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文檔簡介

基于交易成本視角下我國第三方物流發(fā)展探討——兼談物流戰(zhàn)略聯(lián)盟丁志靜,陳南岳

【專題名稱】物流管理

【專題號(hào)】F14

【復(fù)印期號(hào)】2008年02期

【原文出處】《南華大學(xué)學(xué)報(bào):社科版》(衡陽)2007年5期第34~37頁

【作者簡介】丁志靜,南華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生,湖南衡陽421001;陳南岳,南華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授,湖南衡陽421001

第三方物流(theThirdPartyLogistics,TPL,3PL)是20世紀(jì)80時(shí)代由美國物流管理委員會(huì)首先提出的。1988年,美國管理委員會(huì)的一項(xiàng)客戶服務(wù)調(diào)查中,首次采用了“第三方服務(wù)提供者”一詞。目前關(guān)于第三方物流的定義很多,國內(nèi)外還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。一般認(rèn)為,第三方物流是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的,它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù),不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。因此,又稱為合同物流(ContractLogistics)、外包物流(OutsourcingLogistics)、物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)。

第三方物流(TPL)是現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)志和代表。近年來,人們對(duì)第三方物流的關(guān)注越來越多,但多是從物流管理和物流體系的角度來研究的,且論證了物流外包的低成本費(fèi)用和高效率。然而人們重視物流技術(shù)效率的同時(shí),常常忽視了物流的交易效率,在許多情況下,物流的交易效率比物流技術(shù)效率更重要。本文是基于交易成本下的視角從資產(chǎn)專用性、契約的不完全性、誠信等角度探討當(dāng)前我國的第三方物流存在的問題和解決途徑。

一我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),經(jīng)過二十幾年的發(fā)展已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2006年我國的物流業(yè)繼續(xù)保持了快速增長的勢頭,物流總額為595976億元,增幅達(dá)24%(2005年為480383億元)。2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8,提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。[1]即我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來支持。對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)起了很大的帶動(dòng)作用。同時(shí),社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率,也呈下降之勢。2004年為18.8%,比2003年下降0.1個(gè)百分點(diǎn);2005年為18.6%,比2004年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。2006年為18.3%,比2005年再下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。[1]在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高。

(二)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來,我國第三方物流也取得很大的發(fā)展,外包趨勢更加明朗化。根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料,制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大,增長速度在5%—10%左右,運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包的增長速度在10%—15%左右。其中,2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為67.1%,比2004年同期提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。[2]

在我國第三方物流發(fā)展的同時(shí),也面臨一些問題??傮w來說,第三方物流市場很不完善,沒有形成規(guī)模??偨Y(jié)物流市場的制約原因有以下三個(gè)方面:

首先,第三方物流需求嚴(yán)重不足。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國企缺乏物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營思路,自建物流體系,致使我國整體物流水平徘徊不前。

其次,目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一,難以提供完備的第三方物流服務(wù),而且服務(wù)水平不高,客戶滿意度低。

第三,目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是欠缺,隨著近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴(kuò)大,物流運(yùn)作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。

二制約我國第三方物流發(fā)展的交易成本因素分析

交易成本(TransactionCost)又譯作交易費(fèi)用,最早是由羅納德·科斯(Coase,R.)引入經(jīng)濟(jì)學(xué)的。在沉默近三十年之后,交易成本概念及其分析范式在經(jīng)濟(jì)分析中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,交易成本是經(jīng)濟(jì)成本的重要組成部分,而且隨著分工和專業(yè)化的發(fā)展,人們之間交往的日益緊密和擴(kuò)大,交易成本對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的影響和制約作用將越來越大。特別是由于物質(zhì)生產(chǎn)成本在一定條件下彈性很小,交易成本卻伸縮性很大,因此,交易成本的高低往往決定著經(jīng)濟(jì)效益的大小乃至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的成敗。因此,只有盡可能降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)交易成本,才能提高經(jīng)濟(jì)效益。

我國第三方物流發(fā)展落后除傳統(tǒng)思想束縛、物流外包準(zhǔn)備不足和缺乏專業(yè)人才等原因外,外在的物流貿(mào)易的交易成本居高不下,也是一個(gè)非常重要的因素。

具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)物流契約的不完全性增加了交易成本

在對(duì)契約的認(rèn)識(shí)上,經(jīng)歷了從完全契約到不完全契約的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代契約理論是近二十多年來發(fā)展起來的前沿研究領(lǐng)域,它以完全契約這一概念所假設(shè)的條件作為研究的出發(fā)點(diǎn),認(rèn)為契約都是不完全的。由于個(gè)人的有限理性,外在環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性,信息的不對(duì)稱和不完備性,契約當(dāng)事人或契約的仲裁者無法證實(shí)或觀察一切,這就造成契約條款是不完全的,這就是不完全契約。同樣,物流契約也是不完全的。物流契約的不完全性可能會(huì)導(dǎo)致以下兩類后果的發(fā)生。

1、第一類后果。第一類后果包括以下六種情形:(1)客戶企業(yè)以各種理由推遲或拒絕付款;(2)客戶企業(yè)委托TPL企業(yè)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物品損壞,造成這一情況的原因可能是物品本身,也可能是客戶企業(yè)的原因,也可能是TPL企業(yè)的原因,雙方因此而產(chǎn)生糾紛;(3)TPL企業(yè)在未能按合同要求完成物流委托服務(wù)情況下,推卸責(zé)任而產(chǎn)生的糾紛;(4)TPL企業(yè)在為客戶服務(wù)時(shí)可能會(huì)了解到企業(yè)的一些商業(yè)秘密,當(dāng)客戶企業(yè)發(fā)現(xiàn)商業(yè)秘密泄露時(shí),與TPL企業(yè)產(chǎn)生的糾紛;(5)客戶在發(fā)現(xiàn)有更好、收費(fèi)更低的其他TPL企業(yè)時(shí),擅自毀約所導(dǎo)致的糾紛;(6)TPL企業(yè)因找到更合適的客戶企業(yè)而由于自身物流能力已達(dá)極限而毀約。

針對(duì)TPL企業(yè)與客戶企業(yè)的物流契約而言,第一類后果是純粹的負(fù)“剩余”。這類后果的出現(xiàn)很可能導(dǎo)致雙方合作關(guān)系的終止,最終可能會(huì)由第三方如法院等來進(jìn)行裁決和處理。這類后果對(duì)雙方的影響是比較大的,尤其是TPL企業(yè)不能按客戶要求完成物流服務(wù)時(shí),可能會(huì)造成客戶的流失。這一類問題也是客戶企業(yè)最擔(dān)心和關(guān)注的問題。因此,現(xiàn)今企業(yè)界在物流外包時(shí)十分謹(jǐn)慎,尚有不少企業(yè)依然采取物流自營方式,大多數(shù)企業(yè)并不是將所有的物流業(yè)務(wù)全部外包,而是采取物流自營和物流外包相結(jié)合的方式,并采取外包給多家TPL企業(yè)的方式,以免徹底喪失物流的控制權(quán),并可以實(shí)現(xiàn)分散風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的目的。

2、第二類后果。第二類后果包括以下五種情形:(1)因宏觀政策影響,如與物流服務(wù)有關(guān)的稅費(fèi)提高或下調(diào),使得TPL企業(yè)的物流服務(wù)成本產(chǎn)生較大變動(dòng),而原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保持不變;(2)新物流技術(shù)的出現(xiàn)或新物流服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)的改變,致物流服務(wù)成本發(fā)生變動(dòng),而TPL企業(yè)仍按原標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi);(3)客戶企業(yè)產(chǎn)品因更新升級(jí)而發(fā)生大變動(dòng)后,仍按原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;(4)物價(jià)變動(dòng)使得原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不再合理;(5)TPL企業(yè)為客戶企業(yè)的特殊需要而購置專用性資產(chǎn)后,客戶企業(yè)的“敲竹杠”、“套牢”、“要挾”(hold-up)等行為。對(duì)于第二類后果,它主要是由于不確定性所引起的,可能屬于正“剩余”也可能屬于負(fù)“剩余”。一般來說,這類后果的出現(xiàn)并不一定會(huì)導(dǎo)致雙方關(guān)系的終止,也不一定最終會(huì)由第三方如法院等機(jī)構(gòu)來裁決或處理。然而,如果沒有合適的契約安排來分配這一“剩余”,受損方或不能享有正“剩余”的一方會(huì)喪失合作的積極性和動(dòng)力,使得雙方難以形成緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟,進(jìn)而使雙方的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、聯(lián)盟合作的雙贏效應(yīng)等難以得到有效發(fā)揮,降低交易成本、供應(yīng)鏈績效最優(yōu)化和雙方自身利益最大化的目標(biāo)也將難以實(shí)現(xiàn)。

(二)物流專用性投資(AssetSpecificity)不足增加了交易成本

專用性投資指的是企業(yè)為了滿足某種生產(chǎn)需要而進(jìn)行的投資。Prahalad、Barton等學(xué)者認(rèn)為,專用性資產(chǎn)構(gòu)成了企業(yè)的核心能力,包括技術(shù)、管理和群體學(xué)習(xí)三個(gè)要素,是具有企業(yè)特性的、不易外泄的企業(yè)專有知識(shí)和信息,是企業(yè)專有的知識(shí)體系的核心內(nèi)涵。在有資產(chǎn)專用性投資的情況下,如果交易中斷,則這種投資將失去其大部分的價(jià)值。因此,為了維持含有專用性投資的交易,交易主體就會(huì)努力尋找機(jī)制來保護(hù)這類交易。

目前中國物流交易主要是以預(yù)定的價(jià)格形式進(jìn)行的,在這樣的交易模式下,物流需求方由于擁有剩余索取權(quán),成了專用性投資的產(chǎn)生的可用準(zhǔn)租金的當(dāng)然占有者。因而具有充分投入其專用性資產(chǎn)的激勵(lì),不會(huì)出現(xiàn)以減少投入來敲竹杠的懶惰行為,因?yàn)檫@里他敲竹杠的對(duì)象是他自己。由于物流需求方擁有控制權(quán),為了獲取更多的可占用準(zhǔn)租金,他會(huì)利用物流企業(yè)的專用性投資給物流企業(yè)帶來的“捆綁”效應(yīng),以解約相威脅,迫使物流企業(yè)接受不利于物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策。在另一邊,物流企業(yè)也在打著尋租的算盤。由于不擁有物流利潤(第三利潤,或者物流剩余索取權(quán)),得到的是既定的契約收益,干好干壞差別不大,有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)關(guān)閉一部分物流資源以擴(kuò)大可占用準(zhǔn)租金份額。用減少投入方式敲竹杠既簡便易行、又不易被覺察,還能獲得因偷工減料而帶來的好處,因而,無物流利潤剩余索取權(quán)的物流企業(yè)在物流服務(wù)中“偷懶”是一種常態(tài)。不僅如此,物流企業(yè)也意識(shí)到“捆綁”效應(yīng)對(duì)物流需求方同樣起作用,在適合的時(shí)候會(huì)以解約威脅,通過與需求方在面對(duì)面的談判中討價(jià)還價(jià),要求增加契約收益。

一般而言,物流需求企業(yè)希望為其提供物流服務(wù)的物流企業(yè)更多地投資于專用性強(qiáng)而非通用性資產(chǎn),因?yàn)檫@樣會(huì)增加這些物流資產(chǎn)對(duì)物流需求企業(yè)的價(jià)值,而不增加它們對(duì)其他企業(yè)物流需求方的價(jià)值。

相反,物流企業(yè)更愿意投資于通用性的物流資產(chǎn),因?yàn)檫@樣可以增加物流資產(chǎn)的生產(chǎn)率、流動(dòng)性和市場價(jià)格。

從上面的分析可以看出,在目前中國物流的主流交易模式下,物流企業(yè)由于擔(dān)心其專用性投資產(chǎn)生的準(zhǔn)租金被侵占而導(dǎo)致投資的不足,同時(shí)又因?yàn)樗谔峁┪锪鬟^程中也是有“租金”可尋,從而造成物流效率的損失,增大了物流交易的執(zhí)行成本,這也可以很好地解釋目前中國第三方物流市場存在的低能力和低效率問題。

(三)雙方信用缺失導(dǎo)致的物流交易不確定性,增加了交易成本

信任問題是目前我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域面臨的一個(gè)共同問題。根據(jù)《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2006)》的調(diào)研結(jié)果,在未采用第三方物流服務(wù)的工商企業(yè)中,擔(dān)心物流供應(yīng)商存在信用問題導(dǎo)致商業(yè)機(jī)密泄漏或物流作業(yè)失控是他們放棄物流外包的最重要原因??梢姡庞萌笔?yán)重阻礙了第三方物流業(yè)的健康、快速發(fā)展,加強(qiáng)信用治理,重塑物流市場新秩序已迫在眉睫。這種信任問題主要包括兩個(gè)方面:首先是客戶對(duì)現(xiàn)有的物流企業(yè)能否降低成本,能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心;其次是第三方供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)顧客需要建立更大的信任感后,才會(huì)將更多的物流外包,同時(shí)顧客會(huì)選擇數(shù)家供應(yīng)商以降低風(fēng)險(xiǎn)。

由于信任問題可能會(huì)產(chǎn)生諸多問題。

第一,由于信任問題,會(huì)直接影響工商企業(yè)的物流外包決策,當(dāng)信任不足時(shí),企業(yè)將減少物流外包,甚至完全自己建設(shè)物流系統(tǒng)。

第二,由于信任問題,物流需求方通常不愿意讓供應(yīng)商參與到企業(yè)的一些相關(guān)環(huán)節(jié)中,尤其是與企業(yè)戰(zhàn)略有關(guān)的環(huán)節(jié)中去;同時(shí)物流需求方的一些重要數(shù)據(jù)資料也不能與物流企業(yè)共享。這樣,物流企業(yè)就無法真正從客戶全局目標(biāo)出發(fā)為企業(yè)設(shè)計(jì)出與其戰(zhàn)略相一致的物流方案。

最后,由于信任問題,增加了雙方的重新談判和監(jiān)督成本,物流企業(yè)間的合作也將會(huì)受到很大的影響,導(dǎo)致使用范圍和程度有限,影響社會(huì)資源的整合作用。

綜上所述,由于我國物流市場的現(xiàn)狀,造成第三物流市場上物流需求和供給的不協(xié)調(diào),大大增加了正常物流交易的交易成本。有必要設(shè)計(jì)一種合理的治理機(jī)制以促進(jìn)我國物流業(yè)更快、更健康的發(fā)展。

三提高我國第三方物流市場交易效率的舉措論證

鑒于現(xiàn)有的物流市場不滿足市場外部治理的嚴(yán)格要求(產(chǎn)品市場的競爭必須是接近完全競爭)和縱向一體化的激勵(lì)機(jī)制失靈等特點(diǎn),學(xué)術(shù)界提出物流交易共同治理的高級(jí)模式—物流戰(zhàn)略聯(lián)盟(LogisticsStrategicAlliance)和物流虛擬企業(yè)(考慮到物流虛擬組織理論的不完善和我國的現(xiàn)實(shí)狀況,本文不做探討)。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以大大降低第三方物流發(fā)展的交易成本,提高物流交易的效率,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟這種中間組織的制度優(yōu)勢

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種雙邊的治理結(jié)構(gòu)。這種治理結(jié)構(gòu)適合于具有中高度程度資產(chǎn)專用性、次數(shù)多、交易變化大的物流交易,有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。在節(jié)約事前交易成本方面:首先,由于物流合作伙伴之間建立的是一種共同治理結(jié)構(gòu),經(jīng)常溝通與合作,可大大降低尋找交易對(duì)象和信息方面費(fèi)用;其次由于采取了雙邊治理模式,所建立的是一種長期合作機(jī)制,從而極大地減少了起草協(xié)議、談判的次數(shù),從而降低了協(xié)議起草、談判和保障協(xié)議順利執(zhí)行方面的成本。在節(jié)約事后的交易成本方面:一方面,物流聯(lián)盟具有相當(dāng)?shù)撵`活性,使其具有很強(qiáng)的應(yīng)變能力,因此,可減少物流交易的應(yīng)變費(fèi)用;另一方面,由于共同治理的物流合作一般具有長期性和重復(fù)性的特點(diǎn),而無限次重復(fù)博弈的最終均衡結(jié)果是合作。[3]這樣,當(dāng)物流交易過程中產(chǎn)生沖突時(shí),沖突各方就可通過協(xié)商加以解決,從而避免無休止的討價(jià)還價(jià),更減少了法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。

同時(shí),這種中間組織形式能夠發(fā)揮一體化治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,避免交易中的盲目性,降低交易中討價(jià)還價(jià)的成本并有利于提高雙方對(duì)不確定環(huán)境的應(yīng)變能力。同時(shí)結(jié)成中間組織的各方在相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí),仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性,組織成員間仍存在著競爭(圍繞自營、外購),維持較高的市場效率,從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費(fèi)用。

綜上分析,物流聯(lián)盟是能克服市場和組織失靈的制度安排,也是有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種治理結(jié)構(gòu)。

(二)聯(lián)盟的穩(wěn)定性特征,減少了失信行為的發(fā)生,從而提高了交易效率

我們可以通過完全信息下的靜態(tài)博弈矩陣進(jìn)行論證,為簡便分析,假設(shè)有兩個(gè)企業(yè)甲(物流需求方)、乙(物流供給方)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,將兩者進(jìn)行聯(lián)盟的策略選擇與否看成一個(gè)博弈過程,則可以建立一個(gè)穩(wěn)定的分析博弈模型。由于聯(lián)盟的本質(zhì)特征是長期合作,因此建立的模型的中心目標(biāo)是分析雙方如何達(dá)到長期合作。同時(shí)假定甲乙雙方具有行為理性,是一個(gè)追求既得利益的理性人;具有完全信息,即各自不僅知道自己的每個(gè)行為的收益,也完全知道對(duì)方的收益及應(yīng)對(duì)策略。而且雙方具有相同的策略空間:合作與不合作。這里合作表示為一方愿與另一方共同利用資源,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),知識(shí)共享,合作研發(fā)等,且不暗地?fù)p害對(duì)方利益,遵從合作協(xié)約,不合作則表示為自身暗地謀取利益,如暗地獨(dú)自降價(jià),暗地尋求另外的合作伙伴等。這樣得到下表的四個(gè)策略組合。表1中根據(jù)囚徒困境的邏輯可得收益結(jié)果R3>R1>R4>R2,納什均衡是(R4,R4)。符合個(gè)人理性導(dǎo)致集體的非理性。如表1:

A

合作不合作

合作R1,R1R2,R3

B

不合作R3,R2R4,R4表1委托代理博弈收益上述結(jié)果只是適合于一次博弈或有限次完美重復(fù)博弈,如果博弈的次數(shù)變成無限次,企業(yè)物流委托方A和物流代理方B必然會(huì)選擇(合作,合作)的合作策略組合。因?yàn)?,在博弈次?shù)無限的情況下,無論是企業(yè)A還是企業(yè)B,一開始就選擇合作,短期被出賣的損失會(huì)小于由于初次不合作而導(dǎo)致的未來利潤的損失。這樣,企業(yè)A和企業(yè)B每個(gè)回合所獲得的平均支付都是R1。如果企業(yè)A采取針鋒相對(duì)策略,企業(yè)B在第一回合選擇不合作的額外所得R3-R1,企業(yè)B因企業(yè)A在下一回合的報(bào)復(fù)行為所損失的是R1-R4,損失大于所得,故企業(yè)B從一開始就絕不會(huì)采取不合作的策略。

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