某港噸級碼頭及引橋工程施工總結

xx港5000噸級碼頭及引橋工程一、二標段施工總結一、工程概況xx港5000噸級碼頭及引橋工程位于xx省xx市境內(nèi)王港河入海口北側，“西洋深槽”西岸；地理坐標為33011N，120043E，北距連云港120海里，南距上海港280海里，西距xx市25公里。本工程由xx港開發(fā)建設有限公司負責工程建設、北京中交水運規(guī)劃設計院負責設計工作、南通市港口工程質(zhì)量監(jiān)督站負責質(zhì)量監(jiān)督、xx南京科興監(jiān)理公司負責監(jiān)理、我部負責承擔一、二標段長750米、寬15米的引橋及長269米、寬35米碼頭的施工任務，引橋、碼頭結構為高樁梁板式。工程于2003年2月28日開工，2005年10月10日完工，現(xiàn)將工程施工情況總結如下：（一）、本工程特點1.1工況條件十分惡劣xx港施工海域夏季受季風影響顯著，冬季以東北風、北風為主，而且，東北風來臨的時候，經(jīng)常伴隨著滔滔巨浪，流速快、破壞力強。我部自2003年2月25日打樁船等船機設備進入xx港施工海域?qū)嵤┏翗吨?005年6月18日樁基工程結束，由于受到寒流、大風等惡劣海況的影響，造成打樁船坐灘二次、打樁船等船機設備往返調(diào)遣4次；同時，由于可施工的作業(yè)時間短，船機設備及人員的誤工給我部造成了不可估量的損失，大大增加了施工成本。1.2設計變更多由于xx港海域的地質(zhì)情況與實際施工時有較大出入，因此，在實施碼頭樁基沉樁時，按原設計的PHC管樁的長度，每根樁的錘擊數(shù)即使達到2000錘以上尚不能打至標高，且貫入度只有3-5mm，再繼續(xù)施打，將導致管樁斷裂。因此，設計部門決定將樁長改為直樁38米、斜樁39米。通過南京南大工程檢測評估有限公司進行高應變檢測樁的承載力后，變更后的碼頭沉樁質(zhì)量完全符合設計要求。這樣，使我部運至施工現(xiàn)場的120根PHC管樁在必須全部進行改短后方能實施沉樁。既造成我部2004年樁基結束的計劃流產(chǎn)，又增加了我部的施工成本。（二）施工周期長，工程施工成本提高。按我部投標文件約定，總工期為465天（2003.2.15~2004.5.30）。由于惡劣的施工條件，實際施工周期長達1020天（03.2.15~05.12.15）。即加大了施工成本，又使整個工期相應延遲。（三）施工現(xiàn)場無臨時碼頭預制構件、施工材料全部靠陸運至施工現(xiàn)場。二、完成的工程量1、自2003年2月至工程2005年12月15日，我部總計完成引橋、碼頭沉樁633根。其中，Φ800鋼管樁39根，Φ1200PHC管樁32根，Φ800PHC管樁562；現(xiàn)澆C40混凝土13763m3，C30混凝土4611m3，預制構件2035件（混凝土方量6878m3）；安裝預制構件2035件。2、完成長750米、寬15米的高樁梁板式引橋及附屬設施（54#-101#排架引橋?qū)挾葹?5米，101#-104#排架引橋?qū)挾葹?0米）。3、完成長269米、寬35米高樁梁板式碼頭平臺一座及附屬設施。4、完成長38.4米、寬12.6米高樁梁板式變電所平臺一座。三、工程施工中的三大控制1、工程質(zhì)量控制本工程質(zhì)量目標為優(yōu)良工程。在實施工程過程中，我部采取了以下三大控制措施：1.1工程質(zhì)量保證措施我部堅持“以質(zhì)量求生存，以新技術求發(fā)展”的指導思想，對承建的每項工程、每道工序嚴格按照施工圖、技術說明書及相關施工驗收規(guī)范的要求和規(guī)定，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準。（一）加強全面質(zhì)量管理，項目經(jīng)理負全面質(zhì)量責任，施工現(xiàn)場設質(zhì)量組，專責工程質(zhì)量和安全管理工作，開展全面質(zhì)量管理及抽查小組活動，對施工質(zhì)量進行動態(tài)檢測管理，并堅持每周1次召開由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位參加的工程例會，對質(zhì)量、進度全面進行互通，累積召開工程例會128次。（二）實行“三檢制”：工序由施工班長自檢，施工員進行復檢，質(zhì)檢員簽發(fā)合格證后報監(jiān)理工程師簽字認可。（三）各施工工序均需嚴格把關，上道工序不合格，不得進行下一道工序施工，對不合格工序堅持返工重做。（四）隱蔽工程的施工覆蓋按隱蔽工程驗收辦法，報請甲方技術人員或監(jiān)理工程師批準和檢驗，并辦理簽字手續(xù)。（五）所有用于本工程的材料都必須符合有關規(guī)定的要求，水泥必須有產(chǎn)品質(zhì)保書或材料復試報告單，工地有專職材料員負責，每批進貨，必須抽樣檢驗其質(zhì)量狀況，砼和砂漿應按規(guī)范要求制作試塊，按期送檢，對不合格原材料不得使用，在整個施工周期內(nèi)，我部共檢測了次原材料，次砼強度檢測。（六）擬承建工程的定位、放樣、標高測量等邀請業(yè)主或監(jiān)理工程師復檢，并辦理復檢簽字手續(xù)，認真維護和管理測量基準點。（七）每個單項工程為一個單元，單元檢測點不少于10個，每單元根據(jù)評定表的質(zhì)量控制指標進行檢測與檢查，并實事求是地當場填寫評定表一份。（八）建立健全施工技術檔案，積累施工技術資料，為竣工驗收做好資料準備工作。內(nèi)容主要有：工程項目劃分，永久水準點位置和高程、樁位定位（放樣測量）記錄、沉樁施工記錄、原材料檢驗記錄、鋼筋焊接記錄、鋼筋幫扎檢驗記錄、模板檢查記錄、砼施工記錄、施工進度計劃、設計變更通知單、建材質(zhì)量合格證、試驗數(shù)據(jù)（試驗單）、隱蔽工程驗收記錄、工程質(zhì)量檢查評定資料、施工日記等，以使工程質(zhì)量有據(jù)可查。1.2關鍵工序的質(zhì)量保證措施關鍵工序質(zhì)量主要有：制作PHC管樁、預制預應力和非預應力構件、沉樁測量定位、水上沉樁、沉樁結束后的檢測、現(xiàn)澆引橋橫梁、現(xiàn)澆碼頭樁帽、現(xiàn)澆碼頭縱橫梁及預制構件的安裝。（一）始終牢牢抓好現(xiàn)場預應力和非預應力預制構件的砼施工質(zhì)量。在預制預應力和非預應力構件時，主要根據(jù)檢測中心提供的配合比，按照送檢的材料規(guī)格，實施砼的施工。在實施砼澆筑前，嚴格按照施工圖及設計規(guī)范進行鋼筋的幫扎及模板的配制。特別是預制預應力空心大板時，派專人重點實施預應力鋼筋的張拉，張拉的數(shù)據(jù)在得到監(jiān)理認可后方可實施下一道工序。其次，在實施碼頭面板預制時，對鋼筋的準確放置及固定實行嚴格的抽檢制度，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，除返工外，還得追究當事人的責任。（二）嚴格控制沉樁的測量定位，按設計使樁基準確到位。①我部在實施打樁時，采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行定位。在引堤專門設立一個GPS基準站，打樁船上設置了兩個接收器，通過數(shù)字網(wǎng)絡系統(tǒng)將有關信息數(shù)據(jù)反饋到電腦上，根據(jù)電腦上顯示的數(shù)據(jù)指揮打樁船就位；②沉樁定位控制、每陣次貫入度控制、樁頂高程控制，皆由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)給出準確數(shù)據(jù)，進行精確的控制；③在已打設好管樁上，搭建了一個平臺，用于沉樁定位，樁頂標高校核；④打樁過程中隨時觀測樁的偏位、貫入度與標高，并即使糾正，使沉樁符合施工規(guī)范；⑤樁頂標高，采用樁頂標高與貫入度結合控制方法進行控制，該樁施打貫入度小于設計貫入度，未打至樁頂設計標高時，以貫入度作為控制標準；該樁施打貫入度大于設計貫入度時，則以樁頂標高作為控制標準。（三）沉樁完畢后樁基檢測工作及時進行按設計要求，沉樁完的部分PHC管樁必須進行大應變的檢測。我部委托南京南大工程檢測評估有限公司按要求嚴格進行了檢測，所有樁基的承載力全部達到設計標準。（四）現(xiàn)澆樁帽及縱橫梁時做到嚴格把好質(zhì)量關在沉樁工程結束后，樁帽的澆筑同樣作為主要施工工序一點也不能有絲毫大意。我部委派專職技術員、質(zhì)量員與施工人員一起，對鋼圍檁底板及側模的穩(wěn)定性及鋼筋幫扎、焊接及模板的制作進行認真、仔細檢查；同時嚴格控制軸線高程，確保各項技術指標達到設計及規(guī)范要求。（五）采用陸上安裝與水上安裝相結合的方法實施碼頭預制構件的安裝；引橋采用大型吊機、架橋機逐步往前推進的安裝方式。5.1由于xx港海域海況復雜，按照我部投標文件采用水上安裝的方案，實際可安裝的作業(yè)天數(shù)將直接影響到整個工期。在業(yè)主的大力支持及項目部全體同志的努力下，在安裝碼頭預制構件時，采用陸上安裝與水上安裝相結合的方法，既大大縮短了安裝時間，又確保了工期，提前20天完成了構件的安裝。5.2引橋安裝預制空心大板時，我部利用原中海實施完畢的引橋段作為施工平臺，用大型吊機、架橋機進行安裝，既確保了安全，又滿足了施工進度。在實施引橋54-104排架安裝過程中，2、以安全出效益、以管理出效率。2.1在實施xx港5000噸級碼頭及引橋一、二標段過程中，我部認真貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針。由于現(xiàn)場施工的打樁船等船機設備多，海況復雜，一旦遇到惡劣天氣而毫無防備，產(chǎn)生的后果將不堪設想。因此，項目部及上級領導把安全時時刻刻放在首位。首先，派專人每天準確了解天氣信息，如果有惡劣的天氣預報，本著“寧可信其有，不可信其無”的指導思想，提前采取應急措施，使船機、人員的安全得到了保證。2.2對施工人員進行必須的安全生產(chǎn)教育，對超重和大件運輸特殊工種的施工人員進行資格審查；特別是水上施工人員，派安全員經(jīng)常進行必要的救身知識講座，同時，對施工中不按規(guī)范穿戴（穿救身衣、戴安全帽）的人員予以處罰。2.3施工現(xiàn)場設立警示標志及安全標志。2.4每條工程船必須配備救身衣或救身圈，同時配備高頻對講機，確保遇到險情通信的暢通。2.5全體施工人員必須嚴格遵守崗位責任制和交接班制度，并熟知本工程的安全操作規(guī)程。在生產(chǎn)中應堅守崗位，未經(jīng)領導許可，不得隨意將自己的工作交與別人，更不得隨意操作別人的機械設備。2.6委派專人負責保管材料、設備，做好防火防盜等工作。對易燃、易爆品小心保管并使用進出日記帳，隨時檢查。2.7進入臺訊期間，組建工地防汛領導小組，在業(yè)主的統(tǒng)一部署下，密切注意臺訊期的動態(tài)，一有險情，立即組織人員進行搶險，確保施工現(xiàn)場的安全過度。2.8合理安排冬季、夏季、雨季的施工時間，嚴格按投標文件的承諾及季節(jié)施工規(guī)范實施各道工序。2.9做好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的衛(wèi)生。職工宿舍、食堂、廁所等設施委派專人清掃，保持環(huán)境衛(wèi)生。3、工期控制情況本工程于2003年2月28日開工，2005年10月10日完工，2005年10月16日初步驗收，2005年10月18日試通航成功。由于xx港無天然的避風港，受風浪影響特別明顯，給施工帶來了很大的難度。7-8月份主要受臺風影響，進入10月份以后又受寒流影響。故一年內(nèi)可作業(yè)時間短，遠遠出乎投標時所考慮的情況，直接導致工期的延誤。三、工程質(zhì)量等級自