土石混填路堤試驗段施工方案

PAGEPAGE7湖南省婁新高速公路xx合同段土石混填路堤試驗段施工方案xx集團xx局xx公司婁新高速公路xx合同段項目經(jīng)理部xx婁新高速公路xx合同段土石混填路堤試驗段施工方案一、土石混填路堤路基試驗段施工段工程概況1、擬開展進行試驗施工段落為：婁新高速公路xx合同段K54+860—K55+040段土石混填路堤試驗段。段落總長80米，總填方量75301方。2、土石混填路堤試驗段填料取土選定在主線K55+120—K55+310和B匝道BK0+090—BK0+180段，兩段落為挖方段，總長265米，總挖方量65762m3，其中土方22206m3，石方43556m3。二、進行試驗段的目的1、通過路基試驗段施工，摸索并總結出一套山嶺重丘區(qū)路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設備的配置方式。2、通過試驗，摸索并總結出，正確的清表及填前碾壓方法，合理的土石混填路堤施工正確的平整及壓實方法，施工壓實參數(shù)（層厚、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度）。3、摸索并總結出依據(jù)招標文件的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質量控制、檢測手段。4、通過本試驗段施工，收集相關數(shù)據(jù)，指導全面土石混填路堤路基工程施工，并達到技術質量標準。三、施工組織和施工安排1、試驗段管理及施工人員配備表（見附表一）附表一職務職責姓名施工負責人全面負責施工，材材料和機械械調度技術負責人負責施工技術工工作施工員負責現(xiàn)場施工測量員負責施工測量試驗員負責施工試驗質檢員負責現(xiàn)場質量檢檢測及質量量控制2、試驗段施工主要機械配置表（見附表二）附表二名稱及規(guī)格型號號數(shù)量（臺）名稱及規(guī)格型號號數(shù)量（臺）推土機TY-118011m3以上挖掘掘機218T以上振動動壓路機18t灑水車1土工試驗檢測儀儀器1套小型振動壓路機機1測量檢測儀器125T自卸車8另外安排四名施工人員，配備鐵锨、手錘等工具，現(xiàn)場清理、粉碎超粒徑填料，同時人工利用石屑、細粒土等配合整平。3、試驗段施工時間：xx年2月25日～xx年3月17日。四、施工工藝（一）、施工準備:1.1、試驗工作：xx年12月10日，試驗段前，我部試驗工程師會同監(jiān)理工程師對試驗段填料取樣進行土工標準試驗，包括含水量，顆粒分析等，試驗結果為：>60mm巨粒組質量占總質量的65%,按照《公路土工試驗規(guī)程》之相關規(guī)定，填料應屬于漂石夾土。天然混合填料中所含石塊強度大于20Mpa。天然含水量5.4%。具體請見后附試驗報告。1.2、現(xiàn)場準備:A、試驗段相應人員組織安排均己到位、試驗段的協(xié)調工作己做好;B、試驗段施工機械配備已到位;C、通往試驗段的A匝道施工便道已全部完成，施工人員及機械設備已進入施工現(xiàn)場。（二）、施工過程1、填前處理首先對試驗段作業(yè)面進行填前碾壓，試驗人員檢測壓實度，使之符合填前碾壓要求，壓實度按93%控制。同時報請監(jiān)理工程師檢驗，監(jiān)理工程師同意后，進行下步施工。2、裝運填料填前碾壓合格后，恢復中線。同時，每10m一個斷面，恢復路基填筑的左右邊線（比設計寬度每邊多加寬1.0m），在路基上用石灰線打出上土方格，每8m左右兩格，網(wǎng)格尺寸8×5M。網(wǎng)格完成后，測量填前碾壓后的作業(yè)面標高。根據(jù)每層的虛鋪厚度（虛鋪厚度按照30CM控制）和每輛自卸車的載土方量（6m3方/車），計算出每一方格應卸土的車數(shù)為2車/格（8×5×0.3÷6=2）。即每8米共上虛方量為：2×8×5×0.3=24M3。預計xx年12月18日進行此項工作。裝填料采用挖掘機，裝填料時大塊的塊石不能直接用于路基填筑，使用前應采用二次爆破、風鎬、人工等方法將其解小，以便于路堤平整碾壓。填料運輸采用自卸車將填料運至路基上，并派專人指揮按照水平分層，先低后高，先兩側后中間進行卸料，嚴禁采用傾填法填筑，嚴禁縱向分幅填筑。填料時當土石混合料其巖性或土石混合比率相差過大時，應分層分段填筑，否則應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不能過分集中和重疊，上面應鋪含軟質混合料，再進行整理碾壓。3、平整填料填料運至路基后，采用推土機平攤、整平，并注意預留橫坡（2%-3%）。推土機攤料時，鏟刀與壓實層的間距按照由小到大掌握，這樣攤料時粒徑小于該間距的填料先漏下來，而粒徑大于該間距的填料則不漏下，而被推送至遠端。這樣在連續(xù)不斷的推送過程中，粒徑小的填料則能填充先前落下的大料間的空隙及表面，使填料嵌擠密緊，增強路基整體穩(wěn)定性。同時嚴格按照《公路路基施工技術規(guī)范》中5.5.2條款“天然土石混合材料中所含石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒度不得超過壓實層厚的2/3，超過的應清除”之規(guī)定，對于填料粒度大于15cm的石塊應粉碎，不能粉碎的應嚴格清除。對于不平之處用人工配合以石屑、細粒土找平，配合推土機進行整平。填料平整完畢后測量各測量點高程，以控制虛鋪厚度。4、填料碾壓由于振動式壓路機以其振幅帶動被碾壓的材料參與振動，從而增加了壓實影響深度，因此填料碾壓采用徐工產(chǎn)YZ18重型振動壓路機進行，以保證填料壓實效果。填料攤鋪后，如立即采用重型壓路機碾壓，在壓路機鋼輪前會產(chǎn)生相當大的攤擠，形成大波浪，嚴重影響平整度及所能達到的壓實度,因而在壓實作業(yè)中,必須采用先輕后重的壓實方法,以消除一系列影響壓實質量的因素。因此對本試驗段采用靜壓一遍，后弱振兩遍，強振若干遍的碾壓組合。碾壓開始先用慢速隨著土層的逐步密實，速度逐步提高，本試驗段弱振碾壓速度預采用2KM/h左右，強振碾壓速度采用3KM/h左右。碾壓時，碾壓順序由兩側開始向中間碾壓，然后再由中間向兩側碾壓，橫向接頭重疊0.4-0.5M。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0-1.5M。對于有明顯空洞、縫隙的地方采用人工補充細料，再進行碾壓，如仍有松動的石塊，用合適粒徑的小石塊嵌實，并用手錘敲緊。本試驗段強振兩遍采用橫向重疊1/2輪跡進行，往復一遍即為碾壓四遍。碾壓時防止出現(xiàn)漏壓、無死角，確保碾壓均勻。5、壓實度判定壓實度判定采用沉降差法進行判定,即根據(jù)觀測碾壓前后路堤沉降量，當測定的沉降量小于2mm時，認為沉降量趨近于零填料達到密實狀態(tài)，所需的碾壓遍數(shù)為最少遍數(shù)。同時要求壓實層面穩(wěn)定，不再下沉，無明顯輪跡。本試驗段采用水準儀觀測，為減少誤差，在各觀測點處放置20cm×20cm的鋼板，然后用YZ18型壓路機作碾壓檢測，為取得充分的沉降數(shù)據(jù)，每碾壓兩遍觀測一次沉降量，直到沉降量＜2mm為止。檢測頻率按每2000m2檢測12點，在壓實面積不足200m2時至少檢測4點執(zhí)行。本試驗段壓實面積為2400m2，檢測點布置16處，各檢測點布置見后附圖示。6、平整度及橫坡度檢測試驗段壓實完成后，壓實表面平整、無輪跡。隨后我部會同監(jiān)理工程師進行成型路基表面平整度、橫坡度等項目檢測。平整度檢測按《公路工程質量