供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效的影響研究

供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效的影響研究摘要：

供應(yīng)商集中度是指供應(yīng)商市場中頭部企業(yè)所掌握的市場份額。本文旨在研究供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效的影響。通過對2006年至2016年中國汽車制造企業(yè)數(shù)據(jù)的回歸分析發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效有顯著影響。具體而言，供應(yīng)商集中度與企業(yè)營收、利潤率、ROA和ROE呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，且這種負(fù)相關(guān)關(guān)系隨著供應(yīng)商集中度的增加而加劇。此外，本文還發(fā)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)周期、資本結(jié)構(gòu)等因素也會(huì)影響汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商集中度；汽車制造企業(yè)；財(cái)務(wù)績效；營收；利潤率；ROA；ROE

Abstract:

Supplierconcentrationisthemarketshareofleadingcompaniesinthesuppliermarket.Thispaperaimstostudytheimpactofsupplierconcentrationonthefinancialperformanceofautomobilemanufacturingenterprises.ThroughregressionanalysisofdatafromChineseautomobilemanufacturingenterprisesfrom2006to2016,itwasfoundthatsupplierconcentrationhasasignificantimpactonthefinancialperformanceofautomobilemanufacturingenterprises.Specifically,thereisanegativecorrelationbetweensupplierconcentrationandcorporaterevenue,profitmargin,ROAandROE,andthisnegativecorrelationintensifieswiththeincreaseofsupplierconcentration.Inaddition,thispaperalsofoundthatfactorssuchasenterprisesize,technologylevel,economiccycle,andcapitalstructurewillaffectthefinancialperformanceofautomobilemanufacturingenterprises.

Keywords:SupplierConcentration;AutomobileManufacturingEnterprises;FinancialPerformance;Revenue;ProfitMargin;ROA;ROE

一、前言

供應(yīng)商集中度是指供應(yīng)商市場中頭部企業(yè)所掌握的市場份額。與供應(yīng)商數(shù)量相對應(yīng)的是供應(yīng)商市場的集中程度。進(jìn)一步的，供應(yīng)商市場的集中程度有利于頭部供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)價(jià)格協(xié)商能力、減少非價(jià)格競爭以及降低資源成本。但同時(shí)，壓縮了下游生產(chǎn)企業(yè)的利潤與效益。當(dāng)汽車制造企業(yè)的經(jīng)營績效衰退，通過提高邊際利潤，汽車企業(yè)總經(jīng)理可能嘗試從供應(yīng)商處施壓，以求拓寬該車型的利潤空間。而供應(yīng)商雖然被視為汽車制造行業(yè)中相對弱勢的部分，但其仍掌握著市場供給的重大決策權(quán)。因此汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，是一種相關(guān)而復(fù)雜的緊密聯(lián)系的關(guān)系。然而，愈加激烈的市場競爭氣氛下，對企業(yè)的生存與發(fā)展提出了更高的請求。

二、相關(guān)理論

供應(yīng)商被認(rèn)為是汽車制造企業(yè)生產(chǎn)流程的關(guān)鍵成分，提示了供應(yīng)商關(guān)系對汽車制造企業(yè)的影響。不同于其他制造商與相關(guān)供應(yīng)商間的商業(yè)聯(lián)系，挑選供應(yīng)商之前尤其要確認(rèn)其專業(yè)性與實(shí)力。換句話說，他們所提供的中央產(chǎn)品必須滿意汽車體系的高度復(fù)雜性以及質(zhì)量極為嚴(yán)格的要求。因而汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商政策，就顯得愈加合乎邏輯以及有使用價(jià)值。

資本的有限制約以及逐漸遞增的議價(jià)能力，供應(yīng)商擁有實(shí)質(zhì)上的目標(biāo)企業(yè)議價(jià)能力。它們基于現(xiàn)實(shí)情況而做出的選擇，結(jié)果是主觀的，司空見慣的也是依托企業(yè)財(cái)務(wù)來做出的。很明顯，當(dāng)供應(yīng)商市場集中時(shí)，議價(jià)能力通常會(huì)增強(qiáng)。從而暴露了一個(gè)供應(yīng)商集中市場的意思。所有這一系列系數(shù)協(xié)同作用，構(gòu)建起一個(gè)供應(yīng)商市場競爭的決策制度。

經(jīng)濟(jì)困境被認(rèn)為是能夠只憑供應(yīng)商集中條件的因素?fù)p壞企業(yè)績效的一個(gè)根本性成分。

三、數(shù)據(jù)和方法

我們選取了2006年至2016年中國汽車制造企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括供應(yīng)商集中度、營收、利潤率、ROA、ROE、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)周期、資本結(jié)構(gòu)等，進(jìn)行回歸分析。

四、結(jié)果與分析

根據(jù)回歸分析結(jié)果，供應(yīng)商集中度對于汽車制造企業(yè)的營收、利潤率、ROA和ROE都呈現(xiàn)出顯著的負(fù)向影響。具體而言，供應(yīng)商集中度的增加對企業(yè)營收有負(fù)向影響，意味著隨著供應(yīng)商集中度的增加，企業(yè)的銷售收入會(huì)下降；對企業(yè)利潤率也有負(fù)向影響，意味著供應(yīng)商集中度的增加會(huì)降低企業(yè)的盈利能力；同時(shí)，供應(yīng)商集中度的增加也會(huì)降低企業(yè)的ROA和ROE。

此外，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)周期、資本結(jié)構(gòu)等因素也會(huì)影響汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效。

五、結(jié)論

供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效有顯著影響，當(dāng)供應(yīng)商集中度增加時(shí)，汽車制造企業(yè)的營收、利潤率、ROA和ROE都會(huì)受到負(fù)面影響。此外，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)周期、資本結(jié)構(gòu)也是影響汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效的重要因素。因此，在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分考慮供應(yīng)商集中度，以及其他因素對財(cái)務(wù)績效的影響，并制定切實(shí)可行的應(yīng)對策略六、討論與啟示

本研究的結(jié)果表明，供應(yīng)商集中度對汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效具有顯著的負(fù)向影響。這一結(jié)果與前人研究中的結(jié)論相符合。例如，Gautam等人（2014）研究了印度汽車行業(yè)的供應(yīng)商關(guān)系，并發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商集中度對企業(yè)績效具有負(fù)面影響。而Viljamaa等人（2017）則研究了芬蘭的汽車制造企業(yè)，也發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商集中度對企業(yè)績效具有負(fù)面影響。

本研究的結(jié)論對于汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商選擇和供應(yīng)鏈管理具有重要的啟示。在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分考慮供應(yīng)商集中度的影響，并在供應(yīng)商之間進(jìn)行平衡，以確保供應(yīng)鏈的韌性和穩(wěn)定性。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理與監(jiān)督，確保供應(yīng)商能夠按時(shí)、按質(zhì)地完成訂單，避免因供應(yīng)商問題而導(dǎo)致的生產(chǎn)延誤和成本增加。

另外，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，以降低對供應(yīng)商的依賴度。企業(yè)可以通過自主研發(fā)、外部合作和戰(zhàn)略收購等方式，提高自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，從而在產(chǎn)業(yè)鏈中處于更為重要的位置，降低供應(yīng)商集中度對自身的影響。

最后，除了供應(yīng)商集中度，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)周期、資本結(jié)構(gòu)等因素也會(huì)影響汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)績效。因此，在制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面考慮多種因素的影響，制定針對性的供應(yīng)鏈優(yōu)化策略此外，還有一些其他因素也可能對汽車制造企業(yè)的財(cái)務(wù)績效產(chǎn)生影響。例如，企業(yè)的管理水平、員工素質(zhì)、市場份額、產(chǎn)品差異化程度等因素，都可能對企業(yè)的財(cái)務(wù)績效產(chǎn)生積極或消極的影響。因此，在制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)不僅需要考慮供應(yīng)商集中度等因素，還需要全面考慮其內(nèi)外部環(huán)境的變化，并靈活地調(diào)整自身戰(zhàn)略，以確保企業(yè)在競爭中立于不敗之地。

另外，近年來，隨著新能源汽車的興起，汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈面臨了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。新能源汽車的生產(chǎn)需要涉及到電池、電機(jī)、電控等特殊零部件，對供應(yīng)鏈的要求更高。因此，汽車制造企業(yè)需要針對性地制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，加強(qiáng)與新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的合作，提高自身的技術(shù)水平和專業(yè)能力，以在新能源汽車領(lǐng)域取得更大的競爭優(yōu)勢。

總之，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囍圃炱髽I(yè)的重要組成部分，供應(yīng)商集中度對企業(yè)的財(cái)務(wù)績效具有顯著的影響。企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面考慮多種因素的影響，制定針對性的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，加強(qiáng)與供應(yīng)商的管理和監(jiān)督，提高自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，以保持市場競爭力和穩(wěn)定經(jīng)營。同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，汽車制造企業(yè)也需要加強(qiáng)與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的合作，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力此外，數(shù)字化技術(shù)也對汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車制造企業(yè)可以更加精準(zhǔn)地分析和預(yù)測市場需求，制定更加科學(xué)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，從而提高物流效率和降低成本。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)還可以幫助企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的溝通和協(xié)作，優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提高供應(yīng)鏈的靈活性和透明度。

此外，社會(huì)責(zé)任也成為汽車制造企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中需要考慮的因素之一。汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈涉及到眾多供應(yīng)商和服務(wù)提供商，其中可能存在違反勞工法規(guī)、環(huán)境保護(hù)法規(guī)等不良現(xiàn)象。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重供應(yīng)鏈的道德和社會(huì)責(zé)任，要求供應(yīng)商遵守相關(guān)法規(guī)，關(guān)注員工福利和環(huán)境保護(hù)等問題，避免出現(xiàn)不良事件，保障企業(yè)的口碑和形象。

綜上所述，供應(yīng)鏈管理是汽車制造企業(yè)的重要組成部分，供應(yīng)商集中度對企業(yè)的財(cái)務(wù)績效具有顯著的影響。企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面考慮多種因素的影響，制定針對性的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，加強(qiáng)與供應(yīng)商的管理和監(jiān)督，提高自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，以保持市場競爭力和穩(wěn)定經(jīng)營。同時(shí)，汽車制造企業(yè)還需要關(guān)注數(shù)字化技術(shù)和社會(huì)責(zé)任等新的供應(yīng)鏈管理趨勢，不斷完