有明確的的依賴性，要要求對應(yīng)的的規(guī)定可能能限制了更更合理的設(shè)設(shè)計(jì)，易造造成設(shè)計(jì)人人員對規(guī)范范的錯(cuò)誤理理解，難與與地形協(xié)調(diào)調(diào)【8】。在規(guī)范的執(zhí)行方方面，目前前有些設(shè)計(jì)計(jì)人員不能能也沒有充充分理解、探探索指標(biāo)的的功能和內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系，只只要是規(guī)范范中規(guī)定的的就盲目地地照搬照抄抄，造成了了許多合法法但不合理理的設(shè)計(jì)。例例如平縱組組合中較為為呆板的“平包豎”做法【15】。實(shí)際中中由于地形形條件的限限制，必須須滿足平豎豎重合是非非常困難的的也是不必必要的。此此外，“平包豎”考慮了駕駕駛者的視視覺和心理理要求，但但只給出定定性的結(jié)果果，且對平平豎曲線組組合路段上上的視距仍仍沿用停車車視距，而而沒有專門門的規(guī)定，這這些都是造造成平縱組組合不良路路段事故多多發(fā)的原因因。國外常常用的平、縱縱曲線組合合設(shè)計(jì)的規(guī)規(guī)定中比較較流行的是是AASHHTO和TAC加拿大運(yùn)運(yùn)輸聯(lián)臺會會所提倡的的曲線前視視距設(shè)計(jì)法法PVSD（Prevviewsighhtdiistannce）。PVSD是指在汽汽車駛?cè)肭€前必須須的視距，它它考慮實(shí)際際行車速度度和駕駛員員心理、視視覺的需要要，因此更更符合汽車車在平縱組組合曲線上上行駛的實(shí)實(shí)際情況，此此法可以補(bǔ)補(bǔ)充《公路路線形設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》方方法中的一一些不足【6】。3.3安全研研究與線形形設(shè)計(jì)脫節(jié)節(jié)目前我國公路安安全問題的的研究仍停停留在“事后型”階段，離離防患于未未然還相去去甚遠(yuǎn)。為為了避免事事故多發(fā)路路段的重復(fù)復(fù)出現(xiàn)，應(yīng)應(yīng)通過對公公路歷年交交通事故統(tǒng)統(tǒng)計(jì)資料的的前／后對對比分析，得得出各種不不同特征的的主要線形形的安全特特性。此外外，我國規(guī)規(guī)范是通過過規(guī)定指標(biāo)標(biāo)下限值來來確保行車車安全，而而國外則同同時(shí)規(guī)定指指標(biāo)的上限限值和下限限值，這樣樣可更大程程度地保證證線形連續(xù)續(xù)【14】。為了優(yōu)化線形設(shè)設(shè)計(jì)，需明明確各指標(biāo)標(biāo)對功能性性、安全性性或舒適性性的不同影影響，對功功能性、安安全性有較較大影響的的主要指標(biāo)標(biāo)應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)執(zhí)行，對舒舒適性有較較大影響的的次要指標(biāo)標(biāo)可靈活掌掌握，而對對某些超標(biāo)標(biāo)指標(biāo)經(jīng)論論證后也可可采用。高高規(guī)格的設(shè)設(shè)計(jì)不一定定能產(chǎn)生良良好的效果果，特別是是在山區(qū)高高速公路設(shè)設(shè)計(jì)中，某某些路段線線形指標(biāo)不不應(yīng)太好，保保證線形連連續(xù)才是安安全設(shè)計(jì)的的根本【9】。4道路線形安全設(shè)設(shè)計(jì)的發(fā)展展趨勢公路路線設(shè)計(jì)中中采用運(yùn)行行車速進(jìn)行行設(shè)計(jì)，其其明顯的安安全效益正正逐漸被認(rèn)認(rèn)同，如澳澳大利亞、法法國、德國國、波蘭、瑞瑞士和英國國等國。國國外線形設(shè)設(shè)計(jì)也十分分靈活，同同一條公路路的設(shè)計(jì)車車速視地形形、地貌分分段變化，曲曲線直線銜銜接過渡自自然，縱坡坡均勻很少少有大填大大挖，并設(shè)設(shè)有醒目的的限速標(biāo)志志【10】。例如日日本坡長、坡坡度的運(yùn)用用充分考慮慮地形、地地貌條件，允允許超過坡坡道限制，若若超過限制制坡長則增增設(shè)爬坡車車道，其縱縱坡在5%～7%的段落較較多，坡長長亦比我國國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定大得多，對對縱坡較大大的段落，通通過分別布布設(shè)上下行行坡度來節(jié)節(jié)省工程量量和提高行行車速度。目前，我國公路路建設(shè)已由由平原區(qū)逐逐步轉(zhuǎn)到山山區(qū)，過去去采取逢山山披路、遇遇水架橋的的粗放型設(shè)設(shè)計(jì)已無法法滿足復(fù)雜雜地形、地地理環(huán)境對對線形設(shè)計(jì)計(jì)的高要求求。因此，在在公路的設(shè)設(shè)計(jì)之初，應(yīng)應(yīng)依照現(xiàn)行行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范，以保保證路線整整體的可靠靠性為設(shè)計(jì)計(jì)原則。為為了能較好好地滿足道道路使用者者的要求，可可采用運(yùn)行行車速和設(shè)設(shè)計(jì)車速對對路線進(jìn)行行檢驗(yàn)【12】。2004年《公路路建設(shè)項(xiàng)目目安全性評評價(jià)指南》已已初步提出出采用運(yùn)行行車速對我我國高速公公路和一級級公路進(jìn)行行安全評價(jià)價(jià)，直線段段與相鄰曲曲線段的運(yùn)運(yùn)行速度之之差不宜超超過20kkm/h，且且設(shè)計(jì)車速速與運(yùn)行車車速差值也也不宜超過過20kmm/h。我我國路線設(shè)設(shè)計(jì)的安全全考慮從無無到有并逐逐步規(guī)范化化，通過線線形安全評評價(jià)能使路路線更滿足足道路使用用者的期望望，以期為為道路使用用者構(gòu)筑寬寬容型的安安全道路【11】。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告２．本課題要研研究或解決決的問題和和擬采用的的研究手段段（途徑）：：公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的計(jì)算與驗(yàn)驗(yàn)算結(jié)合道路的具體體情況分別別計(jì)算下列列指標(biāo)(或其中部部分指標(biāo))的極限數(shù)數(shù)值。包括括：平曲線線半徑(最小半徑徑、不設(shè)超超高的半徑徑)及平曲線線最小長度度；超高及及其構(gòu)成；；曲線的加加寬；緩和和曲線(參數(shù)、最最小長度)計(jì)算及緩緩和段長度度的確定；；視距(停車、會會車、超車車)；縱坡(最大縱坡坡、最小縱縱坡及坡段段限制)；豎曲線(凸形、凹凹形半徑)及豎曲線線最小長度度；路基路面面寬度等。同時(shí)對照“公路路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的各各項(xiàng)指標(biāo)值值進(jìn)行分析析比較最終終確定本路路采用的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極極限數(shù)值。路線方案的擬定定與比較根據(jù)實(shí)測所獲得得的等高線線地形圖，采采用紙上定定線的方法法研究路線線的可能方方案，并經(jīng)經(jīng)過比較論論證確定最最后路線方方案。山區(qū)路線依行經(jīng)經(jīng)地區(qū)的地地貌地質(zhì)和和地形特征征，可能有有越嶺線、山山坡線、沿沿溪線和山山脊線，此此時(shí)可根據(jù)據(jù)地形圖研研究可能的的路線布局局型式。山區(qū)公路的選線線一段應(yīng)按按：全面布布局；逐段段安排路線線；具體定定線三個(gè)步步驟進(jìn)行。一條公路因地形形地貌的不不同，應(yīng)分分段選用不不同的道路路線型式，互互相接通。對于越嶺線的布布局應(yīng)解決決的問題為為：埡口的的選擇；過過嶺標(biāo)高的的選擇和埡埡口兩側(cè)路路線的展延延，山區(qū)公公路往往因因高差大，靠靠自然展線線無法克服服高差時(shí)，常常常需設(shè)置置回頭曲線線，適宜布布設(shè)回頭曲曲線的地形形有：山包包；平緩的的山坡以及及山溝側(cè)坡坡，但要注注意同一山山坡上應(yīng)避避免迭線過過多而且回回頭線之間間距應(yīng)能滿滿足最小距距離的要求求。山區(qū)公路定線時(shí)時(shí)應(yīng)以主導(dǎo)導(dǎo)坡度擬定定。主導(dǎo)坡坡度應(yīng)參照照“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的平均縱縱坡規(guī)定。通通常即采用用平均縱坡坡來適應(yīng)地地形定出放放坡點(diǎn)，求求出一條不不填不挖的的平面線，然然后結(jié)合實(shí)實(shí)地地形“裁彎取直”“取多舍少”，擬定交交角點(diǎn)，在在地形上擬擬定路線方方案的位置置。放坡點(diǎn)點(diǎn)一般用兩兩腳規(guī)卡出出坡度線，此此時(shí)依等高高線之間的的高差為h(米)，路線平平均縱坡為為i平均時(shí)則則兩相鄰等等高線間的的水平距離離l=h／i(米)。路線的方案應(yīng)考考慮沿線的的據(jù)點(diǎn)、控控制點(diǎn)、路路線的走向向擬定。同同時(shí)應(yīng)將各各方案的縱縱斷面縮圖圖繪出，通通過技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的比較較分析加以以確定。道路的平平面設(shè)計(jì)根據(jù)小比例尺等等高線地形形圖所確定定的路線方方案，即可可在較大比比例尺的等等高線地形形圖上進(jìn)行行詳細(xì)的精精確定線，此此時(shí)可按交交角點(diǎn)的偏偏角，結(jié)合合地形地物物確定平曲曲線半徑及及其要素，鑒鑒于時(shí)間所所限，平面面設(shè)計(jì)長度度可取2～4公里。直線、圓曲線及及緩和曲線線為道路線線形的基本本組成要素素，諸如直直線最大長長度、緩和和曲線最小小長度、緩緩和段長度度的規(guī)定等等均應(yīng)從行行車安全視視覺舒順出出發(fā)滿足要要求并通過過計(jì)算分析析確定。平平面線形的的樁距應(yīng)按按照規(guī)定并并對地物及及地形變化化給予加樁樁。平面線形的組合合應(yīng)能提供供較佳的行行車節(jié)奏感感，使乘客客具有良好好的感覺反反應(yīng)。此時(shí)時(shí)可通過車車速變化的的計(jì)算以及及汽車排擋擋的變換來來分析研究究。曲線段的設(shè)置影影響平面視視距，此時(shí)時(shí)應(yīng)結(jié)合縱縱橫斷面的的設(shè)計(jì)進(jìn)行行視距的驗(yàn)驗(yàn)算，取得得視距的保保證。道路縱斷面的設(shè)設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)線的的標(biāo)高是指指路基邊緣緣標(biāo)高，高高速公路則則指分隔帶帶外側(cè)邊緣緣的標(biāo)高，對對于改建公公路則指路路面中心線線的標(biāo)高。縱斷面設(shè)計(jì)線的的確定包括括：縱坡度度的選定、坡坡長的限定定以及豎曲曲線半徑的的擬定。為了滿足行車和和排水要求求，道路應(yīng)應(yīng)有最大縱縱坡和最小小縱坡的限限制。坡長長限制應(yīng)有有利于行車車平順，盡盡量減少縱縱斷面上的的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和和設(shè)置大半半徑的豎曲曲線，坡長長應(yīng)注意做做到：緩坡坡宜長、陡陡坡宜短?？v斷面設(shè)計(jì)線擬擬定前，應(yīng)應(yīng)先確定標(biāo)標(biāo)高控制點(diǎn)點(diǎn)（如橋涵涵標(biāo)高、最最小填土高高度、最大大挖方深度度、交叉口口標(biāo)高等)。對于山山區(qū)公路橫橫斷面依據(jù)據(jù)地面線試試定合宜的的填挖高度度，試定拉拉坡，然后后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定定縱坡度及及其長度，并并擬定豎曲曲線?？v斷面設(shè)計(jì)長度度與平面設(shè)設(shè)計(jì)的長度度相同。道路的橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)按照平縱斷面的的設(shè)計(jì)，可可取其中l(wèi).5公里左右做做橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)，該段段范圍內(nèi)所所有樁號的的橫斷面地地面線，除除規(guī)定的路路基路面寬寬度外應(yīng)照照各樁斷面面的地形質(zhì)質(zhì)情況確定定邊坡度、邊邊溝形狀尺尺寸，繪出出橫斷面的的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各各樁號的橫橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按按道路等級級、性質(zhì)及及道路寬度度，采用直直線橫坡或或方程式不不同的路拱拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需需設(shè)擋土墻墻等防護(hù)工工程外，應(yīng)應(yīng)按規(guī)定計(jì)計(jì)算或參照照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)設(shè)計(jì)。路面類型選擇與與厚度設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌苛俊⒉牧?、施施工條件確確定路面的的類型；了了解沿線土土質(zhì)水文情情況(舊路段應(yīng)應(yīng)有實(shí)測彎彎沉值)；選定合合理的路基基路面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合；計(jì)計(jì)算確定路路面結(jié)構(gòu)層層所需要的的厚度；進(jìn)進(jìn)行路面各各層的材料料組成設(shè)計(jì)計(jì)，并提出出施工要求求。道路排水與橋涵涵水文計(jì)算算包括：全線排水水系統(tǒng)的布布置設(shè)計(jì)以以及主要排排水設(shè)施(如邊溝、截截水溝、跌跌水等)的水文水水力計(jì)算，注注意邊溝、截截水溝的縱縱坡設(shè)計(jì)及及出口處理理。對于沿沿線小橋涵涵的設(shè)置應(yīng)應(yīng)確定匯水水面積，計(jì)計(jì)算流量及及確定類型型孔徑，并并選取典型型地點(diǎn)的小小橋涵在計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)礎(chǔ)上繪出施施工詳圖?？绾犹幱鲇写笾兄袠驎r(shí)，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行跨河河地點(diǎn)的選選定，橋型型選擇，水水文水力計(jì)計(jì)算，從而而確定橋梁梁的類型、孔孔徑、橋高高以及必要要的導(dǎo)治防防護(hù)工程。水水文資料通通過沿線水水文站以及及實(shí)地的洪洪痕調(diào)查以以取得足夠夠的計(jì)算資資料。允許許壓縮橋孔孔時(shí)，沖刷刷系數(shù)應(yīng)按按“橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范”的允許值值采用。道路交叉設(shè)計(jì)包包括平面交交叉及立體體交叉設(shè)計(jì)計(jì)平面交叉包括：：(1))交叉口型型式的選擇擇；(2)交叉口的的交通組織織；(3)交叉口的的交通渠化化設(shè)計(jì)(環(huán)島、交交通島)；(4)交叉口的的曲線設(shè)計(jì)計(jì)；(5)交叉口的的視距驗(yàn)算算及視距保保證；(6)交叉口的的豎向設(shè)計(jì)計(jì)。立體交叉設(shè)計(jì)包包括位置的的選定、類類型、主線線及匝道的的線形設(shè)計(jì)計(jì)(平、縱、橫橫)，必要時(shí)時(shí)應(yīng)進(jìn)行方方案的比較較(技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì))最后確定定最佳方案案再進(jìn)行詳詳細(xì)設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)【1】中華人民共和國國交通部,JTJJ0011—20033,公路工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)[s]].【2】中華人民共和國國交通部,JTTJ0011—94,公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范范[s]].【3】陳勝營,汪亞干干,張劍飛.公路設(shè)計(jì)計(jì)指南[M]北京:人民交通通出版杜.20000.【4】陳永勝,劉小明明.道路安全全設(shè)計(jì)理論論體系回顧顧與展望[J]]北京工業(yè)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào),20001【5】梁夏,郭郭忠印,方守恩.道路線形形與道路安安全性關(guān)系系的統(tǒng)計(jì)分分析[J]].同濟(jì)大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào),20002【6】FederralHHighwwayAAdminnistrratioon.IInterractiivehhighwwayssafettydeesignnmoddel(IIHSDMM)[EBB0L].hhttp::////safeety/iihsdmm,20002—10—10.【7】HYPERLINK"/league/leagueref.asp?from=P-238055&backurl=/search.aspx?key=公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范"中華人民共和國國交通部.公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范范[M].北京:人民交通通出版社,19994..【8】HYPERLINK"/league/leagueref.asp?from=P-238055&backurl=/search.aspx?key=公路設(shè)計(jì)指南"陳勝營等.公公路設(shè)計(jì)指指南[M].北京：人人民交通出出版社,20000..【9】HYPERLINK"/ndoasp/webdetail.asp?id=15284772&SUID=EGBNBFDHDNCBCOPIBOLGEMCBCDOIPNFP"鐘小明元海英英榮建劉小明.用于路線線設(shè)計(jì)的小小客車速度度模型研究究[J].北京工業(yè)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào),20005.【10】HYPERLINK"/asp/ywlist.asp?U=%B9%AB%C2%B7%D4%CB%D0%D0%B3%B5%CB%D9%B2%E2%CB%E3%C4%A3%D0%C