河山街站 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)第九篇車站第二十四冊(cè)河山街站第七分冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2015年09月哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)第九篇車站第二十四冊(cè)河山街站第七分冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估院長(zhǎng)總工程師鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制：張愛國(guó)復(fù)核：劉大為專業(yè)審核：于升才專業(yè)審定：甘繼國(guó)院副總工程師：索曉明項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：甘繼國(guó)-56-1.編制原則1.1評(píng)估依據(jù)1.1.1主要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）《城市軌道交通工程安全控制技術(shù)規(guī)范》（GB50839-2013）《哈爾濱地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分及分類標(biāo)準(zhǔn)（暫行）規(guī)定》《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50068-2001）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）《鐵路橋涵混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005、J449-2005）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）（2009年版）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2008）《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JBJ/T111-98）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50479-2009）《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）《凍土地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ118-2011）黑龍江省《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB23/902-2005）《建筑工程冬季施工規(guī)程》（JGJ/T104-2011）國(guó)家、地方和行業(yè)其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)1.1.2工程相關(guān)技術(shù)文件、資料《哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告》及評(píng)審意見；《哈爾濱市軌道交通3號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求》；《哈爾濱市軌道道交通3號(hào)線二期期工程巖土土工程勘察察報(bào)告》(XX標(biāo)段初勘)；《哈爾濱市軌道道交通3號(hào)線二期期工程地下下管線探測(cè)測(cè)成果報(bào)告告（河山街街站）》；《哈爾濱市軌道道交通3號(hào)線二期工程地地下障礙物物探查成果果報(bào)告》；；《哈爾濱市軌道道交通3號(hào)線二期工程地震震安全性評(píng)評(píng)價(jià)報(bào)告》業(yè)主提供的其它它相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)聯(lián)系單、會(huì)會(huì)議紀(jì)要和和資料；其它相關(guān)國(guó)家、黑黑龍江省及及哈爾濱市市規(guī)范、規(guī)規(guī)程。1.1.3風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原原則1）土建風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估估和設(shè)計(jì)建建立在正常常設(shè)計(jì)、正正常施工基基礎(chǔ)上，設(shè)設(shè)計(jì)措施和和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)滿足工程程自身安全全、環(huán)境保保護(hù)要求。實(shí)實(shí)施階段應(yīng)應(yīng)采用信息息化施工，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)量量控，制定定應(yīng)急預(yù)案案，將工程程狀態(tài)始終終保持在可可控范圍內(nèi)內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)實(shí)實(shí)施單位應(yīng)應(yīng)結(jié)合工程程實(shí)際情況況及風(fēng)險(xiǎn)特特性制定適適合工程實(shí)實(shí)際的應(yīng)急急和搶險(xiǎn)措措施，確保保工程自身身及周邊環(huán)環(huán)境的安全全。為避免免工程結(jié)束束后由于不不可控因素素導(dǎo)致環(huán)境境風(fēng)險(xiǎn)源不不能滿足使使用要求，設(shè)設(shè)計(jì)文件中中從設(shè)計(jì)角角度考慮了了應(yīng)急加固固措施作為為風(fēng)險(xiǎn)源通通過后對(duì)環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源源的一種穩(wěn)穩(wěn)定和加固固措施。具具體實(shí)施過過程中設(shè)計(jì)計(jì)文件中的的應(yīng)急加固固措施應(yīng)與與風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施施單位的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案和和搶險(xiǎn)措施施區(qū)分開來(lái)來(lái)。2）土建風(fēng)險(xiǎn)源控制制措施根據(jù)據(jù)提出主體體、實(shí)施單單位、實(shí)施施階段等分分類標(biāo)準(zhǔn)，可可分為設(shè)計(jì)計(jì)措施、施施工措施、預(yù)預(yù)加固措施施、應(yīng)急加加固措施等等不同類別別。風(fēng)險(xiǎn)實(shí)實(shí)施過程中中必須嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)計(jì)措施和預(yù)預(yù)加固措施施，按照設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)及及規(guī)范要求求施工，同同時(shí)按照不不同的險(xiǎn)情情級(jí)別編制制相應(yīng)的險(xiǎn)險(xiǎn)情處理方方案，當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情不不可控或者者發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可控時(shí)時(shí)應(yīng)立即采采取措施消消除工程及及周邊環(huán)境境可能存在在的風(fēng)險(xiǎn)，同同時(shí)組織相相關(guān)人員分分析原因及及處理對(duì)策策，在險(xiǎn)情情消除后確確需對(duì)環(huán)境境風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)進(jìn)行加固的的應(yīng)結(jié)合應(yīng)應(yīng)急加固的的有關(guān)思路路及實(shí)際情情況編制具具體的可實(shí)實(shí)施的加固固方案對(duì)環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源源進(jìn)行應(yīng)急急加固。1.2評(píng)估目目的1）為貫徹“安全全第一，預(yù)預(yù)防為主，綜綜合治理”的安全生生產(chǎn)方針，確確保建設(shè)工工程項(xiàng)目中中安全措施施和主體工工程同時(shí)設(shè)設(shè)計(jì)，同時(shí)時(shí)施工，確確保建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目在安全全方面符合合國(guó)家的有有關(guān)法規(guī)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定定。2）通過分析擬建建項(xiàng)目哈爾爾濱地鐵3號(hào)線二期工程的的自然條件件、建設(shè)過過程、作業(yè)業(yè)場(chǎng)所和操操作條件等等，辨識(shí)二二期工程建建設(shè)過程中中影響工程程及周邊環(huán)環(huán)境安全的的各類危險(xiǎn)險(xiǎn)因素的種種類、分布布及危害程程度。3）針對(duì)主要危險(xiǎn)險(xiǎn)因素，提提出了合理理可行的安安全技術(shù)措措施和管理理措施，以以提高工程程建設(shè)的安安全水平，避避免和減少少事故的發(fā)發(fā)生。4）為建設(shè)方的安安全管理及及事故預(yù)防防提供依據(jù)據(jù)，并為安安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督部門實(shí)實(shí)行安全監(jiān)監(jiān)察提供依依據(jù)。1.3評(píng)估內(nèi)內(nèi)容與范圍圍本次評(píng)價(jià)范圍是是河山街站車站主體體結(jié)構(gòu)與附附屬結(jié)構(gòu)，在在工程建設(shè)設(shè)過程中，影影響工程及及其周邊環(huán)環(huán)境安全的的主要危險(xiǎn)險(xiǎn)因素分析析評(píng)價(jià)。其其它諸如環(huán)環(huán)境影響評(píng)評(píng)價(jià)、地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)價(jià)、地震安安全評(píng)價(jià)等等內(nèi)容參見見相應(yīng)的專專題報(bào)告。初步設(shè)計(jì)階段工工程風(fēng)險(xiǎn)管管理的內(nèi)容容主要是：：1）應(yīng)結(jié)合地下工程程水文地質(zhì)質(zhì)與工程地地質(zhì)條件，考考慮工程施施工方法，將將辨識(shí)的工工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)進(jìn)行分級(jí)。2）明確地下工程自自身風(fēng)險(xiǎn)影影響因素，確確定工程設(shè)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)主主要類型。3）分析地下工程環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影影響因素。4）制定初步設(shè)計(jì)階階段風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)及控制制措施。5）針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)，須須制定專項(xiàng)項(xiàng)控制措施施。為此，對(duì)項(xiàng)目潛潛在的主要要風(fēng)險(xiǎn)因素素及可能造造成的后果果進(jìn)行識(shí)別別、分析及及分級(jí)，并并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因素的特特點(diǎn)，提出出規(guī)避或降降低風(fēng)險(xiǎn)的的方法與對(duì)對(duì)策，以最最大限度地地保證本項(xiàng)項(xiàng)目預(yù)定目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。1.4評(píng)估程程序和方法法根據(jù)地鐵3號(hào)線線二期工程的的具體情況況和特點(diǎn)，結(jié)結(jié)合各種評(píng)評(píng)價(jià)方法適適用范圍，采采用定性分分析和定量量分析相結(jié)結(jié)合的評(píng)估估方法，具具體的評(píng)估估方法為：：1）工程類比法工程類比法是根根據(jù)兩個(gè)或或兩類對(duì)象象在某些屬屬性上相同同，從而推推出其他屬屬性也相同同的一種推推理方法。本本工程評(píng)估估主要以國(guó)國(guó)內(nèi)軌道交交通建設(shè)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)、特別別是哈爾濱濱地鐵1號(hào)線建設(shè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)結(jié)進(jìn)行工程程類比，并并參考北京京市、沈陽(yáng)陽(yáng)市軌道交交通工程建建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)工工程管理進(jìn)行風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和和分級(jí)。2）數(shù)值分析法以初步設(shè)計(jì)擬定定的設(shè)計(jì)方方案為基礎(chǔ)礎(chǔ)，采用數(shù)數(shù)值分析方方法，充分分考慮周邊邊環(huán)境及軌軌道交通工工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)、工工法、施工工步序，地地質(zhì)等因素素，預(yù)測(cè)軌軌道交通工工程施工對(duì)對(duì)周邊環(huán)境境產(chǎn)生的附附加變形值值及影響范范圍。3）專家咨詢和論論證法針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)或或非常規(guī)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源，有有針對(duì)地進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源源專項(xiàng)設(shè)計(jì)計(jì)，同時(shí)，根根據(jù)專項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)的階段段，組織國(guó)國(guó)內(nèi)外知名名權(quán)威專家家進(jìn)行專項(xiàng)項(xiàng)設(shè)計(jì)方案案的專家咨咨詢、論證證。2.風(fēng)險(xiǎn)因素素及風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)2.1風(fēng)險(xiǎn)因因素和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源1、不良地質(zhì)條件件（影響結(jié)結(jié)構(gòu)和施工工安全的軟軟弱土層、上上層滯水、水水囊、空洞洞、地面突突陷區(qū)等）。2、工程周邊鄰近近環(huán)境，主主要有：1）鄰近、穿越或或河溝的工工程；2）鄰近或穿越既既有軌道線線路（含鐵鐵路、高速速鐵路等）的的工程；3）鄰近或穿越既既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物（包包括建筑物物、道路、重重要市政管管線、水利利設(shè)施等）的的工程；4）鄰近或穿越有有重要保護(hù)護(hù)性的建（構(gòu)構(gòu)）筑物、古古文物或地地下障礙物物等工程；；5）鄰近或穿越危危及人員和和工程安全全的各種危危險(xiǎn)物質(zhì)的的工程（包包括氣體、化化學(xué)品及其其它污染物物、爆炸物物及放射性性物質(zhì)等）。3、工程設(shè)計(jì)輸入入、輸出不不準(zhǔn)確1)水文及工程程地質(zhì)條件件及土體物物理力學(xué)參參數(shù)取值；；2)工程荷載與與設(shè)計(jì)計(jì)算算模型、工工況選取不不當(dāng)或失誤誤；3）施工方法和工工程措施選選擇；4）結(jié)構(gòu)選型和結(jié)結(jié)構(gòu)布置方方案（如深深大明挖基基坑工程、淺淺大暗挖工工程、交叉叉或近距離離相互影響響工程）；；5）特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)和施工工方案；6）采用新技術(shù)、新新工藝、新新材料的工工程。2.2工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分類根據(jù)初步設(shè)計(jì)階階段風(fēng)險(xiǎn)管管理的目的的和內(nèi)容，將將工程建設(shè)設(shè)過程中的的安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分為自身身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)兩兩類。1）自身風(fēng)險(xiǎn)工程指指因工程自自身特點(diǎn)和和地形地貌貌或地質(zhì)條條件復(fù)雜導(dǎo)導(dǎo)致工程實(shí)實(shí)施難度大大、安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)高的工工程。如深深大基坑、礦礦山法大斷斷面和盾構(gòu)構(gòu)超近并行行或交疊等等。2）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程指指因工程周周邊環(huán)境條條件復(fù)雜，地地鐵工程施施工可能導(dǎo)導(dǎo)致其正常常使用功能能或結(jié)構(gòu)安安全受到影影響的工程程。周邊環(huán)環(huán)境主要指指工程實(shí)施施毗鄰區(qū)域域內(nèi)的建筑筑物和構(gòu)筑筑物、地下下管線、橋橋梁、隧道道、道路、軌軌道交通設(shè)設(shè)施等。2.3工程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)采用風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的的概率和損損失等級(jí)進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)操作難難度較大，本本次評(píng)估遵遵循《規(guī)范范》風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)原則，充充分結(jié)合哈哈爾濱地鐵鐵3號(hào)線二期工程特特點(diǎn)、已建建成通車的的1號(hào)線建設(shè)設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參參考北京、上上海軌道交交通工程建建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)工工程設(shè)計(jì)指指南確立風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，具體體如下：2.3.1自自身風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)工程的的基本分級(jí)級(jí)重點(diǎn)考慮慮因素為深深基坑深度度、層數(shù)，暗暗挖結(jié)構(gòu)層層數(shù)、跨度度、斷面形形式、覆土土厚度、開開挖方法及及既有結(jié)構(gòu)構(gòu)改造等，盾構(gòu)法區(qū)間結(jié)構(gòu)的空間關(guān)系等，共分為=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV級(jí)。表-1自身風(fēng)險(xiǎn)工程分分級(jí)參考表表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)施工方法自身風(fēng)險(xiǎn)工程級(jí)別調(diào)整=1\*ROMAANI級(jí)明挖法蓋挖法法地下四層或深度度超過255m（含25mm）的深基基坑—礦山法雙層礦山法車站站、凈跨超超過15..5m的單單層礦山法法車站及既既有結(jié)構(gòu)改改造—凈跨超過14mm的區(qū)間礦礦山法工程程—盾構(gòu)法較長(zhǎng)范圍處于非非常接近狀狀態(tài)的并行行或者交疊疊盾構(gòu)隧道道—=2\*ROMAANII級(jí)明挖法蓋挖法法地下三層或者深深度15-255m（含15mm）的深基基坑除上述自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程分級(jí)級(jí)調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對(duì)基坑坑平面復(fù)雜雜、偏壓基基坑等，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)一一般可以上上調(diào)一級(jí)礦山法較長(zhǎng)范圍處于接接近狀態(tài)的的并行或交交疊盾構(gòu)隧隧道參考上述自身風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程分分級(jí)調(diào)整規(guī)規(guī)定調(diào)整斷面大于6m的的礦山法隧隧道工程除上述自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程分級(jí)級(jí)調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對(duì)斷面面復(fù)雜、存存在偏壓、受受力體系多多次轉(zhuǎn)換的的暗挖工程程，風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)一般可可上調(diào)一級(jí)級(jí)。盾構(gòu)法不良地段的盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道—不良地段的盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)到達(dá)達(dá)區(qū)段—=3\*ROMAANIII級(jí)明挖法蓋挖法法地下二層或一層層或深度5-15mm（含5m）的基基坑除上述自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程分級(jí)級(jí)調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對(duì)基坑坑平面復(fù)雜雜，存在偏偏壓基坑等等，風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)一般可可以上調(diào)一一級(jí)礦山法斷面小于6m的的礦山法工工程除上述自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)工程分級(jí)級(jí)調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對(duì)斷面面復(fù)雜、存存在偏壓、受受力體系多多次轉(zhuǎn)換的的暗挖工程程，風(fēng)險(xiǎn)等等級(jí)一般可可上調(diào)一級(jí)級(jí)較長(zhǎng)范圍處于較較接近狀態(tài)態(tài)的并行或或交疊盾構(gòu)構(gòu)隧道參考上述自身風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)工程分分級(jí)調(diào)整規(guī)規(guī)定調(diào)整盾構(gòu)法一般的盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間—=4\*ROMAANIV級(jí)基坑深度小于55m，隧道道建設(shè)無(wú)相相互影響的的工程—2.3.2環(huán)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分分級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程分分級(jí)，以新新建軌道交交通工程與與周邊環(huán)境境的相對(duì)位位置關(guān)系、周周邊環(huán)境的的重要性及及自身特點(diǎn)點(diǎn)為基礎(chǔ)，重重點(diǎn)考慮周周邊環(huán)境與與新建軌道道交通工程程的接近度度、周邊環(huán)環(huán)境所處的的工程影響響區(qū)、周邊邊環(huán)境的重重要性及自自身特點(diǎn)和和新建軌道道交通工程程的功法特特點(diǎn)等。1、新建軌道交通通工程與周周邊環(huán)境的的相對(duì)位置置關(guān)系新建軌道交通工工程與既有有軌道交通通線因體量量和屬性相相當(dāng)，其相相對(duì)位置關(guān)關(guān)系用接近近度表示。根根據(jù)相對(duì)距距離遠(yuǎn)近可可以分為四四種：非常常接近、接接近、較接接近和不接接近。具體體詳見下表表-3：表-2施工方法確定接接近程度參參考表施工方法距離接近程度說(shuō)明明挖法＜0.7H0.7H-1..0H1.0H-2..0H＞2.0H非常接近接近較接近不接近H為地下工程開挖挖深度礦山法＜0.5B0.5B-1..5B1.5B-2..5B＞2.5B非常接近接近較接近不接近B為礦山法隧道毛毛洞寬度，當(dāng)當(dāng)隧道采用用爆破法施施工時(shí)，需需研究爆破破振動(dòng)的影影響盾構(gòu)法＜0.3D0.3D-0..7D0.7D-1..0D＞1.0D非常接近接近較接近不接近D為隧道的外徑注：根據(jù)基坑、隧隧道周圍地地質(zhì)及環(huán)境境受工程擾擾動(dòng)的程度度將基坑、隧隧道周邊劃劃分為強(qiáng)烈烈影響區(qū)、顯顯著影響區(qū)區(qū)和一般影影響區(qū)三個(gè)個(gè)區(qū)域。2、周邊環(huán)境的重重要程度周邊環(huán)境主要指指既有軌道道交通工程程（含鐵路路）、建（構(gòu)構(gòu)）筑物、管管線、道路路、水體等等。一般分分為重要和和一般兩種種情況。表-3周邊環(huán)境重要程程度列表環(huán)境設(shè)施類別環(huán)境設(shè)施重要性性類別重要設(shè)施一般設(shè)施地面和地下軌道道交通既有城市軌道交交通線路和和鐵路——既有地下建（構(gòu)構(gòu)）筑物省市級(jí)以上的保保護(hù)古建筑筑，高度超超過15層（含）的的建筑，年年代久遠(yuǎn)、基基礎(chǔ)條件差差的重點(diǎn)保保護(hù)的建筑筑物，重要要的煙囪、水水塔、油庫(kù)庫(kù)、加油站站、氣罐、高高壓線鐵塔塔等15層以下的一般建建筑物；一一般廠房、車車庫(kù)等構(gòu)筑筑物等既有地下構(gòu)筑物物地下道路和交通通隧道、地地下商業(yè)街街及重要人人防工程等等地下人行過街通通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋橋的主橋等等匝道橋、人行天天橋等既有市政管線雨污水干管、中中壓以上的的煤氣管、直直徑較大的的自來(lái)水管管、中水管管、軍用光光纜等，其其他使用時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)的的鑄鐵管、承承插式接口口混凝土管管小直徑雨污水管管、低壓煤煤氣管、電電信、通信信、電力管管（溝）等等既有市政道路城市主干道、快快速路等城市次干道和支支路等水體（河道、湖湖泊）江、河、湖和海海洋一般水塘和小河河溝綠化、植物受保護(hù)古樹其他樹木3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)指因軌軌道交通工工程周邊環(huán)環(huán)境條件復(fù)復(fù)雜，軌道道交通施工工可能導(dǎo)致致其正常使使用功能或或者周邊環(huán)環(huán)境本身風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)影響到軌道交通通工程，根根據(jù)二者接接近程度和和周邊環(huán)境境的重要程程度分為=11\*ROMAANI、=2\*RROMANNII、=3\*RROMANNIII、=4\*RROMANNIV級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)如如下：表-4環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程分分級(jí)參考表表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)新建軌道交通工工程與周邊邊環(huán)境相對(duì)對(duì)關(guān)系備注=1\*ROMAANI級(jí)礦山法下穿既有有線（地鐵鐵、鐵路）下穿當(dāng)遇到除顯著接接近度影響響區(qū)和線間間距大于12m的單線礦礦山隧道下下穿既有軌軌道線路（含含鐵路）的的以外其他他情況，可可在原有的的技術(shù)管理理措施的基基礎(chǔ)上進(jìn)一一步加強(qiáng)。盾構(gòu)法下穿既有有線（地鐵鐵、鐵路）下穿線間距小于122m時(shí)，可在在原有的技技術(shù)管理措措施的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)一步步加強(qiáng)。礦山法、盾構(gòu)法法上穿既有有線（地鐵鐵）上穿1、線間距小于22D，可在原原有的技術(shù)術(shù)管理措施施的基礎(chǔ)上上進(jìn)一步加加強(qiáng)。2、礦山法斷面大大于9m時(shí)，可在在原有的技技術(shù)管理措措施的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)一步步加強(qiáng)。礦山法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.5B）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級(jí)。盾構(gòu)法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.3D）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級(jí)。明挖法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.7H）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級(jí)。盾構(gòu)、礦山、明明挖臨近重重要橋梁臨近，非常接近近（穿越距距離小于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長(zhǎng)大于1/2（D樁徑））1、盾構(gòu)法可降低低一級(jí)。2、其他臨近程度度具體情況況可以降低低一級(jí)。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要市政管線線下穿，非常接近近1、盾構(gòu)法可降低低一級(jí)。2、非常接近外一一般可降低低一級(jí)。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物下穿，非常接近近1、盾構(gòu)法可降低低一級(jí)。2、其他影響區(qū)范范圍結(jié)合建建筑物特點(diǎn)點(diǎn)可進(jìn)行調(diào)調(diào)整。明挖法臨近重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物臨近，非常接近近（臨近距距離小于1.0H，且破裂裂面影響基基礎(chǔ)面積大大于1/2（H基坑深）或或者地基壓壓力擴(kuò)散角角在基坑范范圍內(nèi)）其他臨近程度降降低一級(jí)。礦山法、盾構(gòu)法法下穿既有有河流、湖湖泊下穿具體還應(yīng)根據(jù)河河流、湖泊泊水量、水水深等因素素進(jìn)行具體體調(diào)整。=2\*ROMAANII級(jí)礦山法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.5B-1..5B）其他臨近度減低低一級(jí)。盾構(gòu)法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.3D-0..7D）其他臨近度減低低一級(jí)。明挖法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.7H-1..0H）其他臨近度減低低一級(jí)。盾構(gòu)、礦山、明明挖法臨近近重要橋梁梁鄰近，接近（穿穿越距離大大于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長(zhǎng)小于1/2且大于1/3（D樁徑））1、盾構(gòu)法可以降降低一級(jí)。2、其他臨近程度度根據(jù)具體體情況可降降低一級(jí)。盾構(gòu)、礦山法下下穿重要市市政管線下穿，接近1、盾構(gòu)法降低一一級(jí)。2、較接近根據(jù)具具體情況可可降低一級(jí)級(jí)。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物下穿，接近—明挖法臨近重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物鄰近，接近（鄰鄰近距離大大于1.0H，且破裂裂面影響基基礎(chǔ)面積小小于1/2且大于1/3（H深坑）—盾構(gòu)、暗挖、明明挖鄰近重重要橋梁鄰近，接近（穿穿越距離大大于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長(zhǎng)小于1/3（D樁徑））—=3\*ROMAANIII級(jí)盾構(gòu)法、礦山法法下穿一般般市政管線線下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級(jí)級(jí)盾構(gòu)、礦山法一一般市政道道路及其他他市政基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的工工程下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級(jí)級(jí)礦山法、盾構(gòu)法法、明挖法法臨近一般般既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物、重重要市政道道路的工程程下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級(jí)級(jí)=4\*ROMAANIV級(jí)明挖法、蓋挖法法、礦山法法、盾構(gòu)法法在一般接近度影影響分區(qū)以以外—2.4接受準(zhǔn)準(zhǔn)則根據(jù)《城市軌道道交通地下下工程建設(shè)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理理規(guī)范》，城城市軌道交交通建設(shè)不不同等級(jí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采用用不同的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制處處置措施，各各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)準(zhǔn)則及控制制對(duì)策宜參參照下表--5：表-5風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則等級(jí)接受準(zhǔn)則處置對(duì)策控制方案應(yīng)對(duì)部門Ⅰ級(jí)不可接受必須采取風(fēng)險(xiǎn)控控制措施降降低風(fēng)險(xiǎn)，至至少應(yīng)將風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)降低至至可接受或或不愿意接接受的水平平應(yīng)編制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警警與應(yīng)急處處置方案，或或進(jìn)行方案案修正或調(diào)調(diào)整等政府部門及工程程建設(shè)參與與各方Ⅱ級(jí)不愿接受應(yīng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理理降低風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，且風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)降低所需需成本不應(yīng)應(yīng)高于風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)發(fā)生后的的損失應(yīng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范范于監(jiān)測(cè)，制制定風(fēng)險(xiǎn)處處置措施Ⅲ級(jí)可接受宜實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理理，可采取取風(fēng)險(xiǎn)處理理措施宜加強(qiáng)日常管理理與監(jiān)測(cè)工程建設(shè)參與各各方Ⅳ級(jí)可忽略可實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理理可開展日常審視視檢查3.工程技術(shù)術(shù)方案3.1工程概概況河山街站位于康康安路與河河山街交叉叉路口處，基基本呈東西西向布置于于康安路下下，康安路路規(guī)劃紅線線寬70m。站點(diǎn)周周邊主要以以居住建筑筑、商業(yè)建建筑為主。人人流、車流流較密集。車車站南側(cè)為為海富康城城住宅小區(qū)區(qū)，住宅樓樓為框剪結(jié)結(jié)構(gòu)，18層，距車站站主體基坑坑6.2m；北側(cè)為河河柏住宅小小區(qū)、方舟舟苑及運(yùn)華華廣場(chǎng)，方方舟苑為框框剪結(jié)構(gòu)，14層，河柏柏小區(qū)和運(yùn)運(yùn)華廣場(chǎng)為為磚混結(jié)構(gòu)構(gòu)，7～9層，建筑筑物與車站站間距約為為5.5m。河山街站起點(diǎn)里里程右CK36+498.3360，終終點(diǎn)里程右右CK36+801.5100，車站全全長(zhǎng)3055.15mm，寬24.3m（主體結(jié)結(jié)構(gòu)外邊緣緣），設(shè)有有4個(gè)出入口口和2個(gè)風(fēng)亭；；結(jié)構(gòu)頂覆覆土為3..5m左右，開開挖深度約約為27m，寬24.3m，主體結(jié)結(jié)構(gòu)基本位位于中粗砂砂土層上。車站范圍地下管管線主要分分布在康安安路下，管管線有兩根根雨水管（砼砼管），管管徑分別為為φ600//700、φ400//500，一根φ200給水管，一一根Φ219中壓煤氣氣管（鑄鐵），兩根Φ325鋼熱熱力管，一根φ200工業(yè)管線線等，上述管管線橫跨車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)布置。河山街站兩端的的區(qū)間均為為盾構(gòu)法施施工區(qū)間，小里里程側(cè)雙始始發(fā)，大里里程側(cè)雙接接收。3.2地形地地貌、工程程水文地質(zhì)質(zhì)3.2.1地地形、地貌貌哈爾濱市位于松松嫩平原東東南部，地地處松花江江中游，其其多為廣闊闊的松嫩平平原，平原原波狀起伏伏，河谷地地貌發(fā)育、階階地清晰，漫漫灘開闊，地地勢(shì)東南高高，西北低低。東南部部呈崗阜狀狀起伏，地地面標(biāo)高為為180～200m，相對(duì)高高差10～20m；西北部部地形比較較平坦，地地面標(biāo)高114～120m，相對(duì)高高差1～6m。地勢(shì)總總的趨勢(shì)為為由東南向向西北傾斜斜。本標(biāo)段沿線地貌貌單元屬松松花江河漫漫灘、一級(jí)級(jí)階地，河河漫灘區(qū)由由于群力新新區(qū)建設(shè)，回回填整平后后地勢(shì)平緩緩，起伏不不大。CK366+5000～CK411+9500為松花江江河漫灘區(qū)區(qū)，地面高高程介于118～123m之間，自自然高差小小于5m；CK411+9500～CK422+2500為河漫灘灘與一級(jí)階階地的過渡渡區(qū)，地面面高程介于于123～130m之間，自自然高程小小于7m；CK422+2500～CK422+8911為松花江江一級(jí)階地地，地面高高程介于130～138m之間，自自然高差小小于8m。3.2.2工工程地質(zhì)車站范圍內(nèi)地層層主要由第第四系全新新統(tǒng)人工堆堆積層(Q4mll)、低~高漫灘沖沖積層（QQ41-22al）、下更更新統(tǒng)東深深井組冰水水堆積層（Q12dfgl）、白堊系嫩江組沉積巖組成。沿線地層巖性以填土、粉質(zhì)黏土、砂類土為主，地表普遍存在1.7~9.1m厚的人工填土。按地層成因年代代及物理力力學(xué)性質(zhì)，將將場(chǎng)區(qū)內(nèi)的的地層劃分分為4個(gè)大層和和分屬于各各大層的若若干亞層。詳詳述如下：：1、第四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工堆積積層（Q4ml）第1-2層素填填土：褐黃黃色，以粉質(zhì)黏土土為主，場(chǎng)地地內(nèi)均有分分布。層底底高程112..26～136.110m，層層厚1.7～9.1m，平平均層厚33.69mm。2、第四系全新統(tǒng)統(tǒng)低~高漫灘沖沖積層(Q4al)第2-0層粉質(zhì)質(zhì)黏土：黃黃褐色，可可塑，含鐵鐵錳氧化物物，稍有光光澤，成層層狀分布于于松花江一一級(jí)階地一一帶，層底底高程109..19～123.998m，層層厚2.0～13.0mm，平均層層厚8.117m。第2-1層粉砂砂：褐黃色色，稍密，潮潮濕～飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程106..16~122..98m，層層厚1.0～9.2m，平平均層厚33.6m。第2-2層細(xì)砂砂：黃褐色色～灰色，稍稍密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程98.995~119..68m，層層厚2.1～15.7mm，平均層層厚7.997m。第2-2-1層粉質(zhì)黏土土：黃褐色色，可塑，含含鐵錳氧化化物，稍有有光澤，場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程108..19~121..78m，層層厚1.0～6.1m，平平均層厚22.48mm。第2-3層中粗粗砂：灰色色，中密，飽飽和，主要要礦物成分分以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程81.553~106..98m，層層厚1.5~22.55m，平均均層厚7..56m。第2-3-1層粉質(zhì)黏土土：灰色，可可塑，稍有有光澤，場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程89.444~106..51m，層層厚1.0~10.88m，平均均層厚4..59m。第2-3-2層粉細(xì)砂：：灰色，中中密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程93.119~110..55m，層層厚3.0~7.5mm，平均層層厚5.113m。第2-3-3層粉質(zhì)黏土土：灰色，可可塑，稍有有光澤，主主要分布于于松花江一一級(jí)階地一一帶，層底底高程94.229~104..20m，層層厚2.0~9.1mm，平均層層厚4.556m。3、第四系下更新新統(tǒng)東深井井組冰水堆堆積層（QQ12dfgl）第7-1層粉質(zhì)質(zhì)黏土：灰灰色，可塑塑，稍有光光澤，場(chǎng)地地內(nèi)呈層狀狀連續(xù)分布布，局部有有缺失，層層底高程75.779～97.211m，層厚0.9～11.9mm，平均層層厚3.446m。第7-1-1層中砂：灰灰色，中密密，飽和，主主要礦物成成分以石英英、長(zhǎng)石為為主，含少少量云母碎碎片，級(jí)配配一般。僅僅以透鏡體體形式出現(xiàn)現(xiàn)于靈江路路站一帶，層層底高程887.722m，層厚厚2.2mm，平均層層厚2.22m。第7-2層中粗粗砂：：灰灰色，中密密，飽和，主主要礦物成成分以石英英、長(zhǎng)石為為主，含少少量云母碎碎片，級(jí)配配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程70.887～90.411m，層厚0.5～17.0mm，平均層層厚5.44m。第7-3層粉質(zhì)質(zhì)黏土：灰灰色，可塑塑，稍有光光澤，場(chǎng)地地內(nèi)局部分分布，層底底高程73.669～87.799m，層厚1.0～8.5m，平平均層厚33.25mm。第7-4層細(xì)砂砂：灰色，中中密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程76.883～92.311m，層厚1.9～4.9m，平平均層厚33.83mm。第7-5層礫砂砂：灰色，密密實(shí)，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長(zhǎng)長(zhǎng)石為主，含含少量云母母碎片，級(jí)級(jí)配一般。場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)局部部分布，層層底高程68.775～77.966m，層厚1.3～7.3m，平平均層厚33.36mm。第7-5-1粉粉質(zhì)黏土：：灰色，可可塑，稍有有光澤，場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)以透透鏡體形式式僅分布于于河山街站站，層底高高程76.774～79.866m，層厚1.5～1.9m，平平均層厚11.7m。4、白堊系嫩江組組沉積巖（K1n）第8-1層粉砂砂質(zhì)泥巖：：全風(fēng)化，灰灰色，泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，巖巖石風(fēng)化呈呈土狀，部部分鉆孔揭揭示，場(chǎng)區(qū)區(qū)內(nèi)均有分分布，層底底高程64.229～72.244m，層厚1.0～10.3mm，平均層層厚3.332m。第8-2層粉砂砂質(zhì)泥巖：：強(qiáng)風(fēng)化，灰灰色，泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，巖巖石風(fēng)化呈呈碎塊狀，部部分鉆孔揭揭示，場(chǎng)區(qū)區(qū)內(nèi)均有分分布，層頂頂高程64.229～73.411m，鉆孔孔未揭穿此此層厚度。上述地層的埋深深及分布范范圍詳見工工程地質(zhì)斷斷面圖，土土層力學(xué)指指標(biāo)見表-6。表-6各土層層主要物理理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)綜合建議議值巖

土

分

層巖

土

名

稱重力

密度天然

含水

量天然快剪固結(jié)快剪三軸試驗(yàn)砂層坡角壓縮

系數(shù)壓縮

模量靜止側(cè)壓力系數(shù)數(shù)基床系數(shù)滲透系數(shù)承載

力特

征值樁的極限

側(cè)阻力力標(biāo)準(zhǔn)值(泥漿護(hù)壁)錨桿的極限黏結(jié)結(jié)強(qiáng)度

標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值比熱容導(dǎo)熱

系數(shù)導(dǎo)溫

系數(shù)基底

摩擦

系數(shù)坡率允許值黏聚

力內(nèi)摩

擦角黏聚

力內(nèi)摩

擦角不固結(jié)

不排水固結(jié)排水水上水下水平垂直水平垂直坡高小于5m坡高5~10mγω

Cφ

CφCUUφUUCCUφCUC'CUφ'CUφφα0.1-0.22Es0.1-00.2ζKhKvKhKvfakqpkqskCλαμkN/m3%度kPa度kPa°kPa°kPa°kPa度度1/MpaMpaMPa/mm/dkPakPakPakJ/kg·kkw/m·k*10-3m22/h高寬比2-0粉質(zhì)黏土19.426.4014.135.7028.715.8017.610.239.212.936.914.60.387.390.422220.220.0916053400.251.251.52-1粉砂(19)(18)(0)(28)27.623.014020220.42-2細(xì)砂(19)(18)(0)(28)29.025.216020221.11.70.80.42-2-1粉質(zhì)黏土18.929.9027.913.507.9034.10.434.510.411130.310.6114053400.251.251.52-3中粗砂(19)(18)(0)(35)31.227.9290741001.11.70.80.42-3-1粉質(zhì)黏土19.529.0028.5010.3035.813.2012.05.909.6029.327.711.00.315.750.420200.270.1719053401.11.20.50.251.251.52-3-2粉細(xì)砂(19)(18)(0)(28)19040400.42-3-3粉質(zhì)黏土19.527.4048.819.1030.614.900.325.65(0.4)21200.410.331705550(1.1)(1.2)(0.5)0.31.251.57-1粉質(zhì)黏土19.527.6036.58.5039.013.707.7022.80.315.530.50.220.1717058501.11.50.70.31.251.57-1-1中砂(19)(18)30055700.41.251.5續(xù)表3-2巖

土

分

層巖

土

名

稱重力

密度天然

含水

量天然快剪固結(jié)快剪三軸試驗(yàn)砂層坡角壓縮

系數(shù)壓縮

模量靜止側(cè)壓力系數(shù)數(shù)基床系數(shù)滲透系數(shù)承載

力特

征值樁的極限

側(cè)阻力力標(biāo)準(zhǔn)值(泥漿護(hù)壁)錨桿的極限黏結(jié)結(jié)強(qiáng)度

標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值比熱容導(dǎo)熱

系數(shù)導(dǎo)溫

系數(shù)基底

摩擦

系數(shù)坡率允許值黏聚

力內(nèi)摩

擦角黏聚

力內(nèi)摩

擦角不固結(jié)

不排水固結(jié)排水水上水下水平垂直水平垂直坡高小于5m坡高5~10mγω

Cφ

CφCUUφUUCCUφCUC'CUφ'CUφφα0.1-0.22Es0.1-00.2ζKhKvKhKvfakqpkqskCλαμkN/m3%度kPa度kPa°kPa°kPa°kPa度度1/MpaMpaMPa/mm/dkPakPakPakJ/kg·kkw/m·k*10-3m22/h高寬比7-2中粗砂(19)(12)(0)31.029.0300801007-3粉質(zhì)黏土19.726.0033.37.2037.714.908.8024.30.276.7421220.070.0218060507-4細(xì)砂(19)(12)21045407-5礫砂(19)(12)340901907-5-1粉質(zhì)黏土19.524.300.256.8519065508-1粉砂質(zhì)泥巖2508-2粉砂質(zhì)泥巖400注：1、()內(nèi)為經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)值。2、樁的極限端阻阻力標(biāo)準(zhǔn)值值和極限側(cè)側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值按《建建筑樁基技技術(shù)規(guī)范》(JGJJ96-22008))確定，錨錨桿的極限限黏結(jié)強(qiáng)度度按《建筑筑基坑支護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)程程》(JGJJ120--20122)確定3.2.3水水文地質(zhì)松花江是哈爾濱濱市區(qū)內(nèi)主主干河流，自自西南向東東北流經(jīng)市市區(qū)北部，河河道蜿蜒曲曲折，邊灘灘及江心洲洲發(fā)育。河河床寬293-11000mm，水深3.80～6.00mm。歷史最最高水位1120.889m，二二十五年一一遇洪水位位119..50m。年年徑流量153～755..5億立方米米，最大流流量122200m33/s，最大流流速為1..99m／／s，最小流流速為0..536mm／s，最大冰冰厚1.225m，每每年十二月月至翌年三三月可通行行汽車。其其支流何家家溝、馬家家溝、阿什什河自西向向東一字排排開，南源源北流。其其中阿什河河是主要支支流，河道道曲折。松松花江歷年年最高水位位多出現(xiàn)在在八九月份份的降雨集集中期，歷歷年最低水水位一般出出現(xiàn)在降水水較少的1～4月份。1998年松花江江流域遭遇遇百年罕見見特大洪水水，哈爾濱濱段水位達(dá)達(dá)120..89m，創(chuàng)創(chuàng)歷史最高高水位，松松花江25年一遇洪洪水位1119.500m，抗洪洪設(shè)防水位位118..1m。本標(biāo)段沿線屬松松花江河漫漫灘、一級(jí)級(jí)階地，根根據(jù)鉆孔揭揭示，本場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)的地地下水主要要分以下兩兩種類型：（1）潛水本場(chǎng)地內(nèi)潛水主主要賦存于于第四系全全新統(tǒng)砂層層中，地層層富水性好好，透水性性強(qiáng)，與松松花江及何何家溝水力力聯(lián)系密切切，該類型型地下水有有較統(tǒng)一自自由水面，含含水層總厚厚度20～30m，靜水位位埋深2.30～14.400m，標(biāo)高108..93～123.558m，補(bǔ)補(bǔ)給方式主主要有松花花江側(cè)向徑徑流補(bǔ)給、何何家溝地表表水下滲、大大氣降水入入滲等，其其中松花江江側(cè)向徑流流補(bǔ)給與何何家溝地表表水下滲補(bǔ)補(bǔ)給為主要要補(bǔ)給來(lái)源源，排泄方方式主要為為蒸發(fā)及人人工開采，地地下水水位位年變幅2～3m。根據(jù)場(chǎng)地土層結(jié)結(jié)構(gòu)和水位位測(cè)量成果果分析，該該場(chǎng)地內(nèi)地地下水類型型為潛水，局局部具微承承壓性。（2）承壓水本場(chǎng)地承壓水主主要賦存于于第四系下下更新統(tǒng)東東深井組冰冰水堆積層層砂層中，隔隔水頂板為為7-1層粘性土土層，底板板為白堊系系下更新統(tǒng)統(tǒng)粉砂質(zhì)泥泥巖，含水水層厚度115m～25m，因7-1層黏土層層局部缺失失，該含水水層水無(wú)穩(wěn)穩(wěn)定隔水層層，局部與與上部潛水水層聯(lián)通，具具微承壓性性。該含水水層透水性性強(qiáng)，富水水量大，主主要接受側(cè)側(cè)向徑流補(bǔ)補(bǔ)給，以側(cè)側(cè)向徑流排排泄為主。3.2.4巖巖土工程評(píng)評(píng)價(jià)本場(chǎng)地除第①層層填土，因因其成份不不一、結(jié)構(gòu)構(gòu)松散、性性質(zhì)不穩(wěn)定定，不宜作作為地基土土，其余各各層土均為為良好的天天然地基持持力層。根據(jù)設(shè)計(jì)提供本本段結(jié)構(gòu)線線縱斷面圖圖，地鐵設(shè)設(shè)計(jì)底板埋埋深約為13～27m，地基持持力層為：：第2-2層細(xì)砂，第第2-3層中粗砂砂，第2--3-1層層粉質(zhì)黏土土，第7-1層粉質(zhì)黏黏土，第7-2中粗砂層層中，以上上各土層地地基承載力力及穩(wěn)定性性滿足軌道道交通建設(shè)設(shè)的要求，工工程特性較較好，適宜宜作為軌道道交通的地地基層，但但應(yīng)注意持持力層范圍圍內(nèi)的黏性性土的局部部軟硬不均均勻性（硬硬～軟塑）對(duì)對(duì)基礎(chǔ)的影影響，和不不同持力層層相交接部部位物理力力學(xué)性質(zhì)的的差異。車站施工方法均均擬采用明挖挖法，河山山街站主體基坑開開挖深度約約27m，開挖深深度內(nèi)的地地層主要由由砂土組成，結(jié)結(jié)合周圍環(huán)環(huán)境因素，基基坑開挖應(yīng)應(yīng)采取支護(hù)護(hù)措施?；釉O(shè)計(jì)過程中中應(yīng)注意以以下幾點(diǎn)：：1）局部存在的軟軟塑粉質(zhì)粘粘土夾層具具有含水量量高、孔隙隙比大、強(qiáng)強(qiáng)度低、滲滲透性差的的特點(diǎn)，基基坑開挖時(shí)時(shí)易產(chǎn)生流流變現(xiàn)象，導(dǎo)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性性差。2）基坑開挖應(yīng)采采用分層開開挖，開挖挖高差不應(yīng)應(yīng)太大，且且不允許在在基坑外側(cè)側(cè)堆載重物物，以避免免土體坍塌塌、滑坡；；因基坑范范圍內(nèi)軟塑塑粉質(zhì)粘土土，在動(dòng)力力作用下土土體結(jié)構(gòu)極極易破壞，使使土體強(qiáng)度度降低、變變形增加，故故開挖過程程中應(yīng)防止止對(duì)土體產(chǎn)產(chǎn)生過大的的擾動(dòng)。3）基坑施工中應(yīng)應(yīng)采取有效效措施減少少基坑開挖挖、降水對(duì)對(duì)周圍環(huán)境境的影響，同同時(shí)施工過過程中宜建建立監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)，用以以掌握施工工中的動(dòng)態(tài)態(tài)信息，確確保周圍建建筑物、道道路及地下下管線等的的安全。3.3設(shè)計(jì)方方案河山街站周邊建建筑密集，建建筑物距離離主體基坑坑較近，車車站所在的的康安路路路幅較寬，現(xiàn)現(xiàn)狀交通流流量較大。綜綜合考慮各各種因素，本本工程基坑坑采用明挖挖順作法分分期施工。根據(jù)本站結(jié)構(gòu)型型式、場(chǎng)地地地質(zhì)及周周邊環(huán)境，考考慮到地下下連續(xù)墻技技術(shù)成熟、施施工速度塊塊、止水效效果好，經(jīng)經(jīng)計(jì)算分析析，河山街街站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)推推薦方案采采用10000mm厚地下連連續(xù)墻圍護(hù)護(hù)型式，支支撐采用三三道混凝土土支撐、三三～四道鋼支撐撐加二～三道換換撐的內(nèi)支支撐體系。附屬結(jié)構(gòu)采用6600mmm厚地下連連續(xù)墻圍護(hù)護(hù)型式，豎豎向采用一一道混凝土土支撐+一~二道鋼支撐+局部換撐撐體系。圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面圖主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面圖4風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析4.1風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)識(shí)別與分析析依據(jù)《城市軌道道交通地下下工程建設(shè)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理理規(guī)范》，根根據(jù)本站自自身?xiàng)l件、周周邊環(huán)境，對(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)進(jìn)行梳理和和分析，具具體見表-7。表-7風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與與分析序號(hào)工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)描述風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)初始等級(jí)備注1河山街站1、車站主體為地下下三層，明明挖基坑，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑深度約26.55m，盾構(gòu)井井段基坑深深度約28.00m：1）基坑深深度較大，下下部土層邊邊界條件復(fù)復(fù)雜，力學(xué)學(xué)參數(shù)不確確定性增加加，計(jì)算分分析的圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)特性與實(shí)實(shí)際存在一一定出入；；2）基坑深深度大，作作用于圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、支支撐體系的的水壓力、土土壓力均較較大，使得得基坑開挖挖過程中，基基坑變形、隆隆起等較大大，地層損損失較大，周周邊地表沉沉降較大，不不利于控制制基坑施工工對(duì)周邊環(huán)環(huán)境的影響響；3）基坑較較深，易發(fā)發(fā)生槽壁坍坍塌，且清清槽質(zhì)量不不易保證，影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身質(zhì)量和接頭質(zhì)量，進(jìn)而影響基坑安全；4）基坑深度大，風(fēng)險(xiǎn)幾率大，且風(fēng)險(xiǎn)損失影響范圍、程度以及帶來(lái)的次生災(zāi)害均較大。2、基坑臨近松花江江，地下水水位較高，且且地層多為為砂層，基基坑深，水水頭大：1）地下墻墻接縫止水水效果較差差時(shí)，在外外部水頭壓壓力作用下下，地下水水?dāng)y帶砂土土顆粒流入入基坑，引引起土層損損失，不利利于控制基基坑變形；；2）基坑內(nèi)內(nèi)外水頭差差大，且地地下水補(bǔ)給給充分，且且基坑土層層以砂層位位置，水力力聯(lián)系緊密密，不利于于基坑降水水；同時(shí)，易易發(fā)生基坑坑滲流、突突涌等災(zāi)害害。3、哈市凍結(jié)深度約約2.2m，且地下下水豐富，基基坑越冬時(shí)時(shí)將產(chǎn)生凍凍脹災(zāi)害：：1）大氣降降溫初始階階段，基坑坑壁凍脹不不明顯，基基坑鋼支撐撐將發(fā)生冷冷縮，支撐撐軸力降低低，減小了了對(duì)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的支撐撐作用，基基坑將發(fā)生生大變形；；2）大氣降降溫頂峰階階段，在臨臨近基坑壁壁范圍土體體將發(fā)生凍凍脹，在凍凍脹物理力力的作用下下，基坑壁壁亦將發(fā)生生大變形，甚甚至超過支支撐承載力力；自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅰ21、盾構(gòu)井段與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段銜接處處存在基坑坑陽(yáng)角，基基坑形狀局局部不規(guī)整整：1）基坑形形狀不規(guī)整整，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)宜發(fā)生生扭轉(zhuǎn)變形形，不利于于接頭防水水；2）陽(yáng)角處處受力復(fù)雜雜，應(yīng)力集集中；3）陽(yáng)角處處一般采用用Z型地連墻墻，槽體不不規(guī)整，成成槽時(shí)易塌塌孔，且對(duì)對(duì)該范圍土土體擾動(dòng)大大。上述因因素使得需需通過加固固陽(yáng)角處土土體以提高高被動(dòng)區(qū)土土體抗力（尤尤其存在軟軟弱夾層時(shí)時(shí)）自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ31、2號(hào)風(fēng)道及3號(hào)出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為35.88m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀復(fù)雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。2、1號(hào)風(fēng)道及4號(hào)出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為42.44m，開挖深深度12.00m，基坑形形狀復(fù)雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ41號(hào)出入口明挖基基坑施工，基基坑寬度為為7.5m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀規(guī)則。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅲ51、車站主體基坑坑南側(cè)海富富康城小區(qū)區(qū)AG1棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁，樁樁長(zhǎng)為15-119.5米。最近近處距離主主體基坑凈凈距8.33m；2、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG2棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺(tái)基礎(chǔ)），樁樁長(zhǎng)大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距6.22m；3、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG3棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺(tái)基礎(chǔ)），樁樁長(zhǎng)大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距13.3mm；此三棟建筑地基基壓力擴(kuò)散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎(chǔ)位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導(dǎo)致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導(dǎo)致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ61、3號(hào)出入口北側(cè)河河柏小區(qū)118棟，是7層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)礎(chǔ)為振拔樁樁，樁長(zhǎng)大大于13米。距基基坑6m；2、3號(hào)出入口北側(cè)方方舟苑，是是14層框架剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為樁基礎(chǔ)，樁樁長(zhǎng)25米。距基基坑6m；3、4號(hào)出入口北側(cè)運(yùn)運(yùn)華廣場(chǎng)203棟，是8-9層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，樁長(zhǎng)20米。距基基坑4.555m；此三棟棟建筑地基基壓力擴(kuò)散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎(chǔ)位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導(dǎo)致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導(dǎo)致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ7車站大里程端西西南角有一一座化糞池池，物探提提供資料為為17.2x5..6平米矩矩形，高度度不詳，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)可見13個(gè)井蓋，井井蓋距基坑坑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)凈距僅4.4m。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ8車站大里程側(cè)有有一座人行行過街天橋橋，長(zhǎng)度約約60m，與車站站主體基坑坑基本垂直直，半跨主主體基坑。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ91、雨水管線Φ6600/7700，管頂埋埋深2.6--3.388米,距離風(fēng)道道基坑凈距距4.0米、通道道上方懸吊吊保護(hù)。2、雨水管線Φ4000/5000，埋深2.1--2.822米,距離風(fēng)道道基坑凈距距5.5米、通道道上方懸吊吊保護(hù)。由于在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，雨雨水管破壞壞后容易造造成土體塌塌陷，從而而影響基坑坑安全。在在雨水管正正下方地連連墻無(wú)法施施工，導(dǎo)致致基坑側(cè)壁壁穩(wěn)定性差差，影響基基坑工程安安全。3、鑄鐵Φ200給水管，距距離出入口口基坑凈距距4.0m。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，給給水管線破破壞后導(dǎo)致致局部供水水系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。4、鑄鐵Φ219中壓煤氣氣管，埋深深1.466m，平行車車站主體，距距離主體基基坑凈距3.0m。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，煤煤氣管線破破壞后導(dǎo)致致局部燃?xì)鈿庀到y(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。5、熱力管Φ3255，埋深1.61米,距離出入入口及主體體基坑凈距距3.5米。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，熱熱力管線破破壞后導(dǎo)致致局部供暖暖系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。6、工業(yè)管線Φ2000，管頂埋埋深1.46米，距離離出入口及及主體基坑坑凈距5.0米。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。7、Φ50路燈管線，埋深深0.37米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。8、Φ50路燈管線，距離離出入口基基坑凈距5.0m。9、有限電視線2000x1000，埋深1.36米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。10、有限電視線3000x4000，埋深1.64米，距離3.4號(hào)出入口口明挖基坑坑凈距2.0米，通道道上方懸吊吊保護(hù)。11、電話線200xx200，埋深1.66米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。12、電話線300xx300，埋深1.55米，距離3.4號(hào)出入口口明挖基坑坑凈距1.8米，通道道上方懸吊吊保護(hù)。77～12項(xiàng)由于在車車站開挖過過程中會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生土體位位移，從而而致使管線線產(chǎn)生沉降降，局部破破壞。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅲ注：1)上述風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源根據(jù)據(jù)正常設(shè)計(jì)計(jì)、正常施施工確定;2)風(fēng)險(xiǎn)排列順序：：自身風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)→環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)（保護(hù)建建筑物→既有鐵路→既有軌道道交通線路路→市政橋梁→建筑物→地下人防→管線→市政道路→圍護(hù)越冬冬凍脹→冬季施工工等）4.2風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)4.2.1基基坑變形控控制標(biāo)準(zhǔn)表-8基坑保護(hù)等等級(jí)和變形形控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表基坑等級(jí)地面最大沉降量量及圍護(hù)墻墻水平位移控制要要求下列環(huán)境必須確確保安全一級(jí)1．地面最大沉降降量≤0.1％H2．圍護(hù)墻最大水水平位移≤0.14％H3.KS≥≥2.21．基坑周邊1HH范圍內(nèi)有有地鐵、共共同溝、煤煤氣管、大大型壓力總總水管及重重要建筑或或設(shè)施等。2．開挖深度≥118m，在0.855H范圍內(nèi)有有非嵌巖樁樁基礎(chǔ)埋深深≤H的建筑物物。二級(jí)1．地面最大沉降降量≤0.2％H2．圍護(hù)墻最大水水平位移≤0.3％H3．KS≥2.01．離基坑周邊11H無(wú)重要管管線和建（構(gòu)構(gòu)）筑物；；而離基坑坑周邊1～2H范圍內(nèi)有有重要管線線或大型的的在使用的的管線、建建（構(gòu)）筑筑物。2．開挖深度≥112m，在1.2H范圍內(nèi)有有非嵌巖樁樁基礎(chǔ)埋深深≤H的建筑物物。三級(jí)1．地面最大沉降降量≤0.5％H2．圍護(hù)墻最大水水平位移≤0.7％H3．KS≥1.81．離基坑周邊22H范圍內(nèi)沒沒有重要或或較重要的的管線、建建（構(gòu)）筑筑物。2．周圍空曠的淺淺基坑。注：1）表中HH為基坑開開挖深度（m）；2）橋橋基附近的的基坑允許許變形量，以以滿足橋梁梁使用安全全為標(biāo)準(zhǔn)；；3）當(dāng)周邊環(huán)環(huán)境有特殊殊要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)滿足其相相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。4.2.2周周邊建（構(gòu)構(gòu)）筑物控控制標(biāo)準(zhǔn)表-9建(構(gòu))筑筑物控制指指標(biāo)參考值值表建（構(gòu)）筑物描描述允許沉降控制值值（mm）差異沉降控制值值（mm）位移最大速度控控制（mm/d）傾斜控制值重要周邊環(huán)境≤15≤51≤0.002一般周邊環(huán)境≤30≤102≤0.002注：1）差異沉降指測(cè)點(diǎn)點(diǎn)之間的差差值,測(cè)點(diǎn)間距距一般為20m，傾斜指基基礎(chǔ)傾斜方方向建筑物物的整體沉沉降差與其其基礎(chǔ)長(zhǎng)度度的比值。2）既有地下構(gòu)筑物物可參照本本表執(zhí)行。3）控制指標(biāo)尚應(yīng)滿滿足產(chǎn)權(quán)單單位的要求求。4.2.3橋橋梁工程控控制標(biāo)準(zhǔn)表-10城市橋橋梁控制指指標(biāo)參考值值表城市橋梁描述橋梁墩臺(tái)允許沉沉降控制值值（mm）縱向相鄰橋梁墩墩臺(tái)間差異異沉降控制制值（mm）橫向相鄰橋梁墩墩臺(tái)間差異異沉降控制制值（mm/d）承臺(tái)水平位移控控制值（mm）重要周邊環(huán)境≤10≤523一般周邊環(huán)境≤15≤1035注：1、控制指標(biāo)尚應(yīng)應(yīng)滿足產(chǎn)權(quán)權(quán)單位的要要求。4.2.4地地下管線控控制標(biāo)準(zhǔn)地下管線控制指指標(biāo)應(yīng)包括括管線允許許位移控制制值和傾斜斜率控制值值，也可對(duì)對(duì)管線曲率率、彎矩、最最外層纖維維的撓變形形、接頭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角、管線線變形與地地層變形之之差、管線線軸向應(yīng)變變等設(shè)置控控制指標(biāo)。表-11地下管管線控制指指標(biāo)參考值值表重要性等級(jí)允許位移控制值值（mm）差異沉降量（mmm）有壓管線≤10≤0.002Lii無(wú)壓雨水、污水水管≤20≤0.025Lii無(wú)壓其它管≤30≤0.004Lii注：1、Li為管節(jié)長(zhǎng)度。4.2.5城城市道路控控制標(biāo)準(zhǔn)表-12城市道道路控制指指標(biāo)參考值值表重要性等級(jí)沉降累計(jì)控制值值（mm）沉降速率（mmm/d）高速公路、城市市主干道203一般城市道路4034.3風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)措施施表-12風(fēng)險(xiǎn)控制制應(yīng)對(duì)措施施序號(hào)工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)描述風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)初始等級(jí)應(yīng)對(duì)措施風(fēng)險(xiǎn)殘余等級(jí)設(shè)計(jì)措施施工措施1河山街站1、車站主體為地下下三層，明明挖基坑，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑深度約26.55m，盾構(gòu)井井段基坑深深度約28.00m：1）基坑深深度較大，下下部土層邊邊界條件復(fù)復(fù)雜，力學(xué)學(xué)參數(shù)不確確定性增加加，計(jì)算分分析的圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)特性與實(shí)實(shí)際存在一一定出入；；2）基坑深深度大，作作用于圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)、支支撐體系的的水壓力、土土壓力均較較大，使得得基坑開挖挖過程中，基基坑變形、隆隆起等較大大，地層損損失較大，周周邊地表沉沉降較大，不不利于控制制基坑施工工對(duì)周邊環(huán)環(huán)境的影響響；3）基坑較較深，易發(fā)發(fā)生槽壁坍坍塌，且清清槽質(zhì)量不不易保證，影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身質(zhì)量和接頭質(zhì)量，進(jìn)而影響基坑安全；4）基坑深度大，風(fēng)險(xiǎn)幾率大，且風(fēng)險(xiǎn)損失影響范圍、程度以及帶來(lái)的次生災(zāi)害均較大。2、基坑臨近松花江江，地下水水位較高，且且地層多為為砂層，基基坑深，水水頭大：1）地下墻墻接縫止水水效果較差差時(shí)，在外外部水頭壓壓力作用下下，地下水水?dāng)y帶砂土土顆粒流入入基坑，引引起土層損損失，不利利于控制基基坑變形；；2）基坑內(nèi)內(nèi)外水頭差差大，且地地下水補(bǔ)給給充分，且且基坑土層層以砂層位位置，水力力聯(lián)系緊密密，不利于于基坑降水水；同時(shí)，易易發(fā)生基坑坑滲流、突突涌等災(zāi)害害。3、哈市凍結(jié)深度約約2.2m，且地下下水豐富，基基坑越冬時(shí)時(shí)將產(chǎn)生凍凍脹災(zāi)害：：1）大氣降降溫初始階階段，基坑坑壁凍脹不不明顯，基基坑鋼支撐撐將發(fā)生冷冷縮，支撐撐軸力降低低，減小了了對(duì)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的支撐撐作用，基基坑將發(fā)生生大變形；；2）大氣降降溫頂峰階階段，在臨臨近基坑壁壁范圍土體體將發(fā)生凍凍脹，在凍凍脹物理力力的作用下下，基坑壁壁亦將發(fā)生生大變形，甚甚至超過支支撐承載力力；自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅰ1）基坑安全等級(jí)級(jí)為一級(jí)，加加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強(qiáng)強(qiáng)支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設(shè)設(shè)3根高壓旋旋噴樁以增增強(qiáng)接頭止止水效果；；4）基底設(shè)計(jì)3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時(shí)幫助止止水。1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；Ⅲ21、盾構(gòu)井段與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段銜接處處存在基坑坑陽(yáng)角，基基坑形狀局局部不規(guī)整整：1）基坑形形狀不規(guī)整整，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)宜發(fā)生生扭轉(zhuǎn)變形形，不利于于接頭防水水；2）陽(yáng)角處處受力復(fù)雜雜，應(yīng)力集集中；3）陽(yáng)角處處一般采用用Z型地連墻墻，槽體不不規(guī)整，成成槽時(shí)易塌塌孔，且對(duì)對(duì)該范圍土土體擾動(dòng)大大。上述因因素使得需需通過加固固陽(yáng)角處土土體以提高高被動(dòng)區(qū)土土體抗力（尤尤其存在軟軟弱夾層時(shí)時(shí)）自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ1）基坑安全等級(jí)級(jí)為一級(jí)，加加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強(qiáng)強(qiáng)支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設(shè)設(shè)3根高壓旋旋噴樁以增增強(qiáng)接頭止止水效果；；4）基底設(shè)計(jì)3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時(shí)幫助止止水。5）采用高壓旋噴噴樁加固陽(yáng)陽(yáng)角區(qū)域，加加固范圍3x5m；1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；Ⅳ31、2號(hào)風(fēng)道及3號(hào)出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為35.88m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀復(fù)雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。2、1號(hào)風(fēng)道及4號(hào)出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為42.44m，開挖深深度12.00m，基坑形形狀復(fù)雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ1）基坑安全等級(jí)級(jí)為一級(jí)，加加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強(qiáng)強(qiáng)支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設(shè)設(shè)3根高壓旋旋噴樁以增增強(qiáng)接頭止止水效果；；4）基底設(shè)計(jì)3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時(shí)幫助止止水。1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；Ⅳ41號(hào)出入口明挖基基坑施工，基基坑寬度為為7.5m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀規(guī)則。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移超標(biāo)；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風(fēng)險(xiǎn)Ⅲ基坑安全等級(jí)定定為一級(jí)，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；基坑采用地下連連續(xù)墻圍護(hù)護(hù)，控制基基坑周邊變變形；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；4）基坑二、三道道支撐均采采用鋼支撐撐，適當(dāng)施施加預(yù)加力力，用以減減小基坑變變形。1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；Ⅳ51、車站主體基坑坑南側(cè)海富富康城小區(qū)區(qū)AG1棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁，樁樁長(zhǎng)為15-119.5米。最近近處距離主主體基坑凈凈距8.33m；2、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG2棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺(tái)基礎(chǔ)），樁樁長(zhǎng)大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距6.22m；3、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG3棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺(tái)基礎(chǔ)），樁樁長(zhǎng)大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距13.3mm；此三棟建筑地基基壓力擴(kuò)散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎(chǔ)位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導(dǎo)致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導(dǎo)致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ基坑安全等級(jí)定定為一級(jí)，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；基坑采用地下連連續(xù)墻圍護(hù)護(hù)，控制基基坑周邊變變形；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；基坑二～七道支支撐均采用用鋼支撐外外加三道換換撐，適當(dāng)當(dāng)施加預(yù)加加力，用以以減小基坑坑變形。5）基底封底，加加固基坑內(nèi)內(nèi)側(cè)土體，增增加支撐穩(wěn)穩(wěn)定性。6）設(shè)置隔離樁ΦΦ10000@14000，樁長(zhǎng)32米。1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；2）做好應(yīng)急預(yù)案案措施，一一旦發(fā)生預(yù)預(yù)警，針對(duì)對(duì)預(yù)警能夠夠立即采取取相應(yīng)措施施。Ⅳ61、3號(hào)出入口北側(cè)河河柏小區(qū)118棟，是7層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)礎(chǔ)為振拔樁樁，樁長(zhǎng)大大于13米。距基基坑6m；2、3號(hào)出入口北側(cè)方方舟苑，是是14層框架剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎(chǔ)為為樁基礎(chǔ)，樁樁長(zhǎng)25米。距基基坑6m；3、4號(hào)出入口北側(cè)運(yùn)運(yùn)華廣場(chǎng)203棟，是8-9層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，樁長(zhǎng)20米。距基基坑4.555m；此三棟棟建筑地基基壓力擴(kuò)散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎(chǔ)位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導(dǎo)致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導(dǎo)致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ基坑安全等級(jí)定定為一級(jí)，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；地下連續(xù)墻圍護(hù)護(hù)，連續(xù)墻墻厚度提高高一級(jí)，控控制基坑周周邊變形；；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；4）基坑二道支撐采采用鋼支撐撐，適當(dāng)施施加預(yù)加力力，用以減減小基坑變變形。1）為較好抑制基基坑變形，加加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及及時(shí)補(bǔ)加鋼鋼支撐預(yù)加加軸力；2）做好應(yīng)急預(yù)案案措施，一一旦發(fā)生預(yù)預(yù)警，針對(duì)對(duì)預(yù)警能夠夠立即采取取相應(yīng)措施施。Ⅳ7車站大里程端西西南角有一一座化糞池池，物探提提供資料為為17.2x5..6平米矩矩形，高度度不詳，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)可見13個(gè)井蓋，井井蓋距基坑坑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)凈距僅4.4m。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ遷改至對(duì)地鐵車車站施工影影響范圍以以外--8車站大里程側(cè)有有一座人行行過街天橋橋，長(zhǎng)度約約60m，與車站站主體基坑坑基本垂直直，半跨主主體基坑。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ拆除--91、雨水管線Φ6600/7700，管頂埋埋深2.6--3.388米,距離風(fēng)道道基坑凈距距4.0米、通道道上方懸吊吊保護(hù)。2、雨水管線Φ4000/5000，埋深2.1--2.822米,距離風(fēng)道道基坑凈距距5.5米、通道道上方懸吊吊保護(hù)。由于在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，雨雨水管破壞壞后容易造造成土體塌塌陷，從而而影響基坑坑安全。在在雨水管正正下方地連連墻無(wú)法施施工，導(dǎo)致致基坑側(cè)壁壁穩(wěn)定性差差，影響基基坑工程安安全。3、鑄鐵Φ200給水管，距距離出入口口基坑凈距距4.0m。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，給給水管線破破壞后導(dǎo)致致局部供水水系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。4、鑄鐵Φ219中壓煤氣氣管，埋深深1.466m，平行車車站主體，距距離主體基基坑凈距3.0m。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，煤煤氣管線破破壞后導(dǎo)致致局部燃?xì)鈿庀到y(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。5、熱力管Φ3255，埋深1.61米,距離出入入口及主體體基坑凈距距3.5米。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，熱熱力管線破破壞后導(dǎo)致致局部供暖暖系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時(shí)會(huì)造成成基坑安全全事故。6、工業(yè)管線Φ2000，管頂埋埋深1.46米，距離離出入口及及主體基坑坑凈距5.0米。由于在在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。7、Φ50路燈管線，埋深深0.37米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。8、Φ50路燈管線，距離離出入口基基坑凈距5.0m。9、有限電視線2000x1000，埋深1.36米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。10、有限電視線3000x4000，埋深1.64米，距離3.4號(hào)出入口口明挖基坑坑凈距2.0米，通道道上方懸吊吊保護(hù)。11、電話線200xx200，埋深1.66米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。12、電話線300xx300，埋深1.55米，距離3.4號(hào)出入口口明挖基坑坑凈距1.8米，通道道上方懸吊吊保護(hù)。7～12項(xiàng)由于在車站開挖挖過程中會(huì)會(huì)產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)Ⅲ在平行于管線方方向設(shè)置貝貝雷梁，對(duì)對(duì)雨水管進(jìn)進(jìn)行懸吊保保護(hù)；2）對(duì)既有管線采采取內(nèi)部鋪鋪設(shè)防水內(nèi)內(nèi)襯措施；；3）對(duì)新建管線采采用玻璃鋼鋼夾砂管，外外加鋼套管管保護(hù)。4）采用型鋼梁橫跨跨出入口基坑坑，下方懸懸吊管線；；1）一般監(jiān)測(cè)，條條件允許的的情況下，在在管線接頭頭位置埋設(shè)設(shè)沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行行日常監(jiān)測(cè)測(cè)。（不包包括路燈、電電視、電話話線）Ⅳ4.4基坑變形與穩(wěn)定定性計(jì)算分分析4.4.1基坑坑安全等級(jí)級(jí)及變形控控制保護(hù)等等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)河山街站基坑深深度約為227m。根據(jù)基基坑開挖深深度與周邊邊環(huán)境情況況，按照《建建筑基坑支支護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)程》（JGJ1120-22012）的有關(guān)規(guī)規(guī)定，本工工程基坑安安全等級(jí)定定為一級(jí)。即即要求地面面最大沉降降量≤0.1%%H，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)最大水水平位移≤0.144%H，H為基坑開開挖深度。4.4.2圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式式河山街站結(jié)構(gòu)平平面內(nèi)包尺寸為為303..15m(長(zhǎng))×222.3m(寬)/27..5m(盾構(gòu)加寬寬處)，主體結(jié)結(jié)構(gòu)底板埋埋深約277m，為地下下三層構(gòu)筑物物。本工程程基坑采用用明挖順筑筑法施工，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采采用10000mm厚地下連連續(xù)墻，豎豎向采用三三道混凝土土支撐（800×800mmm）、三道鋼支撐撐（φ609，t=16）+兩道換撐（φ609，t=16）的支護(hù)體系系。地下一層出入口口，坑深約約為16m，采用6000mm厚地下連連續(xù)墻，豎豎向采用一一道混凝土土支撐（800×800mmm）+1～2道鋼支撐撐（φ609，t=16）+一道換撐撐（φ609，t=16）的支護(hù)體系系。4.4.3荷載載與組合施工期間圍護(hù)墻墻承受的荷荷載有結(jié)構(gòu)構(gòu)自重，水水土側(cè)壓力力及地面超超載。結(jié)構(gòu)構(gòu)自重按建建筑結(jié)構(gòu)荷荷載規(guī)范采采用；水土土側(cè)壓力按按《建筑基基坑支護(hù)技技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）、黑龍江省《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB23/902-2005）規(guī)定取值。4.4.4計(jì)算算模型、參參數(shù)取值與與計(jì)算簡(jiǎn)圖圖地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算算沿結(jié)構(gòu)縱縱向取單位位長(zhǎng)度按豎豎向彈性地地基梁計(jì)算算，按基坑坑開挖、支支撐、樓板板依次澆筑筑、拆撐、澆澆筑側(cè)墻的的施工過程程和完成后后的使用階階段等工況況進(jìn)行內(nèi)力力計(jì)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖階階段計(jì)算時(shí)時(shí)必須計(jì)入入結(jié)構(gòu)的先先期位移值值以及支撐撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。土加權(quán)天然重度度—γ=19..5kN//m3。鋼支撐—φ6009鋼管（壁壁厚16mm）；土彈簧—考慮“時(shí)空效應(yīng)”的經(jīng)固化化后的土彈彈簧剛度。地面超載—200kN/mm2。側(cè)向荷載—施工工階段粘性性土按水土土合算，砂砂性土按水水土分算，采采用朗金土土壓力公式式計(jì)算，C、φ取三軸固結(jié)結(jié)不排水抗抗剪。典型斷面計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)圖如下：：4.4.5入土土深度的確確定地下連續(xù)墻的入入土深度考考慮基坑所所處環(huán)境條條件、地質(zhì)質(zhì)條件、圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的抗隆起、抗抗滑移、抗抗傾覆及穩(wěn)穩(wěn)定性等因因素，并結(jié)結(jié)合哈爾濱濱地區(qū)深基基坑的施工工經(jīng)驗(yàn)確定定：主體結(jié)結(jié)構(gòu)地下連連續(xù)墻的入入土深度取取為基坑深深度的1.0倍，墻底底插入8-2粉砂質(zhì)泥泥巖中。附附屬結(jié)構(gòu)地地下連續(xù)墻墻的入土深深度取為基基坑深度的的0.6倍。4.4.6典型型斷面計(jì)算算結(jié)果及分分析計(jì)算模擬了施工工過程，考考慮了先開開挖后支撐撐時(shí)結(jié)構(gòu)已已變形的實(shí)實(shí)際情況。計(jì)計(jì)算時(shí)支撐撐未施加預(yù)預(yù)應(yīng)力，將將其考慮為為安全儲(chǔ)備備。典型斷面計(jì)算結(jié)結(jié)果圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形根據(jù)計(jì)算得標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段地連墻墻最大變形形為12..11mmm<0.114%H==25.22mm，滿足一一級(jí)基坑的的環(huán)境保護(hù)護(hù)要求。穩(wěn)定性分析整體穩(wěn)定安全系系數(shù)Ks＝4.155＞1.3，滿足規(guī)規(guī)范要求?？孤∑鸢踩禂?shù)數(shù)K＝183..77＞2.2，滿滿足規(guī)范要要求?？箖A覆安全系數(shù)數(shù)Ks＝1.72