某系桿拱老橋檢測與荷載試驗(yàn)方案

PAGE某橋荷載試驗(yàn)方案1工程概況1.1結(jié)構(gòu)概況本橋全長195.74m，主橋采用71.6m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，兩側(cè)引橋均采用3×20m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主橋上部結(jié)構(gòu)為單跨預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，剛性系桿剛性拱，計(jì)算跨徑L＝70m，拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1/5，矢高為14m。拱肋截面采用等截面箱型，拱肋高1.5m，寬1.0m；系桿截面也采用等截面箱型，系桿高1.2m，寬1.0m；每片拱片設(shè)間距為5m的吊桿13根，吊桿為剛性吊桿，采用6φj15mm鋼鉸線；端橫梁采用箱型截面，高度為1.2m，內(nèi)橫梁采用T型截面，高度為1.2m；橋面雙向1.5％橫坡通過橫梁高度的變化形成。主橋下部主墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。柱距8.9m，每墩基礎(chǔ)采用10根直徑1.2m鉆孔灌注樁。圖1-1某橋立立面圖圖1-2某橋橫橫截面圖1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：汽－20、掛－100級；橋面寬度：凈－9＋2*1.0m；通航凈空：50×7m，通航凈空為矩形斷面；縱坡豎曲線：縱坡3.5％。2試驗(yàn)?zāi)康臉蛄汉奢d試驗(yàn)是通過對橋梁結(jié)構(gòu)物直接加載后進(jìn)行相關(guān)測試、記錄與分析工作，包括試驗(yàn)準(zhǔn)備、理論計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)、對試驗(yàn)結(jié)果分析整理等一系列內(nèi)容，以達(dá)到了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，進(jìn)而評定橋梁結(jié)構(gòu)受力性能和承載狀況的目的。實(shí)橋荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)承載安全性進(jìn)行評判最直接和有效的方法和手段。本次試驗(yàn)的主要目的為：(1)通過對全橋作細(xì)致的現(xiàn)場調(diào)查與檢測，查明結(jié)構(gòu)現(xiàn)有缺陷，并進(jìn)行詳細(xì)記錄和分析；(2)通過測試橋梁在試驗(yàn)荷載作用下的應(yīng)變和撓度，分析和檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的正常使用性能和承載狀況；(3)通過動力試驗(yàn)測試橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動特性和車輛荷載作用下的受迫振動性能，分析和檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的動力性能；(4)通過本次荷載試驗(yàn)，建立并完善該橋的養(yǎng)護(hù)檔案資料，為今后橋梁的養(yǎng)護(hù)管理提供參考資料。3檢測采用的規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（交通部公路科學(xué)研究所1982年）；《公路舊橋承載能力鑒定方法(試行)》，1988年；《混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB50152-92）；《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11－2004）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ21-89）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024.2-85）；《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）；《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（JTJ027-96）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）；《某橋竣工圖》4檢測內(nèi)容及方法4.1橋梁現(xiàn)狀調(diào)查與常規(guī)質(zhì)量檢測橋梁檢測是首先通過目測并結(jié)合必要的儀器接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況，在弄清橋梁現(xiàn)有技術(shù)狀況的前提下，進(jìn)一步采用荷載試驗(yàn)方法進(jìn)行分析和評估，本橋檢測內(nèi)容主要包括如下二部分：一、現(xiàn)狀調(diào)查和常規(guī)質(zhì)量檢測1、橋面系外觀缺陷和病害檢查；2、上部結(jié)構(gòu)外觀缺陷和病害檢查；3、下部結(jié)構(gòu)外觀缺陷和病害檢查；4、T梁、系桿和拱肋等構(gòu)件混凝土強(qiáng)度測試；5、主體受力構(gòu)件裂縫調(diào)查與檢測；6、T梁、系桿和拱肋等構(gòu)件主筋保護(hù)層厚度探測；7、混凝土碳化深度測試；8、橋面線形檢測。二、荷載試驗(yàn)1、按汽-20級等效荷載進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)；2、動力加載試驗(yàn)?，F(xiàn)狀調(diào)查和常規(guī)質(zhì)量檢測是橋梁檢測與評估中非常重要的一項(xiàng)工作，主要采用接近構(gòu)件通過目測并結(jié)合必要的儀器對橋梁進(jìn)行全面細(xì)致的外觀檢查和質(zhì)量檢測，其主要目的是要找出結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的一些缺陷和病害，并詳細(xì)記錄其出現(xiàn)的部件名稱、位置、損傷程度和范圍，以便弄清橋梁表觀和內(nèi)在的質(zhì)量狀況。4.1.1橋面系檢查內(nèi)容橋面鋪裝檢查橋面鋪裝層的縱、橫坡是否順適，有無嚴(yán)重的裂縫（龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水，有無磨光現(xiàn)象，有無脫皮露骨現(xiàn)象。伸縮縫伸縮縫的寬度是否合適，有無拉開或擠抵現(xiàn)象，是否平整，是否完整，有無磨耗、損壞，有關(guān)設(shè)備、構(gòu)件是否完善，能否活動自如，工作狀況是否正常。欄桿及人行道欄桿是否完整、牢固，有無撞壞、斷裂、錯(cuò)位、剝落、銹蝕等。除了因交通事故或人為損壞外，有時(shí)由于橋梁結(jié)構(gòu)線型的改變而導(dǎo)致欄桿變形，甚至破損。人行道是否完整、符合要求。有時(shí)會因橋梁伸縮縫的問題，而將伸縮縫附近的人行道擠壓破碎或隆起。排水設(shè)施為迅速排除雨水，防止雨水滲入梁體引起銹蝕而影響橋梁的耐久性，確保橋梁的正常使用，應(yīng)保證排水設(shè)施的完好狀態(tài)。照明和標(biāo)志設(shè)施橋上交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否損壞、老化，是否需要更換。4.1.2上部結(jié)構(gòu)檢查內(nèi)容對于引橋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，其檢查主要關(guān)注的內(nèi)容有：各片T梁間縫隙是否均勻，鉸縫有無松動、脫空、破壞以及異常變形等現(xiàn)象，橫向連接和整體受力性能是否處于正常工作狀態(tài)；在過往車輛作用下，人在橋面是否感到振動較大，橋下梁體有無異常振動變形；梁體底面有無開裂、破損、鋼筋銹蝕、混凝土脹裂等現(xiàn)象；各T梁兩端支承部位附近有無混凝土壓碎現(xiàn)象；各T梁端部和底面有無滲漏水、混凝土腐蝕、剝落和露筋銹蝕等現(xiàn)象。對主橋預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋，其檢查主要關(guān)注的內(nèi)容有：逐個(gè)檢查吊桿錨固端及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有銹水流出的痕跡，周圍混凝土是否開裂；檢查拱肋跨中、L/4和拱腳部位有無裂縫，根據(jù)檢查可能存在的裂縫情況，繪制裂縫性狀圖，包括裂縫分布位置、數(shù)量、長度和寬度等；檢查系桿是否開裂，系桿和橫梁連接部位有無松動和開裂等現(xiàn)象；檢查中橫梁間濕接混凝土橋面板有無開裂、滲水和破損等現(xiàn)象；在過往車輛作用下，主橋結(jié)構(gòu)是否有振動異常。4.1.3支座支座在橋梁中起著重要作用，主要是將上部恒活載傳至下部墩臺和基礎(chǔ)，因此其工作狀態(tài)的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的正常受力，主要檢查內(nèi)容為：橡膠支座有無老化、開裂和明顯剪切變形；支座和墊石接觸是否密貼，有無錯(cuò)位和脫空現(xiàn)象；活動支座是否靈活，實(shí)際變形是否正常；支撐墊石是否開裂和破損；位置是否準(zhǔn)確，受力是否均勻。4.1.4下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)A．墩臺橋梁墩臺的功能在于提供橋梁起點(diǎn)及終點(diǎn)兩端點(diǎn)的支撐，穩(wěn)定兩端橋臺背后的路基，并支撐上部結(jié)構(gòu)荷載。其主要構(gòu)件的檢查為：錐坡、護(hù)坡主要觀察是否有沖刷、滑坍、沉陷等現(xiàn)象，造成坡頂高度顯著下降；翼（耳）墻主要觀察其是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷降低或喪失擋土能力的情況。墩臺有無滑動、傾斜、下沉或凍拔。臺背填土有無沉降或擠壓隆起?；炷炼张_及帽梁有無凍脹、風(fēng)化、開裂、剝落、露筋等。墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。B.基礎(chǔ)主要檢查基礎(chǔ)的暴露部分有無缺損、開裂、砂漿面層剝落及露筋銹蝕等病害，有無滑動、傾斜或下沉，基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。樁基礎(chǔ)是否受過船只撞擊，損傷程度如何；樁頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、勁縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。4.1.5裂縫檢測1、裂縫檢查對于混凝土橋梁而言，裂縫是最直接的病害表現(xiàn)形式，裂縫的出現(xiàn)不僅會有損于橋梁的美觀，減小截面的受力面積，更重要的是它會失去對鋼筋的保護(hù)作用（鋼筋混凝土橋梁），加速鋼筋的銹蝕。在現(xiàn)場檢測過程中，裂縫檢查是最重要的工作之一，需對橋梁的裂縫進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查，調(diào)查各受力部位的裂縫形狀、位置、長度以及發(fā)展趨勢等，并對主要裂縫繪制相應(yīng)的裂縫圖。在裂縫邊約3～5mm處用粉筆或記號筆或毛筆勾畫線，以示醒目和照相記錄。并標(biāo)出位置坐標(biāo)，沿裂縫劃三個(gè)小圈，第一個(gè)圈是裂縫寬度最寬處；第二個(gè)圈是主鋼筋重心處裂縫寬度；第三個(gè)圈是裂縫未處裂縫寬度。對于典型裂縫，予以注明裂縫寬度和檢查時(shí)間，以分?jǐn)?shù)形式表示，其中分子表示裂縫寬度，以mm計(jì)；分母表示檢查時(shí)間（以年月日形式）在裂縫部位用小錘敲擊，若聲響輕脆，則內(nèi)部未起殼，估計(jì)內(nèi)部沒有脹裂現(xiàn)象產(chǎn)生。若聲響沉悶和明顯起殼聲，則內(nèi)部有脹裂現(xiàn)象產(chǎn)生。圖4.1-1裂縫標(biāo)注示意圖2、定點(diǎn)觀測根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況和裂縫的性狀不同，在各關(guān)鍵受力部位選擇典型裂縫進(jìn)行標(biāo)識，主要方法如下：對于裂縫的寬度的測量主要采用裂縫觀測儀進(jìn)行觀測；裂縫的長度變化采用在裂縫端頭做標(biāo)記，配合鋼卷尺測量坐標(biāo)的方法進(jìn)行；對于寬度較大的且位于關(guān)鍵部位的裂縫如有必要將采用取芯的方法對其進(jìn)行深度測試。裂縫的長度走向及擴(kuò)展情況，主要通過劃分網(wǎng)格坐標(biāo)，輔鋼卷尺量測裂縫的起止點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)，并做詳細(xì)記錄。圖4.1-2裂縫寬度觀測儀3、加載測試在試驗(yàn)前首先詳細(xì)檢測裂縫情況，包括其長度、寬度、位置、方向等性狀。在正式加載試驗(yàn)時(shí)選擇典型裂縫進(jìn)行觀測，以分析其試驗(yàn)荷載作用下的變化情況。4.1.6主筋保護(hù)層厚度檢測鋼筋保護(hù)層厚度現(xiàn)場采用非破損檢測方法確定鋼筋位置，輔以現(xiàn)場修正確定保護(hù)層厚度，量測值準(zhǔn)確至毫米。測試儀器見圖4.1-3所示。圖4.1-3NJJ85A手持混凝土雷達(dá)4.1.7主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度混凝土強(qiáng)度采用回彈法進(jìn)行檢測，必要時(shí)須取芯進(jìn)行修正，檢測方法如下：選取引橋3片T梁作為檢測對象，每片10個(gè)測區(qū)，共30個(gè)測區(qū)；另外再選拱肋和系桿作為檢測對象，每個(gè)10個(gè)測區(qū)，共40個(gè)測區(qū)。當(dāng)遇到下列情況時(shí)，可采用鉆芯取樣法進(jìn)行修正：A、當(dāng)測得橋梁混凝土強(qiáng)度大于60MPa時(shí)；B、當(dāng)測得橋梁混凝土強(qiáng)度平均碳化深度大于6mm時(shí)；C、當(dāng)實(shí)測橋梁混凝土強(qiáng)度與原始記錄混凝土強(qiáng)度相差過大時(shí)。4.1.8混凝土碳化深度根據(jù)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測位置，現(xiàn)場確定碳化深度測試位置。砼碳化深度檢測是使用75％的酒精溶液與白色酚酞粉末配置成的濃度為1～2％的酚酞溶劑，將其噴在混凝土的新鮮破損面，根據(jù)指示劑顏色的變化，測量混凝土的碳化深度，量測精度準(zhǔn)確至毫米。在進(jìn)行砼碳化深度檢測時(shí)，因?yàn)橐獙㈨疟砻骅忛_露出新鮮破損面才能滴入化學(xué)試劑進(jìn)行測試，因此鑿孔時(shí)在保證檢測精度的情況下應(yīng)該盡量減少對橋梁外觀的損壞。檢測對象同強(qiáng)度度檢測，每每個(gè)構(gòu)件測3個(gè)測區(qū)，具具體方法如如下：每一測區(qū)布置33個(gè)測孔，三三個(gè)測孔應(yīng)應(yīng)呈“品”字排列，孔孔距應(yīng)大于于3倍孔徑，孔孔徑約為220mm，鉆鉆孔深度一一般為200mm。采用75％的酒精與白色色酚酞末配配置成酚酞酞濃度為1～2％酚酞指指示劑。成孔后用皮老虎虎吹凈粉末末，不得用用水洗。將酚酞指示劑噴噴到測孔壁壁上，待酚酚酞指示劑劑變色后，用用測深卡尺尺測量混凝凝土表面至至酚酞變色色交界處的的深度，準(zhǔn)準(zhǔn)確至1mmm。酚酞酞指示劑從從無色變?yōu)闉樽仙珪r(shí)混混凝土未碳碳化，酚酞酞指示劑未未改變顏色色處的混凝凝土已經(jīng)碳碳化。將測測區(qū)、測孔孔統(tǒng)一編號號，并畫出出示意圖，標(biāo)標(biāo)上測量結(jié)結(jié)果。整理理列出最大大值、最小小值和平均均值。4.1.9橋橋面幾何線線形檢測橋梁幾何線形主主要檢測上上下游主梁梁控制點(diǎn)的的高程。橋橋面控制測測點(diǎn)高程的的測量，在在清晨溫度度穩(wěn)定時(shí)段段用精密水水準(zhǔn)儀直接接進(jìn)行測量量。4.2靜載試試驗(yàn)4.2.1試試驗(yàn)荷載靜載試驗(yàn)采用三三軸載重汽汽車（見圖圖4.2--1），就某某一檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目而言，所所需車輛荷荷載的數(shù)量量，根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)控制荷荷載產(chǎn)生的的最不利效效應(yīng)值按下下式所定原原則等效換換算而得，即即試驗(yàn)荷載載作用下控控制截面的的內(nèi)力和設(shè)設(shè)計(jì)荷載作作用下的內(nèi)內(nèi)力比值ηη（荷載效效率系數(shù)）滿滿足：0.8≤ηη≤1.005，以達(dá)到到荷載等效效的目的。式中：－靜力試試驗(yàn)荷載效效率；－試驗(yàn)荷載作用用下檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目計(jì)算效效應(yīng)值；－設(shè)計(jì)控制荷載載作用下檢檢驗(yàn)項(xiàng)目的的最不利計(jì)計(jì)算效應(yīng)值值；－規(guī)范采用的沖沖擊系數(shù)。圖4.2-1加加載車輛車車型圖（單單位：cm）4.2.2靜靜載試驗(yàn)計(jì)計(jì)算靜載試驗(yàn)計(jì)算采采用梁單元元模型，計(jì)計(jì)算程序用用韓國MidaasCiivil專業(yè)有限限元軟件進(jìn)進(jìn)行計(jì)算。設(shè)設(shè)計(jì)荷載采采用汽－20、掛－100級，按按2車道進(jìn)行行計(jì)算，其其活載作用用下結(jié)構(gòu)的的最大作用用效應(yīng)，彎彎矩、軸力力和撓度包包絡(luò)圖見圖圖4.2--2～圖4.22-10。圖4.2-2主主橋系桿和和拱肋的彎彎矩包絡(luò)圖圖圖4.2-3主主橋系桿和和拱肋的軸軸力包絡(luò)圖圖圖4.2-4主主橋系桿和和拱肋截面面上緣組合合應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖圖4.2-5主主橋系桿和和拱肋截面面下緣組合合應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖圖4.2-6主主橋向下最最大撓度包包絡(luò)圖圖4.2-7主主橋向上最最大撓度包包絡(luò)圖圖4.2-8主主橋水平方方向最小變變位包絡(luò)圖圖圖4.2-9主主橋水平方方向最大變變位包絡(luò)圖圖根據(jù)上述計(jì)算結(jié)結(jié)果，并結(jié)結(jié)合結(jié)構(gòu)的的構(gòu)造特點(diǎn)點(diǎn)，本次試試驗(yàn)主橋主要設(shè)設(shè)置1-1～10-10截面為內(nèi)力力控制截面面，引橋選選擇3跨，設(shè)置11-111～13-113截面為內(nèi)內(nèi)力控制截截面，具體體位置如圖圖4.2--10和圖4.2--11所示示。圖4.2-10主橋系桿和和拱肋測試試截面位置置示意圖圖4.2-11引橋20mT梁測試截截面位置示示意圖4.2.3靜靜載試驗(yàn)加加載位置和和加載工況況加載位置與加載載工況的確確定主要依依據(jù)的原則則是：盡可可能用最少少的加載車車輛達(dá)到最最大的試驗(yàn)驗(yàn)荷載效率率，同時(shí)考考慮簡化加加載工況，縮縮短試驗(yàn)時(shí)時(shí)間，并在在滿足試驗(yàn)驗(yàn)荷載效率率的前提下下對加載工工況進(jìn)行適適當(dāng)合并，每每一加載工工況依據(jù)控控制檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)置，同同時(shí)兼顧其其它檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目。經(jīng)過計(jì)算分析，各各測試截面面的荷載效效率系數(shù)滿滿足0.800~1.005的要求，本本次橋梁靜靜載試驗(yàn)所所確定的加加載工況以以及各工況況對應(yīng)加載載位置和相相應(yīng)的檢驗(yàn)驗(yàn)及觀測項(xiàng)項(xiàng)目見表44.2-11和表4.2--2所示。表4.2-1主主橋各測試試截面對應(yīng)應(yīng)的加載工工況和觀測測項(xiàng)目序號加載工況測試截面觀測項(xiàng)目備注1工況11-11-1、7-77截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4.2--4、7-7～9-9截面的撓撓度對稱、偏載6-67-72工況22-22-2、7-77截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4.2--4、7-7～9-9截面面的撓度對稱、偏載7-73工況33-33-3、8-88截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4.2--4、7-7～9-9截面面的撓度對稱、偏載8-84工況44.2-44.2-4、99-9、10-110截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4.2--4、7-7～9-9截面面的撓度對稱9-95工況55-55-5、9-99、10-110截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4.2--4、7-7～9-9截面面的撓度對稱9-910-10表4.2-2引引橋各測試試截面對應(yīng)應(yīng)的加載工工況和觀測測項(xiàng)目序號工況測試截面觀測項(xiàng)目備注1工況611-11應(yīng)變、撓度對稱、偏載2工況712-12應(yīng)變、撓度對稱、偏載3工況813-13應(yīng)變、撓度對稱、偏載根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形形式、跨度度和行車道道數(shù)，計(jì)算算各個(gè)加載載截面的內(nèi)內(nèi)力影響線線，并據(jù)此此進(jìn)行荷載載布置。各各加載工況況荷載效率率系數(shù)見表表4.2--3和表4.2--4，可以以看出，主主橋和引橋橋各截面試試驗(yàn)荷載布布置均滿足足試驗(yàn)方法法規(guī)定的荷荷載效率系系數(shù)0.8～1.05范圍內(nèi)的的要求。表4.2-3荷荷載試驗(yàn)效效率系數(shù)匯匯總表加載工況測試截面設(shè)計(jì)荷載作用彎彎矩(kNN.m)試驗(yàn)荷載作用彎彎矩(kN.mm)荷載效率系數(shù)Gk11-1-297.2-238.00.80Gk22-2901.6841.20.93Gk33-3565.0521.50.92Gk44-4901.6841.20.93Gk55-5-297.2-238.00.80Gk16-6-368.7-300.70.82Gk27-71045.11081.81.04Gk1-871.4-907.11.04Gk38-8578.9504.20.87Gk49-91045.11081.81.04Gk5-871.4-907.11.04Gk510-10-368.7-300.70.82表4.2-4荷荷載試驗(yàn)效效率系數(shù)匯匯總表加載工況測試截面設(shè)計(jì)荷載作用彎彎矩(kNN.m)試驗(yàn)荷載作用彎彎矩(kN.mm)荷載效率系數(shù)Gk611-111539.01305.00.85Gk712-121539.01305.00.85Gk813-131539.01305.00.85(1)荷載橫向向布置橫向分別采用對對稱加載和和偏載方式式，具體的的車輛橫向向排列如圖圖4.2--12和圖4.22-13所示。圖4.2-12橫向?qū)ΨQ稱加載圖圖4.2--13橫向偏載載圖(2)各測試截截面影響線線和荷載縱縱向布置圖圖式①工況1：系桿1-1截面和拱拱肋6-6、7-7截面的最最大負(fù)彎矩矩的加載試試驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后1-1、6-6、7-7截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4-4、7-7～9-9截面的撓撓度。內(nèi)力影響線：圖4.2-14系桿1-1截面彎矩矩影響線圖4.2-15拱肋6-6截面彎矩矩影響線圖4.2-16拱肋7-7截面彎矩矩影響線加載圖式：圖4.2-17工況1車輛縱向向布置圖②工況2：系桿2-2截面和拱拱肋7-7截面的最最大正彎矩矩加載試驗(yàn)驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后2-2、7-7截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4-4、7-7～9-9截面的撓撓度。圖4.2-18系桿2-2截面彎矩矩影響線圖4.2-19拱肋7-7截面彎矩矩影響線圖4.2-20工況2車輛縱向向布置圖③工況3：系桿3-3截面、拱拱肋8-8截面的最最大正彎矩矩加載試驗(yàn)驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后3-3、8-8截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4-4、7-7～9-9截面的撓撓度。圖4.2-21系桿3-3截面彎矩矩影響線圖4.2-22拱肋8-8截面彎矩矩影響線圖4.2-23工況3車輛縱向向布置圖④工況4：系桿4-4截面面和拱肋9-9截面的最最大正彎矩矩加載試驗(yàn)驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后44-4、9-9截面的應(yīng)應(yīng)力和2-2～4-4、7-7～9-9截面的撓撓度。圖4.2-24系桿4.22-4截面彎矩矩影響線圖4.2-25拱肋9-9截面彎矩矩影響線圖4.2-26工況4車輛縱向向布置圖⑤工況5：系桿5-5截面和拱拱肋9-9、10-110截面的的最大負(fù)彎彎矩加載試試驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后5-5、9-9、10-110截面的的應(yīng)力和2-2～4-4、7-7～9-9截面的撓撓度。圖4.2-27系桿5-5截面彎矩矩影響線圖4.2-28拱肋9-9截面彎矩矩影響線圖4.2-29工況5車輛縱向向布置圖⑥工況6：引橋20mT梁111-11、12-112和13-113截面的最最大正彎矩矩加載試驗(yàn)驗(yàn)。測試項(xiàng)目：加卸卸載前后11-111、12-112和13-113截面的應(yīng)應(yīng)力和撓度度。圖4.2-30工況6、7和8車輛縱向向布置圖4.2.4測測點(diǎn)布置(1)應(yīng)變測測點(diǎn)布置應(yīng)變采用振弦式式應(yīng)變計(jì)進(jìn)進(jìn)行測試，各各控制截面面應(yīng)變測點(diǎn)點(diǎn)主要布置置在截面應(yīng)應(yīng)力最大的的上下緣，其其布置見圖圖4.2--31～圖4.2--33所示。圖4.2-31系桿1-1～5-5截面應(yīng)力力測點(diǎn)布置置圖圖4.2--32拱肋6-6～10-110截面應(yīng)力力測點(diǎn)布置置圖圖4-33引橋橋11-111～13-113截面應(yīng)力力測點(diǎn)布置置圖(2)變形測測點(diǎn)荷載作用下結(jié)構(gòu)構(gòu)控制截面面位置的撓撓度衡量其其剛度和整整體性能的的重要指標(biāo)標(biāo)，本次試試驗(yàn)擬主要要對系桿和和拱肋2-2～4-4、7-7～9-9截面的豎豎向撓度以以及引橋試試驗(yàn)跨T梁的撓度度進(jìn)行測試試，具體測測點(diǎn)布置見見圖4.22-34和圖4.2--35所示示。為保證證實(shí)測數(shù)據(jù)據(jù)的精度和和準(zhǔn)確性，其其系桿的撓撓度采用精精密位移計(jì)計(jì)進(jìn)行測量量，拱肋撓撓度變形采采用全站儀儀進(jìn)行測量量，引橋T梁的撓度度采用位移移計(jì)進(jìn)行測測量。圖4.2-34拱肋和系系桿變形測測點(diǎn)橫截面面布置圖圖4.2-35引橋T梁撓度測測點(diǎn)布置圖圖4.2.5靜靜載試驗(yàn)穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)間與與控制條件件(1)加載穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)間每個(gè)工況荷載在在橋上穩(wěn)定定時(shí)間：10miin～15miin；所有測試項(xiàng)目完完成后，且且實(shí)測數(shù)據(jù)據(jù)無異常時(shí)時(shí)，再進(jìn)入入下一個(gè)工工況。(2)終止加加載控制條條件控制測點(diǎn)應(yīng)力值值已達(dá)到或或超過規(guī)范范規(guī)定的控控制應(yīng)力值值時(shí)；控制測點(diǎn)撓度超超過規(guī)范允允許值時(shí)；；發(fā)生其它影響橋橋梁安全、耐耐久及正常常使用性能能的現(xiàn)象時(shí)時(shí)。4.3動力試試驗(yàn)4.3.1行行車試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)一輛載重重為30噸的三軸軸自卸車以以車速為110kmm/h、20km//h、30km//h和40km//h勻速通通過橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)，由于于在行駛過過程中對橋橋面產(chǎn)生沖沖擊作用，從從而使橋梁梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生振動。通通過動態(tài)測測試系統(tǒng)測測定測試截截面處的動動撓度時(shí)間間歷程曲線線，以測得得在行車條條件下的振振幅響應(yīng)、動動撓度及沖沖擊系數(shù)。4.3.2剎剎車試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，一輛載載重為30噸的三軸軸自卸車分分別以10km//h和30km//h的速度度勻速行駛駛至測試斷斷面時(shí)實(shí)施施緊急剎車車，使其產(chǎn)產(chǎn)生較大的的制動力并并對橋梁形形成一定的的沖擊作用用，測定跨跨中測點(diǎn)的的振幅響應(yīng)應(yīng)、動撓度度及沖擊系系數(shù)。4.3.3跳跳車試驗(yàn)在橋梁跨中截面面處橋面設(shè)設(shè)置高度為為4cm的障障礙物，模模擬橋面鋪鋪裝的局部部不平整或或損傷狀態(tài)態(tài)。試驗(yàn)時(shí)時(shí)，一輛載載重為30噸的三軸軸自卸車分分別以10km//h和30km//h的速度度勻速通過過橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，在跨越越障礙時(shí)對對橋梁形成成沖擊作用用，激起橋橋梁較大的的豎向振動動。測定此此時(shí)橋梁在在橋面不良良狀態(tài)時(shí)運(yùn)運(yùn)行車輛荷荷載作用下下的動態(tài)響響應(yīng)。4.3.4脈脈動試驗(yàn)在橋面無任何交交通荷載以以及橋址附附近無規(guī)則則振源的情情況下，通通過高靈敏敏度動力測測試系統(tǒng)測測定橋址處處風(fēng)荷載、地地脈動、水水流等隨機(jī)機(jī)荷載激振振而引起橋橋跨結(jié)構(gòu)的的微幅振動動響應(yīng)，測測得結(jié)構(gòu)的的自振頻率率、振型和和阻尼比等等動力學(xué)特特征。動載試驗(yàn)測點(diǎn)布布設(shè)見圖44.2-336～圖4.2--39。圖4.2-36主橋脈動試試驗(yàn)傳感器器橋面測點(diǎn)點(diǎn)布置示意意圖圖4.2-37主橋動載試試驗(yàn)傳感器器橋面布置置示意圖圖4.2-38引橋動載載試驗(yàn)動撓撓度測點(diǎn)布布置示意圖圖圖4.2-39引橋自振振特性測試試傳感器布布置示意圖圖5各加載工況工作作流程各加載工況工作作流程如下下：橋梁預(yù)壓，2列列車隊(duì)以55km/hh的車速緩緩慢通過，同同時(shí)各測試試小組觀測測儀器工作作是否正常常；空載，根據(jù)總指指揮的指令令，各測試試小組讀取取橋梁在空空載下的初初始讀數(shù)，加加載車輛待待命；各測量組讀取完完初始數(shù)據(jù)據(jù)后，向總總指揮匯報(bào)報(bào)，然后總總指揮向車車輛調(diào)度組組下指令，加加載車輛逐逐批進(jìn)場（逐逐級加載），相相繼進(jìn)入指指定位置；；加載車輛全部到到位后，向向總指揮報(bào)報(bào)告。總指指揮下達(dá)指指令，各個(gè)個(gè)測量小組組開始測量量；各個(gè)測量小組完完成本工況況各自的測測量任務(wù)后后，向總指指揮報(bào)告；；根據(jù)各個(gè)測量小小組匯報(bào)的的測量結(jié)果果，總指揮揮判斷試驗(yàn)驗(yàn)是否正常常。如果測測量結(jié)果有有異樣，則則命令相應(yīng)應(yīng)的小組重重新測量。如如果一切正正常，則命命令加載車車輛撤離，本本工況結(jié)束束；進(jìn)入下一加載工工況，直至至試驗(yàn)結(jié)束束。6人員安排本次荷載試驗(yàn)觀觀測項(xiàng)目多多，試驗(yàn)人人員和設(shè)備備眾多。為為保證試驗(yàn)驗(yàn)有條不紊紊地進(jìn)行，特特成立以下下8個(gè)職能小小組。具體體見表6-1所示。表6-1荷載試試驗(yàn)人員分分組表序號工作組人數(shù)工作內(nèi)容負(fù)責(zé)人備注1領(lǐng)導(dǎo)小組1橋梁荷載試驗(yàn)的的指揮和協(xié)協(xié)調(diào)工作1人2測點(diǎn)布設(shè)組4布設(shè)測點(diǎn)傳感器器1人1組×4人3應(yīng)力測試組2應(yīng)力數(shù)據(jù)采集和和處理1人1組×2人4幾何測量組3撓度測量1人1組×3人5車輛調(diào)度組1所有加載車輛的的編號、就就位及卸載載的指揮和和協(xié)調(diào)1人6計(jì)算組2控制計(jì)算1人7后勤保障組1荷載試驗(yàn)期間的的后勤工作作1人駕駛員1人8動測組3動載測試部分1人1組×3人7檢測計(jì)劃安排檢測計(jì)劃安排見見圖7-1所示。收集資料，制定試驗(yàn)方案、實(shí)施細(xì)則收集資料，制定試驗(yàn)方案、實(shí)施細(xì)則組織人員、設(shè)備方案、細(xì)則評審現(xiàn)場準(zhǔn)備工作靜載試驗(yàn)動載試驗(yàn)拆除設(shè)備向業(yè)主提交初步報(bào)告，整理資料，撰寫報(bào)告提交最終報(bào)告圖7-1檢測計(jì)計(jì)劃流程圖圖8注意事項(xiàng)參與試驗(yàn)的全體體人員要有有高度責(zé)任任感，在試試驗(yàn)中認(rèn)真真負(fù)責(zé)，保保證試驗(yàn)的的順利實(shí)施施，保證試試驗(yàn)數(shù)據(jù)的的準(zhǔn)確性；；試驗(yàn)的各項(xiàng)工作作均要聽從從總指揮的的指令，以以保證試驗(yàn)驗(yàn)各個(gè)步驟驟的協(xié)調(diào)、有有序、統(tǒng)一一；車輛調(diào)度組向加加載司機(jī)申申明：嚴(yán)禁禁在橋上掉掉頭，嚴(yán)禁禁刮擦兩側(cè)側(cè)護(hù)欄，并并且所有車車輛油箱全全部用彩條條布包好，防防止出現(xiàn)泄泄漏油污染染橋面；在試驗(yàn)中要注意意安全，不不得擅自行行事；全體人員要注意意保護(hù)橋梁梁結(jié)構(gòu)及附附屬設(shè)施，不不得隨意破破壞、挪位位；試驗(yàn)結(jié)束后，認(rèn)認(rèn)真清理試試驗(yàn)現(xiàn)場，打打掃垃圾。9配合、協(xié)調(diào)工作作的要求等等其它事項(xiàng)項(xiàng)由于橋梁荷載試試驗(yàn)需要臨臨時(shí)封閉橋橋面交通一一天（大概概從早9：00～下午4：00），因此此需公路處處協(xié)調(diào)路政政、交警在在試驗(yàn)當(dāng)天天進(jìn)行交通通管制，封封閉該路段段通行。10檢測手段段、檢測資資料及分析析報(bào)告的形形成10.1橋梁梁初始狀況況的檢測方方法和資料料的整理橋梁初始狀況的的檢測主要要以目視為為主，借助助掛籃和路路燈車接近近橋梁各個(gè)個(gè)部位進(jìn)行行細(xì)致檢查查，觀測結(jié)結(jié)構(gòu)有無缺缺陷和病害害，并采用用精密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀測試橋橋面線形。橋梁全面外觀資資料的整理理主要描述述結(jié)構(gòu)的缺缺陷部位、缺缺損范圍和和程度，重重點(diǎn)描述裂裂縫的位置置、長度、寬寬度和走向向，對典型型裂縫應(yīng)進(jìn)進(jìn)行加載測測試，主要要分析其在在試驗(yàn)荷載載作用下有有無發(fā)展，是是否處于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)。線形測試數(shù)據(jù)的的整理主要要通過計(jì)算算橋面各測測點(diǎn)的高程程，繪制成成橋面曲線線，并同設(shè)設(shè)計(jì)線形進(jìn)進(jìn)行比較，確確定梁體線線形是否平平順，和設(shè)設(shè)計(jì)線形是是否一致，以以檢驗(yàn)橋梁梁施工質(zhì)量量。10.2靜載載檢測手段段、檢測數(shù)數(shù)據(jù)的分析析10.2.1靜載檢測測手段本項(xiàng)目試驗(yàn)擬采采用等效車車列進(jìn)行加加載，即采采用30噸的3軸自卸式式卡車，其其加載重量量根據(jù)計(jì)算算確定，試試驗(yàn)前對投投入的所有有加載車輛輛進(jìn)行秤重重。應(yīng)力測試全部采采用穩(wěn)定較較好、精度度較高的振振弦式應(yīng)變變計(jì)，并配配合振弦式式讀數(shù)儀進(jìn)進(jìn)行電腦自自動采集。為保證測試數(shù)據(jù)據(jù)的準(zhǔn)確性性和可靠性性，變形采采用全站儀儀和水準(zhǔn)儀儀進(jìn)行測量量，并采用用位移計(jì)進(jìn)進(jìn)行校核。10.2.2靜載試驗(yàn)驗(yàn)加載試驗(yàn)驗(yàn)資料的整整理分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)的修正正測值修正。根據(jù)據(jù)各類儀表表的標(biāo)定結(jié)結(jié)果進(jìn)行測測試數(shù)據(jù)的的修正，如如電測儀表表的率定系系數(shù)、靈敏敏系數(shù)、應(yīng)應(yīng)變計(jì)導(dǎo)線線電阻影響響等等。當(dāng)當(dāng)這些因素素對測值的的影響小于于1％時(shí)可不不予修正。溫度影響修正。由由于溫度對對測試的影影響比較復(fù)復(fù)雜，通常常采用縮短短加載時(shí)間間，選擇溫溫度穩(wěn)定性性較好的時(shí)時(shí)間進(jìn)行試試驗(yàn)等方法法，盡量減減小溫度對對測試精度度的影響。支點(diǎn)沉降影響的的修正。當(dāng)當(dāng)支點(diǎn)沉降降量較大時(shí)時(shí)，應(yīng)修正正其對撓度度值的影響響，修正量量C按下式進(jìn)進(jìn)行計(jì)算：：式中：C——測測點(diǎn)的支點(diǎn)點(diǎn)沉降影響響修正量；；ll——A支點(diǎn)到B支點(diǎn)的距距離；xx——撓度測點(diǎn)點(diǎn)到A支點(diǎn)的距距離；aa——A支點(diǎn)沉降降量；bb——B支點(diǎn)沉降降量。各測點(diǎn)變位（撓撓度、位移移、沉降）與與應(yīng)變的計(jì)計(jì)算根據(jù)量測數(shù)據(jù)作作下列計(jì)算算：總變位（或總應(yīng)應(yīng)變）St＝Sl－Si彈性變位（或彈彈性應(yīng)變）Se＝Sl－Su殘余變位（或殘殘余應(yīng)變）Sp＝St－Se＝Su－Si式中：Si———加載前測測值；Sl——加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)時(shí)測值；Sp——卸載后達(dá)到穩(wěn)定定時(shí)測值。實(shí)測應(yīng)力計(jì)算截面應(yīng)力σ由實(shí)實(shí)測的應(yīng)變變按下式求求得：式中：——實(shí)測測應(yīng)變（）；；EE——材料彈性性模量（MPa）；εε——；kk——表面應(yīng)變變計(jì)的最小小讀數(shù)（c/F）；FF——表面計(jì)的的實(shí)時(shí)測量量值（F）；FF0——表面計(jì)的的基準(zhǔn)值（F）；bb——表面計(jì)的的溫度修正正系數(shù)（10-6/℃）；α——被測結(jié)構(gòu)構(gòu)物的線膨膨脹系數(shù)，（10-6/℃）；TT——溫度的實(shí)實(shí)時(shí)測量值值（℃）；T0——溫度的基準(zhǔn)值（℃）。橫向增大系數(shù)用實(shí)測的變位（或或應(yīng)變）最最大值與橫橫向各測點(diǎn)點(diǎn)實(shí)測變位位（或應(yīng)變變）平均值值，按下式式進(jìn)行計(jì)算算：主要測點(diǎn)的校驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)及相相對殘余變變形的計(jì)算算對加載試驗(yàn)的主主要測點(diǎn)（即即控制測點(diǎn)點(diǎn)或加載試試驗(yàn)效率最最大部位測測點(diǎn)）按下下式計(jì)算校校驗(yàn)系數(shù)式中：——試驗(yàn)驗(yàn)荷載作用用下量測的的彈性變位位（或應(yīng)變變）值；——試驗(yàn)荷載作用下下理論計(jì)算算變位（或或應(yīng)變）值值。與的比較，可用實(shí)實(shí)測的橫截截面平均值值與計(jì)算值值比較，也也可考慮荷荷載橫向不不均勻分布布而選用實(shí)實(shí)測最大值值與考慮橫橫向增大系系數(shù)的計(jì)算算值進(jìn)行比比較。橫向向增大系數(shù)數(shù)最好采用用實(shí)測值，若若無實(shí)測值值也可采用用理論計(jì)算算值。相對殘余變位（或或應(yīng)變）按按下式計(jì)算算：式中：——相對對殘余變位位（或應(yīng)變變）試驗(yàn)曲線的整理理列出各加載工況況下主要測測點(diǎn)實(shí)測變變位（或應(yīng)應(yīng)變）與相相應(yīng)理論計(jì)計(jì)算值的對對照表，并并繪制出其其關(guān)系曲線線；繪制各加載工況況下控制截截面應(yīng)變（或或撓度）分分布圖，截截面應(yīng)變沿沿高度的分分布圖等等等。10.2.3靜載試驗(yàn)驗(yàn)成果分析析與評定靜載試驗(yàn)結(jié)束后后，要從試試驗(yàn)資料的的整理和分分析中，提提取充分而而又必要的的資料，對對結(jié)構(gòu)整體體的承載能能力、變形形能力以及及抗裂性等等作出判斷斷，進(jìn)而說說明結(jié)構(gòu)安安全可靠和和滿足使用用要求的程程度。靜載試驗(yàn)效率根據(jù)靜載試驗(yàn)實(shí)實(shí)際加載載載位與加載載量，求得得靜載試驗(yàn)驗(yàn)效率系數(shù)數(shù)，應(yīng)滿足《大大跨徑混凝凝土橋梁的的試驗(yàn)方法法》規(guī)定：：。結(jié)構(gòu)工作狀況評評定分析結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)是是評定結(jié)構(gòu)構(gòu)工作狀況況，確定橋橋梁承載能能力的一個(gè)個(gè)重要指標(biāo)標(biāo)。一般要要求校驗(yàn)系系數(shù)值不大大于1。不同結(jié)結(jié)構(gòu)形式的的橋梁其校校驗(yàn)系數(shù)值值一般不同同，其常值值范圍見表表10-1所示：表10-1橋梁梁校驗(yàn)系數(shù)數(shù)常值表橋梁類型應(yīng)變（或應(yīng)力）校校驗(yàn)系數(shù)撓度校驗(yàn)系數(shù)鋼筋混凝土板橋橋鋼筋混凝土梁橋橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋橋圬工拱橋0.30~0..700.40~0..800.50~0..900.60~1..000.40~0..800.50~0..900.60~1..000.70~1..00撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)當(dāng)時(shí)，說明理論與與實(shí)際相符符；當(dāng)時(shí)，說明結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度足夠，承承載力有余余，有安全全儲備；當(dāng)時(shí)，說明結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不不足，不夠夠安全。實(shí)測的結(jié)構(gòu)或構(gòu)構(gòu)件主要控控制截面應(yīng)應(yīng)變沿高度度分布圖符符合平截面面假定，實(shí)實(shí)測的控制制點(diǎn)變位或或應(yīng)變與荷荷載的關(guān)系系曲線接近近于直線，說說明橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件件處于良好好的彈性工工作狀態(tài)在橋梁靜載試驗(yàn)驗(yàn)中，可以以測出在結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷荷載時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)控制截面面的最大實(shí)實(shí)測撓度，然然后將實(shí)測測撓度和規(guī)規(guī)范規(guī)定的的允許撓度度進(jìn)行比較較。主要控制測點(diǎn)的的相對殘余余變位（或或應(yīng)變）Sp/St越小，說說明結(jié)構(gòu)越越接近彈性性工作狀況況，一般要要求Sp/St值不大于20％。當(dāng)Sp/St大于20％時(shí)，應(yīng)應(yīng)查明原因因，如確系系橋梁強(qiáng)度度不足，應(yīng)應(yīng)酌情降低低橋梁的承承載能力。主要控制截面在在控制荷載載作用下的的橫向增大大系數(shù)η或荷載橫橫向分布系系數(shù)m，反映了了橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載橫向向不均勻分分布的程度度及結(jié)構(gòu)橫橫向聯(lián)結(jié)的的工作狀況況。η值或m值越大，說說明荷載橫橫向分布越越不均勻，結(jié)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)聯(lián)結(jié)越薄弱弱，結(jié)構(gòu)受受力越不利利。10.3動載載檢測手段段、檢測數(shù)數(shù)據(jù)的分析析10.3.1動載測試試手段動載試驗(yàn)采用國國內(nèi)先進(jìn)的的DH38817數(shù)據(jù)據(jù)采集設(shè)備備和低頻性性能較好、測測試精度較較高的941--B速度型傳傳感器組成成的測試系系統(tǒng)進(jìn)行測測試。10.3.2動載試驗(yàn)驗(yàn)資料的整整理與分析析(1)沖擊系系數(shù)活載沖擊系數(shù)，根根據(jù)測點(diǎn)動動撓度或動動應(yīng)變時(shí)間間歷程曲線線進(jìn)行整理理分析求得得，按下式式計(jì)算：式中：——在動動力荷載作作用下測點(diǎn)點(diǎn)的最大撓撓度（或應(yīng)應(yīng)變）值；；———在相應(yīng)靜靜載作用下下測點(diǎn)的最最大撓度（或或應(yīng)變）值值；——檢測部位的最大大波峰值；；——同同一檢測部部位與峰相相應(yīng)的波谷谷值。(2))根據(jù)不同同車速的活活載沖擊系系數(shù)或動力力增大系數(shù)數(shù)，繪制活活載沖擊系系數(shù)或動力力增大系數(shù)數(shù)與車速的的關(guān)系曲線線，并求出出活載沖擊擊系數(shù)的最最大值。(3)頻率和和振型的分分析自振頻率由振動動信號的經(jīng)經(jīng)過FFT變化后分分析得到，可可根據(jù)橋梁梁跳車激振振試驗(yàn)測記記的測點(diǎn)余余振響應(yīng)信信號分析得得到，也可可根據(jù)脈動動試驗(yàn)測記記的測點(diǎn)隨隨機(jī)振動響響應(yīng)信號分分析得到，還還可根據(jù)行行車試驗(yàn)測測記的測點(diǎn)點(diǎn)動撓度或或動應(yīng)變余余振曲線分分析得到，為為保證分析析的正確性性和可靠性性，在本項(xiàng)項(xiàng)目自振頻頻率分析中中將對上述述各試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)都進(jìn)行行分析，進(jìn)進(jìn)行比較分分析后綜合合確定。振型通過對各個(gè)個(gè)測點(diǎn)信號號進(jìn)行互譜譜分析、傳傳遞函數(shù)分分析，并建建立橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的幾何何模型，求求出結(jié)構(gòu)的的振型。(4)阻尼比比的分析振動分析中用阻阻尼比代表表阻尼的大大小，試驗(yàn)驗(yàn)中采用頻頻譜圖中的的半功率譜譜帶寬來計(jì)計(jì)算阻尼比比Dn：(其中：表示示第n階頻率，表表示第n階半功率率帶寬頻率率)。10.3.3動載試驗(yàn)驗(yàn)成果分析析與評定實(shí)測自振頻率一一般應(yīng)大于于理論計(jì)算算頻率，以以檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)的總體剛剛度是否滿滿足設(shè)計(jì)要要求；實(shí)測活載沖擊系系數(shù)一般應(yīng)應(yīng)要求小于于設(shè)計(jì)采用用的沖擊系系數(shù)；行車試驗(yàn)實(shí)測的的橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)最大變位位控制測點(diǎn)點(diǎn)的垂直振振幅標(biāo)準(zhǔn)值值A(chǔ)ct（等于于局部離差差平方的二二次根）宜宜小于表10-2所列限值值。表10-2橋跨跨結(jié)構(gòu)振幅幅標(biāo)準(zhǔn)值限限值表序號橋型及跨度允許振幅標(biāo)準(zhǔn)值值（mm）1跨度20m以下下的鋼筋混混凝土梁橋橋0.32跨度為20～445m的預(yù)應(yīng)力力混凝土梁梁橋1.03跨度為60～770m的連續(xù)梁梁橋和T型剛構(gòu)3.0～5.004跨度為30～1125m的鋼梁橋橋和組合梁梁橋2.0～3.0010.4儀器器設(shè)備及測測試系統(tǒng)本橋靜動載試驗(yàn)驗(yàn)使用的儀儀器設(shè)備清清單列于表表10-3。表10-3擬配配備本項(xiàng)目目靜動載試試驗(yàn)的主要要儀器設(shè)備備一覽表序號儀器設(shè)備名稱測試精度產(chǎn)地特點(diǎn)1動靜態(tài)應(yīng)變測試試分析系統(tǒng)統(tǒng)頻率精度1/1100000幅值精度1/1000靖江能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集集、記錄、處處理、顯示示、分析等等一體化處處理2拓普康GTS--721全全站儀1’日本顯示三維坐標(biāo)，測測試精度高高3VW-201型型集線箱中國21點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)快速讀數(shù)數(shù)4精密水準(zhǔn)儀0.01mm國產(chǎn)帶螺旋測微器，測測試精度高高5MidasCCivill計(jì)算軟件件韓國橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算分分析軟件6VW-102AA振弦式讀讀數(shù)儀1με美國讀數(shù)精度高，穩(wěn)穩(wěn)定性好7振弦式應(yīng)變計(jì)1με南京抗干擾能力強(qiáng)，能能溫度修正正。8數(shù)碼相機(jī)日本Sony9筆記本電腦美國IBM11最終報(bào)告告格式及內(nèi)內(nèi)容在全部試驗(yàn)資料料整理與分分析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，編制制橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)靜動載試試驗(yàn)報(bào)告，采采用每座橋橋出具一份份報(bào)告形式式，并所有有文件提供供電子版（刻刻錄成光盤盤），其中中文字采用用Word形式，表表格采用Execcl形式，圖圖形采用AutooCAD，數(shù)碼照照片采用*.jppg格式，報(bào)報(bào)告的主要要內(nèi)容包括括：試驗(yàn)概況主要內(nèi)容是簡要要介紹試驗(yàn)驗(yàn)橋梁的結(jié)結(jié)構(gòu)型式、構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)、并并附上結(jié)構(gòu)構(gòu)必要的簡簡圖或照片片。試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)試驗(yàn)對象的的特點(diǎn)，針針對性的說說明結(jié)構(gòu)靜靜動載試驗(yàn)驗(yàn)所要達(dá)到到的目的和和要求。試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)這一部分說明根根據(jù)試驗(yàn)?zāi)磕康拇_定的的測試目的的和測試方方法，儀器器配備、測測點(diǎn)設(shè)置情情況并附以以簡圖，同同時(shí)要說明明試驗(yàn)荷載載的情況，如如試驗(yàn)荷載載的形成（是是標(biāo)準(zhǔn)車列列還是模擬擬的等代汽汽車荷載）以以及加載的的程序。試驗(yàn)日期及試驗(yàn)驗(yàn)過程說明具體組織橋橋梁靜動載載試驗(yàn)的起起迄日期，試試驗(yàn)準(zhǔn)備階階段的情況況，整個(gè)試試驗(yàn)階段特特殊的問題題及其解決決辦法。各項(xiàng)試驗(yàn)達(dá)到的的精度對試驗(yàn)中使用的的各種儀器器、儀表的的類型、精精度（最小小讀數(shù)），列列表說明。試驗(yàn)成果與分析析依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)試試驗(yàn)項(xiàng)目，將將試驗(yàn)中所所得的實(shí)測測的控制數(shù)數(shù)據(jù)，以列列表或曲線線的形式表表達(dá)出來，并并將理論計(jì)計(jì)算值、實(shí)實(shí)測值以及及有關(guān)的參參考限值進(jìn)進(jìn)行對比，說說明理論與與實(shí)際兩者者的符合程程度，從中中得出試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)構(gòu)所具具有的實(shí)際際承載能力力、抗裂性性以及使用用的安全度度，以及從從試驗(yàn)中所所發(fā)現(xiàn)的一一些新問題題。從現(xiàn)場場檢查、檢檢測的綜合合情況，對對結(jié)構(gòu)的承承載力和受受力性能進(jìn)進(jìn)行評定。技術(shù)結(jié)論根據(jù)綜合分析的的結(jié)果，得得出最后的的技術(shù)結(jié)論論，對試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)構(gòu)作出出科學(xué)的評評價(jià)，同時(shí)時(shí)根據(jù)存在在的問題，提提出相應(yīng)處處理方面的的建議。有關(guān)圖片、照片片目錄HYPERLINK\l"_Toc230597043"1工程概況1HYPERLINK\l"_Toc230597044"1.1結(jié)構(gòu)概概況1HYPERLINK\l"_Toc230597045"1.2技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2HYPERLINK\l"_Toc230597046"2試驗(yàn)?zāi)康?HYPERLINK\l"_Toc230597047"3檢測采用的的規(guī)范及技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3HYPERLINK\l"_Toc230597048"4檢測內(nèi)容及及方法3HYPERLINK\l"_Toc230597049"4.1橋梁現(xiàn)現(xiàn)狀調(diào)查與與常規(guī)質(zhì)量量檢測3HYPERLINK\l"_Toc230597050"4.1.1橋橋面系檢查查內(nèi)容4HYPERLINK\l"_Toc230597051"4.1.2上部部結(jié)構(gòu)檢查查內(nèi)容5HYPERLINK\l"_Toc230597052"4.1.3支支座5HYPERLINK\l"_Toc230597053"4.1.4下下部結(jié)構(gòu)和和基礎(chǔ)6HYPERLINK\l"_Toc230597054"4.1.5裂裂縫檢測6HYPERLINK\l"_Toc230597055"4.1.6主主筋保護(hù)層層厚度檢測測8HYPERLINK\l"_Toc230597056"4.1.7主主體結(jié)構(gòu)混混凝土強(qiáng)度度8HYPERLINK\l"_Toc230597057"4.1.8混混凝土碳化化深度9HYPERLINK\l"_Toc230597058"4.1.9橋橋面幾何線線形檢測9HYPERLINK\l"_Toc230597059"4.2靜載試試驗(yàn)10HYPERLINK\l"_Toc230597060"4.2.1試試驗(yàn)荷載10HYPERLINK\l"_Toc230597061"4.2.2靜靜載試驗(yàn)計(jì)計(jì)算10HYPERLINK\l"_Toc230597062"4.2.3靜靜載試驗(yàn)加加載位置和和加載工況況