汽車構造第三版-課后習題答案-百概要

總論1、汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在?試與火車、輪船、飛機等對比分析。答:汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具,皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車,可以不受行駛路線和時刻表的限制,隨意在任何時間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個人活動緊密合拍,其結果大大提高了工作效率,加快了生活節(jié)奏,而火車、輪船、飛機都做不到這一點;汽車擴大了人的活動范圍,使社會生活變得豐富多彩;還促進了公路建設和運輸繁榮,改變了城市布局,有助于各地區(qū)經濟文化的交流和偏遠落后地區(qū)的開發(fā)。2、為什么世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)?答:一方面汽車備受社會青睞,另一方面汽車工業(yè)綜合性強和經濟效益高,所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車有上萬個零件,涉及到許多工業(yè)部門的生產,汽車的銷售與營運還涉及金融、商業(yè)、運輸、旅游、服務等第三產業(yè)。幾乎沒有哪個國民經濟部門完全與汽車無關,汽車工業(yè)的發(fā)展促進各行各業(yè)的興旺繁榮,帶動整個國民經濟的發(fā)展。在有些國家,汽車工業(yè)產值約占國民經濟總產值的8%,占機械工業(yè)產值的30%,其實力足以左右整個國民經濟的動向。因此,世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經濟的支柱產業(yè)。3、為什么說汽車是高科技產品?答:近20年來,計算機技術、設計理論等諸方面的成就,不但改變了汽車工業(yè)的外貌,而且也使汽車產品的結構和性能煥然一新。汽車產品的現(xiàn)代化,首先是汽車操縱控制的電子化。一些汽車上的電子設備已占15%,幾乎每一個系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實現(xiàn)自動化。其次,汽車產品的現(xiàn)代化還表現(xiàn)在汽車結構的變革上。汽車的發(fā)動機、底盤、車身、等方面的技術變革,均使汽車的性能有了很大的提高。最后,汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在汽車整車的輕量化上,這大大促進了材料工業(yè)的發(fā)展,促使更好的材料的產生?，F(xiàn)代化的汽車產品,出自現(xiàn)代化的設計手段和生產手段。從而促使了并行工程的事實,真正做到技術數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡中準確的傳輸與管理,也是新技術的運用。4、為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產為重點?答:這是由我國的實際國情決定的。建國初期,我國只重視中型貨車,而對轎車認識不足,導致我國汽車工業(yè)“卻重少輕”和“轎車基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經濟發(fā)展,汽車產量嚴重滑坡。在改革開放的正確方針指導下,我國汽車工業(yè)加快了主導產品更新?lián)Q代的步伐,注重提高產品質量和增添新品種,并提出把汽車工業(yè)作為支柱產業(yè)的方針,這兩點恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產為重點。5、某車型的型號為CA6440,試解釋這個編號的全部含義。答:CA表示由一汽生產,6表示車輛類別是客車,440*0。1表示車輛的長度為4。4米。6、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動機后輪驅動的形式?答:發(fā)動機前置可以留更多的空間裝貨,后輪驅動可提供更強大的動力,所以這種方式更適合運輸。7、在良好的干硬路面上,正在上坡的汽車的驅動力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?答:由于驅動力F。、滾動阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比,而在斜面方向,路面的壓力只等于車重的方向分力,所以這三個力都小于水平方向的該種力。8、為什么汽車依靠車輪行駛時,其速度不能無限制的提高(迄今只能達到648。74km/h的最高速度?答:汽車的加速時,驅動力必須大于總阻力,而總祖力只隨空氣阻力的增加而增加,在某較高車速處又達到平衡,則勻速行駛,此時即是最高速。所以汽車速度不可以無限制提高。一、發(fā)動機的工作原理和總體構造1、汽車發(fā)動機通常是由哪些機構與系統(tǒng)組成的?它們各有什么功用?答:汽車發(fā)動機通常是由兩個機構和五個系統(tǒng)組成的。其中包括:機體組、曲柄連桿機構,配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。通常把機體組列入曲柄連桿機構。曲柄連桿機構是將活塞的直線往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動并輸出動力的機構。配氣機構是使可燃燒氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸,以供燃燒,并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動機。點火系是把受熱機件的熱量散到大氣中去,以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系是將潤滑油供給作相對運動的零件,以減少它們之間的摩擦阻力,減輕機件的磨損,并部分的冷卻摩擦表面。啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉入自行運轉。2、柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為何不一樣?答:柴油機在進氣行程吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時,柴油機油泵將油壓提高到10-15MP以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短的時間內與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高,大大超過了柴油機的自然溫度,使混合氣體燃燒。汽油機將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進行混合,形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機的點火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機的壓縮比是為了使發(fā)動機的效率高,而柴油機的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機和柴油機在總體構造上有和異同?答:四沖程汽油機采用點火式的點火方式所以汽油機上裝有分電器,點火線圈與火花塞等點火機構。柴油機采用壓燃式的點火方式而汽油機采用化油器而柴油機用噴油泵和噴油器進行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機有4個氣缸,汽缸直徑87。5mm,活塞沖程92mm,壓為縮比8。1,試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量(容積以L為單位。解:發(fā)動機排量:VL=3。14D*D/(4*1000000*S*i=2。21(L氣缸工作容積:Va=2。21/4=0。553(L燃燒室容積:Y=Va/Vc=8。1Vc=0。069(L二、曲柄連桿機構1、(1發(fā)動機機體鑲入氣缸套有何優(yōu)點?(2什么是干缸套?(3什么是濕缸套?(4采用濕缸套時如何防止漏水。答:(1采用鑲入缸體內的氣缸套,形成氣缸工作表面。這樣,缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長氣缸使用壽命,而缸體則可采用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸套。(3與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸套。(4為了防止漏水,可以在缸套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處,裝入1~3道橡膠密封圈來封水。常見的密封形式有兩種,一種是將密封環(huán)槽開在缸套上,將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內,另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上;此外,缸套裝入座孔后,通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。05~0。15mm,這樣當緊固氣缸蓋螺栓時,可將氣缸蓋襯墊壓得更緊,以保證氣缸的密封性,防止冷卻水漏出。2、曲柄連桿機構的功用和組成是什么?答:曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活塞頂?shù)牧D變?yōu)榍S的轉矩,從而工作機械輸出機械能。其組成可分為三部分:機體組,活塞連桿組,曲軸飛輪組。3、(1扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產生扭曲?(2它有何優(yōu)點?(3裝配時應注意什么?答:(1扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后,活塞環(huán)外側拉伸應力的合力與內側壓縮應力的合力之間有一力臂,于是產生了扭曲力矩,使環(huán)扭曲。(2優(yōu)點:消除或減少有害的泵油作用;當環(huán)扭曲時,環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸,提高了表面接觸應力,防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內上下竄動而造成的泵油作用,同時增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合,并有向下刮油的作用。(3安裝時,必須注意:環(huán)的端面形狀和方向,應將其內圓切槽向上,外圓切槽向下,不能裝反。4、(1曲軸為什么要軸向定位?(2怎樣定位?(3為什么曲軸只能有一處定位?答:(1發(fā)動機工作時,曲軸經常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機構各零件正確的相對位置,故必須軸向定位。(2采用止推軸承(一般是滑動軸承加以限制。(3曲軸在受熱膨脹時,應允許它能自由伸長,所以曲軸上只能有一處軸向定位。5、浮式活塞銷有什么優(yōu)點?(2為什么要軸向定位?答:(1若采用浮式活塞銷,則在發(fā)動機運轉過程中,活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內,還可以在銷座孔內緩慢地轉動,以使活塞銷各部分磨損比較均勻。(2為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁,在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。6、(1曲軸上的平衡重起什么作用?(2為什么有的曲軸上沒有平衡重?答:(1平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩,有時還用來平衡一部分往復慣性力。曲軸若剛度不夠,就會產生彎曲變形,引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負荷,改善其工作條件,一般都在曲柄的相反方向設置平衡重。(2加平衡重會導致曲軸質量和材料消耗增加,鍛造工藝復雜。因此曲軸是否加平衡重,要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動機的6曲拐曲軸,各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡,雖存在彎矩,但由于采用全支承,本身剛度又大,就不用設平衡重。7、曲軸扭轉減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉彈性系統(tǒng),本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中,經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大,其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。這樣,曲拐便會忽兒比飛輪轉動快,忽兒又比飛輪轉得慢,形成相對于飛輪的扭轉擺動,也就是曲軸的扭轉振動。當激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時,曲軸扭轉振動使其振動加劇。這將使發(fā)動機功率受到損失,定時齒輪或鏈條磨損增大,嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉振動,有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。常用的是摩擦減振器,其工作原理是:使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內的摩擦,從而使振幅逐漸減小。三、配氣機構1、配氣機構的功用是什么?頂置式氣門配器機構有哪些零件組成?答:配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時開啟和關閉進排氣門,使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出。頂置式配氣機構由氣缸蓋、氣門導管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動機的配氣機構中要保留氣門間隙?氣門間隙過大或過小有何危害?答:發(fā)動機工作時,氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小,則在熱態(tài)下,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不足,造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣,使發(fā)動機功率下降,嚴重時甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機構中留有一定間隙以補償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣,導致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大,則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲,且加速磨損,同時也會使得氣門開啟時間減少,氣缸的充氣及排氣情況變壞。3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進,排氣凸輪和該發(fā)動機的發(fā)火順序?答:同一氣缸的進排氣凸輪的相對轉角位置是與既定的配氣相位相適應的。發(fā)動機的各個氣缸的進氣凸輪的相對角位移應符合發(fā)動機各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時間的要求。因此,根據(jù)凸輪軸的旋轉方向以及各進氣凸輪的工作次序,就可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。4、氣門彈簧起什么作用?為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮?對于頂置式氣門,如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內?答:氣門彈簧的功用是克服氣門在關閉過程中氣門及傳動件的慣性力,防止各傳動件之間因慣性力的作用產生間隙,保證氣門及時落座并緊緊貼合,防止氣門發(fā)生跳動,破壞其密封性為此氣門彈簧應有夠的剛度和安裝預緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅動的多氣門機構的優(yōu)缺點是什么?答:采用這種機構形式后,進氣門總的通過面積較大,充量系數(shù)較高,排氣門的直徑可以適當減小,使工作溫度相應降低,提高工作可靠性。此外,采用四氣門后還可適當減小氣門升程改善配氣機構的動力性,多氣門的汽油機還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同名氣門在氣道的位置不同,可能會使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機供給系4-1用方框圖表示,并注明汽油機燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱,燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。4-2答:2,啟動系統(tǒng):在啟動時提供油料。3,怠速系統(tǒng):在怠速時提供油料。4,大負荷加濃系統(tǒng):在大負荷時提供油料。5,加速系統(tǒng):在加速時瞬時提供油料。4-3說明主供油裝置是在什么樣的負荷范圍內起作用?在此范圍內,隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大,混合氣濃度怎樣變化?它的構造和工作原理如何?答:除了怠速情況和極小負荷情況下,主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內,隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大,混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔,空氣量孔,通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣,適當降低吸油量真空度,借以適當?shù)匾种破土髁康脑鲩L率,使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?以符合理想化油器特性的要求。4-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的?它的構造和工作原理如何?答:怠速裝置是在怠速和很小負荷的情況下工作的!它主要是由怠速噴口,怠速調整螺釘,怠速過渡孔,怠速空氣量孔,怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動機怠速時,在怠速噴口真空度的作用下,浮子室中的汽油經主量孔和怠速量孔,流入怠速油道,與從怠速空氣量孔進入的空氣混合成泡沫狀的油液自怠速噴口噴出。4-5說明起動裝置是在什么情況下工作的?它的構造和工作原理如何?答:起動裝置是在發(fā)動機在冷啟動狀態(tài)下起作用的,它是在喉管之前裝了一個阻風門,由彈簧保持它經常處于全開位置。發(fā)動期啟動前,駕駛員通過拉鈕將阻風門關閉,起動機帶動曲軸旋轉時,在阻風門后面產生很大的真空度,使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油,從而產生很濃的混合氣。4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的?機械加濃裝置和真空加濃裝置的構造和工作原理如何?答:它是在大負荷和全負荷的情況下工作的。對于機械加濃裝置,在浮子室內裝有加濃量孔和加濃閥,加濃量孔和主量孔并聯(lián),加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿,而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當節(jié)氣門開啟時,要比轉動,帶動拉桿和推桿一同向下運動,只有當節(jié)氣門開度達到80%---85%時,推桿才開始頂開加濃閥,于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管,于從主量孔來的汽油匯合,一起由主噴管噴出。對于真空加濃系統(tǒng),有活塞式和膜片式,用得最多的是前者。其構造為:浮子室上端有一個空氣缸,活塞與推桿相連,推桿上有彈簧。空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間相連,空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負荷時,如果發(fā)動機轉速不是很低,喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力;而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多,因此在真空度的作用下,活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時,加濃閥被彈簧壓緊在進油口上,即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當轉變到大負荷時,節(jié)氣門后面的壓力增加,則真空度間小道不能克服彈簧的作用力,于是彈簧伸張使推桿和活塞下落,推開加濃閥,額外的汽油經加濃量孔流入主噴管中,以補充主量孔出油的不足,使混合氣加濃。4-7說明加速裝置的功用、構造和工作原理。答:加速裝置是在加速或者超車時,供給濃混合氣,使發(fā)動機的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式兩種,使用較多是前者。它的構造為:位于浮子室內的一泵缸,其內的活塞通過活塞桿,彈簧,連桿與拉桿相連;拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥,泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時,在本身重力的作用下,經常開啟或關閉不嚴;而出油閥則靠重力經常保持關閉,只有在加速時方能開啟。當一般負荷時,即節(jié)氣門緩慢地開大時,活塞便緩慢地下降,泵腔內形成的油壓不大,進油閥關閉不嚴,于是燃油又通過進油口流回浮子室,加速系統(tǒng)不起作用。但是當節(jié)氣門迅速增大時,使進油閥緊閉,同時頂開出油閥,泵腔內所儲存的汽油便從加速量孔噴入喉管內,加濃混合氣。其加濃作用只是一時。4-8應用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點?它的系統(tǒng)組成有哪些?它的工作情況如何?答:優(yōu)點:燃油利用率高,排放的廢氣對大氣的污染小;缺點:結構較為復雜,成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給,空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時,根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計送來的信號和轉速信號,確定基本噴油量。4-9汽油噴射發(fā)動機的基本噴油量(或基本噴油時間是如何確定的?答:根據(jù)有空氣流量計送來的信號和轉速信號來確定其基本噴油量。4-10何謂閉環(huán)控制?三效催化轉化器有何作用?答:利用輸出信號來調整原輸出信號即為閉環(huán)控制。三效催化轉化器是使排出的廢氣中的有害成分大幅度降低。第五章柴油機供給系1、什么叫風險率10%的最低氣溫?為什么按當?shù)禺斣嘛L險率10%的最低氣溫選用輕柴油?答:(1風險率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。(2因為各地的風險率10%的最低氣溫不相同,所選用的輕柴油也應不同。2、為什么分配式噴油泵體內腔油壓必須保持穩(wěn)定?答:因為滑片式輸油泵出口油壓隨其轉速而增加,因此,在二級輸油泵出口設有調壓閥以使噴油泵體內腔油壓保持穩(wěn)定。3、什么是低慣量噴油器?結構上有何特點?為什么采用低慣量噴油器?答:低慣量噴油器紙調亞彈簧下置,是運動件的質量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b。低慣量軸式噴油器,對于a的結構特點是:調壓彈簧下置,靠近噴油嘴,使頂桿大為縮短,減小了運動件的質量和慣性力,有助于針閥的跳動。在噴油嘴和噴油器之間設有結合座。對于b的結構特點是:在噴油器軸針的下端,加工有橫向孔和中心孔。當噴油器工作時,既從環(huán)形噴孔噴油,又從中心孔噴油,從而改善了噴注中燃油的分布。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計量和調節(jié)有何差別?答:柱塞式噴油泵,調節(jié)齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉動,以達到調節(jié)供油量的目的。當供油量調節(jié)機構的調節(jié)齒桿拉動柱塞轉動時,柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化,從而改變了柱塞的有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時,柱塞的有效行程為零,這時噴油泵不供油。當柱塞有效行程增加時,噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次,即向柴油機各缸噴油器供油一次。移動油量調節(jié)套筒即可改變有效行程,向左移動油量套筒,停油時刻提早,有效供有形乘縮短,供油量減少。反之,供油量增加。5、何謂調速器的杠桿比?可變杠桿比有何優(yōu)點?在RQ型調速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的?答:杠桿比指供油量調節(jié)齒桿的位移與調速套筒位移之比?？勺兏軛U比可以提高怠速的穩(wěn)定性。可以提高調速器的工作能力,高速時,可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉速。RQ型調速器是利用搖桿和滑塊機構來實現(xiàn)可變杠桿比的。6、為什么發(fā)動機在大負荷,高轉速時應裝備粗短的進氣支管,而在低轉速和中,小負荷時應裝備細長的進氣支管?答:當發(fā)動機高速運轉時,粗短的進氣支管進氣阻力小,是進氣量多。當發(fā)動機低速時,細長的進氣支管提高了進氣速度,增強了氣流的慣性,使進氣量增多。7、一臺6缸發(fā)動機,哪幾個氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象?答:1缸和6缸,5缸和2缸,3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第六章發(fā)動機有害排放物的控制6-1為什么說恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置?答:恒溫進氣空氣濾清器的功用是當發(fā)動機冷起動后,向發(fā)動機供給熱空氣,此時即使化油器供給稀混合氣,熱空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒,從而減少了CO和HC的排放,又改善了發(fā)動機的低溫運轉性能,當發(fā)動機溫度升高后,恒溫空氣濾清器向發(fā)動機供給環(huán)境溫度的空氣,因此恒溫進氣空氣濾清器是一種排氣凈化裝置。6-2催化轉換器在什么情況下會過熱,為什么?答:當發(fā)動機調節(jié)不當,如混合氣過濃或氣缸缺火,都將引起轉換器過熱。因為催化器的使用條件是發(fā)動機供給理論混合比的混合氣,才能保證轉換器有良好的轉換效果。否則就會過熱。6-3在什么情況下不進行排氣再循環(huán)?為什么?答:在暖機期間或怠速狀況下,不進行排氣再循環(huán),為了保持發(fā)動機的運轉穩(wěn)定性,在全負荷或高轉速下也不進行排氣再循環(huán),這樣做是為了使發(fā)動機有足夠的動力性。6-4PCV堵塞會有什么后果?答:當PCV閥被堵塞時,會有過多的氣體竄入曲軸箱,這些氣體都不流入進氣管,曲軸箱的壓力會升高,部分曲軸箱氣體經空氣軟管和濾網(wǎng)進入空氣濾清器。6-5碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對發(fā)動機的運轉或性能有何影響?答:當碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時,發(fā)動機怠速狀態(tài)下,會破壞怠速時的混合氣空燃比,可能會引起發(fā)動機停車。當發(fā)動機在大負荷或高速運轉時,會由于進入的空氣的量不足而引起發(fā)動機動力不足。第七章汽車發(fā)動機增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有何優(yōu)缺點?答:增壓就是將空氣預先壓縮后再供入氣缸,以期提高空氣密度、增加空氣量的一項技術。增壓技術有渦輪增壓,機械增壓,氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點是經濟性比機械增壓和非機械增壓發(fā)動機都好,并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多,而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時,瞬態(tài)響應差,只是汽車加速性,特別是低速時加速性較差。機械增壓能有效的提高發(fā)動機功率,與渦輪增壓相比,其低速增壓效果更好。另外,機械增壓器與發(fā)動機容易匹配,結構也比較緊湊。但是,由于驅動增壓器需要消耗發(fā)動機功率,因此,燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。氣波增壓器結構簡單,加工方便,工作溫度不高,不需要耐熱材料,也無需冷卻。與渦輪增壓相比,其轉矩特性好,但是體積大,噪聲水平高,安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機增壓有何困難?如何克服?答:汽油機增壓比柴油機增壓要困難的多,主要原因是:1汽油機增壓后爆燃傾向增加。2由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小,燃燒溫度高,因此增壓之后汽油機和渦輪增壓的熱負荷大。3車用汽油機工況變化頻繁,轉速和功率范圍廣,致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。4渦輪增壓器汽油機的加速差。為了克服汽油機增壓困難,在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施,其中有:(1在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓,成功的擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難。(2應用點火提前角自適應控制,來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。(3對增壓后的空氣進行中間冷卻。(4采用增壓壓力調節(jié)裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關,而增壓器轉速又取決于廢氣能量。發(fā)動機在高轉速、大負荷工作時,廢氣能量多,增壓壓力高;相反,低轉速、小負荷時,廢氣能量少,增壓壓力低。因此,渦輪增壓發(fā)動機的低速轉矩小,加速性差。為了獲得低速、大轉矩和良好的加速性,轎車用我拎增壓器的設計轉速常為標定轉速的40%。但在高轉速時,增壓壓力將會過高,增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機熱負荷過大并發(fā)生爆燃,為此必須采用增壓壓力調節(jié)裝置,以控制增壓壓力。在渦輪增壓系統(tǒng)中都設有進氣旁通閥,用以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂?右室經連通管與壓氣機出口相通,左室設有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當壓氣機出口壓力,也就是增壓壓力低于限定壓力時,膜片在膜片彈簧的作用下移向右室,并帶動連桿式排氣旁通閥保持關閉狀態(tài)。當增壓壓力超過限定壓力時,增壓壓力克服彈簧力,推動膜片移向左室,并帶動連動桿將排氣旁通閥打開,使部分排氣不經過渦輪機而直接排放大氣中,從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉速的目的。7-4如何對渦輪增壓器進行冷卻?若冷卻不良會產生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機側設置冷卻水套,并用軟管與發(fā)動機的冷卻系連通。冷卻液自中間體的冷卻液進口流入中間體內的冷卻水套,從冷卻液出口流回發(fā)動機冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán),使增壓器軸與軸承得到冷卻?？諝庠龊鬁囟壬?密度會減小,如果溫度過高,不僅會減少進氣量,削弱增壓效果,還可能引起發(fā)動機爆燃。7-5氣波增壓器是基于何種氣體動力學原理而工作的?答:當壓縮波在管道內傳播時,在管道的開口端反射為膨脹波,而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發(fā)動機冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動機的冷卻強度為什么要調節(jié)?如何調節(jié)?答:冷卻系的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥取Ｔ诎l(fā)動機工作期間,由于環(huán)境條件和運行工況的變化,發(fā)動機的熱狀況也在改變,根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調節(jié)十分必要。另外,發(fā)動機在工作期間,與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件受到強烈的加熱,在這種情況下,若不進行適當冷卻,發(fā)動機將會過熱,工作惡化,零件強度降低,機油變質,零件磨損加劇,最終導致發(fā)動機動力性,經濟性,可靠性及耐久性的全面下降。但是,冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻,還是發(fā)動機長時間在低溫下工作,均會使散熱損失及摩擦損失增加,零件磨損加劇,排放惡化,發(fā)動機工作粗暴,功率下降及燃油消耗率增加,所以,發(fā)動機的冷卻強度需要隨時適當調節(jié)。在風扇帶輪與冷卻風扇之間裝置硅油風扇離合器為調節(jié)方式之一。8-2若發(fā)動機正常工作一段時間后停機,冷卻系中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當發(fā)動機停機后,冷卻液溫度下降,冷卻系內壓力下降,補償水桶內的部分冷卻液被吸回散熱器,不會溢失,且平衡散熱器內的壓力。8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何優(yōu)點?答:縱流式散熱器芯豎直布置,上接進水室,下接出水室,冷卻液由進水室自上而下流過散熱器芯,進入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置,左右兩端分別為進出水室,冷卻液自進水室經散熱器芯到出水室,橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器,其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低,有利于改善車身前端的空氣動力性,更有利于散熱。8-4為什么在汽車空調系統(tǒng)運行時,電動風扇需連續(xù)不停的工作?答:電動風扇由風扇電動機驅動,由蓄電池供電,與發(fā)動機的轉速無關,因而只要空調系統(tǒng)控制開關打開,電動風扇就會連續(xù)不停的工作。8-5如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失,節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動機會出現(xiàn)什么故障?答:工作狀態(tài):無論冷卻液溫度怎樣變化,節(jié)溫器閥在彈簧作用下關閉冷卻液流向散熱器的通道,冷卻液經旁通孔水泵返回發(fā)動機,進行小循環(huán)。當石蠟漏失時,在發(fā)動機冷卻液溫度達到規(guī)定值時,而冷卻液進入散熱器的閥門仍未開啟,無法進入散熱器散熱,會出現(xiàn)"開鍋"現(xiàn)象。第九章發(fā)動機潤滑系9-1。動機的最低潤滑油壓力開關裝在凸輪軸軸承潤滑道的后端?答:潤滑系組成1。機油泵2。機油濾清器3機油冷卻器4。油底殼5。集濾器,還有潤滑油壓力表,溫度表和潤滑油管道等安全閥的作用如果液壓油油壓太高,則油經機油泵上的安全閥返回機油泵的入口。當濾清閥堵塞時,潤滑油不經濾清器,而由旁通閥進入主油道。當發(fā)動機停機后,止回法將濾清器關閉,防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。桑塔納JV1。8L型發(fā)動機在凸輪軸軸承潤滑油道的后端,裝有最低潤滑油壓力報警開關。當發(fā)動機啟動后,潤滑油壓力較低,最低油壓報警開關觸點閉合,油壓指示燈亮。當潤滑油壓力超過31kpa時,最的油壓報警開關觸電開關斷開,指示燈熄滅。9-2。潤滑油有哪些功用?潤滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤滑油有如下功用1潤滑潤滑油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜,以減小零件之間的摩擦。2冷卻潤滑油在流經零件工作表面時,可以降低零件的溫度。3清洗潤滑油可以帶走摩擦表面產生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜,可以起到密封防漏的作用。5防銹潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時,其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下,其粘度又和SAE30相同9-3齒輪較多的轉子式機油泵有何利弊?答:齒輪較多時結構緊湊,供油量大,供油均勻,噪聲小,吸油真空度較高。缺點是,內外轉子表面的滑動阻力比齒輪泵大,因此,功率消耗較大。9-4采用雙機油濾清器時,他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中,為什么?答:并聯(lián)。因為其一作為細濾器用,另一個作為粗濾器,分開進行濾器。9-5為什么在潤滑油中加入各種添加劑?答:特點是有良好的粘度溫度特性,可以滿足大溫差的使用要求,油優(yōu)良的熱氧化安定性,可以長時間使用不用更換。使用合成油,發(fā)動機的燃油經濟性會少有改善,并降低發(fā)動機的冷起轉速。汽車構造第十章發(fā)動機點火系1、發(fā)動機工作時,點火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā),經點火開關,點火線圈的一次繞組,斷電器活動觸點臂,觸點,分電器殼體接地,流回蓄電池負極。第二條電流從點火線圈的二次繞組,經蓄電池正極,蓄電池,接地,火花塞的側電極,中心電極,高壓導線,配電器流回點火線圈的二次繞組。2、傳統(tǒng)點火系的工作過程如下:接通點火開關,當斷電器觸點閉合時,蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā),經點火開關,點火線圈的一次繞組(200~300匝的粗導線,斷電器活動觸點臂,觸點,分電器殼體接地,流回蓄電池負極。電流通過點火線圈一次繞組時,在一次繞組的周圍產生磁場,并由于鐵心的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時,一次電路被切斷,一次電流迅速下降到零,鐵心中的磁場隨之迅速衰減以至消失,因此在匝數(shù)多(15000~23000匝,導線細的第二次繞組中感應出很高的電壓,稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側電極之間,當高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時,火花塞間隙被擊穿,產生電火花,點燃混合氣。3、在汽車運行中,發(fā)動機的符合和轉速是經常變化的。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時的點火,汽油發(fā)動機的點火系必須設置真空點火提前和離心點火提前兩套調節(jié)裝置。離心點火提前調節(jié)裝置在發(fā)動機轉速變化時,自動的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系,以改變點火提前角。真空點火提前調節(jié)裝置在發(fā)動機負荷(即節(jié)氣門開度變化時,自動的調節(jié)點火提前角。他用改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關系的方法,在發(fā)動機負荷增大時自動地減小點火提前角。4、無觸點半導體點火系中,傳感器用來代替斷電器的觸點,產生點火信號,控制點火系的工作。常用的有磁脈沖式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號轉子,安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組成。信號轉子的外緣有凸輪,凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。它由分電器軸帶動,于分電器軸的轉速相等。永久磁鐵的磁通經轉子的凸齒,傳感線圈的鐵心,永久磁鐵構成磁路。當轉子轉動時,其凸齒交錯的在鐵心旁掃過。轉子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化,根據(jù)電磁感應原理,當穿過線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時,線圈中產生感應電動時,感應電動勢的大小于磁同的變化速率成正比,其方向則是阻礙磁通的變化。這樣,隨著轉子的不斷轉動,在傳感線圈中產生大小和方向不斷變化的脈沖信號?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉子組成,當轉子的葉片進入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時,永久磁鐵的磁力線被轉子的葉片旁路,不能作用在霍耳觸發(fā)器上,不能產生霍耳電壓。;當轉子的缺口部分進入永久磁鐵和霍耳觸發(fā)器之間時,磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器,在外家電亞和磁場的共同作用下,霍耳電壓升高。發(fā)動機工作時,轉子不斷旋轉,轉子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過,使霍耳觸發(fā)器中產生變化的電壓信號,并經內部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號,輸入點火控制電路,控制點火系工作。5、汽車用電設備的工作電壓和對蓄電池的充電電壓是恒定的,為此,要求在發(fā)動機工作時,發(fā)電機的輸出電壓也保持恒定,以便使用電設備和蓄電池正常工作。因此,車用發(fā)電機必須配用電壓調節(jié)器。它在發(fā)電機電壓超過一定之以后,通過調節(jié)流過勵磁繞組的電流強度來調節(jié)磁極磁通的方法,在發(fā)電機轉速變化時,保持其端電壓為規(guī)定值。十一、發(fā)動機起動系11-1車用起動機為什么采用串勵式直流電動機?答:因為串勵式直流電動機工作時,勵磁電流與電樞電流相等,可以產生強大的電磁轉矩,有利于發(fā)動機的起動;它還具有低轉速時產生的電磁轉矩大、電磁轉矩隨著轉速的升高而逐漸減小的特性,使起動發(fā)動機時安全可靠,所以采用勵磁式直流電動機。11-2起動機由哪些部分組成?試說明各組成部分的作用。答:起動機由直流電動機、傳動機構、控制機構等組成。直流電動機的作用:起動發(fā)動機時,它通過驅動齒輪、飛輪的環(huán)齒驅動發(fā)動機的曲軸旋轉,使發(fā)動機起動。傳動機構的作用:在起動發(fā)動機時,它將驅動齒輪與電樞軸連成一體,并使驅動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合,將起動機產生的電磁轉矩傳遞給發(fā)動機的曲軸,使發(fā)動機起動;發(fā)動機起動后,飛輪轉速提高,帶著驅動齒輪高速旋轉,將使電樞軸超速旋轉而損壞,因此在發(fā)動機起動后,驅動齒輪轉速超過電樞軸轉速時,傳動機構應使驅動齒輪與電樞軸自動脫開,防止電動機超速?？刂茩C構的作用:控制起動機主電路的通、斷和驅動齒輪的移出與退回。11-3電磁嚙合式起動機的電磁開關為什么設計成吸引和保持兩個線圈?只用一個行嗎?答:吸引線圈與電動機串聯(lián),保持線圈與電動機并聯(lián),當接通點火開關起動發(fā)動機時,它們的電路接通,并且在鐵心中產生的電磁力方向一致,使鐵心移動,起動發(fā)動機。此時,吸引線圈兩端接電源正極而被短路,電流中斷磁場消失,失去作用。但保持線圈中仍有電流它產生的磁力足以使鐵心處于吸合位置,維持起動機工作,所以設計成兩個線圈。如果只有吸引線圈,發(fā)動機剛起動時,就會使線圈中電流中斷而失去作用。這樣發(fā)動機就不一定能起動起來;如果只有保持線圈,就會在鐵心吸合后還作用同樣的電磁力,這樣就可能會頂壞接線柱,所以只用一個線圈不行。11-4在不影響起動機轉矩和功率的情況下,如何減小起動機的體積和重量?答:當采用高速、低轉矩的串勵式直流電動機為起動機時,可以在電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,以降低起動機轉速,增大轉矩;永磁起動機以永磁材料為磁極,取消了勵磁繞組和磁極鐵心,使體積和重量減小;為了進一步減小體積和重量,可以在永磁起動機的電樞軸與起動齒輪之間加裝齒輪減速器。第十二章新型車用發(fā)動機12-1為什么轉子發(fā)動機主軸的轉速是轉子轉速的三倍?答:發(fā)動機運轉時,轉子上的內齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉,作行星運動,同時又繞其自身的回轉中心自轉。由于內外齒輪的齒數(shù)比為3:2,因此,轉子自轉速度與公轉速度之比為1:3,即主軸的轉速為轉子的自轉速度的三倍。12-2為什么燃汽輪機的起動性好而加速性差?答:因為然汽輪機燃燒產生的高溫、高壓燃氣所含的能量,一部分在壓氣機渦輪中變?yōu)闄C械功,用來驅動壓氣機及其他輔助設備,另一部分則在動力渦輪中變?yōu)闄C械功,用來驅動汽車行駛。因此在能量傳遞即轉換工程中還會損失部分能量。12-3雙列4缸雙作用式斯特靈發(fā)動機,其活塞的相位角是多少?每個腔的工質各處于何種狀態(tài)?答:雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動機,其活塞的相位角使15度。工質經燃燒室混合機熱后工質溫度最高,壓力也較大,工質吸熱后進入氣缸膨脹做功,推動傳動機構運轉,工質壓力不斷下降,工質的溫度應為不斷的吸熱而未變。處于壓縮腔內的工質,壓縮開始時壓力和溫度都是最低,隨壓縮的進行溫度和壓力都在升高,當工質由膨脹腔流回壓縮腔時,溫度降到最低,溫度隨之下降,當工質由壓縮腔流回膨脹腔時,溫度和壓力都在升高。12-4如何認識電動汽車從興衰到再度興起的過程?答:電動汽車的再度興起石油氣是必然的。電動汽車在行使時無廢氣排出,無污染;能源有效利用率高。振動噪音小,車廂內外安靜性好;結構簡單,維修方便。12-5如何估價CNGV和LPGV的發(fā)展前景?答:由于其混合充分,燃燒完全,可以大幅降低何威力的排放,火焰的溫度低,因此的排放量也少;可以提高發(fā)動機的壓縮比,獲得較高的熱效率,冷起動性和低溫運轉性好,燃燒界限寬,稀燃特性好,可以改善燃油經濟性。延長潤滑油更換期限和發(fā)動機使用壽命。作者:楊金波第十三章汽車傳動系概述1、汽車傳動系的基本功用是什么?答:汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。2、汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?答:汽車傳動系可分為機械式,液力機械式,靜液式和電力式。機械式傳動系的布置方案有前置前驅,前置后驅,后置后驅,中置后驅和四輪全驅,每種方案各有其優(yōu)缺點。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。液力傳動單指動液傳動,即以液體為傳動介質,利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系,是通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的?？梢栽诓婚g斷的情況下實現(xiàn)無級變速。但存在著機械效率低造價高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點。電力式傳動系的優(yōu)點是由于從發(fā)動機到車輪只由電器連接,可使汽車總體布置簡化。此外它的無級變速性有助于提高平均車速,使操縱簡化以及驅動平穩(wěn),沖擊小,有利于延長車輛的使用壽命。缺點是質量大,效率低,消耗較多的有色金屬-銅。3、越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比,有哪些不同?答:不同之處1前橋也是驅動橋。2在變速器與兩驅動橋之間設置有分動器,并且相應增設了自分動器前驅動橋的萬向傳動裝置。3在分動器與變速器之間,前驅動橋半軸與前驅動輪之間設有萬向傳動裝置。十四、傳動系1。汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器?答:為了保證汽車的平穩(wěn)起步,以及在換擋時平穩(wěn),同時限制承受的最大扭矩,防止傳動系過載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動部分的轉動慣量要盡可能的小?答:離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞,以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大,當換擋時,雖然由于分離了離合器,使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系分開,但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器,其效果相當于分離不徹底,就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以,離合器的從動部分的轉動慣量要盡量的小。3。為了使離合器結合柔和,常采取什么措施?答:從動盤應有軸向彈力,使用扭轉減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點?答:優(yōu)點,膜片彈簧離合器的轉距容量比螺旋彈簧要大15%左右,取消了分離杠桿裝置,減少了這部分的摩擦損失,使踏板操縱力減小,且與摩擦片的接觸良好,磨損均勻,摩擦片的使用壽命長,高速性能好,操作運轉是沖擊,噪聲小等優(yōu)點。5。試以東風EQ1090E型汽車離合器為例,說明從動盤和扭轉減震器的構造和作用?答:東風EQ1090E型汽車離合器從動盤是整體式彈性從動盤,在從動片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形,兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接,使得有一定的彈性。有的從動片是平面的,而在片上的每個扇形部分另鉚上一個波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動片和波形片鉚接。減震器上有六個矩形窗孔,在每個窗孔中裝有一個減震彈簧,借以實現(xiàn)從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動系統(tǒng)共振,并緩和沖擊,提高傳動系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機構有哪幾種?各有何特點?答:離合器的操縱機構有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機構有機械式和液壓式。機械式操縱機構,結構簡單,制造成本低,故障少,但是機械效率低,而且拉伸變形會導致踏板行程損失過大。液壓操縱機構具有摩擦阻力小,質量小,布置方便,結合柔和等特點,求不受車架變形的影響。氣壓式操縱機構結構復雜,質量較大。第十五章變速器與分動器15-1在普通變速器中,第二軸的前端為什么采用滾針軸承?為了潤滑滾針軸承,在結構上采取了哪些措施?答:(1在普通變速器中(以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例,第二軸是一個相對較長,軸上工作齒輪數(shù)最多的軸,其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內。為了滿足工作時齒輪的工作穩(wěn)定性,可靠性和壽命要求,并防止較大的徑向跳動,所以采用滾針軸承支承。(2第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪,三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔,第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽,以便潤滑所在部位的滾針軸承。15-2在變速器的同步器中,常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體(二者通過花鍵齒連接這是為什么?接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大,這是什么道理?答:(1為了使一般變速器換擋時不產生輪齒或花鍵齒面的沖擊,把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體,在換擋時,能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉速達到相等,此時,接合齒圈由推力進入嚙合狀態(tài),完成換擋。(2因為接合套可完成傳遞扭矩的作用,為了順利使接合套與其被動齒輪嚙合,將接合套齒寬作成相對較小。15-3在變速器中,采取防止自動跳擋的結構措施有那些?既然有了這些措施,為什么在變速器的操縱機構中還要設置自鎖裝置?答:(1措施:a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結構。b:東風EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結構。(2原因:掛擋過程中,若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時,齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到了全齒寬嚙合,也可能由于汽車振動等原因,齒輪產生軸向移動而減少了齒的嚙合長度,甚至完全脫離嚙合,為了防止上述情況發(fā)生,故又設置了自鎖裝置。第十六章液力機械傳動和機械無級變速器16-1在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有和優(yōu)缺點?答:優(yōu)點:1操縱方便,消除了駕駛員換檔技術的差異性。2有良好的傳動比轉換性能,速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn),從而提高了乘坐舒適性;并對今后轎車進入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。3減輕駕駛員疲勞,提高行車安全性。4降低排氣污染。缺點:結構復雜,造價高,傳動效率低。16-2在液力變矩器中由于安裝了導輪機構,故使渦輪輸出的轉矩不同于泵輪輸入的轉矩,你能用直觀的方式說明此道理嗎?答:如下圖可知:固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩,使渦輪輸出的轉矩不恒等于泵輪輸入的轉矩。16-3簡述CTV的工作原理。答:CTV即:ContinouslyVariableTransmission的簡稱。他由金屬帶,工作輪,液壓泵,起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。當主,從動工作輪的可動部分作軸向移動時,即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑,從而改變傳動比。第十七章萬向傳動裝置?1。試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動的不等速性。?答:單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下,其兩軸的角速度是不相等的。當主動叉在垂直位置,并且十字軸平面與主動軸垂直的情況。由于主從動軸的扭矩不同,但受力點離中心的距離相等,于是主從動軸上受力不等,而輸入的功率是相等的,所以速度便不相等,即不等速性。?2。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運動??答:做來回往復轉動。?3。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應用上有何差別?為什么??答:球叉式萬向節(jié)結構簡單,允許最大交角為32度到33度,一般應用于轉向驅動橋中,其工作時只有兩個鋼球傳力,反轉時,則由另兩個鋼球傳力,磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達47度的情況下,仍可以傳遞轉矩,工作時,無論傳動方向如何,6個鋼球全部傳力。承載能力強,結構緊湊,拆裝方便,應用廣泛。?4。試分析三軸驅動越野汽車的中。后橋兩種驅動形式的優(yōu)缺點。?答:在三軸驅動的越野汽車中,中。后橋的驅動形式有兩種,即貫通式和非貫通式。若采用非貫通式結構時,其后橋傳動軸也必須設置中間支承,并將其固定于中驅動橋殼上,轉向靈活。而貫通式不須中間支承,但靈活性稍差。?5。前轉向驅動橋中,靠傳動器側布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)(VL節(jié)可否去掉?VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調?為什么??答:VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉矩過程中省去必須的滑動花鍵,使結構簡單,滑動阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對調,由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉向驅動橋中均布置在靠傳動器一側(內側,而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉向節(jié)處(外側。朱永海第十八章驅動橋18-1汽車驅動橋的功用是什么?每個功用主要由驅動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔?答:<1>將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪,實現(xiàn)減速增扭;<2>通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向;<3>通過差速器實現(xiàn)兩側車輪的差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向。18-2試以EQ1090E型汽車驅動橋為例,具體指出動力從差形凸緣輸入一直到驅動車輪為止的傳動路線。答:主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪18-3試分析為什么主減速器主動齒輪支撐軸承相向布置,而從動齒輪和差速器支撐軸承卻相背布置。答:為保證主動錐齒輪有足夠的支撐剛度;18-4何謂準雙曲面齒輪傳動主減速器?它有什么特點?如何從驅動橋外部即可判定是曲線齒輪傳動還是準雙曲面齒輪傳動?答:齒面是雙曲面;齒輪的工作平穩(wěn)性更好,齒輪的彎曲強度和接觸強度更高,還具有主動齒輪的軸線可相對從東齒輪軸線偏移的特點;主減速器及差速器裝于變速器前殼體內,整個重心較低,結構緊湊。18-5雙速主減速器有何特點?試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。答:能提高汽車的動力性和經濟性。一般行駛條件下,用高速檔傳動。此時,撥叉將合套保持在左方位置。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離,而長齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時嚙合,從而使行星齒輪不能自傳,行星齒輪機構不起減速作用。于是,差速器殼體從動錐齒輪以相同轉速運動。顯然,高速擋住傳動比即為從動錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比。當行駛條件要求有較大的牽引力時,駕駛員可通過氣壓或電動操縱系統(tǒng)轉動撥叉,將接合套推向右方,使接合套的短齒接合圈A與齒圈B接合,接合套即與主減速器殼體連成一體,其長齒接合齒圈D與行星架的內齒圈C分離,而今與行星齒輪4嚙合,于是行星機構的太陽論被固定。與從動錐齒輪連在一起的齒圈是主動件,與差速殼連在一起的行星架則是從動件,行星齒輪機構起減速作用。整個主減速器的主傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機構傳動比之乘積,即I=i01i02。18-6驅動橋中為什么設置差速器?對稱式錐齒輪差速器中,為什么左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍?答:為保證各個車輪有可能以不同角速度旋轉,若主減速器從動齒輪同過一根整軸同時帶動兩驅動齒輪,則兩輪角速度只可能是相等的。因此,為了使兩側驅動論可用不同角速度旋轉,以保證其純滾動狀態(tài),就必須將兩側車輪的驅動軸斷開,而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅動兩側半軸河驅動輪。ω1+ω2=ω0。n1+n2=n0。18-7差速器工作時,運動和力是如何具體傳遞的?答:由主減速器傳來的轉矩M0,經差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當于一個等臂杠桿,而兩個半軸齒輪的半徑也是相等的。因此,當行星齒輪沒有自傳時,總是將轉矩M0品平均分配給左右兩半軸齒輪,即M1=M2/2。18-8驅動橋中的軸承為什么要預緊?具體如何實現(xiàn)預緊?答:預緊是為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位,以提高軸的支撐剛度,保證齒輪副的正常嚙合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預緊度靠寧動兩端軸承調整螺母調整。調整時應用手轉動從動齒輪,使?jié)L子軸承達到適合的預緊度。18-9結合結構圖18-29分析斯堪尼亞LT110汽車差速鎖是如何起作用的。答:按下儀表盤上的電鈕,使電磁閥接通壓縮空氣管路,壓縮空氣便從氣路管接頭進入工作缸,推動活塞克服壓力彈簧,帶動外接合器右移,使之與內接合器接合。結果,左半軸與差速器殼成為剛性連接,差速起不起差速作用,即左右兩半軸被連鎖成一體一同運轉。這樣,當一側驅動輪滑轉而無牽引力時,從主減速器傳來的轉矩全部分配到另一側驅動輪上,使汽車得以正常行駛。18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結構上各有什么特點?其防滑的道理何在?答:摩擦片式自鎖差速器是在對稱式錐齒輪差速器的基礎上發(fā)展而成的。為增加差速器內摩擦力矩,在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成,其端部均切出凸V形面,相應地差速器殼孔上也有凹V形面,兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。每個半軸齒輪的背面有推力壓盤和摩擦片組。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動摩擦片及從動摩擦片組成。壓力推盤以內花鍵與半軸相連,而軸頸處用外花鍵與從動摩擦片連接,主動摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼的內鍵槽相配。壓力推盤和主、從動摩擦片均可作微小的軸向移動。中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器,差速器殼的左右兩半與主減速器從動齒輪用螺栓聯(lián)接。主動環(huán)固定在兩半殼體之間,隨差速器殼體一起轉動。主動環(huán)的兩個側面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。相應的左、右從動環(huán)的內側面也有相同的傳力齒。制成倒梯形齒的目的,在于防止傳遞轉矩過程中從動環(huán)與主動環(huán)自動脫開。彈簧力圖使主、從動環(huán)處于接合狀態(tài)?；ㄦI內外均有花鍵,外花鍵與從動環(huán)相連,內外花鍵連接半軸。摩擦片式防滑差速器防滑的道理:當汽車直線行駛、兩半軸無轉速差時,轉矩平均分配給兩半軸。由于差速器殼通過斜面對行星齒輪軸兩端壓緊,斜面上產生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向略微移動,通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。當汽車轉彎或一側車輪在路面上滑轉時,行星齒輪自轉,起差速器作用,左、右半軸齒輪的轉速不等。由于轉速差的存在和軸向力的作用,主、從動摩擦片間在滑轉同時產生摩擦力矩,其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉矩和摩擦片的數(shù)量成正比,而其方向與快轉半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內摩擦力矩作用的結果,是慢轉半軸傳遞的轉矩明顯增加。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理:當汽車的兩側車輪受到的阻力矩相等時,主動環(huán)通過兩側傳力齒帶動左、右從動環(huán)、花鍵及半軸一起旋轉,此時由主減速器傳給主動環(huán)的轉矩,平均分配給左、右半軸。汽車轉彎行駛時,要求差速器能起差速作用。當一側車輪懸空或進入泥濘、冰雪等路面時,主動環(huán)的轉矩可全部分配給另一側車輪。18-11為什么在全輪驅動的汽車上常設置軸間差速器?奧迪全輪驅動轎車上的托森差速器如何起差速防滑作用?緊鎖系數(shù)K如何確定?答:它利用蝸桿傳動的不可逆原理和齒面高摩擦條件,使差速器根據(jù)其內部差動轉矩大小而自動鎖死或松開,即在差速器內差動轉矩較小時起差速作用,而過大時自動將差速器鎖死,有效地提高了汽車的通過性。奧迪全輪驅動轎車前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速器。發(fā)動機輸出的轉矩經輸入軸輸入變速器,經相應擋位變速后,由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。經托森差速器的差速作用,一部分轉矩通過差速器齒輪軸傳至前橋;另一部分轉矩通過驅動軸凸緣面盤傳至后橋,實現(xiàn)前、后軸同時驅動和前、后軸轉矩的自動調節(jié)。選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。18-12粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的?它有什么特點?為什么在轎車上得到采用?答:粘性聯(lián)軸器的密封空間內,注滿高粘度的硅油。前傳動軸通過螺旋與殼體聯(lián)接,并與外葉片一起組成主動部分,內葉片與后傳動軸組成從動部分,主、從動部分靠硅油的粘性來傳動轉矩,從而實現(xiàn)前、后軸間的差速和轉矩重新分配。粘性聯(lián)軸器的工作介質硅油具有粘度穩(wěn)定性好、抗剪切性強以及抗氧化、低揮發(fā)和閃點高的特性。粘性聯(lián)軸器,很似一密封在殼體中的多片離合器,而外葉片間隙一定時,它是利用油膜剪切傳遞動力的傳動裝置。18-14驅動橋中各主要件是如何潤滑的?結構上油和措施?答:主減速器殼中所儲齒輪油,靠從動錐齒輪轉動時甩濺到各齒輪,軸和軸承上進行潤滑。為保證主動齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤滑,在主減速器殼體中鑄造了進油道和回油道。差速器靠主減速器殼體中的潤滑油潤滑。在差速器殼體上開出窗口供潤油進出。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤滑,在十字軸軸頸上銑出一平面,并有時在行星齒輪的齒間鉆有油孔。第十九章車架19-1為什么說車架是整個汽車的基體?其功用和結構特點是什么?答:現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架,車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各零部件,并承受來自車內外的各種載荷。車架的結構形勢首先應滿足汽車的總布置要求。車架還應有足夠的遷都和適當?shù)膭偠?。另外要求車架質量盡可能小,而且因布置得離地面近一些。19-2何謂邊梁式車架?為什么這種結構的車架應用更廣泛?答:邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成,用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅固的剛性構架。由于它的結構特點便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成,有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車,因此被廣泛應用。19-3解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式?豐田皇冠(Crown轎車的車架為什么更復雜?它具有哪些結構特點?答:解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉向輪和轉向縱拉桿讓出足夠的空間,從而保證追打的車輪偏轉角。豐田皇冠(Crown轎車車架中部平低,以降低汽車的重心,滿主了高速轎車行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于車架位置的降低,車架的前端做得較窄,以允許轉向輪有較大的偏轉角度。車架后段向上彎曲,保證了懸架變形時車輪的跳動空間。因此,轎車車架形狀設計的比較復雜。19-4大客車的車架布置又有什么特點?為什么?答:大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲,因此保證了汽車重心和低板都較低,既提高了行使穩(wěn)定性,又方便了乘客的上下車。19-5車架縱梁剖面形狀主要有哪些類型?為什么圖19-7b、c、a所示斷面得到較多的采用?答:車架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對接箱形、管形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應力,故得到較多的采用。19-6中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒?脊骨是車架有什么優(yōu)缺點?綜合式車架和鋼管焊接的衍架式車架各有什么結構特點?答:邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,因此亦稱脊骨式車架。脊骨式車架有較大的扭轉剛度,時車輪有較大的運動空間。綜合式車架同時具有中梁式和邊梁式的特點。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的作用。19-7轎車采用的ISR車架、平臺車架、半車架及承載式車身的主要優(yōu)點是什么?答:采用的ISR車架由于獨立懸架可使汽車獲得良好的行使平穩(wěn)性,而且活動鉸鏈點處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖,從而進一步提高了汽車的行使平順性。采用的平臺車架式一種將低板從車身中分出來,而與車架組成一個整體的結構,車身通過螺栓與車架相連接。他是中梁式車架得一種變形。座椅的金屬骨架焊接在車架上,具有較高的剛度。采用的半車架可以減輕車架重量。承載式車身可以減輕整車重量,可以式地板高度降低,使上下車方便。第二十章車橋車輪1:整體式車橋與斷開式車橋各有什么特點?為什么整體式車橋通常配用非獨立車架而斷開式車橋與獨立懸架配用?答:整體式車橋的中部是剛性或實心梁,斷開式車橋為活動關節(jié)式結構。斷開式轉向橋與獨立懸架相配置,組成性能優(yōu)良的轉向橋。它有效的減少了非簧載質量,降低了發(fā)動機的質心高度,從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。2:轉動輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用?主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負值?前束如何調整?答:(1車輪定位參數(shù)有:主銷后傾角它能形成回正的穩(wěn)定力矩;主銷內傾角它有使輪胎自動回正的作用,還可使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉向盤上的力,使操縱輕便;車輪外傾角起定位作用和防止車輪內傾;車輪前束在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產生的不良后果;后輪的外傾角和前束后輪外傾角是負值,增加車輪接地點的跨度,增加汽車橫行穩(wěn)定性,可用來抵消高速行駛且驅動力較大時,車輪出現(xiàn)的負前束,以減少輪胎的磨損。(2現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低,彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大,因此,在某些轎車上主銷后傾角為負值。(3前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整;測量位置可取兩輪前邊緣距離差值,或取輪胎中心平面處的前后差值,也可取兩車輪內側面處前后差值,后輪前束不可調整。3:轉向驅動橋在結構上有什么特點?其轉向和驅動兩個功能主要是由那些零部件實現(xiàn)的?答:轉向驅動橋有主減速器和差速器,與轉向輪相連的半軸必須分內外兩段,其間用萬向節(jié)連接,主銷也分別制成上下兩端,轉向節(jié)軸頸部分做成中空的,以便外半軸穿過其中。轉向是通過轉向盤,齒輪齒條式轉向器,橫拉桿來實現(xiàn)的,驅動是通過主減速器,差速器左右內半軸,傳動軸,左右內等角速方向節(jié),球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣來實現(xiàn)的。4:為什么現(xiàn)代轎車上廣泛采用發(fā)動機前置前驅動形式?答:因其前輪內側空間較大,便于布置,具有良好的接近性和維修方便性,故轎車廣泛采用發(fā)動機前置前驅動形式。5:為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上得到更廣泛的采用?答:輻板式車輪制造簡單,造價低,維修安裝方便,而輻條車輪價格昂貴,維修安裝不便,故輻板車輪應用廣泛。6:試分析在轎車上多采用深式輪輞而在貨車上主要使用平底輪輞的原因?答:深槽輪輞的結構簡單,剛度大,質量較小,對于轎車的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜,貨車的輪胎尺寸較大又較硬,很難裝進深槽輪輞,故使用平底輪輞。20-7。輪輞輪廓類型及代號有哪些?其結構形式又有幾種?國產輪廓規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的?答:目前輪輞輪廓類型有:深槽輪輞,代號是DC深槽寬輪輞,代號是WDC半深槽輪輞,代號是SDC平底輪輞,代號是FB平底輪輞,代號是TB對開式輪輞,代號是DT結構形式根據(jù)其主要由幾個零件組成分為:一件式輪輞,二件式輪輞,三件式輪輞,四件式輪輞,五件式輪輞。輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號,輪緣高度代號,輪輞結構形式代號,輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來共同表示。輪輞名義寬度名義直徑代號大的數(shù)值是以英寸表示。直徑前面的符號表示輪輞結構形式代號,符號”*”表示一件式輪輞,”-“表示多件式輪輞。輪輞名義寬度代號后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。最后面的代號表示輪輞輪廓類型代號。20-8子午線輪胎和斜交胎相比,有什么區(qū)別和特點?為什么子午線輪胎得到越來越廣泛的使用?答:子午線輪胎由簾布層,帶束層,胎冠,胎肩和胎圈組成。1,簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%--50%,胎體較柔軟。2,簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系,因此,為了承受行駛時產生的較大切向力子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈角度,高強度的周向環(huán)行的類似緩沖層的帶束層。子午線輪胎的優(yōu)點:1,接地面積大,附著性好,阻力小,使用壽命長。2,胎冠較厚且有堅硬的帶束層,不易刺穿,行駛變形小,可降低油耗。3,胎側薄,所以散熱性好。4徑向彈性大,緩沖性能好,負荷能力較大。由于上述優(yōu)點,所以得到越來越廣泛的使用。20-9,無內胎輪胎在結構上是如何實現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內胎輪胎有什么不同,應用如何?答:無內胎輪胎內壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋,以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。無內胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性,改善散熱性能,延長壽命,簡化結構,減輕質量,節(jié)約原材料。故在轎車上得到廣泛應用。有自粘層的無內胎輪胎內壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的,在密封層正對著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時,自粘層能自動將刺穿孔粘合。無自粘層的無內胎輪胎,它的內壁只有一層密封層,當輪胎穿孔后,由于其本身處于壓縮狀態(tài),緊裹刺穿物故可長期不漏氣。當天氣炎熱時自粘層可能軟化就向下流動,從人不破壞輪胎平衡。因此,一般采用無自粘層的無內胎輪胎。20-10,國產輪胎規(guī)格標記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示。”*”表示高壓胎。低壓胎用B---d表示?！?-“表示低壓胎。單位均為in(英寸。其中,D---輪胎外徑d---輪胎內徑H--輪胎斷面高度B--輪胎斷面寬度20-11,車的輪通風和平衡的目的何在?在結構上是如何實現(xiàn)的?答:當剎車時動能轉化為熱能,會使車輪溫度升高。此外,現(xiàn)在轎車上廣泛采用,無內胎輪胎,由于輪胎內胎摩擦引起輪胎發(fā)熱,可直接通過輪輞散熱。所以保持車輪較好通風效果,使熱量及時散發(fā)出去,為保持正常的工作環(huán)境延長壽命有重要作用。在結構上采用利于通風散熱的輪輞輪輻。車輪要求有精確的幾何形狀良好的動平衡主要是為了保證車的平衡性,減小車的震動,使輪胎受力均勻,延長壽命。采用對稱結構,制造時保證其動靜平衡。第二十一章懸架21-1汽車上為什么設置懸架總成?一般它是由哪幾部分組成的?答:因為懸架總成把路面作用于車輪的反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車駕上,其次還能起到緩沖、導向和減振的作用,所以要設置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。21-2什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率?它與哪些因素有關?答:懸架系統(tǒng)作單自由度振動時的頻率為其固有頻率。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f、懸架簧載質量M和懸架剛度C有關。21-3汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對減振器有哪些要求?答:并聯(lián)安裝減振效果好,且節(jié)省空間。對減振器有如下要求:1在懸架壓縮行程(車橋與車駕相互移近的行程內,減振器阻尼力應較小,以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2在懸架伸張行程(車橋與車駕相互遠離的行程內,減振器阻尼力應較大,以求迅速減振。3當轎車(或車輪與車駕的相對速度較大時,減振器應當能自動加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內,以避免承載過大的沖擊載荷。21-4雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強？預緊力為什么較大？答：在壓縮行程，活塞下腔油液經流通閥流到活塞上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，部分油液推開壓縮閥，流回油缸。這些閥對油液的節(jié)流便造成了對懸架壓縮運動的阻尼力。在伸張行程，活塞向上移動，上腔油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補充下腔所增加的容積，這時油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。此時，這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥，同時使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧較強，預緊力較大。21-5常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點？答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導向機構的作用，并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質量小。但沒有減振和導向作用；扭桿彈簧單位質量的儲能量高，重量輕，結構簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度的自動調節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質量小，壽命長。但對加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質量的儲能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有一定的減振能力。21-6何謂獨立懸架、非獨立懸架？鋼板彈簧能否作為獨立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨立懸架的彈性元件？答：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。兩側的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當一側車輪發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發(fā)生擺動，稱為非獨立懸架。鋼板彈簧可以作為獨立懸架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨立懸架的彈性元件。第二十二章第二十二章汽車轉向系1。何謂汽車轉向系?機械轉向系有那幾部分組成?答:用于改變或恢復方向的專設機構，稱汽車轉向系。機械轉向系有轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構三部分組成。2。目前生產的一些新型車的轉向操縱機構中，為什么采用萬向傳動裝置?答:采用反向傳動裝置有助于轉向盤和轉向器等部件和組件的通用化和系列化。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數(shù)，使可滿足各種變型車的總布置要求。及時在轉向盤與轉向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向裝置，以補償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線的不重合。3。何謂轉向器角傳動比，轉向傳動機構角傳動比和轉向系角傳動比?為同時滿足轉向省力和轉向靈敏的要求，因采取哪些措施?答:轉向盤的轉角增量與搖臂轉角的相應增量之比，稱轉向器角傳動比。轉向搖臂轉角增量與轉向盤所在一側的轉向節(jié)相應轉角增量之比為轉向傳動機構角傳動比。轉向轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比為轉向系角傳動比。為同時滿足省力和靈敏，應選取適當?shù)霓D向系角傳動比。4。何謂轉向盤的自由行程?它的大小對汽車轉向操縱有何影響?一般范圍?答:轉向盤在轉階段中的角行程，稱轉向盤的自由行程。自由行程對于緩和路面沖擊擊避免使駕駛員過度緊張，過大會影響靈敏度。一般范圍10度到15度。5。為什么目前在新型及微型轎車和貨車上大多采用齒輪齒條式轉向器?答:齒輪齒條轉向器具有結構簡單，緊湊，重量輕，剛性大，轉向靈敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點，所以廣泛采用。6。轉向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細花鍵連接時，他們之間的相對位置有無定位要求?怎樣定位?答:不能，友定位要求，采用銷定位。7。轉向直拉桿，橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用?橫拉桿兩端的彈簧可否設計成沿軸線安裝?為什么?答:起緩沖作用。不能，因為沿軸線安裝無法保