《輪機(jī)新技術(shù)》練習(xí)題

船舶輪機(jī)履約培訓(xùn)習(xí)題

《輪機(jī)新技術(shù)》

1.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為_(kāi)____。

①取消凸輪軸，噴油定時(shí)和噴油量、排氣閥定時(shí)、起動(dòng)空氣定

時(shí)等用計(jì)算機(jī)控制；

②采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；

③采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅(qū)動(dòng)高壓油泵、排氣閥等

機(jī)構(gòu)；

④采用氣缸壓力在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)

A.①④B.①②④C.①~④

D.①③

2.電子技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，促進(jìn)了柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，

目前電子技術(shù)主要用于柴油機(jī)的______等方面的控制。

①起動(dòng)空氣閥；②排氣閥；③氣缸潤(rùn)滑油；④燃油噴射；⑤掃

A.①②⑤B.③④⑤C.①②③④

D.②③④⑤

3.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點(diǎn)之一是_____。

A.提高低工況的熱效率

B.提高過(guò)量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力

C.取消凸輪軸，用計(jì)算機(jī)控制各缸噴油定時(shí)和噴油量、排氣

閥定時(shí)、起動(dòng)空氣定時(shí)等

D.采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率

4.電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，特點(diǎn)之一是_____。

A.提高低工況的熱效率

B.提高過(guò)量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力

C.采用中、高增壓器，提高增壓器效率

D.采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)控制噴油器

5.智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括：_____。

①燃油油耗低，經(jīng)濟(jì)性好；

②通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿(mǎn)足排放和經(jīng)濟(jì)性對(duì)燃油系統(tǒng)的要

求；

③采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；

④具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；

⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，運(yùn)動(dòng)部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的

重量和體積重量，降低制造和維護(hù)成本。

A.①③④B.②~⑤C.①~④

D.①~⑤

6.智能柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：能夠根據(jù)外界條件的變化，

①柔性的調(diào)整噴油時(shí)間、噴油持續(xù)時(shí)間及噴射壓力，獲得最佳

噴射效果；②能夠適應(yīng)迅速改變功率和轉(zhuǎn)速等工況的要求；③柔性

控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律；④實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，

既可降低NOX,又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動(dòng)力

性和經(jīng)濟(jì)性。

A.①③B.①②C.①③④

口.①?④

7.智能柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行性能好，最低穩(wěn)

定轉(zhuǎn)速低。目前其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)_______柴油機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)

速范圍內(nèi)均處于無(wú)煙工作狀態(tài)。

A.5~8i7minB.8-10r/minC.W-12r/min

D.12~15r/min

8.RT-flex型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了無(wú)凸輪軸柴油機(jī)的_____的全電子控

制。

①燃油噴射；②排氣閥啟閉；③起動(dòng)空氣和缸套潤(rùn)滑；④進(jìn)氣

和掃氣優(yōu)化

A.①②③B.②③④C.①③④

D.①②③④

9.和傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，RT-flex型電控柴油機(jī)取消了____。

①凸輪軸；②排氣閥驅(qū)動(dòng)裝置；③起動(dòng)空氣分配器；④凸輪軸

驅(qū)動(dòng)裝置；⑤主起動(dòng)閥；⑥燃油噴射器。

A.①②③④B.②③④⑤C.①③④⑥

D.②③⑤⑥

10.電控柴油機(jī)（SULZERRT-flex系歹I」）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（SULZER

RTA系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，同時(shí)又增加了

___等部件。

①液壓伺服油泵；②燃油供給單元；③容積

噴射控制單元；

④柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)；⑤曲軸角度編碼器；⑥燃油

噴射器

A.①②③④⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑥

D.②③⑤⑥

11.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，容積噴射控制單元用來(lái)控制_____o

A.燃油的噴油量和噴射時(shí)間B.排氣閥

的打開(kāi)和關(guān)閉

C.氣缸潤(rùn)滑油的噴射D.起動(dòng)空

氣的接通和關(guān)閉

12.WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括_____。

①公共電子控制單元(COM-EU)；②氣缸電子控制單元

(CYL-EU)；③曲軸角度傳感器；

④各缸執(zhí)行器的傳感器;⑤輔助控制單元(WECSassistant);⑥

調(diào)速控制單元

A.①②③④⑤B.②③④⑥C.①③④⑥

D.②③⑤⑥

13.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包

括：___。

①負(fù)荷程序限制；②排氣閥啟閉控制；③主機(jī)的狀態(tài)檢測(cè)；④

進(jìn)氣和掃氣優(yōu)化控制；

⑤伺服油共軌壓力控制；⑥和外部系統(tǒng)進(jìn)行通信

A.①②③④B.②③⑤⑥C.①③④⑤

D.①④⑤⑥

14.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包

括：___。

①加速速率限制；②氣缸的噴油量和噴油時(shí)間控制；③氣缸的

起動(dòng)電磁閥控制；

④對(duì)轉(zhuǎn)速偏差的PID運(yùn)算；⑤燃油共軌壓力控制；⑥參數(shù)的

設(shè)定和修改

A.①②③⑥B.①③④⑥C.②③⑤⑥

D.①②④⑤

15.在RT-flex型電控柴油機(jī)中,WECS9500控制系統(tǒng)的作用不包括:

向各缸控制單元___。

A.發(fā)送燃油噴射控制信號(hào)B.發(fā)送

排氣閥的控制信號(hào)

C.發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號(hào)D.發(fā)送

起動(dòng)控制信號(hào)

16.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣

缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，公共電子控制單元

(COM-EU)的任務(wù)不包括：___

A.接收來(lái)自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)

的輸入信號(hào)

B.對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行程序處理

C.將程序處理的結(jié)果送到每個(gè)氣缸的控制器

D.直接輸出信號(hào)控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)

行相應(yīng)調(diào)節(jié)

17.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣

缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，各氣缸的電子控制

單元(CYL-EU)的任務(wù)是：___

A.接收來(lái)自于主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)

的輸入信號(hào)

B.將程序處理的結(jié)果送到主機(jī)遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器

等外部系統(tǒng)

C.顯示主機(jī)的狀態(tài)及報(bào)警信息

D.輸出信號(hào)控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進(jìn)行相

應(yīng)調(diào)節(jié)

18.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，如果容積式噴射單元上的油量傳感

器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將_____。

A.取代主控制器的燃油指令信號(hào)，進(jìn)行定量噴射

B.按照主控制器的燃油指令信號(hào)，進(jìn)行變量噴射

C.通過(guò)安保系統(tǒng)使主機(jī)自動(dòng)停車(chē)

D.切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油

19.當(dāng)RT-flex型電控柴油機(jī)出現(xiàn)故障自動(dòng)停車(chē)和應(yīng)急停車(chē)的情況

時(shí)，主機(jī)安保系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，在電磁閥的控制下_______燃油

共軌的壓力迅速下降。

A.共軌中的高壓燃油通過(guò)泄放閥泄放B.立即

關(guān)閉燃油噴射控制閥

C.迅速釋放20MPa控制油D.切斷機(jī)

帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油

20.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器____。

①安裝在主機(jī)的自由端；②一般有2個(gè)；③測(cè)量信號(hào)送到各缸

的氣缸控制單元；

④測(cè)量信號(hào)送到主機(jī)遙控系統(tǒng)；⑤任意一個(gè)傳感器有故障，主

機(jī)將自動(dòng)停車(chē)

A.①②③B.①③④C.①③⑤

D.②④⑤

21.在RT-flex型電控柴油機(jī)中伺服油共軌中的壓力通常為_(kāi)___。

A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPa

D.0.7~0.8MPa

22.在RT-flex型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為_(kāi)___。

A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPa

D.0.7~0.8MPa

23.在MAN-B&WME型電控柴油機(jī)中，伺服油共軌中的壓力通常

為_(kāi)__。

A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPa

D.0.7~0.8MPa

24.在MAN-B&WME型電控柴油機(jī)中，燃油共軌中的壓力通常為

A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPa

D.0.7~0.8MPa

25.RT-flex系列電控柴油機(jī)與MANB&WME系列電控柴油機(jī)的相

同點(diǎn)是_____o

①取消了凸輪軸；②采用電子控制、伺服油驅(qū)動(dòng)；③采用機(jī)帶

伺服油泵；④采用機(jī)帶燃油泵

A.①②B.①②③C.①②④

D.①②③④

26.RT-flex系列電控柴油機(jī)與MANB&WME系列電控柴油機(jī)的主

要區(qū)別在于：前者采用電子控制的_______后者采用電子控制

的______。

A.儲(chǔ)壓器/高壓油泵B.容積

噴射控制單元/蓄壓器

C.儲(chǔ)壓器/容積噴射控制單元D.容積

噴射控制單元/高壓油泵

27.對(duì)于同一規(guī)格的MANB&W低速機(jī)而言，電控柴油機(jī)（ME系

列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：

前者取消了___。

①鏈輪及凸輪裝置；②高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配

器、調(diào)速器、調(diào)節(jié)軸；③機(jī)械式氣

缸注油器；④機(jī)旁控制臺(tái)

A.①④B.①②C.①~③

28.對(duì)于同一規(guī)格的MANB&W低速機(jī)而言，電控柴油機(jī)（ME系

列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，

這些部件的功能由__部件替代。

①液壓動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)、液壓缸組；②柴油機(jī)控制系統(tǒng)；③曲軸

角度編碼器；④電控Alpha注油器；⑤機(jī)旁控制板

A.①③B.①③④C.①~⑤

D.①④

29.在MANB&WME系列電控柴油機(jī)中，用來(lái)控制各缸噴油的電

磁閥ELFI是一個(gè)_____。

A.雙位控制的電磁閥B.比例控

制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積

分微分控制的電磁閥

30.在MANB&WME系列電控柴油機(jī)中，用來(lái)控制各缸排氣閥的

電磁閥是一個(gè)___。

A,雙位控制的電磁閥B.比例控

制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積

分微分控制的電磁閥

31.在MANB&WME系列電控柴油機(jī)中，用來(lái)控制各缸起動(dòng)閥的

電磁閥是一個(gè)___。

A.雙位控制的電磁閥B.比例控

制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積

分微分控制的電磁閥

32.MANB&WME系列電控柴油機(jī)與RT-flex機(jī)型有所區(qū)別，它的

A.燃油噴射和排氣閥控制均采用模擬量控制

B.燃油噴射和排氣閥控制均采用開(kāi)關(guān)量控制

C.燃油噴射采用開(kāi)關(guān)量控制，排氣閥控制采用模擬量控制

D.燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開(kāi)關(guān)量控制

33.關(guān)于MANB&WME系列電控柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)，說(shuō)法正確的

是_____O

①每個(gè)缸都有一個(gè)電子控制單元CCU;②操縱系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化，

取消控制空氣；③操縱系統(tǒng)中仍

保留了主、輔起動(dòng)閥；④操縱系統(tǒng)中取消主起動(dòng)閥

A.①③B.①②C.①④

D.①③④

34.MANB&WME系列電控柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)與MC系列傳統(tǒng)柴油

機(jī)相比，變化之一是前者_(dá)___O

A.取消空氣分配器和主起動(dòng)閥B.取消

主、輔起動(dòng)閥

C.每個(gè)缸都有一個(gè)電子控制單元CCUD.取消盤(pán)

車(chē)機(jī)連鎖

35.MANB&WME系列電控柴油機(jī)與MC系列傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，主

要區(qū)別不同在于：前者的_____采用電子控制。

①?lài)娪投〞r(shí)；②排氣閥定時(shí)；③起動(dòng)空氣定時(shí)

A.①B.①②C.①③

D.①②③

36.MANB&WME系列電控柴油機(jī)的最大特點(diǎn)是____。

A.電子控制、取消控制空氣B.電子控制

噴油，取消凸輪

C.取消凸輪，電磁閥直接驅(qū)動(dòng)D.采用電子

控制、伺服油驅(qū)動(dòng)

37.關(guān)于MANB&WME系列電控柴油機(jī)，下列說(shuō)法中正確的是

①取消了凸輪軸；②取消了排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)；③增加了曲

柄角位置傳感器；

④取消了起動(dòng)空氣；⑤采用電磁閥控制噴油、排氣和起動(dòng)定時(shí)

A.①②③⑤B.①⑤C.①③⑤

D.①③④

38.在MANB&WME系列柴油機(jī)的電控系統(tǒng)中，輔助控制單元

(ACU)的作用是___。

A.對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、停控制，使共軌管

路中保持所要求的壓力

B.接收駕駛臺(tái)的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與

外部系統(tǒng)進(jìn)行通信

C.管理各缸控制單元(CCU)并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控

D.根據(jù)主機(jī)控制單元ECU發(fā)來(lái)的指令進(jìn)行綜合處理，進(jìn)而控

制主機(jī)各缸的起動(dòng)、停車(chē)、噴油、

排氣等操作

39.在MANB&WME系列電控柴油機(jī)中，調(diào)速控制功能___P17_o

P17

A.被集成在輔助控制單元(ACU)中B.被集成

在主機(jī)控制單元(ECU)中

C,被集成在主機(jī)信息控制單元(EICU)中D.由外

部調(diào)速器獨(dú)立實(shí)現(xiàn)

40.目前，船舶自動(dòng)電站通常采用______電力管理系統(tǒng)（PMS）。

A.基于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)型B.由單

臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成的

C.由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的D.由繼電

器-接觸器電路構(gòu)成的

41.微機(jī)集中控制的船舶電力管理系統(tǒng)的組成不包括__。

A.微處理器CPUB.操作控制器C.檢測(cè)元件

D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

42.在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)命令發(fā)出后，

計(jì)算機(jī)的下一個(gè)步驟是（X

A.起動(dòng)原動(dòng)機(jī)滑油泵，進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑B.判斷發(fā)電機(jī)

組電壓是否建立

C.判斷在規(guī)定時(shí)間內(nèi)機(jī)組是否起動(dòng)成功D.進(jìn)入并車(chē)調(diào)

頻程序

43.在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動(dòng)指令形成后，

計(jì)算機(jī)的第一個(gè)步驟是（X

A.檢測(cè)電網(wǎng)頻率B.判斷機(jī)組是

否可以起動(dòng)

C.發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令D.按計(jì)時(shí)原則

延時(shí)發(fā)出機(jī)組起動(dòng)命令

44.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備_____功能。

A.粗同步并車(chē)控制B.發(fā)電

機(jī)無(wú)功功率自動(dòng)控制

C.發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制D.故障

監(jiān)視及報(bào)警

45.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備______功能。

A.原動(dòng)機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制B.發(fā)電

機(jī)無(wú)功功率自動(dòng)控制

C.發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制D.故障

監(jiān)視及報(bào)警

46.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備______功能。

A.故障機(jī)組自動(dòng)解列B.故障

自動(dòng)修復(fù)

C.發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制D.母線(xiàn)

頻率自動(dòng)控制

47.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)具備_____功能。

A.原動(dòng)機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制B.粗同

步并車(chē)控制

C.發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制D.故障

自動(dòng)修復(fù)

48.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)具備_____功能。

A.原動(dòng)機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制B.發(fā)電

機(jī)自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)控制

C.發(fā)電機(jī)粗同步并車(chē)控制D.故障

自動(dòng)修復(fù)

49.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若電網(wǎng)電壓超過(guò)額定電壓的

+5%或低于-5%并持續(xù)一段時(shí)間，則系統(tǒng)處理的方式是：______

A.報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組B.報(bào)警

并使電站控制方式轉(zhuǎn)為"手動(dòng)〃

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)D.僅提

供故障報(bào)警

50.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若電網(wǎng)頻率超過(guò)額定頻率的

+2.5%或低于-2.5%并持續(xù)一段時(shí)間，則系統(tǒng)處理的方式是：

A.報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組B.報(bào)警

并使電站控制方式轉(zhuǎn)為"手動(dòng)〃

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)D.僅提

供故障報(bào)警

51.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若發(fā)電機(jī)起勵(lì)失?。妷翰荒?/p>

建立），系統(tǒng)處理的方式是：__。

A.報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組B.報(bào)警

并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)D.僅提

供故障報(bào)警

52.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若自動(dòng)同步失敗，系統(tǒng)處理的

方式是：___O

A.報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組B.報(bào)警

并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)D.僅提

供故障報(bào)警

53.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若主開(kāi)關(guān)ACB合閘失敗或ACB

異常分閘，系統(tǒng)處理的方式是：

A.報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組B.報(bào)警

并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)〃

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)D.僅提

供故障報(bào)警

54.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障

分為兩級(jí)，若發(fā)生1級(jí)故障________

A.備用機(jī)組起動(dòng)、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解

列退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組

B.備用機(jī)組起動(dòng)，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，

實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D.僅提供故障報(bào)警

55.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障

分為兩級(jí)，若發(fā)生2級(jí)故障________

A.備用機(jī)組起動(dòng)、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行，然后故障機(jī)組解列

退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)交換機(jī)組

B.備用機(jī)組起動(dòng)，故障機(jī)ACB分閘，備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行，

實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換機(jī)組

C.報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D,僅提供故障報(bào)警

56.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，過(guò)電流和過(guò)功率的處理方式不

可能是___。

A.卸去部分次要負(fù)載B.根據(jù)

過(guò)負(fù)載的數(shù)值或起動(dòng)備用機(jī)組

C.經(jīng)延時(shí)后使故障發(fā)電機(jī)跳閘D.僅提

供故障報(bào)警

57.K-CHIEF500網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是_____。

A.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用并行通信

B.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用串行通信

C.系統(tǒng)由多臺(tái)計(jì)算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信

D.系統(tǒng)由一臺(tái)上位機(jī)和多臺(tái)下位機(jī)組成

58.K-CHIEF500/DATACHIEFC20是一種。

A.集中型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)

B.分散型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)

C.CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型機(jī)艙監(jiān)

視與報(bào)警系統(tǒng)

D.PROFIBUS現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型

機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)

59.關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)系統(tǒng)FCS,下列說(shuō)法中正確的是：________。

①系統(tǒng)最底層的控制單元均具有數(shù)字通信功能

②上位機(jī)和下位機(jī)之間采用4~20mA模擬量信號(hào)傳輸

③FCS是1對(duì)N結(jié)構(gòu)，即一條數(shù)字通信線(xiàn)連接N個(gè)設(shè)備，故FCS能

大大減少連接電纜

④目前，機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一為L(zhǎng)onWorks標(biāo)準(zhǔn)

A.①②③B.①③④C.②④

D.①③

60.K-CHIEF500系統(tǒng)和DCC20系統(tǒng)的不同之處主要在于____。

A.網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)B.操作面板和操作界面C.DPU模塊

D.系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

61.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括

A.CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)B.網(wǎng)絡(luò)適配器C.安全保護(hù)系統(tǒng)

D.網(wǎng)關(guān)

6ZK-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括

A.延伸報(bào)警裝置B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.值班呼叫系統(tǒng)

D.485通信接口

63.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括

A.網(wǎng)絡(luò)適配器B.RS485通信接口C.主機(jī)數(shù)字調(diào)

速器D.值班呼叫系統(tǒng)

64.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成不包括

A.車(chē)鐘記錄儀B.分布式處理系統(tǒng)C.延伸報(bào)警裝

置D.遠(yuǎn)程/遙控操作站

65.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含。

A.分布式處理單元B.機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站C.系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)

D.遠(yuǎn)程/遙控操作站

66.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含____。

A.CAN總線(xiàn)B.以太網(wǎng)C.RS485總線(xiàn)D.輸入/輸

出模塊

67.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含____。

A.機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站B.移動(dòng)式調(diào)試工具C.遠(yuǎn)程/遙控

操作站D.分布式處理單元

68.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)

構(gòu)為_(kāi)__。

A.全部采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

B.全部采用CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)

C.上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)

D.上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

69.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)

構(gòu)為_(kāi)____O

A.上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

B.上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)

C.上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為寬帶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

D.上層網(wǎng)絡(luò)為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線(xiàn)結(jié)構(gòu)

70.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)

構(gòu)為_(kāi)__。

A.單個(gè)以太網(wǎng)和單個(gè)CAN總線(xiàn)網(wǎng)B.單個(gè)以

太網(wǎng)和雙冗余CAN總線(xiàn)網(wǎng)

C.雙冗余以太網(wǎng)和單個(gè)CAN總線(xiàn)網(wǎng)D.雙冗余

以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線(xiàn)網(wǎng)

71.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，上層網(wǎng)絡(luò)的組成包

括___。

①以太網(wǎng)網(wǎng)線(xiàn)；②機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站；③遠(yuǎn)程/遙控操作站；④

以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)適配器；⑤分布式處理單元；⑥值班呼叫系統(tǒng)

A.①③④B.①③⑤C.③④⑥

D.②⑤⑥

72.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下層網(wǎng)絡(luò)的組成包括____。

①以太網(wǎng)；②機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站；③遠(yuǎn)程/遙控操作站；④CAN

總線(xiàn)；⑤分布式處理單元

A.①③④B.②④⑤C.②③④

D.①③⑤

73.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程/遙控操作站的組成包括

①以太網(wǎng)；②顯示器；③操作控制板；④計(jì)算機(jī)；⑤分布式處

理單元；⑥打印機(jī)

A.①③④⑤B.②④⑤⑥C.②③④⑥

D.①③⑤⑥

74.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，SGW是連接CAN總線(xiàn)和Ethernet網(wǎng)之

間的網(wǎng)關(guān)單元，其主要任務(wù)不是____oP52

A.接受來(lái)自于CAN總線(xiàn)的信息，對(duì)OS進(jìn)行刷新

B.管理操作站OS發(fā)送到DPU的操作指令、參數(shù)和程序

C.使所有必需的組態(tài)和軟件安裝均通過(guò)Ethernet網(wǎng)完成

D.處理來(lái)自于localCAN的信息并將其送往globalCAN

75.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，分布式處理系統(tǒng)的組成包括

①以太網(wǎng)；②CAN總線(xiàn)網(wǎng)；③機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站；④遠(yuǎn)程/遙控

操作站；⑤分布式處理單元；⑥延伸報(bào)警裝置

A.②③⑤B.②④⑥C.③④⑥

D.①③⑤

76.K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的硬件組成包括____。

A.安全保護(hù)系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.主機(jī)數(shù)字調(diào)速

器D.網(wǎng)段控制器

77.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的所有CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)

模塊都___。

A.對(duì)機(jī)艙設(shè)備具有監(jiān)視和報(bào)警功能B.能進(jìn)行模

擬量輸入

C.能進(jìn)行開(kāi)關(guān)量輸入D.可以進(jìn)

行遠(yuǎn)程組態(tài)

78.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的所有CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)

模塊都___。

A.具有對(duì)機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和報(bào)警功能B.具有對(duì)

CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能

C.具有對(duì)局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能D.具有對(duì)

操作站的監(jiān)視和故障處理功能

79.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，分布式處理單元的所有工作參數(shù)

都存儲(chǔ)于__。

A.CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)模塊內(nèi)部B.遠(yuǎn)程/遙控操作站C.網(wǎng)

關(guān)設(shè)備D.機(jī)旁/現(xiàn)場(chǎng)操作站

80.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程操作站ROS的功能包括：

A.對(duì)來(lái)自模擬量、開(kāi)關(guān)量傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理、監(jiān)視和報(bào)警

B.通過(guò)CAN總線(xiàn)從DPU單元接收或發(fā)送數(shù)據(jù)

C.在機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)DPU模塊進(jìn)行操作

D.連接CAN總線(xiàn)中的LOCAL和GLOBE兩個(gè)分段

81.在分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，為了避免RAM中的數(shù)據(jù)丟失，在更

換__的時(shí)候應(yīng)盡量在不斷電的情況下進(jìn)行。

A.后備電池B.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)C.印刷電路板

D.網(wǎng)絡(luò)控制器

82.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，DPU模塊的CAN

接口如圖所示，若模塊為網(wǎng)絡(luò)中的最后一個(gè)，則必須在X82和

X84之間接入一個(gè)__的終端電阻。

A.100QB.120QC.200Q

D.80Q

83.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是模擬量輸入模塊。

A.RAi-16B.RAo-8C.RDi-32A

D.dPSC

84.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是模擬量輸入模塊。

A.RAo-8B.RAi-10tcC.RDi-32A

D.RIO-C2

85.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是模擬量輸出模塊。

A.RAo-8B.RAi-10tcC.RDi-32A

D.RIO-C1

86.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是開(kāi)關(guān)量輸入模塊。

A.RAo-8B.RAi-10tcC.RDi-32A

D.dPSC

87.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____模塊既有輸入又有

輸出功能。

A.RAo-8B.RAi-10tcC.RDo-16

D.RIO-C1

88.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是開(kāi)關(guān)量輸入模塊。

A.RAo-8B.RDi-32C.RDo-16

D.RAi-10tc

89.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中_____是開(kāi)關(guān)量輸出模塊。

A.RAo-8B.RDi-32C.RDo-16

D.RAi-10tc

90.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，只有____模塊可以實(shí)現(xiàn)

開(kāi)關(guān)量輸出。

A.RAo-8B.RI0-C2C.RDi-32

D.RAi-10tc

91.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，可用于輸入熱電偶信號(hào)的

模塊為_(kāi)__。

A.RAo-8B.RI0-C1C.RDi-32

D.RAi-10tc

92.關(guān)于K-CHIEF500/DCC20系統(tǒng)的監(jiān)視與報(bào)警功能，正確的說(shuō)法

是______O

A.被監(jiān)視對(duì)象的狀態(tài)由分布式處理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)

B.分布式系統(tǒng)能對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)通道的報(bào)警和事件信息進(jìn)行處理

C.分布式系統(tǒng)將報(bào)警和事件的信息打包，并發(fā)送給操作站OS

(ROS)

D.以上都正確

93.圖示為K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的操作主界面，右側(cè)區(qū)域?yàn)?/p>

圖形顯示瀏覽器，在點(diǎn)擊進(jìn)入"SERVICE”菜單后，可以__。

A.顯示系統(tǒng)信息、說(shuō)明書(shū)查閱、背景亮度調(diào)節(jié)和報(bào)警測(cè)試

B.通過(guò)MIMIC圖的形式顯示系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

C.對(duì)各種顯示進(jìn)行自定義

D.操作值班呼叫系統(tǒng)

94.關(guān)于K-CHIEF500/DCC20系統(tǒng)的監(jiān)視與報(bào)警功能，正確的說(shuō)法

是______O

A.能對(duì)輸入通道的報(bào)警和事件狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)B.能夠處

理報(bào)警延時(shí)

C.能對(duì)報(bào)警和事件進(jìn)行抑制D.以上都

正確

95.關(guān)于K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警延時(shí)功能，錯(cuò)

誤的說(shuō)法是___。

A.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有相同的延時(shí)

B.對(duì)于同一通道的高報(bào)警和低報(bào)警具有相同的延時(shí)

C.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有不同的延時(shí)

D.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和高報(bào)警可以采用不同的延時(shí)

96.K<HIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C(jī)排氣溫度進(jìn)行

監(jiān)測(cè)，關(guān)于這個(gè)功能的正確說(shuō)法是___。

A.系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸的排煙溫度，并計(jì)算平均溫度

B.系統(tǒng)將根據(jù)每個(gè)氣缸的排煙溫度和平均溫度計(jì)算偏差溫度

C.對(duì)各缸報(bào)警溫度設(shè)定值可以進(jìn)行校正

D.以上說(shuō)法都正確

97.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若某個(gè)輸入通道出

現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其它通道，以下說(shuō)

法中正確的是___。

A.可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一個(gè)模塊的其它空閑通

道

B.可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其它模塊的空閑通道

C.若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它

通道

D.上述說(shuō)法都正確

98.在DCC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移

到同一模塊的其它空閑通道，正確的操作順序是___。

①重新啟動(dòng)ROS程序；②將故障通道的輸入信號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)移到空閑

通道；③終止ROS程序；④編輯由于通道變化所影響的相關(guān)表

格；⑤重新生成ROS數(shù)據(jù)庫(kù)文件

A.①-③->④-B.③-②->④-⑤->①

C.②->③r④f⑤->①D.①-③-④T②—⑤

99.在K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，便攜式操作站MOS_____。

A.不能同時(shí)與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接B.不能同

時(shí)與2套LAN網(wǎng)絡(luò)連接

C.能同時(shí)與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接D.能同時(shí)

與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接

100.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，更換DPU模塊時(shí)，需要________。

A.通過(guò)電位器調(diào)節(jié)零點(diǎn)和量程B.通過(guò)

OS下載參數(shù)

A.C.通過(guò)撥碼開(kāi)關(guān)設(shè)置地址D.通過(guò)跳

線(xiàn)設(shè)置地址

101.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，操作站OS的組成部分不包括：

A.PC微機(jī)B.操作控制屏OCPC.彩色圖形顯示器和打印

機(jī)D.分布式處理單元DPU

102.在DATACHIEFC20系統(tǒng)中，操作站OS的功能不包括

A.提供人機(jī)接口B.監(jiān)視參

數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

C.報(bào)警信息的顯示、監(jiān)測(cè)及應(yīng)答D.延伸報(bào)

警控制

103.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，雙分段處理控制器dPSC的作用是

A.作為連接CAN總線(xiàn)網(wǎng)和Ethernet網(wǎng)之間的冗余網(wǎng)關(guān)

B.使CAN與Ethernet兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以共享同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)

C.作為兩個(gè)CAN總線(xiàn)分段之間的網(wǎng)關(guān)

D.接受來(lái)自于CAN總線(xiàn)的信息，對(duì)OS進(jìn)行刷新

104.AUTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)可以通過(guò)____與

K-CHIEF500系統(tǒng)相連。

A.主機(jī)接口模塊MEIB.

RS422/RS485通信接口

C.系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)單元SGWD.雙分

段處理控制器dPSC

105.AUTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)是一種采用_____。

A.CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)B.多臺(tái)單

板機(jī)組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C,多臺(tái)PLC組成的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D.CAN現(xiàn)

場(chǎng)總線(xiàn)的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)

106.AUTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成不包括_____。

A.適配器卡和開(kāi)關(guān)量輸出擴(kuò)展接口板B.數(shù)字調(diào)

速單元DGU

C.主機(jī)接口單元MEID.主機(jī)安

全單元ESU

107.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，提供各種與氣動(dòng)操縱

系統(tǒng)接口的開(kāi)關(guān)量和模擬量輸入輸出通道的DPU模塊是

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC,主機(jī)接口單元

MEID.主機(jī)安全單元ESU

108.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，提供控制各電磁閥動(dòng)

作的DPU模塊是___。

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機(jī)接口單元

MEID.主機(jī)安全單元ESU

109.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用來(lái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)故障自

動(dòng)停車(chē)(SHUTDOWN)控制的DPU模塊是___。

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機(jī)接口單元

MEID.主機(jī)安全單元ESU

110.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用來(lái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)手動(dòng)應(yīng)

急停車(chē)(EM.STOP)控制的DPU模塊是___。

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機(jī)接口單

元MEID.主機(jī)安全單元ESU

111.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全單元

ESU___。

A,只有開(kāi)關(guān)量輸入和輸出信號(hào)B.只有模

擬量輸入和輸出信號(hào)

C.有開(kāi)關(guān)量輸入信號(hào)和模擬量輸出信號(hào)D.有模擬

量輸入信號(hào)和開(kāi)關(guān)量輸出信號(hào)

112.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在發(fā)生____的情況

下，主機(jī)安全單元ESU將不會(huì)形成有效控制信號(hào)輸出。

A.按下應(yīng)急停車(chē)按鈕B.主機(jī)超速C.主機(jī)系統(tǒng)滑油失壓

0.SLOWDOWN類(lèi)故障

113.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器模塊

RPME的輸出信號(hào)通過(guò)_____傳送到數(shù)字調(diào)速模塊DGUO

A.雙冗余的CAN總線(xiàn)和RS422接口B.控制

面板ACP

C.主機(jī)接口單元MEID.主機(jī)

安全單元ESU

114.在A(yíng)CC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能

是___O.

A.在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車(chē)或自動(dòng)降速，確

保船舶的安全

B.在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)對(duì)主機(jī)進(jìn)行應(yīng)急停車(chē)或自動(dòng)降速，

確保主機(jī)的安全

C.在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)取消主機(jī)應(yīng)急停車(chē)或自動(dòng)降速的功

能，確保船舶的安全

D.在出現(xiàn)某些特殊情況時(shí)取消主機(jī)應(yīng)急停車(chē)或自動(dòng)降速的功

能，確保船舶的安全

115.在A(yíng)UTOC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，設(shè)置可變氣缸切換（CCO）”

的主要目的是___。.

A.保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C(jī)功率減半

B.保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C(jī)功率減去

1/3

C.保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)

D.保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠減少功率

116.在A(yíng)CC20主機(jī)遙控系統(tǒng)的控制面板ACP上，按下"Cancel

limits（取消限制）“按鈕后，能__。

A.取消被設(shè)定為可以越控的自動(dòng)降速項(xiàng)目B.取消被設(shè)定

為可以越控的自動(dòng)停車(chē)項(xiàng)目

C.取消手動(dòng)應(yīng)急停車(chē)功能D.取消手動(dòng)最大

轉(zhuǎn)速限制和程序負(fù)荷

117.惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，

其目的是：___。

A.實(shí)現(xiàn)加速速率限制B,避免

主機(jī)因超速而導(dǎo)致停車(chē)

C.實(shí)現(xiàn)程序負(fù)荷限制D.代替

主機(jī)安全單元ESU的功能

118.在海況惡劣的航行條件下，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海

況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)：__。

A.當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速值時(shí)，遙控系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，

迫使主機(jī)降速

B.轉(zhuǎn)速下降到停車(chē)復(fù)位轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油，然后維持該轉(zhuǎn)速持

續(xù)運(yùn)行

C.避免主機(jī)因超速而導(dǎo)致停車(chē)

D.在低速下實(shí)現(xiàn)程序負(fù)荷限制

119.在A(yíng)UTOCHIEFC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，

A.主機(jī)立即停機(jī)

B.主機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

C.伺服馬達(dá)將被鎖定在當(dāng)時(shí)的位置，使主機(jī)以當(dāng)時(shí)的輸出油

量繼續(xù)工作

D.主機(jī)安保單元將發(fā)出SLOWDOWN或SHUTDOWN信號(hào)

120.關(guān)于“可變氣缸切換（CylindercutOut,CCOf功能，正確的

①當(dāng)主機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都比較低時(shí)，可將主機(jī)的工作氣缸分為

兩組，按照時(shí)間順序輪流工作；

②從主機(jī)起動(dòng)直至穩(wěn)定運(yùn)行期間，氣缸切換功能將被屏蔽；

③若"取消限制’’按鈕被按下，或者主機(jī)轉(zhuǎn)速偏差超出預(yù)定范

圍，則所有氣缸將同時(shí)工作；

④此功能的目的是保證主機(jī)在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)

能夠更加平穩(wěn)；

⑤此功能可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制

A.①②③④B.②③⑤C.①③④⑤

D.①②④⑤

《輪機(jī)新技術(shù)練習(xí)題》參考答案

題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案題號(hào)答案

AABCC16^20DDAA

1—5CCCDD6—10DCAAA11—15

A

21—25CCCDB26-30DDCBA31—35ADACD36—40DCABA

41—45BCBAA46—50BCBAA51一55AAAAB56—60DCCDB

61—65CBCAD66—70BCCBD71—75ABCDA76—80DDBAB

81—85ABABA86—90CDBCB91—95DDADC96—100DDCAB

101—10106—11111—11116—12DBDCA

DBCDAACCDDADABC

5950

ERM部分內(nèi)容：

ERM習(xí)題之一

01、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的“生物節(jié)

律”有關(guān)，輪機(jī)長(zhǎng)要充分識(shí)和理解這一點(diǎn)，才能有效避免事故?！?/p>

生物節(jié)律”主要是指一個(gè)月里的_____。

A.體力周期B.智力周期C.情緒周期D.A+B+C

02、對(duì)“人員安全素質(zhì)”相關(guān)內(nèi)容理解正確的是_____。

A能力素質(zhì)”是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生

的信心和毅力

B.”職業(yè)道德素質(zhì)”是指敬業(yè)愛(ài)崗，人道意識(shí)，保護(hù)海洋的使命

感

C技術(shù)素質(zhì)”是指在專(zhuān)業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運(yùn)用知識(shí)技能、勝

任使命的主觀(guān)條件

D"身心素質(zhì)"是指安全領(lǐng)域安全意識(shí)

B

03、管理的特點(diǎn)是：

A.管理其他人及其工作B.由其他人的活動(dòng)體現(xiàn)管理的

效果

C.通過(guò)協(xié)調(diào)其他人的活動(dòng)進(jìn)行管理D.以上都對(duì)。

D

04、管理，是一個(gè)組織中為完成該組織的目標(biāo)所從事的對(duì)_______

的協(xié)調(diào)過(guò)程：

A.人和物質(zhì)資源B.部門(mén)和物質(zhì)資源C.組織和物質(zhì)資源

D.部門(mén)和人員。A

05、船上的管理者有哪些？

A.船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副等管理級(jí)船員B.管理級(jí)與操作

級(jí)駕駛員、輪機(jī)員

C.普通船員D.船上所有成員

D

06、開(kāi)設(shè)機(jī)艙資源管理課程，我們從中學(xué)什么？

A.理念的改變B.態(tài)度的改變C.行為的改變D.

以上均是D

07、輪機(jī)部組織總的原則應(yīng)包括：

A.委派給輪機(jī)員合適的任務(wù)B.輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)各成員盡職盡責(zé)

C.消除成員中任何一人的失誤D.以上均對(duì)

D

08、輪機(jī)部組織的重要作用之一是：_____

A.各自做好各自的工作，不得干涉其他人工作B.堅(jiān)決執(zhí)行

上級(jí)的所有決定。

C.消除由于個(gè)人失誤造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性D.以上均是

D

09、海上事故或?yàn)?zāi)難是由一個(gè)事件造成的。

A.很少B.很多C.一般D.通常

A

W、海上事故或?yàn)?zāi)難幾乎總是由一系列事件導(dǎo)致的。

A.嚴(yán)重的B.不嚴(yán)重的C.重大的D.重要的

B

11、表明失誤鏈形成的主要跡象有：L不確定性；II.注意力分散；

in.感知不全面或混亂；iv.通信中斷

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

12、注意力分散可由下列因素造成：i.領(lǐng)導(dǎo)與管理的失誤;n.超負(fù)荷

工作;in.壓力/疲勞；

iv.通信中斷

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

A

13、注意力分散可由下列因素造成I.緊急情況;n.注意力不集中;III.

經(jīng)驗(yàn)不足;IV啟滿(mǎn)

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

A

14、不正確或不良的通信將導(dǎo)致：i.指令不能被正確執(zhí)行；n.要求重

復(fù)指示；in.丟失信息；IV.不能完整的接受和理解計(jì)劃；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

15、由于下列原因，往往造成了人們的自滿(mǎn)情緒：I.過(guò)于自信；II.

對(duì)手中工作與任務(wù)過(guò)于熟悉；IIL自我認(rèn)為很安全；IV.不考慮和輕

視潛在問(wèn)題

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+III+IVD.I+II+III+IV

D

16、人為過(guò)失的種類(lèi)主要包括：i.基于知識(shí)的錯(cuò)誤；n.基于法規(guī)的

錯(cuò)誤；in.基于技能的錯(cuò)誤；iv.文化制約；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+III+IVD.I+II+III+IV

D

17、人為過(guò)失中的基于知識(shí)的錯(cuò)誤主要是指：I.由于無(wú)知而犯錯(cuò)；

n.由于無(wú)知而自負(fù)；in.明知有誤仍固執(zhí)己見(jiàn)；iv.有關(guān)原則的理解

錯(cuò)誤；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

C

18、人為過(guò)失中的疏忽和失誤主要包括：I.注意力分散和偏見(jiàn)；II.

正常可預(yù)見(jiàn)環(huán)境的變化；in.壓力和疲勞；iv動(dòng)力系統(tǒng)故障

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

A

19、過(guò)失鏈的產(chǎn)生是的，但必須采用中斷點(diǎn)來(lái)破斷過(guò)失鏈，

從而避免事故的發(fā)生。

A.可以避免B.難以避免C.有時(shí)會(huì)發(fā)生C.不一定；

B

20、預(yù)防產(chǎn)生過(guò)失的方法主要有：I.提前做好計(jì)劃；n.培養(yǎng)安全的

做法與習(xí)慣；in.檢查和監(jiān)督其他人；iv.接受他人的檢查和監(jiān)督

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

21、決策的種類(lèi)主要包括：i.緊急決策；n.非緊急決策；in.日常決

策；iv.普通決策；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

22、一個(gè)正確的決策和實(shí)施程序應(yīng)包括：I.確認(rèn)需要；II.識(shí)別和確

定問(wèn)題；III.收集事實(shí)；

IV確定解決問(wèn)題的方案

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

23、一個(gè)正確的決策和實(shí)施程序應(yīng)包括：I.權(quán)衡解決問(wèn)題方案的效

果;n.選擇相應(yīng)的措施；in.實(shí)施相應(yīng)的措施；IV.監(jiān)督和評(píng)估相應(yīng)

措施的實(shí)施效果；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

24、一個(gè)較好的決策應(yīng)該是：I.團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作；n.沉著及時(shí)；in.收

集事實(shí)；iv.仔細(xì)考慮；

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

25、一個(gè)較好的決策應(yīng)該是：I.認(rèn)真了解；n.考慮解決方案；in.監(jiān)

督進(jìn)程；IV.進(jìn)估評(píng)程

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

26、領(lǐng)導(dǎo)是指一個(gè)具體組織或團(tuán)體中的人物

A.普通B.首領(lǐng)C.成員D.公眾

B

27、作為領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人基本要求主要有：I.自身知識(shí)；II.個(gè)人品質(zhì)；

in.訓(xùn)練；iv.吃苦精神

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

A

28、領(lǐng)導(dǎo)的種類(lèi)主要有：I.專(zhuān)制領(lǐng)導(dǎo)；II.權(quán)威領(lǐng)導(dǎo)；III.民主領(lǐng)導(dǎo)；

IV.惰性領(lǐng)導(dǎo);

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

29、領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格主要有：I指示型；n.輔導(dǎo)型；in.支持型；IV.委托

型

A.I+II+IIIB.II+III+IVC.I+II+IVD.I+II+III+IV

D

30、通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)利用一切有效資源來(lái)解決問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)抵御什么都由

來(lái)解決問(wèn)題的誘惑

A.別人B啟己C.團(tuán)隊(duì)D.他人

B

31、人是構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的最核心的力量，一般有多少人就可以構(gòu)成團(tuán)隊(duì)

A.1個(gè)（包含1個(gè)）以上B.2個(gè)（包含3個(gè)）以上C.3個(gè)（包

含3個(gè)）以上D.不能確定C

32、國(guó)際相關(guān)組織從團(tuán)隊(duì)成員性格和能力的角度對(duì)團(tuán)隊(duì)角色進(jìn)行了

深入而卓有成效