二級(jí)公路開(kāi)題報(bào)告

PAGE每天更新，每天享受注冊(cè)路橋市政超爽會(huì)員超爽0幣、超爽1幣海量資料即刻下載超爽0幣下載1000余篇精品資料、施工工藝流程圖……超爽1幣下載交底、指導(dǎo)書(shū)、安全、總結(jié)、表格、QC、質(zhì)控、管理、預(yù)案、工藝、工法……超爽2折下載全部施組、方案、成套圖紙、技術(shù)標(biāo)書(shū)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、市政資料…….詳情咨詢(xún)：QQ：36374520XX工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名：XX學(xué)號(hào)：XX學(xué)院：土木工程系：土木工程設(shè)計(jì)(論文)題目：縣道XX段二級(jí)公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師：XX（教授）08年4月1日開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求1．開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)審查后生效；2．開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁(yè)上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書(shū)寫(xiě)（或打印）在本開(kāi)題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊(cè)）；4．有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。如“2002年11月26日”或“2002-11-26”。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)（論文）課課題情況，根根據(jù)所查閱閱的文獻(xiàn)資資料，每人人撰寫(xiě)2000字左右右的文獻(xiàn)綜綜述：文獻(xiàn)綜述1國(guó)外道路安全研研究現(xiàn)狀近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家開(kāi)始研研發(fā)道路安安全設(shè)計(jì)理理念并加以以實(shí)施，通通過(guò)識(shí)別并并消除事故故黑點(diǎn)降低低交通事故故，并開(kāi)展展道路安全全審計(jì)提高高道路安全全水平。目前交通事故統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建建立的微觀觀數(shù)學(xué)模型型有四種：：用概率統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析方方法分析單單變量因素素；用前后后對(duì)比分析析法研究交交通安全改改造措施的的效果；采采用相關(guān)分分析法（包包括常用的的回歸分析析法）探索索道路交通通事故及其其相關(guān)因素素之間的關(guān)關(guān)系；運(yùn)用用經(jīng)驗(yàn)分析析和專(zhuān)家判判斷法建立立交通事故故分析模型型【1】。道路安全審計(jì)的的概念產(chǎn)生生于80年代的英英國(guó)，由公公正獨(dú)立、有有資質(zhì)的人人員對(duì)道路路項(xiàng)目(已建或?qū)⒔?xiàng)目)的規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)、施工工和服務(wù)期期階段進(jìn)行行全方位的的安全審計(jì)計(jì)，揭示道道路發(fā)生事事故的潛在在危險(xiǎn)因素素及安全性性能，給出出合適的安安全改進(jìn)對(duì)對(duì)策，使安安全隱患消消除或降到到最低。目目前，澳大大利亞AUSSTROAADS出版發(fā)行行的《道路路安全審計(jì)計(jì)》和美國(guó)國(guó)設(shè)計(jì)的交交互式安全全設(shè)計(jì)模型型IHSDDM代表了安安全審計(jì)的的發(fā)展方向向【16】。2國(guó)內(nèi)道路安全研研究現(xiàn)狀我國(guó)正處在公路路建設(shè)蓬勃勃發(fā)展期，同同時(shí)也處于于交通事故故的易發(fā)期期，道路因因素在交通通安全中的的作用正逐逐步被人們們認(rèn)識(shí)。2004年交通部部提出了重重要的設(shè)計(jì)計(jì)理念：堅(jiān)堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思思想，重視視公路交通通安全問(wèn)題題，加強(qiáng)公公路交通安安全性評(píng)價(jià)價(jià)，以提高高公路交通通安全水平平。目前，我我國(guó)公路路路線(xiàn)安全設(shè)設(shè)計(jì)的研究究主要從設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)修修正和路線(xiàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)安全全評(píng)價(jià)兩方方面進(jìn)行。在公路設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)的研究方方面，《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在在二十多年年內(nèi)修訂了了四次，一一方面說(shuō)明明我國(guó)重視視總結(jié)公路路建設(shè)中出出現(xiàn)的許多多新問(wèn)題、新新情況，另另一方面說(shuō)說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的的修訂滯后后于工程實(shí)實(shí)踐【2】。目前的的研究或是是以傳統(tǒng)的的汽車(chē)動(dòng)力力學(xué)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，或是基基于調(diào)查資資料對(duì)個(gè)別別指標(biāo)進(jìn)行行回歸分析析。如北京京工業(yè)大學(xué)學(xué)劉小明教授授等針對(duì)道道路交通事事故生成機(jī)機(jī)理、駕駛駛員駕駛行行為進(jìn)行研研究，建立立了駕駛行行為模型來(lái)來(lái)分析道路路設(shè)計(jì)方面面的缺陷。同同濟(jì)大學(xué)郭郭忠印、方方守恩等結(jié)結(jié)合新疆路路網(wǎng)黑點(diǎn)改改造工程，研研究了公路路設(shè)計(jì)對(duì)交交通安全的的影響，提提出事故多多發(fā)位置的的鑒別與改改造方法等等。但由于于我國(guó)公路路建設(shè)的安安全研究起起步較晚，道道路安全事事故統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)量很少少，進(jìn)行系系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其規(guī)律性性還有待時(shí)時(shí)日【3】。路線(xiàn)安全評(píng)價(jià)主主要有專(zhuān)家家評(píng)議和建建立公路設(shè)設(shè)計(jì)綜合評(píng)評(píng)價(jià)體系兩兩方面。由由于提供給給專(zhuān)家的信信息有限，且且不同專(zhuān)家家考慮問(wèn)題題的方法及及側(cè)重點(diǎn)不不同等因素素，專(zhuān)家評(píng)評(píng)議很難做做到全面客客觀。綜合合安全評(píng)價(jià)價(jià)體系中利利用多級(jí)綜綜合模糊評(píng)評(píng)價(jià)或?qū)哟未畏治龇ㄟM(jìn)進(jìn)行評(píng)價(jià)、選選優(yōu)，但其其某些技術(shù)術(shù)指標(biāo)缺乏乏科學(xué)論述述，且對(duì)安安全性考慮慮還不夠完完善。到2005年我國(guó)已已實(shí)施過(guò)或或參與道路路安全審計(jì)計(jì)的單位、人人員仍較少少，大部分分交通行業(yè)業(yè)的從業(yè)人人員也沒(méi)有有參加過(guò)道道路安全審審計(jì)的培訓(xùn)訓(xùn)。如何確確定定量審審計(jì)指標(biāo)是是目前我國(guó)國(guó)開(kāi)展道路路審計(jì)的難難點(diǎn)。公路路科學(xué)研究究所于2006年完成的“西部地區(qū)區(qū)公路交通通安全評(píng)價(jià)價(jià)”，其成果果預(yù)計(jì)將為為相關(guān)的道道路安全審審計(jì)工作實(shí)實(shí)踐提供重重要的技術(shù)術(shù)支撐【4】。3我國(guó)道路線(xiàn)形設(shè)設(shè)計(jì)中存在在的問(wèn)題3.1線(xiàn)形一一致性差、設(shè)設(shè)計(jì)要素不不相容我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范中是根根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速確定線(xiàn)線(xiàn)形。但這這存在以下下不足：第第一，根據(jù)據(jù)規(guī)定的設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速所所做的設(shè)計(jì)計(jì)不一定能能保證線(xiàn)形形標(biāo)準(zhǔn)一致致。第二，根根據(jù)規(guī)定的的設(shè)計(jì)車(chē)速速所做的設(shè)設(shè)計(jì)不一定定能保證設(shè)設(shè)計(jì)要素之之間的相容容。第三，設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速和和運(yùn)行車(chē)速速之間存在在差別。特特別是山區(qū)區(qū)公路設(shè)計(jì)計(jì)中若未將將縱面與平平面線(xiàn)形要要素結(jié)合考考慮，同時(shí)時(shí)使用最小小值就可能能不安全。我我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中中雖提出了了一些運(yùn)行行車(chē)速的設(shè)設(shè)計(jì)概念，如如長(zhǎng)直線(xiàn)盡盡頭或大半半徑曲線(xiàn)連連續(xù)延長(zhǎng)之之后不宜采采用小半徑徑曲線(xiàn)，連連續(xù)曲線(xiàn)指指標(biāo)應(yīng)均勻勻等，但技技術(shù)指標(biāo)還還是以采用用固定設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速為前前提【5】。路線(xiàn)與構(gòu)造物的的適配性較較差就是設(shè)設(shè)計(jì)要素不不相容的一一個(gè)例子?！豆仿肪€(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0001-994）指出“調(diào)查表明明，因橋梁梁、隧道的的設(shè)置導(dǎo)致致線(xiàn)形不連連續(xù)的路段段，事故多多發(fā)。”【13】目前，一些合法法但不合理理的設(shè)計(jì)，如如在進(jìn)洞口口洞外段設(shè)設(shè)置較長(zhǎng)、較較大下坡，在在洞口設(shè)置置小半徑曲曲線(xiàn)進(jìn)、出出洞，由于于結(jié)構(gòu)物會(huì)會(huì)使生理心心理變化較較大而引發(fā)發(fā)交通事故故。為了突突破目前平平面、縱面面線(xiàn)形分割割設(shè)計(jì)的傳傳統(tǒng)模式，使使路線(xiàn)與其其構(gòu)造物具具有良好的的一致性，推推薦使用線(xiàn)線(xiàn)形一致性性判定指數(shù)數(shù)進(jìn)行量化化評(píng)價(jià)。目目前已被證證明具有相相關(guān)性的一一致性評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)包括括：平均半半徑，（區(qū)區(qū)間內(nèi)）最最大半徑/最小半徑徑，平均直直線(xiàn)長(zhǎng)度、豎豎曲線(xiàn)平均均曲率系數(shù)數(shù)進(jìn)行評(píng)估估【7】。3.2標(biāo)準(zhǔn)一一限到底、呆呆板執(zhí)行規(guī)規(guī)范當(dāng)前我國(guó)在公路路標(biāo)準(zhǔn)及指指標(biāo)運(yùn)用方方面應(yīng)多考考慮地區(qū)間間的差異，不不應(yīng)一限到到底。此外外，目前標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中路基基寬度與車(chē)車(chē)速存在明明確的對(duì)應(yīng)應(yīng)關(guān)系，從從功能上看看兩者雖相相互聯(lián)系但但各有側(cè)重重，并不具具有明確的的依賴(lài)性，要要求對(duì)應(yīng)的的規(guī)定可能能限制了更更合理的設(shè)設(shè)計(jì)，易造造成設(shè)計(jì)人人員對(duì)規(guī)范范的錯(cuò)誤理理解，難與與地形協(xié)調(diào)調(diào)【8】。在規(guī)范的執(zhí)行方方面，目前前有些設(shè)計(jì)計(jì)人員不能能也沒(méi)有充充分理解、探探索指標(biāo)的的功能和內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系，只只要是規(guī)范范中規(guī)定的的就盲目地地照搬照抄抄，造成了了許多合法法但不合理理的設(shè)計(jì)。例例如平縱組組合中較為為呆板的“平包豎”做法【15】。實(shí)際中中由于地形形條件的限限制，必須須滿(mǎn)足平豎豎重合是非非常困難的的也是不必必要的。此此外，“平包豎”考慮了駕駕駛者的視視覺(jué)和心理理要求，但但只給出定定性的結(jié)果果，且對(duì)平平豎曲線(xiàn)組組合路段上上的視距仍仍沿用停車(chē)車(chē)視距，而而沒(méi)有專(zhuān)門(mén)門(mén)的規(guī)定，這這些都是造造成平縱組組合不良路路段事故多多發(fā)的原因因。國(guó)外常常用的平、縱縱曲線(xiàn)組合合設(shè)計(jì)的規(guī)規(guī)定中比較較流行的是是AASHHTO和TAC加拿大運(yùn)運(yùn)輸聯(lián)臺(tái)會(huì)會(huì)所提倡的的曲線(xiàn)前視視距設(shè)計(jì)法法PVSD（Prevviewsighhtdiistannce）。PVSD是指在汽汽車(chē)駛?cè)肭€(xiàn)前必須須的視距，它它考慮實(shí)際際行車(chē)速度度和駕駛員員心理、視視覺(jué)的需要要，因此更更符合汽車(chē)車(chē)在平縱組組合曲線(xiàn)上上行駛的實(shí)實(shí)際情況，此此法可以補(bǔ)補(bǔ)充《公路路線(xiàn)形設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》方方法中的一一些不足【6】。3.3安全研研究與線(xiàn)形形設(shè)計(jì)脫節(jié)節(jié)目前我國(guó)公路安安全問(wèn)題的的研究仍停停留在“事后型”階段，離離防患于未未然還相去去甚遠(yuǎn)。為為了避免事事故多發(fā)路路段的重復(fù)復(fù)出現(xiàn)，應(yīng)應(yīng)通過(guò)對(duì)公公路歷年交交通事故統(tǒng)統(tǒng)計(jì)資料的的前／后對(duì)對(duì)比分析，得得出各種不不同特征的的主要線(xiàn)形形的安全特特性。此外外，我國(guó)規(guī)規(guī)范是通過(guò)過(guò)規(guī)定指標(biāo)標(biāo)下限值來(lái)來(lái)確保行車(chē)車(chē)安全，而而國(guó)外則同同時(shí)規(guī)定指指標(biāo)的上限限值和下限限值，這樣樣可更大程程度地保證證線(xiàn)形連續(xù)續(xù)【14】。為了優(yōu)化線(xiàn)形設(shè)設(shè)計(jì)，需明明確各指標(biāo)標(biāo)對(duì)功能性性、安全性性或舒適性性的不同影影響，對(duì)功功能性、安安全性有較較大影響的的主要指標(biāo)標(biāo)應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)執(zhí)行，對(duì)舒舒適性有較較大影響的的次要指標(biāo)標(biāo)可靈活掌掌握，而對(duì)對(duì)某些超標(biāo)標(biāo)指標(biāo)經(jīng)論論證后也可可采用。高高規(guī)格的設(shè)設(shè)計(jì)不一定定能產(chǎn)生良良好的效果果，特別是是在山區(qū)高高速公路設(shè)設(shè)計(jì)中，某某些路段線(xiàn)線(xiàn)形指標(biāo)不不應(yīng)太好，保保證線(xiàn)形連連續(xù)才是安安全設(shè)計(jì)的的根本【9】。4道路線(xiàn)形安全設(shè)設(shè)計(jì)的發(fā)展展趨勢(shì)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中中采用運(yùn)行行車(chē)速進(jìn)行行設(shè)計(jì)，其其明顯的安安全效益正正逐漸被認(rèn)認(rèn)同，如澳澳大利亞、法法國(guó)、德國(guó)國(guó)、波蘭、瑞瑞士和英國(guó)國(guó)等國(guó)。國(guó)國(guó)外線(xiàn)形設(shè)設(shè)計(jì)也十分分靈活，同同一條公路路的設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速視地形形、地貌分分段變化，曲曲線(xiàn)直線(xiàn)銜銜接過(guò)渡自自然，縱坡坡均勻很少少有大填大大挖，并設(shè)設(shè)有醒目的的限速標(biāo)志志【10】。例如日日本坡長(zhǎng)、坡坡度的運(yùn)用用充分考慮慮地形、地地貌條件，允允許超過(guò)坡坡道限制，若若超過(guò)限制制坡長(zhǎng)則增增設(shè)爬坡車(chē)車(chē)道，其縱縱坡在5%～7%的段落較較多，坡長(zhǎng)長(zhǎng)亦比我國(guó)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定大得多，對(duì)對(duì)縱坡較大大的段落，通通過(guò)分別布布設(shè)上下行行坡度來(lái)節(jié)節(jié)省工程量量和提高行行車(chē)速度。目前，我國(guó)公路路建設(shè)已由由平原區(qū)逐逐步轉(zhuǎn)到山山區(qū)，過(guò)去去采取逢山山披路、遇遇水架橋的的粗放型設(shè)設(shè)計(jì)已無(wú)法法滿(mǎn)足復(fù)雜雜地形、地地理環(huán)境對(duì)對(duì)線(xiàn)形設(shè)計(jì)計(jì)的高要求求。因此，在在公路的設(shè)設(shè)計(jì)之初，應(yīng)應(yīng)依照現(xiàn)行行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范，以保保證路線(xiàn)整整體的可靠靠性為設(shè)計(jì)計(jì)原則。為為了能較好好地滿(mǎn)足道道路使用者者的要求，可可采用運(yùn)行行車(chē)速和設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速對(duì)對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行行檢驗(yàn)【12】。2004年《公路路建設(shè)項(xiàng)目目安全性評(píng)評(píng)價(jià)指南》已已初步提出出采用運(yùn)行行車(chē)速對(duì)我我國(guó)高速公公路和一級(jí)級(jí)公路進(jìn)行行安全評(píng)價(jià)價(jià)，直線(xiàn)段段與相鄰曲曲線(xiàn)段的運(yùn)運(yùn)行速度之之差不宜超超過(guò)20kkm/h，且且設(shè)計(jì)車(chē)速速與運(yùn)行車(chē)車(chē)速差值也也不宜超過(guò)過(guò)20kmm/h。我我國(guó)路線(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)的安全全考慮從無(wú)無(wú)到有并逐逐步規(guī)范化化，通過(guò)線(xiàn)線(xiàn)形安全評(píng)評(píng)價(jià)能使路路線(xiàn)更滿(mǎn)足足道路使用用者的期望望，以期為為道路使用用者構(gòu)筑寬寬容型的安安全道路【11】。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告２．本課題要研研究或解決決的問(wèn)題和和擬采用的的研究手段段（途徑）：：公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的計(jì)算與驗(yàn)驗(yàn)算結(jié)合道路的具體體情況分別別計(jì)算下列列指標(biāo)(或其中部部分指標(biāo))的極限數(shù)數(shù)值。包括括：平曲線(xiàn)線(xiàn)半徑(最小半徑徑、不設(shè)超超高的半徑徑)及平曲線(xiàn)線(xiàn)最小長(zhǎng)度度；超高及及其構(gòu)成；；曲線(xiàn)的加加寬；緩和和曲線(xiàn)(參數(shù)、最最小長(zhǎng)度)計(jì)算及緩緩和段長(zhǎng)度度的確定；；視距(停車(chē)、會(huì)會(huì)車(chē)、超車(chē)車(chē))；縱坡(最大縱坡坡、最小縱縱坡及坡段段限制)；豎曲線(xiàn)(凸形、凹凹形半徑)及豎曲線(xiàn)線(xiàn)最小長(zhǎng)度度；路基路面面寬度等。同時(shí)對(duì)照“公路路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的各各項(xiàng)指標(biāo)值值進(jìn)行分析析比較最終終確定本路路采用的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極極限數(shù)值。路線(xiàn)方案的擬定定與比較根據(jù)實(shí)測(cè)所獲得得的等高線(xiàn)線(xiàn)地形圖，采采用紙上定定線(xiàn)的方法法研究路線(xiàn)線(xiàn)的可能方方案，并經(jīng)經(jīng)過(guò)比較論論證確定最最后路線(xiàn)方方案。山區(qū)路線(xiàn)依行經(jīng)經(jīng)地區(qū)的地地貌地質(zhì)和和地形特征征，可能有有越嶺線(xiàn)、山山坡線(xiàn)、沿沿溪線(xiàn)和山山脊線(xiàn)，此此時(shí)可根據(jù)據(jù)地形圖研研究可能的的路線(xiàn)布局局型式。山區(qū)公路的選線(xiàn)線(xiàn)一段應(yīng)按按：全面布布局；逐段段安排路線(xiàn)線(xiàn)；具體定定線(xiàn)三個(gè)步步驟進(jìn)行。一條公路因地形形地貌的不不同，應(yīng)分分段選用不不同的道路路線(xiàn)型式，互互相接通。對(duì)于越嶺線(xiàn)的布布局應(yīng)解決決的問(wèn)題為為：埡口的的選擇；過(guò)過(guò)嶺標(biāo)高的的選擇和埡埡口兩側(cè)路路線(xiàn)的展延延，山區(qū)公公路往往因因高差大，靠靠自然展線(xiàn)線(xiàn)無(wú)法克服服高差時(shí)，常常常需設(shè)置置回頭曲線(xiàn)線(xiàn)，適宜布布設(shè)回頭曲曲線(xiàn)的地形形有：山包包；平緩的的山坡以及及山溝側(cè)坡坡，但要注注意同一山山坡上應(yīng)避避免迭線(xiàn)過(guò)過(guò)多而且回回頭線(xiàn)之間間距應(yīng)能滿(mǎn)滿(mǎn)足最小距距離的要求求。山區(qū)公路定線(xiàn)時(shí)時(shí)應(yīng)以主導(dǎo)導(dǎo)坡度擬定定。主導(dǎo)坡坡度應(yīng)參照照“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的平均縱縱坡規(guī)定。通通常即采用用平均縱坡坡來(lái)適應(yīng)地地形定出放放坡點(diǎn)，求求出一條不不填不挖的的平面線(xiàn)，然然后結(jié)合實(shí)實(shí)地地形“裁彎取直”“取多舍少”，擬定交交角點(diǎn)，在在地形上擬擬定路線(xiàn)方方案的位置置。放坡點(diǎn)點(diǎn)一般用兩兩腳規(guī)卡出出坡度線(xiàn)，此此時(shí)依等高高線(xiàn)之間的的高差為h(米)，路線(xiàn)平平均縱坡為為i平均時(shí)則則兩相鄰等等高線(xiàn)間的的水平距離離l=h／i(米)。路線(xiàn)的方案應(yīng)考考慮沿線(xiàn)的的據(jù)點(diǎn)、控控制點(diǎn)、路路線(xiàn)的走向向擬定。同同時(shí)應(yīng)將各各方案的縱縱斷面縮圖圖繪出，通通過(guò)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的比較較分析加以以確定。道路的平平面設(shè)計(jì)根據(jù)小比例尺等等高線(xiàn)地形形圖所確定定的路線(xiàn)方方案，即可可在較大比比例尺的等等高線(xiàn)地形形圖上進(jìn)行行詳細(xì)的精精確定線(xiàn)，此此時(shí)可按交交角點(diǎn)的偏偏角，結(jié)合合地形地物物確定平曲曲線(xiàn)半徑及及其要素，鑒鑒于時(shí)間所所限，平面面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度度可取2～4公里。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)及及緩和曲線(xiàn)線(xiàn)為道路線(xiàn)線(xiàn)形的基本本組成要素素，諸如直直線(xiàn)最大長(zhǎng)長(zhǎng)度、緩和和曲線(xiàn)最小小長(zhǎng)度、緩緩和段長(zhǎng)度度的規(guī)定等等均應(yīng)從行行車(chē)安全視視覺(jué)舒順出出發(fā)滿(mǎn)足要要求并通過(guò)過(guò)計(jì)算分析析確定。平平面線(xiàn)形的的樁距應(yīng)按按照規(guī)定并并對(duì)地物及及地形變化化給予加樁樁。平面線(xiàn)形的組合合應(yīng)能提供供較佳的行行車(chē)節(jié)奏感感，使乘客客具有良好好的感覺(jué)反反應(yīng)。此時(shí)時(shí)可通過(guò)車(chē)車(chē)速變化的的計(jì)算以及及汽車(chē)排擋擋的變換來(lái)來(lái)分析研究究。曲線(xiàn)段的設(shè)置影影響平面視視距，此時(shí)時(shí)應(yīng)結(jié)合縱縱橫斷面的的設(shè)計(jì)進(jìn)行行視距的驗(yàn)驗(yàn)算，取得得視距的保保證。道路縱斷面的設(shè)設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的的標(biāo)高是指指路基邊緣緣標(biāo)高，高高速公路則則指分隔帶帶外側(cè)邊緣緣的標(biāo)高，對(duì)對(duì)于改建公公路則指路路面中心線(xiàn)線(xiàn)的標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的的確定包括括：縱坡度度的選定、坡坡長(zhǎng)的限定定以及豎曲曲線(xiàn)半徑的的擬定。為了滿(mǎn)足行車(chē)和和排水要求求，道路應(yīng)應(yīng)有最大縱縱坡和最小小縱坡的限限制。坡長(zhǎng)長(zhǎng)限制應(yīng)有有利于行車(chē)車(chē)平順，盡盡量減少縱縱斷面上的的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和和設(shè)置大半半徑的豎曲曲線(xiàn)，坡長(zhǎng)長(zhǎng)應(yīng)注意做做到：緩坡坡宜長(zhǎng)、陡陡坡宜短?？v斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)擬擬定前，應(yīng)應(yīng)先確定標(biāo)標(biāo)高控制點(diǎn)點(diǎn)（如橋涵涵標(biāo)高、最最小填土高高度、最大大挖方深度度、交叉口口標(biāo)高等)。對(duì)于山山區(qū)公路橫橫斷面依據(jù)據(jù)地面線(xiàn)試試定合宜的的填挖高度度，試定拉拉坡，然后后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定定縱坡度及及其長(zhǎng)度，并并擬定豎曲曲線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度度與平面設(shè)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度度相同。道路的橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)按照平縱斷面的的設(shè)計(jì)，可可取其中l(wèi).5公里左右做做橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)，該段段范圍內(nèi)所所有樁號(hào)的的橫斷面地地面線(xiàn)，除除規(guī)定的路路基路面寬寬度外應(yīng)照照各樁斷面面的地形質(zhì)質(zhì)情況確定定邊坡度、邊邊溝形狀尺尺寸，繪出出橫斷面的的設(shè)計(jì)線(xiàn)(即“戴帽子”)，繪出各各樁號(hào)的橫橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按按道路等級(jí)級(jí)、性質(zhì)及及道路寬度度，采用直直線(xiàn)橫坡或或方程式不不同的路拱拱(橫坡)曲線(xiàn)。高填深挖路段需需設(shè)擋土墻墻等防護(hù)工工程外，應(yīng)應(yīng)按規(guī)定計(jì)計(jì)算或參照照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)設(shè)計(jì)。路面類(lèi)型選擇與與厚度設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌苛俊⒉牧?、施施工條件確確定路面的的類(lèi)型；了了解沿線(xiàn)土土質(zhì)水文情情況(舊路段應(yīng)應(yīng)有實(shí)測(cè)彎彎沉值)；選定合合理的路基基路面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合；計(jì)計(jì)算確定路路面結(jié)構(gòu)層層所需要的的厚度；進(jìn)進(jìn)行路面各各層的材料料組成設(shè)計(jì)計(jì)，并提出出施工要求求。道路排水與橋涵涵水文計(jì)算算包括：全線(xiàn)排水水系統(tǒng)的布布置設(shè)計(jì)以以及主要排排水設(shè)施(如邊溝、截截水溝、跌跌水等)的水文水水力計(jì)算，注注意邊溝、截截水溝的縱縱坡設(shè)計(jì)及及出口處理理。對(duì)于沿沿線(xiàn)小橋涵涵的設(shè)置應(yīng)應(yīng)確定匯水水面積，計(jì)計(jì)算流量及及確定類(lèi)型型孔徑，并并選取典型型地點(diǎn)的小小橋涵在計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)礎(chǔ)上繪出施施工詳圖?？绾犹幱鲇写笾兄袠驎r(shí)，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行跨河河地點(diǎn)的選選定，橋型型選擇，水水文水力計(jì)計(jì)算，從而而確定橋梁梁的類(lèi)型、孔孔徑、橋高高以及必要要的導(dǎo)治防防護(hù)工程。水水文資料通通過(guò)沿線(xiàn)水水文站以及及實(shí)地的洪洪痕調(diào)查以以取得足夠夠的計(jì)算資資料。允許許壓縮橋孔孔時(shí)，沖刷刷系數(shù)應(yīng)按按“橋梁設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范”的允許值值采用。道路交叉設(shè)計(jì)包包括平面交交叉及立體體交叉設(shè)計(jì)計(jì)平面交叉包括：：(1))交叉口型型式的選擇擇；(2)交叉口的的交通組織織；(3)交叉口的的交通渠化化設(shè)計(jì)(環(huán)島、交交通島)；(4)交叉口的的曲線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)；(5)交叉口的的視距驗(yàn)算算及視距保保證；(6)交叉口的的豎向設(shè)計(jì)計(jì)。立體交叉設(shè)計(jì)包包括位置的的選定、類(lèi)類(lèi)型、主線(xiàn)線(xiàn)及匝道的的線(xiàn)形設(shè)計(jì)計(jì)(平、縱、橫橫)，必要時(shí)時(shí)應(yīng)進(jìn)行方方案的比較較(技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì))最后確定定最佳方案案再進(jìn)行詳詳細(xì)設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)【1】中華人民共和國(guó)國(guó)交通部,JTJJ0011—20033,公路工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)[s]].【2】中華人民共和國(guó)國(guó)交通部,JTTJ0011—94,公路路線(xiàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范范[s]].【3】陳勝營(yíng),汪亞干干,張劍飛.公路設(shè)計(jì)計(jì)指南[M]北京:人民交通通出版杜.20000.【4】陳永勝,劉小明明.道路安全全設(shè)計(jì)理論論體系回顧顧與展望[J]]北京工業(yè)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào),20001【5】梁夏,郭郭忠印,方守恩.道路線(xiàn)形形與道路安安全性關(guān)系系的統(tǒng)計(jì)分分析[J]].同濟(jì)大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào),20002【6】FederralHHighwwayAAdminnistrratioon.IInterractiivehhighwwayssafettydeesignnmoddel(IIHSDMM)[EBB0L].hhttp::////safeety/iihsdmm,20002—10—10.【7】HYPERLINK"/league/leagueref.asp?from=P-238055&backurl=/search.aspx?key=公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范"中華人民共和國(guó)國(guó)交通部.公路路線(xiàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范范[M].北京:人民交通通出版社,19994..【8】HYPERLINK"/league/leagueref.asp?from=P-238055&backurl=/search.aspx?key=公路設(shè)計(jì)指南"陳勝營(yíng)等.公公路設(shè)計(jì)指指南[M].北京：人人民交通出出版社,20000..【9】HYPERLINK"/ndoasp/webdetail.asp?id=15284772&SUID=EGBNBFDHDNCBCOPIBOLGEMCBCDOIPNFP"鐘小明元海英英榮建劉小明.用于路線(xiàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)的小小客車(chē)速度度模型研究究[J].北京工業(yè)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào),20005.【10】HYPERLINK"/asp/ywlist.asp?U=%B9%AB%C2%B7%D4%CB%D0%D0%B3%B5%CB%D9%B2%E2%CB%E3%C4%A3%D0%C