第三方逆向物流博弈分析

PAGEPAGE45論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對(duì)本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。作者簽名：日期：論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢陨暇W(wǎng)公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名：導(dǎo)師簽名：日期：上海海事大學(xué)碩士論文第三方逆向物流博弈分析摘要本文首先介紹了我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)綠色物流領(lǐng)域里的逆向物流問題進(jìn)行了深入探討，通過對(duì)比我國(guó)現(xiàn)有不同的逆向物流實(shí)施模式，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段實(shí)施第三方逆向物流模式對(duì)我國(guó)廣大企業(yè)特別是中小型企業(yè)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和意義。接下來文章分別從定性分析和定量分析兩個(gè)方面對(duì)構(gòu)建第三方逆向物流模式的可行性和必要性進(jìn)行了探討。首先從理論意義上看，構(gòu)建第三方逆向物流模式不僅有效的解決了以往逆向物流實(shí)施過程中的不兼容、浪費(fèi)等現(xiàn)象，還有利于降低企業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次為了進(jìn)一步從定量上驗(yàn)證第三方逆向物流模式的可行性，本文通過分析第三方逆向物流的參與各方本身的特點(diǎn)及其相互關(guān)系，分別建立了政府與制造企業(yè)的博弈模型和制造企業(yè)與第三方逆向物流企業(yè)的博弈模型，通過建立數(shù)學(xué)模型，不僅從定量上論證了第三方逆向物流的可行性，同時(shí)也為第三方逆向物流模式的高效運(yùn)行找到了一套有效的數(shù)學(xué)模型解決辦法。通過定性和定量相結(jié)合的方式對(duì)第三方逆向物流模式分析，不難得出第三方逆向物流模式可以為我國(guó)企業(yè)和政府解決廢棄物回收利用問題提供一種新的思路和新方法。并希望通過本文的理論研究能給政府或企業(yè)解決逆向物流問題提供一套有效、可行的解決方案。關(guān)鍵詞：第三方逆向物流，供應(yīng)鏈，正向物流，反向物流，博弈論

AbstractFirst,thispaperintroducestheGreenlogisticsdevelopmentstageinourCountry.Secondlythearticlehasadepthdiscussiononreverselogisticsissuesingreenlogisticsarea.Andthenitcomparesthedifferentmodelsofreverselogistics.Bycomparingourexistingimplementationofdifferentreverselogisticsmodelsitfoundthatthird-partyreverselogisticsmodelhasuniqueadvantagesandsignificanceonChina'sManufacturingenterprises.Next,thearticleclarifiedtheconstructionofathird-partyreverselogisticsmodel’sfeasibilityandnecessity.TheconclusionisthatThird-partyreverselogisticsmodelnotonlysolvedthereverselogisticsofincompatibilitiesandwasteetcinthepast,butalsoreducethecostsandenhancecompetitiveinreverselogisticsprocession.Finally,thispaperanalyzestheparticipantsofthird-partyreverselogisticsmodelandtheirmutualrelationships.Inordertofurtherverifythefeasibilityofthird-partyreverselogisticsmodel,thisarticleestablishedagamemodelofthegovernmentandManufacturingenterprisesandathird-partyreverselogisticsenterprisesandManufacturingenterprisesgamemodels.Throughthegamemodels,theygiveaeffectivemeasuretosolvetheproblemswhichmayhappeninThirdPartyReverseLogisticsOperation.Intheendthispaperconcludesthatthird-partyreverselogisticsmodelnotonlyprovidesanewwayforChinesecompaniesorgovernmentstosolvetheprobleminreverselogisticssuchaswasterecycling,butalsoeffectivesolveofenvironmentalproblems.ThroughthistheoreticalstudyIhopeitcouldprovideaviablesolutiontothird-partyreverselogisticsmodel’sallparticipants.KEYWORDS:Third-partyReverseLogistics,SupplyChain,ForwardLogistics,ReverseLogistics,GameTheory

目錄摘要 IAbstract II第一章緒論 11.1選題背景及研究意義 11.1.1選題背景 11.1.2我國(guó)實(shí)施逆向物流的現(xiàn)狀 21.1.3逆向物流研究意義 31.2本文要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn) 41.2.1本文的出發(fā)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn) 41.2.2主要研究的內(nèi)容 51.3文獻(xiàn)綜述 61.3.1綠色物流中綠色供應(yīng)鏈的研究現(xiàn)狀 61.3.2綠色物流參與主體的研究狀況 71.3.3綠色物流中各利益主體間相互之關(guān)系的研究狀況 81.3.4第三方逆向物流的研究狀況 8第二章第三方逆向物流的可行性研究 102.1逆向物流分析 102.1.1逆向物流現(xiàn)狀及前景 102.1.2逆向物流的內(nèi)涵 112.1.3第三方逆向物流在逆向物流中的地位及其特殊性 122.2第三方逆向物流在逆向物流實(shí)施中的可行性研究 132.3目前逆向物流實(shí)施的幾種模式 132.3.1利用已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逆向物流活動(dòng) 142.3.2建立一條獨(dú)立于正向物流網(wǎng)絡(luò)的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò) 142.3.3建立聯(lián)盟型逆向物流操作平臺(tái) 152.4第三方逆向物流模式流程分析 162.5第三方逆向物流模式的優(yōu)點(diǎn) 172.5.1降低企業(yè)實(shí)施逆向物流的成本，提高企業(yè)實(shí)施逆向物流的積極性 172.5.2為中小企業(yè)實(shí)施逆向物流找到出路 172.5.3第三方逆向物流服務(wù)可以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的形象 172.5.4合理配置資源，減少社會(huì)成本 182.5.5第三方逆向物流能更及時(shí)更全面的滿足客戶的需求 182.6本章小結(jié) 18第三章博弈論介紹 203.1什么是博弈 203.2納什均衡 213.3Stackelberg博弈 21第四章政府與制造企業(yè)博弈模型分析 234.1第三方逆向物流主要參與方相互關(guān)系分析 234.2制造企業(yè)與政府的博弈分析 234.2.1制造企業(yè)與政府博弈的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析 244.2.2企業(yè)的負(fù)外部效應(yīng)分析 254.2.3非完美信息條件下政府稅收政策的博弈析 26政府先行動(dòng) 28企業(yè)根據(jù)政府的政策調(diào)整自己的行為 284.2.4博弈雙方均衡分析 284.2.5算例 294.2.6算例結(jié)果分析 304.3本章小結(jié) 31第五章第三逆向物流企業(yè)與制造企業(yè)博弈分析 325.1第三方逆向物流企業(yè)與制造企業(yè)的Nash均衡模型分析 325.2問題描述及模型說明 325.3算例 365.4算例結(jié)果分析： 385.5本章小結(jié) 38第六章總結(jié)與展望 396.1三方博弈模型分析與總結(jié) 396.2貢獻(xiàn)與不足 416.2.1文章的主要貢獻(xiàn) 416.2.2存在不足與將來需要改進(jìn)的地方 42致謝 43參考文獻(xiàn) 44第一章緒論1.1選題背景及研究意義1.1.1選題背景隨著我國(guó)人口的不斷增加和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，資源短缺和環(huán)境保護(hù)問題越來越成為我國(guó)建設(shè)和諧社會(huì)，推進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要問題。而企業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的主體，其在生產(chǎn)中對(duì)資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染已經(jīng)成為資源浪費(fèi)和環(huán)境污染最大的來源之一，因此大力推進(jìn)企業(yè)的逆向物流活動(dòng)對(duì)建立資源節(jié)約型社會(huì)就顯得尤為重要和迫切。企業(yè)的逆向物流活動(dòng)就是指通過企業(yè)將其生產(chǎn)出來的廢棄產(chǎn)品進(jìn)行回收利用，使企業(yè)可以更有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境，并以盡可能小的資源消耗和環(huán)境成本獲得盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而促進(jìn)資源有效和高效利用。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，綠色物流剛剛興起，第三方逆向物流的研究資料更是少而又少，因此本文以第三方逆向物流為研究對(duì)象，首先介紹了綠色物流的背景及研究意義，以便于更加深刻地認(rèn)識(shí)第三方逆向物流的研究意義；其次分析了第三方逆向物流實(shí)施的可行性；最后文章以納什均衡理論、Stackelberg博弈理論分析第三方逆向物流中制造企業(yè)、政府、第三方逆向物流企業(yè)之間的博弈?？傮w上看，我國(guó)在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上物流技術(shù)先進(jìn)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。物流綠色化對(duì)我國(guó)來說，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。如今世界上一些大型物流公司進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，人們?cè)絹碓街匾暛h(huán)保，具有良好綠色意識(shí)的跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)在綠色物流領(lǐng)域失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展我國(guó)綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天，各國(guó)為了保護(hù)自己利益，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛在綠色領(lǐng)域設(shè)置貿(mào)易保護(hù)壁壘，因此我國(guó)必須加快綠色物流建設(shè)才能更快更好的融入全球化經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入21世紀(jì)，在資源緊缺和環(huán)境污染日益加重的背景下，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)環(huán)境放在發(fā)展的首位，并建立起全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界各國(guó)都在積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究（如逆向物流的相關(guān)技術(shù)及可行性研究，綠色供應(yīng)鏈、物流環(huán)節(jié)中如何節(jié)省燃料和降低排放等），以此來促進(jìn)綠色物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，學(xué)術(shù)界在逆向物流的理論和實(shí)踐研討方面也進(jìn)行深入的探索，努力為物流的綠色化奠定基礎(chǔ)。因此，建立和完善綠色物流的政策和理論體系，不僅能促進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，也是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和降低對(duì)環(huán)境的危害的要求，并且適應(yīng)了人們對(duì)低碳生活的追求。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)在于提高我國(guó)物流的整體管理水平，適應(yīng)更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。發(fā)展綠色物流，對(duì)我國(guó)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。1.1.2我國(guó)實(shí)施逆向物流的現(xiàn)狀在我國(guó)，對(duì)于企業(yè)來說，實(shí)施逆向物流有初期成本大、投資回報(bào)期長(zhǎng)的特點(diǎn)，雖然部分廢棄物料由于具有較高的再利用價(jià)值且相對(duì)集中，大部分企業(yè)愿意回收。但是由于大多數(shù)工業(yè)廢舊物質(zhì)的利用存在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的難點(diǎn)以及管理上的不完善，大多數(shù)廢棄物是很難進(jìn)行回收的。因此許多經(jīng)營(yíng)者將物流或生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生的環(huán)境污染外化為社會(huì)成本，并轉(zhuǎn)嫁到公共利益上，造成不可再生資源的稀缺以及環(huán)境污染的日益加重。為了控制企業(yè)物流及生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的巨大影響，我國(guó)相繼制訂了若干環(huán)保法律法規(guī)。政府的目的在于約束企業(yè)的環(huán)境污染行為，迫使企業(yè)自己承擔(dān)廢品處理的費(fèi)用。為了達(dá)到政府的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，過去大多數(shù)企業(yè)往往是被動(dòng)的實(shí)施逆向物流活動(dòng)，但從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，逆向物流所帶來的環(huán)境效益和資源效益又是巨大的，因此近年來逆向物流業(yè)務(wù)雖然受到巨大的阻力但也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，越來越多的企業(yè)意識(shí)到逆向物流已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)有力武器。通用汽車、IBM，惠普、施樂、柯達(dá)、3M等著名企業(yè)紛紛制定逆向物流戰(zhàn)略，作為增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、增加顧客價(jià)值、提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。逆向物流在產(chǎn)業(yè)界的廣泛實(shí)踐不是偶然的，它的產(chǎn)生源自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)商的產(chǎn)品召回行為和環(huán)境保護(hù)的要求。然而，由于受到逆向物流成本的限制，許多企業(yè)都不愿意實(shí)施逆向物流活動(dòng)，特別是一些污染嚴(yán)重的中小企業(yè)，由于構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)的成本巨大且在短期利益無保障的情況下，政府是很難強(qiáng)制這樣的企業(yè)進(jìn)行逆向物流活的，這就造成不可再生資源的稀缺以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重。由于逆向物流系統(tǒng)本身具有正的外部效應(yīng)，其本身具有初期投入大投資回收期長(zhǎng)、短期利益微薄等特點(diǎn)，使得逆向物流推廣更是舉步維艱。在我國(guó)除了少數(shù)一些大型企業(yè)如海爾建立了自有的逆向物流系統(tǒng)以外，很難在廣大的中小企業(yè)內(nèi)部推行逆向物流。隨著我國(guó)民眾環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)、環(huán)保法規(guī)約束力度的加大、廢物處理成本和再利用的經(jīng)濟(jì)利益不斷增加，逆向物流越來越得到政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的關(guān)注，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也逐步顯現(xiàn)。因而，服務(wù)于廢品回收再利用的逆向物流越來越受到社會(huì)各方面的重視，這不僅僅意味著成本的降低，而且也能帶來資源的節(jié)約，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益的共同增加。在國(guó)外逆向物流活動(dòng)更是越來越受到各國(guó)企業(yè)的高度重視，由于在國(guó)外逆向物流開展的比較早，逆向物流的成果也越來越顯著，以美國(guó)為例，2003年美國(guó)的逆向物流活動(dòng)產(chǎn)生的價(jià)值已達(dá)到了430億美元，而那時(shí)的廢品回收率僅占總銷售產(chǎn)品的15%~20%，那么隨著逆向物流技術(shù)的發(fā)展，其未來的經(jīng)濟(jì)效益是非常可觀的。1.1.3逆向物流研究意義逆向物流一直是綠色物流研究領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)，特別是在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視和對(duì)資源利用率的不斷提高的追求，逆向物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益日益顯著。在我國(guó)環(huán)境破壞日益嚴(yán)重和資源浪費(fèi)現(xiàn)象加劇的背景下，社會(huì)各界的環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)、政府的環(huán)保法規(guī)約束力度也逐漸加強(qiáng)、企業(yè)也嘗試降低廢物的處理成本和提高資源的經(jīng)濟(jì)利益效益，逆向物流的思想也越來越得到政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的認(rèn)同，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也逐步顯現(xiàn)。從企業(yè)角度上看，逆向物流活動(dòng)越來越受到企業(yè)的重視。從國(guó)外一些實(shí)施逆向物流的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，實(shí)施逆向物流不但沒有給企業(yè)增加額外的負(fù)擔(dān)，恰恰相反，實(shí)施逆向物流不僅可以給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)利益，而且可以提高企業(yè)的品牌形象，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度上看，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要支柱，大力發(fā)展逆向物流勢(shì)必成為我國(guó)大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)一個(gè)重要途徑。在未來的幾年里我國(guó)物流業(yè)將加入快速發(fā)展軌道，逆向物流作為物流領(lǐng)域的重要組成部分，在未來的五年至十年里我國(guó)對(duì)逆向物流的需求也將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。但是目前值得注意的是，我國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展引起的物流總量的迅速增加，在大量生產(chǎn)——大量流通——大量再產(chǎn)生——大量消費(fèi)的背景下，每一環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)大量的“廢棄物品”。因此，研究基于綠色物流領(lǐng)域下的“廢棄物品”回收處理和再利用的逆向物流研究顯得尤其的重要，探討在我國(guó)現(xiàn)有的條件下如何開展逆向物流已經(jīng)勢(shì)在必行。1.2本文要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)1.2.1本文的出發(fā)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)本文研究的出發(fā)點(diǎn)是基于目前政府在管理企業(yè)污染方面存在的困難和企業(yè)自身在實(shí)施綠色物流方面存在的困難，一方面政府可以頒布一些和環(huán)境相關(guān)的法律法規(guī)強(qiáng)制企業(yè)對(duì)其廢棄物負(fù)責(zé)；但是另一方面，廢棄物的處理費(fèi)用迅速的增加，有些企業(yè)不愿意主動(dòng)實(shí)施綠色物流，因此形成了政府和企業(yè)之間相互博弈的格局。在我國(guó)綠色物流剛剛起步，在理論研究還不夠的背景下，本論文從綠色供應(yīng)鏈的角度對(duì)綠色供應(yīng)鏈逆向物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，提出第三方逆向物流模式，并建立逆向物流各參與主體之間的相互關(guān)系模型。從博弈的角度出發(fā)，研究各主體之間的博弈行為，探討達(dá)到環(huán)境-企業(yè)雙贏的可能性，為以后實(shí)施逆向物流提供一定的理論指導(dǎo)。本文的創(chuàng)新點(diǎn)是提出第三方逆向物流模式，并把博弈理論應(yīng)用在分析第三方逆向物流系統(tǒng)各方的關(guān)系中。博弈論是研究策略的理論，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用，但在綠色物流各方的關(guān)系中的研究與應(yīng)用卻極為鮮見。本文將對(duì)國(guó)內(nèi)外博弈理論在綠色物流方而的應(yīng)用情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析，首次提出利用博弈論的方法進(jìn)行構(gòu)建和分析。1.2.2主要研究的內(nèi)容1、本文首先從宏觀上分析物流業(yè)給我國(guó)帶來的龐大的經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境污染問題，提出了我國(guó)實(shí)施逆向物流的必要性。由于我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期。一方面，我國(guó)承擔(dān)著提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)；另一方面，又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題。長(zhǎng)期以來，由于技術(shù)水平不高，加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，造成了資源利用效率低下，對(duì)資源的開發(fā)速度不斷加大。同時(shí)，人口的持續(xù)增長(zhǎng)和人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及資源、環(huán)境造成了巨大的壓力。為此，推行綠色物流是我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要措施之一。2、探討第三方逆向物流實(shí)施的模式本文的第二、三章主要介紹了第三方逆向物流的含義及特征，通過對(duì)比不同的逆向物流模式優(yōu)缺點(diǎn)，得出第三方逆向物流模式是一種適合于我國(guó)廣大中小企業(yè)的模式之一。第三方逆向物流模式不僅有效的解決了以往逆向物流實(shí)施過程中的不兼容、浪費(fèi)等現(xiàn)象，還有效的解決了企業(yè)實(shí)施逆向物流中的成本高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)等問題，因此第三方逆向物流模式可以為我國(guó)企業(yè)和政府解決廢棄物回收利用問題提供一種新思路和新方法。3、建立博弈模型本文第四、五章節(jié)通過分析第三方逆向物流系統(tǒng)中的各參與主體的行為模式，分別建立了政府和制造企業(yè)間的博弈模型，制造企業(yè)和第三方逆向物流企業(yè)的博弈模型，通過博弈模型分析，得出政府、制造企業(yè)、第三方逆向物流企業(yè)三者之間的博弈均衡解。4、三方博弈結(jié)果分析本文第六章在第四、五章節(jié)的基礎(chǔ)之上，從總體上討論政府、制造企業(yè)和第三方逆向物流企業(yè)之間的博弈關(guān)系，得出三方博弈均衡條件模型，希望通過三方博弈模型的均衡模型，為企業(yè)、政府分別提供一套有效解決第三方逆向物流模式的方法，最后本章對(duì)全文做了一個(gè)總結(jié)和展望。1.3文獻(xiàn)綜述隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視，物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在給社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)，也為社會(huì)帶來了許多負(fù)面影響。如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響等。為解決物流過程對(duì)環(huán)境污染的問題，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲、美國(guó)及日本，政府和企業(yè)都非常重視環(huán)保問題，有關(guān)的法律法規(guī)相繼出臺(tái)，以限制各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。80年代以后，隨著物流研究熱潮的興起，人們開始關(guān)注物流服務(wù)所帶來的環(huán)境問題，對(duì)綠色物流的研究主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究。1.3.1綠色物流中綠色供應(yīng)鏈的研究現(xiàn)狀在國(guó)外對(duì)綠色供應(yīng)鏈的研究比較成熟，1994年，美國(guó)的一家機(jī)構(gòu)研究了一些產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響，建議通過環(huán)境準(zhǔn)則來選擇合適的原材料，同時(shí)注重再生利用，并提出了綠色采購(gòu)的概念。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金(NSF)資助40萬美元在密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造(ER11)”研究，于1996年提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，并將綠色供應(yīng)鏈作為一個(gè)重要的研究?jī)?nèi)容。另外，英國(guó)工程和物理研究委員會(huì)(EPSRC)和英國(guó)汽油股份有限公司等20多個(gè)公司資助了一項(xiàng)稱為“ESRC全球環(huán)境變化計(jì)劃”的研究，也將綠色供應(yīng)鏈作為一個(gè)主要研究方向。可以預(yù)見，隨著可持續(xù)發(fā)展理論研究的深入，綠色供應(yīng)鏈的研究也將成為一個(gè)十分熱門的課題。這一切表明，符合可持續(xù)發(fā)展原則的綠色物流模式是新時(shí)代物流發(fā)展的唯一方向。在綠色供應(yīng)鏈研究領(lǐng)域，綠色配送研究較為成熟，其研究主要包括兩個(gè)方面：一是對(duì)物流配送污染進(jìn)行控制，即在物流配送系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃和決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨(以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放)等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流配送的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策。1989年日本中央公害對(duì)策協(xié)議會(huì)提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流配送推進(jìn)目標(biāo)。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法。綠色物流系統(tǒng)中的配送另一方面就是建立工業(yè)和廢料處理的物流系統(tǒng)。MoritsFleiscbnlann(2001)又進(jìn)一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實(shí)證分析，得出結(jié)論：逆向物流將成為標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈的一個(gè)元素。KoPlcky，aetl(1993)，Rogers和TibenLembke(1999)分別從減少?gòu)U棄物、循環(huán)利用、產(chǎn)品回收等角度探討了逆向物流的重要性及其內(nèi)容。它們認(rèn)為逆向物流是環(huán)境管理的一環(huán)，也是企業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)隨著物流研究的發(fā)展，也有學(xué)者提出了“綠色供應(yīng)鏈”的概念。但劉飛(2000)認(rèn)為：“綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、銷售商和用戶，其目的是使得產(chǎn)品從物料獲取、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)過程中，對(duì)環(huán)境的影響(負(fù)作用)最小，資源效率最高?！币灿袑W(xué)者提出了生態(tài)供應(yīng)鏈的概念，認(rèn)為生態(tài)型供應(yīng)鏈的目標(biāo)是在滿足企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益的前提下，通過對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行生態(tài)型設(shè)計(jì)或促進(jìn)，使整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)外界環(huán)境產(chǎn)生的不良影響降至最小。可以看出，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于綠色物流的研究才剛剛開始，而且基本停留在概念階段，未能突破上述綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念。研究成果主要是針對(duì)物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想的指導(dǎo)。一方面，研究工作著重于研究物流與環(huán)境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會(huì)發(fā)展等問題的研究；另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，沒有人對(duì)可持續(xù)發(fā)展背景下的現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)研究，未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)等問題作為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮。這個(gè)領(lǐng)域還有許多問題有待深入的探索。1.3.2綠色物流參與主體的研究狀況Szymanklewicz，Jao(1993)通過對(duì)英國(guó)物流企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物流過程中存在較大的壓力(尤其是大公司)，這種壓力來自于環(huán)境因素，企業(yè)必須對(duì)其中物流環(huán)境進(jìn)行綠色化。如污水處理、包裝材料的選擇，運(yùn)輸過程排放氣體的監(jiān)控。Deeb.Alison(1993)指出物流必須接受綠色化挑戰(zhàn)，物流功能應(yīng)包括逆向物流，企業(yè)應(yīng)改進(jìn)包裝、環(huán)境管理，環(huán)境管理是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。閆彥發(fā)表的學(xué)位論文《綠色物流戰(zhàn)略規(guī)劃問題研究》從國(guó)家的角度看待發(fā)展綠色物流對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要性。徐助勝發(fā)表的論文《綠色物流在株化集團(tuán)的應(yīng)用研究》從具體企業(yè)的角度系統(tǒng)的分析了物流環(huán)節(jié)及企業(yè)物流系統(tǒng)綠色化的必要性。1.3.3綠色物流中各利益主體間相互之關(guān)系的研究狀況在這方面研究的成果不多，國(guó)外的由Carter和Ellram（1998年）提出的綠色物流模型中確定的兩種因素：內(nèi)部因素和外部因素。結(jié)合這些因素可以確定公司在實(shí)施綠色物流系統(tǒng)時(shí)是被動(dòng)的，主動(dòng)的，或價(jià)值尋找型類型。外部因素如政府規(guī)章和客戶需求，內(nèi)部因素如制度的創(chuàng)新、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等，這些被Carter和Ellram認(rèn)為是最主要的綠色物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)因素。他們還認(rèn)為，由于政府監(jiān)管部門和客戶對(duì)“綠色產(chǎn)品”需求的增加，公司就往往被卷入先進(jìn)的環(huán)保計(jì)劃中和成立高效且有效的綠色物流系統(tǒng)中。國(guó)內(nèi)研究政府和企業(yè)在實(shí)施綠色物流時(shí)相互之間的關(guān)系的有：周啟蕾，胡偉，黃亞軍，主要探討了物流綠色化過程中涉及到的物流外部性問題，但就物流活動(dòng)本身而言，它具有負(fù)的外部性，將物流的外部成本內(nèi)部化是物流綠色化的要求。但在物流綠色化的進(jìn)程中，圍繞外部成本內(nèi)部化之后的利益分配，物流系統(tǒng)內(nèi)外的各主體之間存在多重利益的沖突。董成武（2008）在《綠色物流主體的博弈分析》分析了綠色物流各利益主體之間的博弈關(guān)系。1.3.4第三方逆向物流的研究狀況國(guó)外文獻(xiàn)已經(jīng)開始探討如何有效建立第三方逆向物流關(guān)系了。而我國(guó)在第三方逆向物流關(guān)系方面的研究較為欠缺，在我國(guó)實(shí)際上更多的是有關(guān)第三方逆向物流實(shí)施的制度安排。因此并沒有對(duì)第三方逆向物流系統(tǒng)的具體分析，在探討制度安排上也主要是從宏觀角度的利弊分析為主，較少涉及外部制度環(huán)境，如政府放松管制、信用機(jī)制建設(shè)等，我國(guó)在這些方面與國(guó)外的研究相差甚遠(yuǎn)。相對(duì)來講國(guó)外的研究較為成熟，比如LeahyStevenE和PaulR、Richard調(diào)查了美國(guó)處于領(lǐng)先地位的37家第三方物流企業(yè)，首次從物流服務(wù)提供者的角度得出了影響成功第三方物流關(guān)系2個(gè)因素的重要性差別。DouglasM．Lambert、MargaretA、JohnT．Gardner從物流關(guān)系雙方的利益格局和企業(yè)制度環(huán)境出發(fā)發(fā)展了與之相適應(yīng)的三種關(guān)系類型，提出只有恰當(dāng)?shù)年P(guān)系第三方物流才有可能成功，接著指出第三方物流的實(shí)施過程也是影響成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；Larsen利用資產(chǎn)專用性交易成本理論并結(jié)合案例，分析了第三方物流關(guān)系的形成和維持；WeiShiLira在自己的文章中區(qū)分了高能力和低能力的物流提供者，通過顯示原理分析契約結(jié)構(gòu)導(dǎo)出實(shí)話實(shí)說的可能性。國(guó)內(nèi)研究方面，由于我國(guó)物流發(fā)展落后，在第三方逆向物流研究領(lǐng)域不僅歷史較短而且研究報(bào)告較少，但可喜的是近幾年已經(jīng)越來越得到學(xué)者的關(guān)注，國(guó)內(nèi)研究主要集中在：一是論述第三方逆向物流的概念特征、產(chǎn)生原因和在中國(guó)的發(fā)展障礙；二是對(duì)國(guó)外第三方逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)述和第三方逆向物流企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目及能力要求等方面的研究。主要研究文獻(xiàn)有：?jiǎn)T巧云：闡述了第三方逆向物流公司在降低成本、提升技術(shù)革新和服務(wù)效率、為小生產(chǎn)商等提供回收途徑、降低回收不確定性上的優(yōu)勢(shì)；黃磊：講述了第三方逆向物流和合作新建物流逆向通道將成為逆向物流通道建設(shè)和選擇的主要方式；張思軍：指出逆向物流是21世紀(jì)的新興產(chǎn)業(yè)并對(duì)第三方逆向物流運(yùn)作模式進(jìn)行了探討；梁昌勇，萬會(huì)奇，陳增明：運(yùn)用戰(zhàn)略決策的相關(guān)方法并結(jié)合逆向物流業(yè)自身的特點(diǎn)，建立了第三方物流公司開展逆向物流服務(wù)的戰(zhàn)略決策模型，對(duì)我國(guó)逆向物流決策的相關(guān)問題也進(jìn)行了初步探討；邱奇：復(fù)合型第三方逆向物流的運(yùn)作流程進(jìn)行了對(duì)研究，提出了復(fù)合型第三方逆向物流的優(yōu)缺點(diǎn)；馬躍：簡(jiǎn)單介紹了專業(yè)化逆向物流公司在逆向物流中的優(yōu)勢(shì)；何玲輝，周根貴：分析了企業(yè)自營(yíng)逆向物流時(shí)存在的問題，指出第三方逆向物流是逆向物流發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)分析了第三方逆向物流在具體運(yùn)作時(shí)存在的挑戰(zhàn)；陳春霞、陳宇、余志斌：提出循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的物流體系的特點(diǎn)，并且論述了第三方逆向物流的市場(chǎng)需求對(duì)實(shí)施第三方逆向物流優(yōu)越性作了描述。

第二章第三方逆向物流的可行性研究2.1逆向物流分析2.1.1逆向物流現(xiàn)狀及前景（1）逆向物流的現(xiàn)狀：從現(xiàn)狀上看，我國(guó)在逆向物流方面存在的問題主要集中在需求與供給的嚴(yán)重不匹配上。在逆向物流的需求方面，前面已經(jīng)提到，由于我國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流總量也在迅速增加，在大量生產(chǎn)——大量流通——大量再產(chǎn)生——大量消費(fèi)的背景下，每一環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)大量的“廢棄物品”，而我國(guó)的物流總額每年都以兩位數(shù)的速度高速發(fā)展，說明我國(guó)的廢棄物品也是以兩位數(shù)的速度在增加，然而現(xiàn)階段，我國(guó)大量的廢棄產(chǎn)品仍然沒有得到充分回收和利用，這樣不僅導(dǎo)致了資源的大量浪費(fèi)，同時(shí)也造成了環(huán)境的持續(xù)惡化。我國(guó)是一個(gè)人均資源少而且環(huán)境污染較為嚴(yán)重的國(guó)家，在浪費(fèi)與污染并存的情況下，社會(huì)對(duì)逆向物流的需求顯得異常的迫切。從微觀經(jīng)濟(jì)主體看，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上逆向物流不僅可以為企業(yè)降低成本、提高利潤(rùn)率，同時(shí)有助于提高企業(yè)的形象，因此，社會(huì)對(duì)逆向物流的需求將隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展而呈現(xiàn)出日益放大的趨勢(shì)。在逆向物流供給方面，從縱向上看，雖然近年來逆向物流發(fā)展越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注，發(fā)展較以往也有了明顯的進(jìn)步，但是逆向物流仍然是個(gè)新事物，無論是軟件還是硬件的供應(yīng)，逆向物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全，為逆向物流的推廣實(shí)施造成了一定的阻礙；從橫向上看，我國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的逆向物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段；從全國(guó)范圍看，為逆向物流服務(wù)的第三方逆向物流企業(yè)或企業(yè)自身的逆向物流系統(tǒng)整體水平都不高，也有些企業(yè)已經(jīng)在從事逆向物流活動(dòng)，但大多數(shù)企業(yè)為了節(jié)約成本，即便實(shí)施了逆向物流，很多也是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送系統(tǒng)轉(zhuǎn)型過來，由于在技術(shù)上、管理上和服務(wù)范圍上沒有根本性的改變，能夠較好達(dá)到逆向物流目的企業(yè)不多，在減少污染和有效利用資源上效果不佳。（2）逆向物流的發(fā)展前景：逆向物流的市場(chǎng)前景巨大，隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)管理的演變，一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)，并將其作為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加顧客價(jià)值，提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤(rùn)，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。惠普（HP）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動(dòng)逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略。逆向物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大。根據(jù)美國(guó)逆向物流專家1999年的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)。目前，許多國(guó)際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國(guó)際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett-Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會(huì)的估計(jì)，全世界每年通過再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮，可以排列成1100英里長(zhǎng)的火車。美國(guó)宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)節(jié)省了40%-60%。在美國(guó)的地毯行業(yè)，很多大公司積極開展地毯回收計(jì)劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因?yàn)榈靥褐械闹潦抢w維，而纖維中有60%是尼龍。美國(guó)零售商退貨業(yè)務(wù)呈12%的年增長(zhǎng)率。而我國(guó)可回收利用而沒有利用的再生資源價(jià)值就高達(dá)300多億元。每年大約有500萬噸廢鋼鐵，20多萬噸廢有色金屬，1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有有效、無害的回收利用。逆向物流業(yè)具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前景，而且伴隨著循環(huán)型社會(huì)的建立，逆向物流服務(wù)需求將會(huì)大大增加，逆向物流業(yè)會(huì)擁有更大的發(fā)展空間。2.1.2逆向物流的內(nèi)涵逆向物流也稱為反向物流。英文表述是“ReverseLogistics”。這個(gè)名詞最早由Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一份報(bào)告中提出。經(jīng)過Stock、Rogers等眾多學(xué)者的研究和產(chǎn)業(yè)界實(shí)踐，已經(jīng)日漸形成物流中一個(gè)獨(dú)特的領(lǐng)域。發(fā)揮出愈來愈大的作用。CLM美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義為：“計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起始點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的”。簡(jiǎn)單地說，逆向物流就是為了回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的而將產(chǎn)品從消費(fèi)點(diǎn)移動(dòng)到來源點(diǎn)(包括生產(chǎn)者和供應(yīng)鏈上各客戶)的一個(gè)高效流通過程。包括回收物流和廢棄物物流兩個(gè)部分?；厥瘴锪?ReturnedLogistics)：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需求方返回到供應(yīng)方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流(WasteMaterialLogistics)：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。簡(jiǎn)單地說，逆向物流就是組織對(duì)來源于客戶手中的物資的管理，就是從客戶手中回收用過的、過時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。隨著對(duì)逆向物流研究工作的深入與拓展，現(xiàn)在越來越被普遍接受的觀點(diǎn)是，逆向物流是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協(xié)調(diào)。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》則將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流兩類。本文將逆向物流分為退貨逆向物流和回收逆向物流。退貨物流是指下游客戶將不符合訂單要求的產(chǎn)品，根據(jù)銷售協(xié)議規(guī)定將接近有效期限的產(chǎn)品或者有瑕疵的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商（包括產(chǎn)品召回），其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反。在這個(gè)流程運(yùn)行中，客戶處于主動(dòng)地位，企業(yè)處于對(duì)客戶需要的響應(yīng)地位?；厥瘴锪魇侵笇⒆罱K客戶所持有的廢舊物品，或者他們不再需要的物品，或者包裝材料（包裝器具，如酒瓶等）以及用于物流配送的專用器具（如托盤、集裝箱等）回收到供應(yīng)鏈上游各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，通過檢驗(yàn)分類，進(jìn)行再加工、再分銷或者報(bào)廢處理的過程。在這個(gè)流程運(yùn)行過程中，企業(yè)處于主動(dòng)地位，下游客戶處于被動(dòng)響應(yīng)地位。2.1.3第三方逆向物流在逆向物流中的地位及其特殊性逆向物流主要處理由于損壞或不符合顧客要求的退貨、積壓商品、各種包裝、廢舊物品、污染材料以及報(bào)廢的設(shè)備等，對(duì)這些物質(zhì)或者直接再利用、或者進(jìn)行修理后利用、或者進(jìn)行再生利用、或者進(jìn)行再制造利用。逆向物流涵蓋退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合定單要求的產(chǎn)品退回上游供應(yīng)商；回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。回收逆向物流主要包括回收分撿、儲(chǔ)存、拆分處理及處理后可再次使用的材料或沒有使用價(jià)值要填埋的廢棄物等環(huán)節(jié)。處理后再次使用的材料又可回到原供應(yīng)商，也稱這種逆向物流為“綠色物流”或“環(huán)保物流”，正向物流與逆向物流組成了一個(gè)循環(huán)回路。第三方逆向物流是由物品供、需雙方以外的企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。所謂第三方就是指既不是商品供應(yīng)方又不是商品需求方的外部企業(yè)，簡(jiǎn)言之就是提供部分或全部企業(yè)逆向物流功能的一個(gè)外部服務(wù)提供者。2.2第三方逆向物流在逆向物流實(shí)施中的可行性研究本節(jié)將通過對(duì)比不同的逆向物流模式優(yōu)缺點(diǎn)，得出第三方逆向物流模式是一種適合于我國(guó)廣大中小企業(yè)實(shí)施逆向物流活動(dòng)的最優(yōu)模式之一，第三方逆向物流模式不僅有效的解決了以往逆向物流實(shí)施過程中的不兼容、浪費(fèi)等現(xiàn)象，還有效的解決了企業(yè)實(shí)施逆向物流中的成本高，投資回報(bào)周期長(zhǎng)等問題，因此第三方逆向物流模式可以為我國(guó)企業(yè)和政府解決廢棄物回收利用問題提供一種新思路和新方法。2.3目前逆向物流實(shí)施的幾種模式逆向物流運(yùn)作的效率和運(yùn)作成本直接依賴和受限于逆向物流模式，因而必須設(shè)計(jì)適合企業(yè)自身特點(diǎn)的逆向物流模式來降低企業(yè)逆向物流成本并提高逆向物流收益，不同的逆向物流模式對(duì)應(yīng)不同的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，即確定廢舊物品從消費(fèi)地到起始地的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括網(wǎng)絡(luò)的接點(diǎn)布局，各種逆向物流設(shè)施的類型、數(shù)量和位置，以及廢舊物品在設(shè)施間的運(yùn)輸方式等?？傮w上講，國(guó)內(nèi)外最常用的模式有三種，它們分別是：=1\*GB3①利用現(xiàn)有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逆向物流活動(dòng)；=2\*GB3②重新建立一條獨(dú)立于正向物流網(wǎng)絡(luò)的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)；=3\*GB3③建立第三方逆向物流操作平臺(tái)。它們各自具有優(yōu)缺點(diǎn)，接下來將對(duì)比后的結(jié)果分別進(jìn)行如下闡述：2.3.1利用已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逆向物流活動(dòng)利用已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逆向物流活動(dòng)模式簡(jiǎn)單的概括如圖2-1上半部分所示：廢棄物從消費(fèi)者直接通過原有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收，從消費(fèi)者到分銷商再到配送點(diǎn)最后再回收到生產(chǎn)商或者原材料供應(yīng)商這樣一條簡(jiǎn)單的逆向物流回收模式。這也是目前國(guó)內(nèi)外大多數(shù)企業(yè)采用的模式。比如美國(guó)，平均大約50%的回流產(chǎn)品返回到供應(yīng)商和制造商，其余50%返回到下游的分銷商或零售商。另外，有些企業(yè)通過補(bǔ)貼的方式委托下游企業(yè)運(yùn)作部分回收品處理業(yè)務(wù)，這種模式的最大好處是可以降低逆向物流成本，縮短業(yè)務(wù)運(yùn)作渠道和時(shí)間。因?yàn)槔霉逃械恼蚬?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)具有成本的優(yōu)越性，從而利用已有的正向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行逆向物流活動(dòng)成為逆向物流組織模式目前的最佳選擇，因此國(guó)外很多企業(yè)在運(yùn)作逆向物流時(shí)基本上采取這種模式。檢測(cè)、分類、處理中心配送中心原料供應(yīng)商制造商檢測(cè)、分類、處理中心配送中心原料供應(yīng)商制造商分銷商顧客配送中心回收中心廢棄商品、包裝等物件廢棄包裝、退貨正向物流逆向物流圖2-1逆向物流實(shí)施的常用模式2.3.2建立一條獨(dú)立于正向物流網(wǎng)絡(luò)的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)第二種逆向物流模式為新建一條獨(dú)立于正向物流網(wǎng)絡(luò)的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)，如圖1下半部分所示，通過建立專門的回收點(diǎn)、分撿、處理中心等，建立起一條獨(dú)立于正向物流的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)，這也是逆向物流較為常見的模式之一，世界著名的諾基亞公司就擁有一條專門用于手機(jī)回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系。但是對(duì)于企業(yè)來說建立這樣一條獨(dú)立于正向物流網(wǎng)絡(luò)的逆向回收網(wǎng)絡(luò)是較為冒進(jìn)并且需要投入大量的資金的做法，所以不一定適合廣大的中小型企業(yè)。如圖2-2所示：如果每一個(gè)企業(yè)都建立一條屬于自己的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，不僅企業(yè)難以承受，其對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)也是顯而易見的，圖上簡(jiǎn)單畫出了兩條逆向物流網(wǎng)絡(luò)，假如上面一條是用于廢棄冰箱回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，下面一條是用于廢棄手機(jī)回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，那么兩家企業(yè)都必須建立各自的回收點(diǎn)、分揀、廢物處理中心等，就家電企業(yè)來講其回收處理的過程差別不大，完全可以共享一條逆向物流網(wǎng)絡(luò)，所以應(yīng)用這種模式勢(shì)必帶來社會(huì)資源的浪費(fèi)也不利于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提高。再者根據(jù)威廉姆森的交易成本理論，資產(chǎn)專用性越高，交易雙方依賴性越大，市場(chǎng)交易成本也越高。那么用市場(chǎng)專用性理論來看隨著資產(chǎn)專用性增加，單獨(dú)建立一條用于逆向物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，會(huì)使企業(yè)的成本增加，效益減少。因此，當(dāng)資產(chǎn)專用性很高時(shí)，應(yīng)將交易內(nèi)部化，消除市場(chǎng)機(jī)制下的機(jī)會(huì)主義行為，以降低交易成本。分銷商分銷商生產(chǎn)商分銷商客戶供應(yīng)商生產(chǎn)商供應(yīng)商客戶檢測(cè)處理中心回收點(diǎn)檢測(cè)處理中心回收點(diǎn)正向物流逆向物流圖2-2自建逆向物流網(wǎng)絡(luò)模式2.3.3建立聯(lián)盟型逆向物流操作平臺(tái)這種模式是指某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，并成立合資逆向物流公司以達(dá)到逆向物流成本攤低的效果。在國(guó)內(nèi)的一些行業(yè)也都可以發(fā)現(xiàn)類似個(gè)例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內(nèi)不會(huì)因?yàn)闃?gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)而帶來大量的成本負(fù)擔(dān)。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)與其他企業(yè)所建立的合作關(guān)系是企業(yè)最有價(jià)值的資源，從其他企業(yè)獲取補(bǔ)充的投資或能力是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。由于逆向物流具有投資風(fēng)險(xiǎn)大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地點(diǎn)分散等特點(diǎn)，若由幾家企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，可以大大的降低風(fēng)險(xiǎn)和成本。然而這種聯(lián)盟一方面在降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也增加了協(xié)同和交易成本，且需求響應(yīng)遲緩，服務(wù)水平低，致使顧客價(jià)值下降，企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。由于這種聯(lián)盟型的逆向物流操作平臺(tái)目前在國(guó)內(nèi)逆向物流市場(chǎng)剛剛起步，而且對(duì)企業(yè)的合作性要求高，這種模式也很難在國(guó)內(nèi)進(jìn)行推廣。尤其是其中的各企業(yè)間的成本分?jǐn)?，效益的歸屬很難分清楚，在企業(yè)產(chǎn)權(quán)還不明晰的前提下實(shí)施這種模式還不具備大范圍的可行性。2.4第三方逆向物流模式流程分析相對(duì)于利用原有正向供應(yīng)鏈和自建逆向物流鏈而言，由第三方逆向物流企業(yè)負(fù)責(zé)回收有著明顯的優(yōu)勢(shì)。建立一個(gè)合理有效的基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第三方逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)既符合社會(huì)對(duì)資源的有效利用的要求，又符合企業(yè)節(jié)約成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要求，是逆向物流的發(fā)展趨勢(shì)。本文基于逆向物流的特點(diǎn)構(gòu)建了一個(gè)簡(jiǎn)化的第三方逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)模型，如圖2-3所示，逆向物流企業(yè)通過整合不同企業(yè)的客戶逆向物流服務(wù)，通過同一條逆向物流網(wǎng)絡(luò)來滿足企業(yè)顧客的需要。分銷商分銷商生產(chǎn)商分銷商客戶供應(yīng)商生產(chǎn)商供應(yīng)商客戶第三方逆向物流企業(yè)第三方逆向物流企業(yè)正向物流逆向物流圖2-3第三方逆向物流提供模式2.5第三方逆向物流模式的優(yōu)點(diǎn)2.5.1降低企業(yè)實(shí)施逆向物流的成本，提高企業(yè)實(shí)施逆向物流的積極性第三方逆向物流提供商可以整合不同的客戶需要，對(duì)已有資源進(jìn)行優(yōu)化配置，比如，在以往的模式下，一條手機(jī)逆向物流鏈和一條冰箱逆向物流鏈很難相互共享一條逆向物流鏈上的各種設(shè)施，但是在第三方逆向物流模式下，出于第三方逆向物流企業(yè)自身利益的最大化考慮，逆向物流企業(yè)在向不同客戶提供不同服務(wù)的過程中，就會(huì)對(duì)客戶的逆向物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，充分利用規(guī)模生產(chǎn)來獲得成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，第三方逆向物流服務(wù)提供者由于在這一領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)營(yíng)，往往在逆向物流服務(wù)方面具有一定的管理、決策優(yōu)勢(shì)，其服務(wù)的能力要高于企業(yè)自己進(jìn)行逆向物流的能力。因此，第三方逆向物流可以通過自身的優(yōu)勢(shì)，并通過提高各環(huán)節(jié)的效率以節(jié)約逆向物流費(fèi)用進(jìn)而使企業(yè)可以降低其實(shí)施逆向物流經(jīng)營(yíng)成本。2.5.2為中小企業(yè)實(shí)施逆向物流找到出路目前一些大的企業(yè)都建立起了專用于自己企業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，比如我國(guó)的海爾，國(guó)外的諾基亞等，但是對(duì)于廣大的中小企業(yè)來說，建立屬于自己的逆向物流網(wǎng)絡(luò)成本是非常龐大的，中小生企業(yè)未必有這個(gè)能力，但是面對(duì)來自各方面的壓力，中小企業(yè)不得不尋找一條適合自己的逆向物流實(shí)施模式，第三方物流模型的特點(diǎn)能夠有效地解決中小型企業(yè)面臨的逆向物流方面的困難。實(shí)施第三方逆向物流不僅可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品回收責(zé)任，并且可以集中于核心業(yè)務(wù)，同時(shí)除去了回收利用不確定性的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。第三方逆向物流企業(yè)不僅解決了企業(yè)自己施行逆向物流成本過大的問題，還能為中小企業(yè)提供更專業(yè)更經(jīng)濟(jì)的逆向物流服務(wù)。2.5.3第三方逆向物流服務(wù)可以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的形象由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大，企業(yè)要在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置就不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)。在這種新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，一個(gè)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力、相互受益的長(zhǎng)期外部關(guān)系的潛在好處正變得越來越明顯。許多企業(yè)把自己的主要精力和資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，而把一些非核心業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)企業(yè)，以優(yōu)化企業(yè)資源的配置。外包使生產(chǎn)企業(yè)能夠?qū)Ｐ耐度胱约旱暮诵臉I(yè)務(wù)，使生產(chǎn)等業(yè)務(wù)進(jìn)一步專業(yè)化，可以對(duì)人員有著多種的選擇，有更大的靈活性、自主性，甚至可以獲得資產(chǎn)負(fù)債表上的會(huì)計(jì)好處。外包也已成為企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力最重要和最有效的戰(zhàn)略手段之一。2.5.4合理配置資源，減少社會(huì)成本從上面討論的三種逆向物流模式中可以看出，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用自有設(shè)施為不同的企業(yè)提供逆向物流服務(wù)，這樣就形成不同的企業(yè)共用同一個(gè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)，無論是在逆向物流網(wǎng)絡(luò)減少固定投資，還是在實(shí)施逆向物流活動(dòng)中產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，都大大減少了逆向物流所產(chǎn)生的社會(huì)成本，比其他三種逆向物流服務(wù)模式更能減少污染并節(jié)約資源。2.5.5第三方逆向物流能更及時(shí)更全面的滿足客戶的需求第三方逆向物流服務(wù)提供者隨著其專業(yè)化的發(fā)展，無論在信息獲取、處理，還是在信息網(wǎng)絡(luò)方面都會(huì)比企業(yè)自己運(yùn)作逆向物流具有更大的優(yōu)勢(shì)。隨著現(xiàn)代物流管理的技術(shù)水平的提高，物流領(lǐng)域的新技術(shù)、新設(shè)備等層出不窮，第三方逆向物流服務(wù)提供者為了提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)化水平，常常會(huì)采用最先進(jìn)的技術(shù)和手段。而且第三方逆向物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送結(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大對(duì)產(chǎn)品回流的處理能力、縮短對(duì)客戶的反映時(shí)間，提高顧客的滿意度，為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)感召力。另外，第三方逆向物流企業(yè)具有對(duì)逆向物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，提高客戶的滿意程度。2.6本章小結(jié)目前我國(guó)只有很少的企業(yè)擁有完善的產(chǎn)品回收體系。但隨著一些環(huán)保方面的法律法規(guī)相繼出臺(tái)，企業(yè)環(huán)保方面的壓力將逐漸增大；WTO的市場(chǎng)規(guī)則也導(dǎo)致企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)不得不面對(duì)逆向物流管理方面受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，面對(duì)不同的逆向物流模式，企業(yè)怎樣結(jié)合自身的特點(diǎn)選擇適合自己的模式不僅關(guān)系到企業(yè)的短期經(jīng)濟(jì)效益，更關(guān)切到企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，本文通過比較不同的逆向物流實(shí)施模式，突出了第三方逆向物流模式具備的各方面優(yōu)勢(shì)，第三方逆向物流模式不僅有利于企業(yè)節(jié)約成本提升企業(yè)形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力，還有助于節(jié)約社會(huì)成本，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。

第三章博弈論介紹3.1什么是博弈博弈論是二人或多人在平等的對(duì)局中各自利用對(duì)方的策略變換自己的對(duì)抗策略，達(dá)到取勝目標(biāo)的理論。博弈論是研究互動(dòng)決策的理論。博弈可以分析自己與對(duì)手的利弊關(guān)系，從而確立自己在博弈中的優(yōu)勢(shì)，因此有不少博弈理論，可以幫助對(duì)弈者分析局勢(shì)，從而采取相應(yīng)策略，最終達(dá)到取勝的目的。博弈的類型分為：合作博弈、非合作博弈、完全信息博弈、非完全信息博弈、靜態(tài)博弈、動(dòng)態(tài)博弈等等。靜態(tài)博弈是指在博弈中，兩個(gè)參與人同時(shí)選擇或兩人不同時(shí)選擇，但后行動(dòng)者并不知道先行動(dòng)者采取什么樣的具體行動(dòng)。對(duì)雙方來說，都容易形成混沌的行為重組，由于規(guī)則的嚴(yán)密與精細(xì)，任何人因時(shí)間問題、資金問題、心理問題等等，致使在多次均衡后直到不明不白地造成大輸，參與靜態(tài)博弈和動(dòng)態(tài)博弈的大部分都是這種情況。動(dòng)態(tài)博弈是指在博弈中，兩個(gè)參與人有行動(dòng)的先后順序，且后行動(dòng)者能夠觀察到先行動(dòng)者所選擇的行動(dòng)。在動(dòng)態(tài)博弈中，對(duì)參與人的先行動(dòng)的一方稱決策人，根據(jù)樣本的選取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定，然后對(duì)樣本行為特性進(jìn)行分類，確定決策人的每一次背景信息特性。根據(jù)參與者能否形成約束性的協(xié)議，以便集體行動(dòng)，博弈可分為合作性博弈和非合作性博弈。納什等博弈論專家研究的更多的是非合作性博弈。所謂合作性博弈是指參與者從自己的利益出發(fā)與其他參與者談判達(dá)成協(xié)議或形成聯(lián)盟，其結(jié)果對(duì)聯(lián)盟方均有利；而非合作性博弈是指參與者在行動(dòng)選擇時(shí)無法達(dá)成約束性的協(xié)議。人們分工與交換的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是合作性的博弈，而囚徒困境以及公共資源悲劇都是非合作性的博弈。從知識(shí)的擁有程度來看，博弈分為完全信息博弈和不完全信息博弈。信息是博弈論中重要的內(nèi)容。完全信息博弈指參與者對(duì)所有參與者的策略空間及策略組合下的支付有“完全的了解，否則是不完全信息博弈。嚴(yán)格地講，完全信息博弈是指參與者的策略空間及策略組合下的支付，是博弈中所有參與者的“公共知識(shí)”的博弈。對(duì)于不完全信息博弈，參與者所做的是努力使自己的期望支付或期望效用最大化。3.2納什均衡納什均衡，Nashequilibrium，又稱為非合作博弈均衡，是博弈論的一個(gè)重要術(shù)語，以約翰·納什命名，約翰·納什1948年作為年輕數(shù)學(xué)博士生進(jìn)入普林斯頓大學(xué)。其研究成果見于題為《非合作博弈》（1950）的博士論文。該博士論文導(dǎo)致了《n人博弈中的均衡點(diǎn)》（1950）和題為《非合作博弈》（1951）兩篇論文的發(fā)表。納什在上述論文中，介紹了合作博弈與非合作博弈的區(qū)別。他對(duì)非合作博弈的最重要貢獻(xiàn)是闡明了包含任意人數(shù)局中人和任意偏好的一種通用解概念，也就是不限于兩人零和博弈。這個(gè)概念后來被稱為納什均衡。Nash均衡假設(shè)有n個(gè)局中人參與博弈，給定其他人策略的條件下，每個(gè)局中人選擇自己最優(yōu)策略，（個(gè)人最優(yōu)策略有可能依賴于也可能不依賴于他人的戰(zhàn)略），從而使自己利益最大化。所有局中人策略構(gòu)成一個(gè)策略組合（StrategyProfile）。納什均衡指的是這樣一種戰(zhàn)略組合，這種策略組合由所有參與人最優(yōu)策略組成。即在給定別人策略的情況下，沒有人有足夠理由打破這種均衡。納什均衡，從實(shí)質(zhì)上說，是一種非合作博弈狀態(tài)。納什均衡解是某種博弈規(guī)則下的博弈結(jié)果，這種博弈結(jié)果通過所有參與者的最優(yōu)策略組成的一種策略組合取得，即給定別人策略情況下，沒有任何其他參與人有積極選擇其他策略，從而沒有任何人有積極性打破這種均衡。納什均衡解中的“最優(yōu)”與參與者間的合作機(jī)制（契約）有關(guān)，當(dāng)供需雙方的合作機(jī)制變化時(shí)，納什均衡也會(huì)隨之改變。3.3Stackelberg博弈Stackelberg博弈原本是一個(gè)雙寡頭模型。在標(biāo)準(zhǔn)的Stackelberg雙寡頭模型中，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)置為只有兩個(gè)廠商，對(duì)方的產(chǎn)量是每個(gè)廠商要顧忌的。與古諾博弈不同，參與者行動(dòng)是有先后順序的。假設(shè)的前提是存在市場(chǎng)進(jìn)入壁壘和兩個(gè)廠商都擁有市場(chǎng)力量。用博弈論的語言說，這個(gè)博弈的兩個(gè)參與者分別是領(lǐng)導(dǎo)者和跟隨者，它們進(jìn)行的是數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)。領(lǐng)導(dǎo)者先行選擇產(chǎn)量，跟隨者觀察到領(lǐng)導(dǎo)者的選擇后再作選擇。在Stackelberg均衡的過程中還有一些進(jìn)一步的約束。領(lǐng)導(dǎo)者知道跟隨者會(huì)觀察它的選擇，還知道跟隨者不能在將來采取非Stackelberg領(lǐng)導(dǎo)者行動(dòng)。事實(shí)上，如果跟隨者可以采取Stackelberg領(lǐng)導(dǎo)者的行動(dòng)，并且跟隨者知道這一點(diǎn)，那么領(lǐng)導(dǎo)者的最優(yōu)反應(yīng)是選擇Stackelberg跟隨的行動(dòng)。在Stackelberg博弈中，一方參與者先動(dòng)，既可能享有先動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，也可能承受先動(dòng)的劣勢(shì)，則取決于具體博弈中的假設(shè)。用博弈論的語言說，這個(gè)博弈的兩個(gè)參與者分別是領(lǐng)導(dǎo)者和跟隨者，它們進(jìn)行的是數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)。領(lǐng)導(dǎo)者先行選擇產(chǎn)量，跟隨者觀察到領(lǐng)導(dǎo)者的選擇后再作選擇。由于許多實(shí)際問題的規(guī)模越來越大，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，進(jìn)行決策的人也越來越多，而且這些決策者處在不同的層次上。高一級(jí)決策機(jī)構(gòu)（者）自上而下地對(duì)下一級(jí)若干決策機(jī)構(gòu)（者）有著某種控制、引導(dǎo)權(quán)，而下一級(jí)決策機(jī)構(gòu)（者）在這一前提下，亦可以在其職權(quán)范圍內(nèi)行使一定的決策權(quán)。在這種多層次決策系統(tǒng)中，每一級(jí)都有自身的目標(biāo)函數(shù)，越高層機(jī)構(gòu)的目標(biāo)越重要、越權(quán)威、越具全局性，因此，最終的決策結(jié)果往往是尋求使各層決策機(jī)構(gòu)之間達(dá)到某種協(xié)調(diào)的方案，既可使最高層決策機(jī)構(gòu)的目標(biāo)達(dá)到“最優(yōu)”，也可使以上級(jí)決策作為“約束”的低層決策機(jī)構(gòu)的目標(biāo)在從屬位置上相應(yīng)達(dá)到“最優(yōu)”，即下層決策以上層決策變量為參數(shù)。〖6〗一般來說，一個(gè)雙層規(guī)劃問題可表示如下：其中，y可由如下規(guī)劃得到：在博弈論中，這個(gè)問題被稱為Stackelberg博弈。它有兩個(gè)決策變量，x是上級(jí)決策者（或宏觀）的決策變量，y是下級(jí)決策者（或微觀）的決策變量。這一模型的決策機(jī)制是上級(jí)決策者先宣布他的決策x，這一決策將影響下級(jí)決策的約束與目標(biāo)函數(shù)，然后下級(jí)決策者在這一前提下選取使自己的目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)的決策y，這一過程也會(huì)影響到上級(jí)決策問題的約束與目標(biāo)函數(shù)，因?yàn)樵谏霞?jí)決策問題中出現(xiàn)了y，進(jìn)一步，上級(jí)決策者可以再調(diào)整它的決策變量x，直到它的目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)為止。

第四章政府與制造企業(yè)博弈模型分析4.1第三方逆向物流主要參與方相互關(guān)系分析第三方逆向物流和其他逆向物流模型一樣，政府在其運(yùn)行過程中起著非常重要的作用，尤其在我國(guó)，逆向物流的效益還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)逆向物流成本的時(shí)候，政府必須通過對(duì)一些產(chǎn)生污染的企業(yè)采取征收污染稅或行政管制的方式來促使制造企業(yè)實(shí)施逆向物流，因此第三方逆向物流模式的實(shí)施必須以政府的參與為前提。首先，作為實(shí)施逆向物流的主體——制造企業(yè)，在政府的稅收政策或行政管制的高壓下，都會(huì)主動(dòng)的采取逆向物流措施以降低污染從而降低稅收成本，因此制造企業(yè)是第三方逆向物流實(shí)施模型中主體。其次，在第三方逆向物流實(shí)施中，直接承擔(dān)逆向物流活動(dòng)的是第三方逆向物流企業(yè)，制造企業(yè)和第三方逆向物流企業(yè)在達(dá)成一定的合約下，由制造企業(yè)委托第三方逆向物流企業(yè)來對(duì)制造企業(yè)的各種廢棄產(chǎn)品進(jìn)行回收、分類、篩選等。在進(jìn)行第三方逆向物流的博弈分析前，為了簡(jiǎn)化模型，本文把第三方逆向物流的參與主體分成了兩組來分別分析，=1\*GB3①政府和制造企業(yè)的博弈分析，=2\*GB3②制造企業(yè)和第三方逆向物流企業(yè)的博弈分析。4.2制造企業(yè)與政府的博弈分析在進(jìn)行政府和制造企業(yè)行為模式分析之前，本章首先假定，政府的政策先于制造企業(yè)制定稅收策略，制造企業(yè)在信息上和政府的信息并不對(duì)稱，因此在最初形成動(dòng)態(tài)博弈時(shí)，政府和制造企業(yè)存在著領(lǐng)導(dǎo)者和跟隨者的關(guān)系，它們之間的博弈為序列非合作動(dòng)態(tài)博弈。政府作為高一級(jí)決策機(jī)構(gòu)可以自上而下地對(duì)制造企業(yè)有著某種控制、引導(dǎo)權(quán)利，而作為下一級(jí)的制造企業(yè)在知道政府政策的前提下，亦可以在其可采取行動(dòng)的范圍內(nèi)采取一定得決策權(quán)，如價(jià)格策略和產(chǎn)量策略。即政府先制定稅收政策，制造企業(yè)根據(jù)政府的稅收策略來制定自己利潤(rùn)最大化時(shí)的價(jià)格策略。所以這里可以把制造企業(yè)視作市場(chǎng)上的跟隨者，這樣政府和企業(yè)的博弈模型就滿足了上面所提到的stackelberg博弈模型。確定了政府和制造企業(yè)的行為模式符合stackelberg博弈模型之后，其動(dòng)態(tài)博弈的過程為可以概括的描述為：首先政府通過調(diào)整稅收政策來控制企業(yè)對(duì)環(huán)境的污染（確定稅率r），制造企業(yè)在追求自身利潤(rùn)最大化的同時(shí)根據(jù)政府做出的政策來調(diào)整自己的行為。在此過程中，政府是動(dòng)態(tài)博弈模型中的領(lǐng)導(dǎo)者，他可以決定是否執(zhí)行稅收政策和執(zhí)行什么樣的稅收政策，而產(chǎn)生制造企業(yè)在追求自身利潤(rùn)最大化的過程中，其必須受到的約束為：1、產(chǎn)生污染企業(yè)的利潤(rùn)約束；2、政府的稅收約束。制造企業(yè)通過追求自身利益最大化，最終得到均衡的產(chǎn)品價(jià)格策略。4.2.1制造企業(yè)與政府博弈的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析首先從企業(yè)在物流活動(dòng)中存在的負(fù)外部效應(yīng)進(jìn)行分析，并結(jié)合圖形給出了直觀的表達(dá)，提出存在的問題，并基于不完美信息條件下的動(dòng)態(tài)博弈模型，選擇制定稅收政策的政府部門和接受調(diào)控產(chǎn)生環(huán)境污染的物流企業(yè)作為博弈雙方來討論。通過政府首先制定稅收政策和產(chǎn)生污染的企業(yè)針對(duì)政府的政策來設(shè)計(jì)對(duì)自己有利的價(jià)格策略和反應(yīng)函數(shù)，最后求出雙方的均衡解，得出了影響均衡解的兩大因素：稅收率和企業(yè)的價(jià)格水平。通過理論研究，嘗試為當(dāng)前政府采取何種稅收政策提供建議。自從馬歇爾在1890年出版的經(jīng)濟(jì)學(xué)名著《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中提出外部經(jīng)濟(jì)（Externalities）概念以來，外部經(jīng)濟(jì)問題成為許多經(jīng)濟(jì)理論分析的中心，部分原因在于現(xiàn)實(shí)生活中廣泛存在的負(fù)外部經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象造成了經(jīng)濟(jì)資源的低效配置。外部經(jīng)濟(jì)就是未在價(jià)格中得以反映的經(jīng)濟(jì)交易成本或收益。企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)環(huán)境造成的污染是一種典型的負(fù)外部經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。傳統(tǒng)物流業(yè)與環(huán)境保護(hù)的矛盾越來越突出。而要妥善解決這一矛盾，依賴于政府對(duì)產(chǎn)生物流污染的企業(yè)采取稅收或管制政策。在此過程中存在著企業(yè)和政府之間的利益博弈關(guān)系，政府為了更好的治理物流帶來的環(huán)境問題就必須采取有效且社會(huì)成本最低的方式來減少環(huán)境污染的發(fā)生。4.2.2企業(yè)的負(fù)外部效應(yīng)分析企業(yè)在物流過程中產(chǎn)生環(huán)境污染現(xiàn)象是現(xiàn)代社會(huì)普遍存在著的一種最具有代表性的外部負(fù)效應(yīng)。它是指企業(yè)因從事物流活動(dòng)給環(huán)境帶來的污染并且企業(yè)對(duì)環(huán)境造成的污染沒有在經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)中并沒有體現(xiàn)出來，即企業(yè)并沒有對(duì)此做出經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。正因?yàn)槿绱耍谕耆墒袌?chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下，環(huán)境污染性商品的企業(yè)成本必然低于社會(huì)成本。而資源最優(yōu)配置要求企業(yè)成本等于社會(huì)成本，由此就產(chǎn)生了環(huán)境污染性商品資源配置的低效率。具體表現(xiàn)為，環(huán)境污染性商品的企業(yè)決策的最優(yōu)產(chǎn)出水平高于社會(huì)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的最優(yōu)產(chǎn)出水平，資源配置過多，生產(chǎn)過剩。如圖4-1所示：圖4-1邊際收益與邊際成本曲線圖4-2企業(yè)邊際成本移動(dòng)軌跡設(shè)為環(huán)境污染性商品的社會(huì)邊際收益曲線（假設(shè)企業(yè)的邊際收益等于社會(huì)邊際收益）；和分別為企業(yè)的邊際成本曲線和社會(huì)邊際成本曲線；為私人決策的最優(yōu)產(chǎn)出水平，即與的交點(diǎn)。邊際收益與邊際成本曲線見圖4-1。由圖4-1可知，由于環(huán)境污染性商品的企業(yè)邊際成本低于社會(huì)邊際成本，曲線位于曲線的下方，，其差額為。因此，在完全由市場(chǎng)調(diào)節(jié)的情況下，必然造成環(huán)境污染性產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩（過剩量為），產(chǎn)生社會(huì)資源配置效率損失的面積為。政府為治理污染以達(dá)到綠色物流的目的，就必須對(duì)污染企業(yè)采取稅收或者管制政策。其最直觀的表現(xiàn)就是使企業(yè)的邊際成本曲線向上平行移動(dòng)到社會(huì)的邊際成本曲線為止，使企業(yè)的外部效益內(nèi)部化。當(dāng)時(shí)，由于單位產(chǎn)品的成本增加，產(chǎn)品價(jià)格也相應(yīng)增加，社會(huì)對(duì)其具有污染性商品的需求也由原來的下降到。面對(duì)成本的提高和需求量的減少