盾構(gòu)穿越鐵路施工方案

．事故調(diào)查程程序序現(xiàn)場搶險工作完完完成后，項項目目部成立立事故故調(diào)查小小組。事事故調(diào)查查小組組現(xiàn)場踏踏勘及及調(diào)查，收收集集相關的的證言言及物證證。調(diào)調(diào)查小組組組織織會議分分析事事故原因因。事事故調(diào)查查小組組撰寫事事故調(diào)調(diào)查報告告。重重大事故故由項項目部技技術負負責人組組織項項目部有有關部部門和人人員，配配合上級級部門門，對事事故的的發(fā)生、發(fā)發(fā)展展等方面面的情情況進行行調(diào)查查，形成成相關關的調(diào)查查記錄錄。見下下圖99-2：事故調(diào)調(diào)查查程序圖圖。成立事故調(diào)查小組收集證據(jù)資料證據(jù)是否夠事故原因分析分析出原因否現(xiàn)場踏勘N結(jié)束N圖9-成立事故調(diào)查小組收集證據(jù)資料證據(jù)是否夠事故原因分析分析出原因否現(xiàn)場踏勘N結(jié)束N5．善后處理對事故中受傷人人人員應及及時送送醫(yī)院治治療，直直到傷愈愈后方方可出院院，并并按有關關要求求支付受受傷期期間的誤誤工損損失；對對事故故中不幸幸死亡亡人員應應做好好其家屬屬的思思想工作作，并并按有關關要求求及時將將賠償償費用支支付給給其家屬屬。6、預防監(jiān)控措措措施及應急措施施1．盾構(gòu)穿越雙雙豐豐鐵路（1）預防監(jiān)控控措施施1）根據(jù)北京市市市地質(zhì)工程程勘勘察院提提供的的兩份報報告結(jié)結(jié)合我單單位的的現(xiàn)場管管線調(diào)調(diào)查情況況制定定《盾構(gòu)構(gòu)穿越越雙豐鐵鐵路管管線保護護方案案》。對對空洞洞處土質(zhì)質(zhì)疏松松體進行行注漿漿加固處處理，對對管線嚴嚴格按按照第三三方監(jiān)監(jiān)測單位位提供供的監(jiān)測測方案案進行監(jiān)監(jiān)測，確確保管線線安全全。2）盾構(gòu)現(xiàn)在已已已經(jīng)始發(fā)，在在過鐵路之前前的這段時間間，總結(jié)并優(yōu)優(yōu)化施工參數(shù)數(shù)，能夠保證證盾構(gòu)推進過過程中地面的的沉降在允許許范圍內(nèi)，確確保地面安全全。3）盾構(gòu)機自從從從刀盤進入入鐵鐵路施工工區(qū)域域（進入入鐵路路之前155米）與路路到盾尾尾推出出鐵路施施工區(qū)區(qū)域（155米），需要5天時間（掘掘掘進46..55m），達到到勻速速通過的目目的的。4）盾構(gòu)進入鐵鐵路路范圍的前前100米距離，做做做好各項項掘進進參數(shù)、地地面面沉降等等的數(shù)數(shù)據(jù)的記記錄，總總結(jié)經(jīng)驗驗，嚴嚴格按照照穿越越過程中中的參參數(shù)進行行控制制，通過過各項項數(shù)據(jù)分分析，找找出最優(yōu)優(yōu)掘進進方案。盾盾構(gòu)構(gòu)穿越鐵鐵路工工程中按按照最最優(yōu)掘進進方案案組織掘掘進施施工。5）過鐵路施工工工掘進過程程中中土壓力力設定定值稍大大于計計算靜止止土壓壓力值，嚴嚴禁禁超挖，以以減減少地層層變形形。根據(jù)據(jù)監(jiān)測測數(shù)據(jù)及及時、平平穩(wěn)的進進行調(diào)調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)機推推進油缸缸壓力力和掘進進速度度，保持持土倉倉壓力的的穩(wěn)定定；嚴格格控制制出土量量，保保證切削削面穩(wěn)穩(wěn)定、確確保地地面沉降降在允允許范圍圍內(nèi)；；平緩糾糾偏，嚴嚴格控制制盾構(gòu)構(gòu)機姿態(tài)態(tài)，改改善管片片受力力和防水水質(zhì)量量；推力力、扭扭矩和掘掘進速速度保持持平穩(wěn)穩(wěn)連續(xù)施施工。6）嚴格控制盾盾盾構(gòu)機的掘掘進進姿態(tài)，避避免免大幅度度、長長時間糾糾偏，避避免盾構(gòu)構(gòu)機蛇蛇行、扎扎頭等等不良姿姿態(tài)影影響管片片拼裝裝和盾構(gòu)構(gòu)掘進進，保證證連續(xù)續(xù)、平穩(wěn)穩(wěn)掘進進。7）嚴格控制膨膨膨潤土液、泡泡沫等土體潤潤滑材料的添添加，確保推推進過程中全全程添加，不不能以螺旋出出土一時的稀稀稠任意改變變膨潤土液、泡泡沫等的加入入量，確保開開挖面穩(wěn)定。8）掘進過程中中中定期、定定量量、均勻勻的注注入盾尾尾密封封油脂，確確保保盾尾密密封和和鉸接處處的密密封效果果，防防止地下下水和和注漿漿漿液進進入盾尾尾或鉸鉸接處，從從而而影響盾盾構(gòu)掘掘進。9）嚴格控制管管管片拼裝質(zhì)質(zhì)量量，每環(huán)環(huán)管片片拼裝之之前和和拼裝完完成之之后值班班工程程師必須須測量量盾尾間間隙，推推進過程程中合合理利用用推進進千斤頂頂和鉸鉸接千斤斤頂，根根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)掘進進姿態(tài)、盾盾尾尾間隙、千千斤斤頂行程程等綜綜合考慮慮管片片選型工工作，保保證拼裝裝好的的管片與與盾殼殼之間的的間隙隙；確保保管片片脫出盾盾尾后后的防水水效果果和較好好的隧隧道線型型，從從而保證證平穩(wěn)穩(wěn)連續(xù)施施工。10）穿越鐵路路區(qū)區(qū)域適當提提提高同步步注漿漿及二次次補注注漿壓力力，同同步注漿漿壓力力比正常常掘進進段高0..5～0.8bbaar，上部注注漿漿壓力不不小于于2.5baar；嚴格控控制制注漿量量，每每環(huán)同步步注漿漿量充盈盈系數(shù)數(shù)達到1.5以上，同同時時根據(jù)地地面沉沉降監(jiān)測測情況況確定是是否進進行二次次補注注漿，必必要時時鑿穿盾盾構(gòu)管管片上的的螺栓栓孔，利利用二二次注漿漿泵進進行二次次補注注漿，注注漿完完成后擰擰好止止?jié){塞，二二次次補注漿漿漿液液采用1：1水泥漿。11）機械負責責人人與當班機機機電工長長，在在盾構(gòu)正正常掘掘進過程程中，對對各種驅(qū)驅(qū)動電電機、儀儀表、砂砂漿攪拌拌站、龍龍門吊、電電瓶瓶車、挖挖掘機機等配套套設備備進行巡巡視，通通過聲音音辯聽聽、現(xiàn)場場查看看等形式式對盾盾構(gòu)機、及及其其配套設設備進進行檢查查，將將故障消消滅在在萌芽之之內(nèi)。同同時成立立綜合合班，每每天對對軌道、軌軌枕枕、各種種管線線的連接接進行行檢查。過過雙雙豐鐵路路前必必須查看看高壓壓電纜是是否足足夠長，能能夠夠一次通通過雙雙豐鐵路路，否否則必須須提前前進行電電纜接接長。12）生產(chǎn)經(jīng)理理根根據(jù)現(xiàn)場情情情況準備備充足足的泡沫沫、油油脂、膨膨潤土土、粉煤煤灰、水水泥、砂砂子、添添加劑等等耗材材，準備備好循循環(huán)水管管、軌軌道、軌軌枕、走走道板、照照明明燈等周周轉(zhuǎn)材材料，同同時聯(lián)聯(lián)系好渣渣土車車隊，準準備充充足的運運輸車車輛，確確保棄棄土坑內(nèi)內(nèi)盾構(gòu)構(gòu)土能夠夠及時時運出，不不耽耽誤龍門門吊棄棄土。13）制定嚴密密的的應急措施施施，成立立應急急指揮小小組；；應急響響應時時間不超超過15miin。2．意外停機（1）預防監(jiān)控控措施施1）停機前制定定定完善的停停機機方案并并盡量量避免穿穿越鐵鐵路過程程中意意外停機機；2）停機前的掘掘掘進應加強強各各施工參參數(shù)的的控制，特特別別是土壓壓力、排排土量、壁壁后后注漿、推推進進速度，最最大大限度的的減小小掘進對對周圍圍土體的的擾動動；3）停機前對測測測量監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)及開挖挖土體體進行一一次全全面的分分析，判判斷擬停停機位位置合理理性；；4）為了保證隨隨隨時掌握開開挖挖面土壓壓力，在在停機后后，盾盾構(gòu)操作作室內(nèi)內(nèi)應24小時有值值班班人員負負責記記錄土壓壓力變變化，并并負責責在土壓壓下降降較大時時采取取向土倉倉內(nèi)注注入高密密度膨膨潤土的的措施施來維持持壓力力，確保保停機機期間的的施工工安全。5）在停機期間間間將不停止止對對地表沉沉降的的監(jiān)測，有有必必要時提提高監(jiān)監(jiān)測頻率率。并并要對監(jiān)監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)及時時進行行匯總，繪繪制制地表沉沉降時時間~位移曲線線圖圖。在停停機期期間還應應安排排專人對對鐵路路路基及及其它它構(gòu)筑物物進行行目測觀觀察。6）停機期間保保保障盾構(gòu)機機電電源不間間斷，發(fā)發(fā)生異常常時可可以及時時采取取相應的的應對對措施。7）對停機后注注注入的膨潤潤土土或其它它添加加劑的量量和注注入壓力力進行行記錄和和分析析。（2）應急措施施在施工中，加強強強地面監(jiān)監(jiān)測及及巡視，一一旦旦有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)大的的沉降或或塌方方異常等等情況況，立即即通知知附近的的人員員疏散，并并啟啟動應急急預案案。危險險區(qū)域域設置隔隔離帶帶，并用用圍檔檔封閉。如如塌塌方位置置處于于鐵路行行車影影響區(qū)域域，及及時報告告北京京市鐵路路局及及各站段段，并并同時報報告BT項管處、監(jiān)監(jiān)監(jiān)理匯報報；同同時立即即組織織專家，評評估估沉降或或塌方方對雙豐豐鐵路路產(chǎn)生的的影響響程度，制制定定出相應應的處處理方案案，如如列車限限行或或減速等等。同同時組織織專家家進行分分析、評評估，