熱能與動(dòng)力工程基礎(chǔ)考點(diǎn)整理

熱能與動(dòng)力工程基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題鍋爐參數(shù)及各受熱面作用，過熱器與再熱器區(qū)別1）鍋爐參數(shù)是指鍋爐的容量，出口蒸汽壓力、蒸汽溫度和進(jìn)口給水溫度。鍋爐的容量：用額定蒸發(fā)量來表示，是指鍋爐在額定的出口蒸汽參數(shù)和進(jìn)口給水溫度以及在保證效率的條件下，繼續(xù)運(yùn)行時(shí)所必須保證的蒸發(fā)量，單位為t/h或kg/s，也可以用于汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組配套的功率表示為KW或MW。鍋爐出口蒸汽壓力和溫度：是指鍋爐主汽閥出口處（或過熱器出口集箱）的過熱蒸汽壓力和溫度。進(jìn)口給水溫度：是指省煤器進(jìn)口集箱處的給水溫度。（P33）爐膛水冷壁：水冷壁是主要的蒸發(fā)受熱面，有水循環(huán)回路的上升管組成，同時(shí)具有保護(hù)和減輕爐腔的作用。過熱器：將過路的飽和蒸汽進(jìn)一步加熱到所需過熱蒸汽溫度的部件再熱器：布置在鍋爐中加熱從汽輪機(jī)引回來的蒸汽省煤器：充分利用鍋爐尾部煙氣溫度來加熱給水，提高進(jìn)入鍋爐的水溫，同時(shí)把離開鍋爐的煙氣溫度進(jìn)一步降低。這樣可以提高鍋爐效率，節(jié)省材料?？諝忸A(yù)熱器：利用煙氣的熱量來加熱燃燒物質(zhì)所需空氣的熱交換設(shè)備。（p51）作用不同：過熱器：將過路的飽和蒸汽進(jìn)一步加熱到所需過熱蒸汽溫度的部件。再熱器：布置在鍋爐中加熱從汽輪機(jī)引回來的蒸汽傳熱方式不同：過熱器可分為對(duì)流式、輻射式和半輻式。再熱器通常都是對(duì)流式。（此后半題為比較題，詳情請(qǐng)見p53）煤的種類及元素分析、工業(yè)分析煤的種類：無煙煤、貧煤、煙煤、褐煤。通過煤的元素分析可以確定其碳、氫、氧、氮、硫以及灰分、水分的含量。在在表征煤的化學(xué)組成時(shí)還常采用工業(yè)分析。工業(yè)分析數(shù)據(jù)包括可燃質(zhì)、水分和灰分，還可將可燃質(zhì)分為揮發(fā)分（V）和固定碳（FC）兩部分(此處有一張圖，詳見P35),此外，工業(yè)分析還采用發(fā)熱量Q作為參數(shù)。煤的元素分類核工業(yè)分析應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB483-87）執(zhí)行，并可用幾種基準(zhǔn)表來表示。它們是：已收到狀態(tài)為基準(zhǔn)的收到基（ar），以風(fēng)干狀態(tài)即失去外在水分為基準(zhǔn)的空氣干燥基（ad），已取出全部水分為基準(zhǔn)的干燥基（d）和以去除全部水分、灰分為基準(zhǔn)的的干燥基（daf）.四種基可以相互轉(zhuǎn)換（詳情請(qǐng)見p35/36）鍋爐熱平衡及熱效率鍋爐的熱平衡：是指輸入鍋爐的熱量與鍋爐輸出熱量之間的平衡。（詳情請(qǐng)見p38）鍋爐的熱效率：鍋爐的總有效利用熱量占據(jù)鍋爐輸入熱量的百分比。鍋爐的熱效率的計(jì)算方法有兩種：正平衡法和反平衡法。（詳情請(qǐng)見P39）煤的三種燃燒方式及分級(jí)配風(fēng)原因。(此處題目可能有錯(cuò)誤，應(yīng)該為分段送風(fēng)原因)煤的三種燃燒方式：1.層燃2.懸浮燃燒3.沸騰燃燒(詳情請(qǐng)見p39)分段送風(fēng)原因：如果爐排下送入的空氣不加控制，即所謂統(tǒng)倉均勻送風(fēng)，那么路牌中間部分燃燒過程的熾烈階段將得不到足夠的空氣，而爐排前后兩段供應(yīng)的空氣量又會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要的量，致使?fàn)t內(nèi)總的過量空氣系數(shù)過高，降低了爐膛溫度，增大了未完全燃燒和排煙損失。為了向燃燒熾烈的爐排中部送入足夠數(shù)量的空氣，并相應(yīng)減少送至尚未開始燃燒的新煤區(qū)和爐排末端燃盡區(qū)的空氣量。為此，就必須將爐排下面的風(fēng)室隔成幾段，每段裝有單獨(dú)調(diào)節(jié)的風(fēng)門，根據(jù)爐排上煤層燃燒的需要對(duì)送風(fēng)進(jìn)行分節(jié)調(diào)節(jié)，這叫做分段送風(fēng)。（此處有一張圖，詳情請(qǐng)見p41）一次風(fēng)、二次風(fēng)及三次風(fēng)作用。一次風(fēng)：攜帶煤粉的空氣。將煤粉攜帶進(jìn)入爐膛。二次風(fēng)：?jiǎn)渭兊臒峥諝?，提供氧氣。三次風(fēng)：采用中間儲(chǔ)倉式熱風(fēng)送粉的制粉系統(tǒng)的煤爐粉也常將制粉乏氣作為三次風(fēng)送入爐膛。（p43）煤粉燃燒器沿爐膛高度方向采用均等配風(fēng)和分級(jí)配風(fēng)布置原因。均等配風(fēng)布置方式：一般用于揮發(fā)分含量高易于著火的煙煤和褐煤，因?yàn)橐淮物L(fēng)中攜帶的煤粉較易著火，希望在著火后迅速與相近的二次風(fēng)噴射嘴射出的空氣流混合，是火炬根部不致缺氧而導(dǎo)致燃燒不完全。這種情況下一、二次風(fēng)噴嘴常交替間隔排列，各噴嘴邊緣的上下間距較小，沿高度間隔排列的各二次風(fēng)噴嘴的風(fēng)量分配接近均勻。分級(jí)配風(fēng)：分級(jí)配風(fēng)方式一般用于較難著火的貧煤。劣質(zhì)煙煤和無煙煤，除了常在燃燒器區(qū)的爐膛水冷壁上輻射耐火材料做成衛(wèi)燃帶，以提高煤粉著火區(qū)的溫度外，希望推遲一、二次風(fēng)的混合，以保證在混合前一次風(fēng)中的煤粉的較好的著火條件。為此，幾個(gè)一次風(fēng)噴嘴相對(duì)集中在一起并靠近燃燒器下部，一、二次風(fēng)噴嘴上下邊緣的間距較大。（此處有一圖，見p47）燃煤鍋爐污染物種類及控制方式燃燒鍋爐污染物種類：二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、可吸入顆粒物和重金屬元素。二氧化硫的控制：脫硫。1)燃燒前對(duì)燃料進(jìn)行脫硫：洗滌技術(shù)2）燃燒中脫硫：脫硫劑吹入法、流化床燃燒以及型煤技術(shù)。3）煙氣脫煤（詳情請(qǐng)見P68）氮氧化合物的控制：一次措施，通過各種技術(shù)手段，控制燃燒過程中氮氧化合物的排放量二次措施，將已經(jīng)生成的氮氧化合物通過各種手段從煙氣中脫除掉，從而降低氮氧化合物的排放量，也稱為煙氣脫硝。二氧化碳的控制：提高能源效率利用生物質(zhì)燃燒對(duì)生成的二氧化碳進(jìn)行埋藏和固化處理可吸入顆粒物和重金屬元素的控制：可吸入顆粒物的排放控制主要是采用高效除塵器（P68）自然循環(huán)鍋爐、強(qiáng)制循環(huán)鍋爐及直流鍋爐汽水循環(huán)系統(tǒng)特點(diǎn)（此處題可能有錯(cuò)，應(yīng)為控制循環(huán)鍋爐）蒸汽鍋爐按照水或水蒸氣循環(huán)的動(dòng)力的不同分為：自然循環(huán)鍋爐，控制循環(huán)鍋爐，直流鍋爐。自然循環(huán)鍋爐：自然循環(huán)鍋爐依靠回路中的水汽密度差而產(chǎn)生的壓差來完成循環(huán)（p52）直流鍋爐：依靠水泵壓頭強(qiáng)制工質(zhì)流動(dòng)。（p52）控制循環(huán)鍋爐：在自然循環(huán)鍋爐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要特點(diǎn)是在下降管中增加了一只循環(huán)泵，以提高驅(qū)使工質(zhì)循環(huán)的動(dòng)力。（p58）鍋爐受熱面并聯(lián)管組工質(zhì)熱偏差產(chǎn)生原因及改進(jìn)方法。產(chǎn)生原因：1）煙氣側(cè)熱負(fù)荷偏差；2）蒸汽側(cè)屏間流量偏差；3）同屏熱偏差改進(jìn)方法：1）蒸汽側(cè)流量分布和煙氣側(cè)熱負(fù)荷分布相匹配；2）減少同屏熱偏差（p64）鍋爐低溫受熱面空氣預(yù)熱器類型及作用。間壁式：常用的為管式空氣預(yù)熱器蓄熱式（再生式）：常用的為回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器作用：吸收煙氣熱量，是排煙溫度降低并減少排煙熱損失，提高鍋爐效率；同時(shí)提高了燃燒空氣的溫度，有利于燃燒的著火、燃燒和燃盡，增強(qiáng)了燃燒穩(wěn)定性并可提高鍋爐燃燒效率；空氣預(yù)熱器還能提高爐膛內(nèi)煙氣溫度，強(qiáng)化爐內(nèi)輻射換熱。葉輪機(jī)械復(fù)習(xí)題20111何謂基元級(jí)？基元級(jí)指，在某一直徑（多數(shù)為平均直徑），處取兩個(gè)無限接近的相鄰?fù)沫h(huán)形薄層所構(gòu)成的一個(gè)可以略去各參數(shù)沿葉高變化的微元級(jí)。（P89）2反動(dòng)度的定義是什么？氣流在動(dòng)葉氣道膨脹時(shí)的理想焓降與整個(gè)級(jí)的滯止理想焓降之比（P90）3級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率的定義是什么？級(jí)的內(nèi)焓降與級(jí)的理想能量之比稱為級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率，簡(jiǎn)稱級(jí)效率。1kg工質(zhì)所具有的理想能量中最后轉(zhuǎn)變成輪軸內(nèi)功的那部分焓降稱為級(jí)的內(nèi)焓降（P102）4渦輪葉柵內(nèi)流動(dòng)能量損失有哪些？主要由哪些原因引起？（P101）渦輪葉柵中的流動(dòng)損失分別由下列各部分組成：型面損失葉型表面所形成的邊界層中的摩擦損失，以及可能由于邊界層脫離所導(dǎo)致的能量損失。有限厚度尾緣出口處，在柵后存在的漩渦以及不均勻氣流摻混均化所形成的損失在流道中出現(xiàn)局部超音速氣流時(shí)，激波和邊界層相互作用時(shí)所引起的損失。端部損失氣流流過流道上、下兩個(gè)端面時(shí)的摩擦損失在靠近流道兩個(gè)端部處形成的漩渦和邊界層堆積所造成的二次流順損失。附加損失由于葉柵旋轉(zhuǎn)，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)上的不穩(wěn)定流動(dòng)損失流線徑向擺動(dòng)引起的損失轉(zhuǎn)子間隙內(nèi)工質(zhì)徑向泄露損失由于結(jié)構(gòu)因素所造成的額外損失5多級(jí)汽輪機(jī)有何特點(diǎn)和哪些特殊問題？多級(jí)汽輪機(jī)中實(shí)現(xiàn)余速利用需要哪些條件？（P107）多級(jí)汽輪機(jī)的特殊問題：重?zé)釂栴}、余速利用、級(jí)間漏氣實(shí)現(xiàn)余速利用的條件：1、相連兩級(jí)的部分進(jìn)氣度相同。2、相連兩級(jí)的通流部分過渡應(yīng)平滑3、相連兩級(jí)的軸向間隙要小，流量變化不大。噴嘴的進(jìn)氣角應(yīng)與前一級(jí)排氣角一致。6汽輪機(jī)的內(nèi)部損失有哪些？相對(duì)內(nèi)效率如何定義？請(qǐng)?jiān)趆-s圖上表示。（P108）內(nèi)部損失是指汽輪機(jī)中與蒸汽能量形態(tài)轉(zhuǎn)換有關(guān)的損失，包括級(jí)內(nèi)損失、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)損失、（進(jìn)氣機(jī)構(gòu)中的節(jié)流損失，排氣管中的壓力損失）對(duì)再熱機(jī)組還包括中壓缸進(jìn)氣機(jī)構(gòu)損失及中低壓導(dǎo)管損失。相對(duì)內(nèi)效率：對(duì)于沒有會(huì)熱抽氣，沒有前后端軸封漏氣和門桿漏氣的純凝汽式汽輪機(jī)，汽輪機(jī)內(nèi)焓降與理想焓降之比稱為汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率。7輪周功和輪周效率的定義是什么？（P100）輪周功：汽輪機(jī)級(jí)配置能量中除去流動(dòng)損失（包括噴嘴損失△hn、工作葉片損失△hb、余速損失△he）所余能量轉(zhuǎn)變成的功。輪周效率：1kg工質(zhì)在某級(jí)做出的輪周功與工質(zhì)在該級(jí)所具有的理想能量之比。8燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要由哪些設(shè)備組成？燃?xì)廨啓C(jī)理想復(fù)雜循環(huán)中包括哪些過程？他們各自的特點(diǎn)是什么（對(duì)熱效率和裝置比功的影響）？燃?xì)廨啓C(jī)裝置主要由壓氣機(jī)、燃燒室、燃料泵、噴嘴、渦輪、發(fā)電機(jī)、、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)等組成。燃?xì)廨啓C(jī)理想復(fù)雜循環(huán)包括回?zé)?、中間冷卻、再熱?；?zé)崽攸c(diǎn)：回?zé)峋褪抢脺囟壬懈叩呐艢馔ㄟ^回?zé)崞鱽砑訜嵋詨嚎s的空氣，減少了相同比功下的循環(huán)吸熱量，提高了循環(huán)的熱效率。但不能提高裝置比功和有用功系數(shù)。中間冷卻可以使下一階段壓縮功減少，故裝置比功及有用功系數(shù)相應(yīng)增大，但中間放出熱量使循環(huán)熱效率降低。再熱可以增大透平比功，效果比級(jí)間冷卻顯著，但熱效率比簡(jiǎn)單理想循環(huán)熱效率低。9何謂旋轉(zhuǎn)失速？（P168）實(shí)踐證明，壓氣機(jī)葉柵中出現(xiàn)的失速區(qū)不是靜止不動(dòng)的，而是以較低的轉(zhuǎn)速隨壓氣機(jī)作同方向旋轉(zhuǎn)。這種失速現(xiàn)象稱為旋轉(zhuǎn)失速。10說明喘振發(fā)生的原因與危害；防止喘振有哪些措施？（P168）原因：旋轉(zhuǎn)失速的發(fā)展導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振，危害：壓氣機(jī)出口壓力、流量等參數(shù)會(huì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)出特有的噪聲。措施：放氣、旋轉(zhuǎn)導(dǎo)葉、分軸壓氣機(jī)11離心式泵與風(fēng)機(jī)是按什么原理工作的？（P88）離心式泵與風(fēng)機(jī)的工作原理是，葉輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力使流體獲得能量，即流體通過葉輪后，壓能和動(dòng)能都得到提高，在慣性的作用下擠入壓出室，使速度降低，壓力提高，然后從擴(kuò)散管排除。葉輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)，流體將連續(xù)的由葉輪吸入和排除。這樣便實(shí)現(xiàn)了機(jī)械能向也能或速度的轉(zhuǎn)換。12什么是汽蝕現(xiàn)象，它對(duì)泵的工作有什么危害？如何防止汽蝕發(fā)生？（P157）汽蝕：液體氣化、凝結(jié)、沖擊形成高壓、高溫、高頻沖擊，造成金屬材料的機(jī)械剝裂與電化學(xué)腐蝕破壞的綜合現(xiàn)象稱為汽蝕。危害：材料破壞，使泵的性能下降，產(chǎn)生噪音和振動(dòng)措施：降低泵必需汽蝕余量的措施改進(jìn)泵的吸入口至葉輪葉片入口附近的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使、、盡量減少。采用前置誘導(dǎo)輪采用雙吸式葉輪提高吸入裝置有效汽蝕余量的措施減小泵的安裝高度減小泵前管路上的流動(dòng)損失設(shè)置前置泵運(yùn)行中應(yīng)注意的問題轉(zhuǎn)速不應(yīng)高于規(guī)定轉(zhuǎn)速吸入系統(tǒng)一般不安裝閥門，如必需安裝，運(yùn)行時(shí)應(yīng)將閥全部打開2011內(nèi)燃機(jī)思考題1四沖程內(nèi)燃機(jī)與二沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)各有什么特點(diǎn)?四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程：進(jìn)氣過程、壓縮過程、膨脹過程和排氣過程，完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。二沖程內(nèi)燃機(jī)中，進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過程在兩個(gè)活塞行程中完成，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程內(nèi)燃機(jī)沒有專門的進(jìn)氣行程和人排氣行程，排氣和近期是在膨脹行程末及壓縮行程初進(jìn)行的。2內(nèi)燃機(jī)的總體構(gòu)造P187運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)部件是把燃燒后的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)件，同時(shí)把往復(fù)運(yùn)動(dòng)形式的機(jī)械功轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)形式輸出。運(yùn)動(dòng)部件中主要有活塞、連桿、曲軸組等。固定部件固定部件是承受燃?xì)鈮毫?、運(yùn)動(dòng)部件的慣性力，之城運(yùn)動(dòng)部件及所有附屬設(shè)備的機(jī)件。固定部件主要由汽缸蓋、汽缸體（或加油底殼）等組成。配器部件此機(jī)構(gòu)是指規(guī)定的時(shí)間開啟或關(guān)閉進(jìn)、排氣門（口）的機(jī)件，其作用是使新鮮充量即使沖入氣缸和膨脹后的廢氣從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)中主要有：進(jìn)氣門（或掃氣口）、排氣門（或排氣口）、氣門彈簧、搖臂、挺柱、挺桿、凸輪軸等。燃油系統(tǒng)此系統(tǒng)的作用是按照內(nèi)燃機(jī)工作過程的需要定時(shí)地向氣缸內(nèi)供入一定量的燃油，并使燃油霧化與空氣形成良好的可燃混合氣。柴油機(jī)機(jī)械式燃油系統(tǒng)中主要有噴油泵、燃油器、高壓油管等；電噴柴油機(jī)有高壓泵或中壓泵、共軌管、噴油器、高速電磁閥及電控單元等；汽油機(jī)得燃油系統(tǒng)中主要有化油器或電控汽油噴射系統(tǒng)。輔助部件包括空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、排氣后處理裝置。此外，內(nèi)燃機(jī)還必須具備潤(rùn)滑、啟動(dòng)、冷卻、操縱控制、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等系統(tǒng)及其零部件。汽油機(jī)還有點(diǎn)火系，負(fù)責(zé)定時(shí)的點(diǎn)燃可燃混合氣。電控電噴汽油機(jī)還有負(fù)責(zé)廢棄后處理的三效催化轉(zhuǎn)換器。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系主要有蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電盤、火花塞等。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則有增壓機(jī)增壓中冷系統(tǒng)。3內(nèi)燃機(jī)主要的性能指標(biāo)P189平均有效壓力Pme和有效功率Pe平均有效壓力Pme即為內(nèi)燃機(jī)每單位氣缸工作容積每一循環(huán)實(shí)際輸出的有效功，它是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo)。內(nèi)燃機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為內(nèi)燃機(jī)的有效功率Pe.(式中:Pme—平均有效壓力Mpa;Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘edm^3;i—?dú)飧讛?shù)；n—內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min;τ—沖程數(shù)（四沖程τ=4，二沖程τ=2）.)（2）有效功率和有效轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)通過飛輪想外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩Ttq(N.m)燃油消耗率be和有效熱消耗率ηe內(nèi)燃機(jī)沒發(fā)出1KW時(shí)有效公所消耗的燃油質(zhì)量稱為內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗率（油耗率），通常用be(g/KW.h)表示。式中B為內(nèi)燃機(jī)每單位時(shí)間的燃油消耗量，Kg/h式中Hu為燃油低熱值（通常柴油Hu=42500KJ/Kg,汽油Hu=44000KJ/Kg）.機(jī)械效率氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功為指示功，單位時(shí)間內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作的指示功為指示功率Pi,指示功率扣除了內(nèi)燃機(jī)本身的機(jī)械損失功率才是有效功率。有效功率與指示功率之比稱為機(jī)械效率，用ηm來表示4壓縮比P182壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最后容積之比稱為壓縮比，以εc表示。即壓縮比等于最大容積與余隙容積Vcc之比，汽油機(jī)壓縮比一般為8.0-10.0，柴油機(jī)的壓縮比一般為14-22.5四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作原理有何異同P184同：無論汽油機(jī)還是柴油機(jī)，氣缸內(nèi)都有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程：近氣過程、壓縮過程、膨脹過程和排氣過程。完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。異：根據(jù)柴油機(jī)自燃性好和汽油機(jī)點(diǎn)燃性好的特點(diǎn)，柴油機(jī)采用壓燃式著火，汽油機(jī)采用電火花強(qiáng)制點(diǎn)火，故汽油機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。由于柴油機(jī)可燃混合氣在氣缸內(nèi)形成，它具有是柴油產(chǎn)生高壓（Pmax=12-220MPa）的高壓油泵和將高壓柴油呈霧狀噴入氣缸的噴油器。汽油機(jī)有化油器式和電控汽油噴射式汽油機(jī)之分。化油器式汽油機(jī)，可燃混合氣主要在氣缸外的化油器中形成；電控汽油噴射式汽油機(jī)可燃混合氣主要在氣缸內(nèi)形成，采用低壓噴射，一般在進(jìn)氣過程中，將汽油噴至進(jìn)氣門前，與新鮮空氣同時(shí)吸入氣缸。故這種汽油機(jī)有計(jì)算機(jī)控制的各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)由于壓縮比高，因而熱效率高。柴油機(jī)有過量的空氣進(jìn)入氣缸，一則用于掃除廢氣，在保證換氣質(zhì)量的同時(shí)，降低排溫；二則用于冷卻燃燒室避面，降低熱負(fù)荷；三則留與氣缸內(nèi)的空氣還遠(yuǎn)大于燃料理論上完全燃燒所需的空氣量，能保證燃燒完全。汽油機(jī)由于受汽油燃料本身特性的約束，用于燃燒的空氣小于理論所需的空氣量，燃油不可能完全燃燒。柴油機(jī)由于最高燃燒壓力比汽油機(jī)高，而而轉(zhuǎn)速比汽油機(jī)低，因而單位功率的重量比汽油機(jī)重。柴油機(jī)由于燃燒過程的壓力升高率比汽油機(jī)大，因而振動(dòng)和噪聲都比汽油機(jī)大。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，某些機(jī)件精度要求特別高（如噴油器、高壓油泵），因此造價(jià)比汽油機(jī)貴，維修比汽油機(jī)復(fù)雜。6內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性概念P191負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗率be及燃油消耗量B等參數(shù)隨負(fù)荷大小變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。速度特性：內(nèi)燃機(jī)的速度特性是指油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq、排溫Tr、燃油消耗率be等）隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。萬有特性：為了能在一張圖上表示出內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)歲運(yùn)行工況的變化，一般采用多參數(shù)的特性曲線來全面的表示內(nèi)燃機(jī)的性能，這種特性就是萬有特性。7汽油和柴油燃料各有哪些基本特性?汽油：含碳量低；熔點(diǎn)低，易氣化；雜質(zhì)少，價(jià)格高；機(jī)器動(dòng)力差，多為民用柴油：含碳量高；熔點(diǎn)高，難氣化；雜質(zhì)多，價(jià)格低；機(jī)器動(dòng)力強(qiáng)，經(jīng)常軍用8汽油機(jī)的主要各工況對(duì)混合氣濃度有什么要求?P203穩(wěn)定工況要求的混合氣怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)較差，節(jié)氣門機(jī)會(huì)處于全閉狀態(tài)，因而進(jìn)氣管內(nèi)的真空度最大，在氣門疊開期，廢棄的稀釋作用嚴(yán)重，為了抵消廢棄對(duì)新鮮充量的稀釋影響，必須供給非常濃的混合氣。如圖4-24的A點(diǎn)。隨著負(fù)荷的增加和節(jié)氣門開度的加大，廢氣的稀釋作用將逐漸減弱。小負(fù)荷工況：要求空燃比如圖4-24中由A逐步向B過度。加濃程度隨著負(fù)荷的加大而減小。中等負(fù)荷區(qū)：（BC線）節(jié)氣門已經(jīng)有足夠大的開度，廢氣的稀釋影響已經(jīng)不大，且已進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常運(yùn)行的工況，因此要求夠給理想的混合氣以后的最佳的排污性和燃油經(jīng)濟(jì)性。大負(fù)荷時(shí)：（CD線）要求隨著節(jié)氣門開度的加大，逐漸地加濃混合氣以滿足功率的要求。全負(fù)荷：（DE線）節(jié)氣門已全開，為獲最大功率，必須供給功率混合氣。（2）過渡工況要求的混合氣冷起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要求供給很濃的混合氣才能產(chǎn)生足夠的燃油蒸汽，形成可燃混合氣。因?yàn)樵诶鋯?dòng)時(shí)，燃油與空氣溫度很低，燃料政法的百分比很小，燃油粘附在壁面上的現(xiàn)象嚴(yán)重，為保證順利起動(dòng)，一般要求α=4-5.起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)期，隨著汽油機(jī)的工作熱狀態(tài)逐漸提高，混合氣逐漸變稀，一般暖機(jī)時(shí)的平均空燃比α=8.09電控汽油噴射系統(tǒng)的基本原理和優(yōu)點(diǎn)P205優(yōu)點(diǎn)：它把汽油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽油機(jī)供給混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻等多參數(shù)程序優(yōu)化控制。它與單獨(dú)的汽油噴射系統(tǒng)相比，具有更好的靈活性和適應(yīng)性能，改善了汽車行駛工況下的舒適性和排放性能，是發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車性能又有明顯的提高。基本原理：電控系統(tǒng)以開環(huán)控制為基礎(chǔ)，并與幾個(gè)閉環(huán)輔助系統(tǒng)相結(jié)合的系統(tǒng)，這種控制系統(tǒng)核心就是一個(gè)電控單元，用于完成對(duì)表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)輸入信號(hào)的采集與數(shù)據(jù)處理、運(yùn)算決策與輸出控制指令，以提供最佳混合氣濃度和點(diǎn)火正時(shí)。10車用增壓內(nèi)燃機(jī)有什么特點(diǎn)?P225定容增壓和脈沖增壓有何優(yōu)缺點(diǎn)？P223車用增壓內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)：車用增壓內(nèi)燃機(jī)由于轉(zhuǎn)速高和空氣流量變化范圍大，致使設(shè)計(jì)好的內(nèi)燃機(jī)與排氣渦輪增壓器之間很難在各種工況下都匹配好。如果滿足了高速要求，低速時(shí)會(huì)出現(xiàn)增壓壓力不足，循環(huán)氣量小。因此，需采用放氣調(diào)節(jié)的方法。定壓增壓，所有汽缸的排氣管匯集到一根總管上，然后引向渦輪。排氣管壓力波動(dòng)很小，進(jìn)入渦輪前的排氣壓力基本連續(xù)、穩(wěn)定、均勻，渦輪平均效率較高。排氣管布置簡(jiǎn)單。脈沖增壓：渦輪平均效率較低，排氣支管復(fù)雜，但能量傳遞損失較小。11活塞平均速度(S為行程（mm），n為轉(zhuǎn)速（r/min）)12內(nèi)燃機(jī)的配氣定時(shí)和作用作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和做功順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸進(jìn)、排氣孔道，是新鮮可燃混合氣或新鮮空氣準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣準(zhǔn)時(shí)排出氣缸。13活塞排量與發(fā)動(dòng)機(jī)排量活塞排量：Vs活塞從上止點(diǎn)倒下指點(diǎn)所掃過的容積內(nèi)燃機(jī)排量：Vst一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)全部氣缸工作容積的總和。14汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角？真空提前和離心提前的工作原理汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。真空提前：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火定時(shí)，真空點(diǎn)火提前裝置以節(jié)氣門后的真空度為調(diào)節(jié)基準(zhǔn)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速使點(diǎn)火提前器內(nèi)部的真空度發(fā)生改變讓提器前內(nèi)部的膜片運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)點(diǎn)火提前裝置從而達(dá)到點(diǎn)火提前的效果的。（真空度大小與轉(zhuǎn)速成反比）離心提前：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火定時(shí)。通過驅(qū)動(dòng)軸上的離心飛快帶動(dòng)斷電凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前。15柴油機(jī)燃燒室的分類和特點(diǎn)直噴式燃燒室：形狀簡(jiǎn)單，易于加工，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱效率高。由于一部分燃油在空間先形成混合氣而發(fā)火，因此柴油機(jī)起動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)型較好。由于是空間混合，在滯燃期中形成的可燃混合氣較多，因此最高燃燒壓力及壓力增長(zhǎng)率較高，工作比較存包，壓縮比不宜太高，排污性能相對(duì)較差。分開式燃燒室優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，壓縮比較高，并能在較小的過量空氣量下工作，噴油壓力較低，機(jī)械制造成本低，噴油器孔徑大，不易堵塞；缺點(diǎn)：燃燒室構(gòu)造復(fù)雜且不集中，熱量損失和節(jié)流損失較大，致使經(jīng)濟(jì)性和啟動(dòng)性差。16平均有效壓力的概念平均有效壓力Pme即為內(nèi)燃機(jī)每單位氣缸工作容積每一循環(huán)實(shí)際輸出的有效功，它是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)度的一個(gè)重要指標(biāo).17調(diào)速器的功能為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高、最低轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)必須裝有調(diào)速器。18汽油機(jī)和柴油機(jī)的各自主要排放物是什么？汽油機(jī)：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放比柴油機(jī)大。柴油機(jī)：顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。19現(xiàn)代柴油機(jī)的一些主要排放控制策略有那些？廢氣再循環(huán)（EGR）的作用和主要原理排放控制策略：提高噴射壓力；增加噴油器的噴空疏，減小孔徑；適當(dāng)減小進(jìn)氣渦流；燃燒室口徑比的合理確定；在上述措施的基礎(chǔ)上，以高噴射壓力為基礎(chǔ)，配合油、氣、室的三者匹配，應(yīng)該適當(dāng)減小供油提前角；采用多氣門技術(shù)；采用泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)；電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用；高性能可變幾何增壓技術(shù)；柴油機(jī)的排氣再循環(huán)；柴油燃料的改進(jìn)；清潔燃料的應(yīng)用；均勻充量壓縮燃燒技術(shù)；微粒捕集器。作用：降低Nox的排放原理：一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,增加燃燒時(shí)的散熱，降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。制冷思考題20112011制冷思考題實(shí)現(xiàn)制冷的兩個(gè)基本條件和基本過程.（P282）答：條件：1.有一個(gè)使制冷工質(zhì)達(dá)到比被冷卻對(duì)象更低溫度的過程2.連續(xù)不斷地從被冷卻對(duì)象吸取熱量過程：1.低壓液體氣化吸熱2.整齊壓縮升溫，升壓3.高壓氣體放熱液化4.高壓液體節(jié)流降壓，降溫制冷系統(tǒng)熱力學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)有那幾個(gè)？他們之間有什么區(qū)別聯(lián)系？（P284）答：性能系數(shù)COP與熱力完善度η前者反映的是循環(huán)的收益能與補(bǔ)償能的比值，其值可大于1也可小于1，且對(duì)實(shí)際制冷循環(huán)來說COP不僅與熱源溫度有關(guān)，還與制冷劑的性質(zhì)以及制冷系統(tǒng)中各部件的傳熱效率有關(guān)，因此對(duì)兩臺(tái)實(shí)際制冷機(jī)的經(jīng)濟(jì)型作分析時(shí)，相同溫度下的同類型制冷劑才有可比性。后者則表明了任意實(shí)際制冷循環(huán)接近可逆循環(huán)的程度（在同樣溫度下），因此其可以用來評(píng)價(jià)兩臺(tái)任意制冷劑的熱力學(xué)經(jīng)濟(jì)性，無論他們的熱源溫度是否相同或是否同一類型的制冷機(jī)。什么是熱泵？（P284）答：根據(jù)《新國(guó)際制冷辭典》的定義，熱泵是指以冷凝器放出的熱量來供熱的制冷系統(tǒng)。（P.S.熱泵與制冷的區(qū)別在于目的不同，當(dāng)使用目的是從低溫?zé)嵩次崃繒r(shí)，成為制冷機(jī)；當(dāng)使用目的是向高溫?zé)嵩捶懦鰺崃繒r(shí)，為熱泵）蒸汽壓縮式制冷循環(huán)包括哪幾個(gè)主要部件？各個(gè)部件的主要功能是什么？（P285）答：1，壓縮機(jī)：將蒸發(fā)出來的低溫低壓制冷劑蒸汽連續(xù)不斷地吸入，并將其壓縮升壓至冷凝壓力，然后送至冷凝器中；2，冷凝器：將來自壓縮機(jī)的高溫高壓制冷劑氣體冷卻并冷凝成同樣壓力下的飽和液體或過冷液體；3，節(jié)流元件：從冷凝器出來的過冷液體經(jīng)節(jié)流元件后壓力下降，當(dāng)其中部分液體溫度下降時(shí)溫度下降，達(dá)到降溫降壓和流量控制的作用；蒸發(fā)器：經(jīng)過節(jié)流元件后的低溫低壓制冷劑二相流（大部分為液體）在蒸發(fā)器中吸取熱量而氣化，從而產(chǎn)生制冷效果，在出蒸發(fā)器時(shí)制冷劑已變成飽和蒸汽甚至過熱蒸汽5，簡(jiǎn)述單級(jí)蒸汽壓縮式制冷基本理論循環(huán)的工作過程。(自己按教材總結(jié)，詳P286)答：首先制冷劑以干度為以的狀態(tài)出蒸發(fā)器鍵入壓縮機(jī)；在壓縮機(jī)中進(jìn)行等上壓縮過程以過熱蒸汽狀態(tài)出來然后進(jìn)入冷凝器；在冷凝器中等壓冷凝，首先過熱制冷劑氣體在冷凝壓力下冷卻至飽和蒸汽，然后再等壓等溫下冷凝成飽和液體，然后流出冷凝器進(jìn)入節(jié)流元件；在節(jié)流元件中壓力溫度均稍有下降，并有部分液體氣化，但節(jié)流前后焓值不變，然后制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器；在蒸發(fā)器中以等溫等壓狀態(tài)吸取被冷卻對(duì)象的熱量而逐漸氣化，干度增大直至變成飽和蒸汽再流出蒸發(fā)器。6，什么是過冷和過熱？對(duì)系統(tǒng)分別有什么影響？（P290）答：1.液體過冷：制冷劑液體的溫度低于相同壓力下飽和液體的溫度稱為過冷，兩者溫度之差稱為過冷度。在實(shí)際制冷循環(huán)中，制冷劑液體在出冷凝器時(shí)往往都具有一定的過冷度。在制冷系統(tǒng)輸出的制冷量不變的情況下，采用過冷循環(huán)和理想循環(huán)相比，單位制冷量和制冷系數(shù)增大了，而系統(tǒng)的質(zhì)量流量和壓縮機(jī)的體積流量可望減小。由此可見采用過冷循環(huán)在理論上是有利的，并且是多冷度越大獲益越大。但是一般獲得的過冷度是有限的，如需更大通常需要增加一個(gè)再冷卻器或過冷器，但又增加了投資。2.蒸汽過熱：制冷劑蒸汽溫度高于同一壓力下飽和溫度稱為過熱，兩個(gè)溫度之差稱為過熱度。過熱循環(huán)中壓縮機(jī)的排氣溫度升高了，壓縮機(jī)的單位理論功增大了，單位冷凝熱量增加了，制冷劑的質(zhì)量流量減小了。（從蒸發(fā)器出來的制冷劑在進(jìn)入壓縮機(jī)之前的吸氣管路中從環(huán)境吸取熱量而產(chǎn)生的過熱稱為無效過熱，其對(duì)循環(huán)是不利的，故又被稱為有害過熱，蒸發(fā)溫度越低其循環(huán)經(jīng)濟(jì)性越差；制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)過熱或是在安裝于被冷卻空間的吸氣管道內(nèi)過熱，這樣的過熱產(chǎn)生了有用的冷卻效果，稱為有效過熱，其單位制冷量和單位有效功都增加了，但由于其吸氣比體積也增大了，單位容積制冷量與制冷系數(shù)是否增大與制冷劑本身的性質(zhì)有關(guān)。）7，什么是回?zé)嵫h(huán)？有什么有利之處？（P292）答：節(jié)流前的制冷劑液體與壓縮機(jī)吸入前的制冷劑蒸汽進(jìn)行熱交換，時(shí)液體過冷，蒸汽過熱稱之為回?zé)?。在制冷循環(huán)中采用回?zé)岱绞郊礊榛責(zé)嵫h(huán)有利之處：1，減少了節(jié)流過程的氣化，時(shí)節(jié)流機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定。2，改善吸氣狀況，是蒸發(fā)器出口帶有的液體氣化，使壓縮機(jī)避免“濕壓縮”，熱泵型空調(diào)在冬天制熱運(yùn)行時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。8，活塞式壓縮機(jī)的理想工作過程。（P293）答：由吸氣，壓縮和排氣三部分組成。壓縮過程登上過程，吸氣和排氣過程中制冷劑的狀態(tài)參數(shù)恒定不變。9，活塞式壓縮機(jī)的實(shí)際工作過程和損失組成。(P294)答：實(shí)際過程亦由吸氣，壓縮和排氣三部分組成，但是并非如理想過程一樣滿足壓縮登上，吸氣排氣制冷劑的狀態(tài)參數(shù)不變。（理想工作工程實(shí)際上是不存在的）損失組成：余隙容積損失；吸排氣閥有壓力損失；制冷劑蒸汽與汽缸壁有熱交換；氣缸內(nèi)的泄露；摩擦損失等等…10，單級(jí)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的主要影響因素。（P296）答：1，熱交換和壓力損失的影響；2，除液體過冷，氣體過熱和壓縮非登上外，與理想循環(huán)相比實(shí)際循環(huán)還存在蒸發(fā)器與冷凝器存在傳熱溫差，流動(dòng)過程的壓力損失以及制冷劑在鏈接管路中和環(huán)境介質(zhì)有換熱等影響因素。3，蒸發(fā)溫度和循環(huán)溫度對(duì)制冷循環(huán)性能有影響，制冷機(jī)的工況亦有影響。11,蒸發(fā)溫度和冷凝溫度對(duì)系統(tǒng)性能的影響（P299.）答：冷凝溫度上升：?jiǎn)挝恢评淞繙p少、單位容積制冷量減少（吸氣比體積不變）、單位壓縮功增大、循環(huán)質(zhì)量流量qm=λVh/v1不變（吸氣比體積不變，忽略輸氣系數(shù)λ的變化、排氣溫度升高、制冷系數(shù)有較大下降；蒸發(fā)溫度下降：?jiǎn)挝恢评淞柯杂袦p少、單位容積制冷量減少、單位壓縮功增大、排氣溫度上升、循環(huán)質(zhì)量流量qm減小（吸氣比體積增大，輸氣系數(shù)λ略有下降）、制冷系數(shù)減小。12,制冷劑和載冷劑選擇的基本要求（制冷劑P305、載冷劑P321）答：制冷劑：熱力學(xué)性質(zhì)方面：在工作溫度范圍內(nèi)有合適的壓力和壓力比；單位制冷量q0和單位容積制冷量qv比較大；比功w和單位容積壓縮功wv小，循環(huán)效率高；等熵壓縮的終了溫度不能太高，以免潤(rùn)滑條件惡化或制冷劑自身在高溫下分解。遷移性質(zhì)方面：粘度、密度盡量小，可減少制冷劑在系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力以及制冷劑的充注量；導(dǎo)熱系數(shù)大，可以提高熱交換設(shè)備的傳熱系數(shù)，減小傳熱面積，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。物理化學(xué)性質(zhì)方面：無毒、不燃燒、不爆炸、使用安全；化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好；對(duì)大氣環(huán)境無破壞作用。其他：原料來源充足，制造工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。載冷劑：（水、鹽水、有機(jī)化合物及其水溶液）工作溫度下應(yīng)處于液態(tài)狀態(tài)，凝固溫度應(yīng)低于工作溫度，沸點(diǎn)應(yīng)高于工作溫度。比熱容大、密度小、粘度小、化學(xué)穩(wěn)定性好。不腐蝕設(shè)備和管道、不燃燒、不爆炸、無毒、對(duì)人體無害。價(jià)格低廉，便于獲得。13,制冷劑的有哪些物理和化學(xué)性質(zhì)（P305、P310）答：P305物理化學(xué)性質(zhì)方面：無毒、不燃燒、不爆炸、使用安全?；瘜W(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好，制冷劑要經(jīng)得起蒸發(fā)和冷凝的循環(huán)變化，使用中不變質(zhì)，不與潤(rùn)滑油反應(yīng)，不腐蝕制冷機(jī)構(gòu)件，在壓縮終了的溫度下不分解。對(duì)大氣環(huán)境無破壞作用，即不破壞臭氧層，沒有溫室效應(yīng)。P310物理化學(xué)性質(zhì)：安全性（毒性、燃燒性和爆炸性、安全分類）；熱穩(wěn)定性；對(duì)材料的作用；對(duì)潤(rùn)滑油的互溶性；對(duì)水的溶解性；泄露性；制冷劑與大氣環(huán)境。注：答案自己確定用哪一個(gè)回答~~！！14，什么是GWP和ODP（P313）答：GWP：GlobalWarmingPotential全球變暖潛能ODP：OzoneDepletionPotential臭氧層消耗潛能值15,共沸和非共沸制冷劑的特點(diǎn)（P318）答：共沸制冷劑：在一定的蒸發(fā)壓力下蒸發(fā)時(shí)，具有幾乎不變的蒸發(fā)溫度，而且蒸發(fā)溫度一般比組成它的各單組分的蒸發(fā)溫度低。在一定的蒸發(fā)溫度下，共沸制冷劑的單位容積制冷量比組成它的單一制冷劑的容積制冷量要大。共沸制冷劑的化學(xué)穩(wěn)定性較組成它的大一制冷劑好。在全封閉和半封閉壓縮機(jī)中，采用共沸制冷劑可使電動(dòng)機(jī)得到更好的冷卻，電動(dòng)機(jī)繞組溫升減小。非共沸制冷劑：非共沸制冷劑沒有共沸點(diǎn)。在定壓相變時(shí)其溫度要發(fā)生變化，定壓蒸發(fā)時(shí)溫度從泡點(diǎn)溫度變化到露點(diǎn)溫度，定壓凝結(jié)則相反。這一特性被廣泛用在變溫?zé)嵩吹臏夭钇ヅ鋱?chǎng)合，實(shí)現(xiàn)近似的洛倫茲循環(huán)，以達(dá)到節(jié)能的目的。16,吸收式制冷系統(tǒng)的工作原理和主要工質(zhì)（P323）答：從蒸發(fā)器來的低壓蒸汽被吸收器中的液體溶液所吸收。用泵將來自吸收器的低壓液體的壓力身高，送入發(fā)生器中。在發(fā)生器中，利用高溫?zé)嵩吹臒崃?，將溶液加熱并產(chǎn)生高壓蒸汽，而液體溶液通過節(jié)流閥回到吸收器。從發(fā)生器中出來的高壓蒸汽進(jìn)入冷凝器冷凝，成為高壓液體，再經(jīng)節(jié)流閥降壓進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)汽化為低壓蒸汽返回吸收器。工質(zhì)：二元溶液。廣泛應(yīng)用有NH3-H2O和LiBr-H2O，前者用于低溫系統(tǒng)，后者用于空調(diào)系統(tǒng)。17,簡(jiǎn)述溴化鋰-水吸收式制冷系統(tǒng)工作原理（P326）答：工作時(shí)，從吸收器流出的稀溶液，經(jīng)溶液泵升壓流經(jīng)溶液換熱器進(jìn)入發(fā)生器。稀溶液在溶液換熱器中被來自發(fā)生器的濃溶液加熱，再在發(fā)生器中被作為驅(qū)動(dòng)熱源的蒸汽加熱，冷卻蒸發(fā)逸出，溶液濃縮成濃溶液。從發(fā)生器流出的濃溶液，在壓差和位差的作用下，經(jīng)溶液換熱器向來自吸收器的稀溶液放熱，再進(jìn)入吸收器吸收來自蒸發(fā)器的冷劑蒸汽，稀釋成稀溶液，同時(shí)向冷卻水放出溶液的吸收熱。在發(fā)生器中稀溶液因被加熱而產(chǎn)生的冷劑蒸汽，流入冷凝器，向冷卻水放熱而冷凝成冷劑水。冷劑水從冷凝器流出，經(jīng)節(jié)流裝置節(jié)流降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器，然后再蒸發(fā)器中蒸發(fā)，同時(shí)從冷媒水吸熱，使之降溫。冷劑水經(jīng)蒸發(fā)器后可達(dá)到7°C左右，以滿足制冷和空調(diào)的需要。在蒸發(fā)器中產(chǎn)生的冷劑蒸汽，進(jìn)入吸收器，從而完成了單效吸收式制冷循環(huán)的制冷劑回路。18,氨水吸收式系統(tǒng)與溴化鋰系統(tǒng)的區(qū)別（P328）答：氨水吸收式系統(tǒng)多了精餾塔和分凝器兩個(gè)設(shè)備，以盡可能地出去從發(fā)生器排除的氨蒸氣中的水分；氨水吸收式系統(tǒng)可以達(dá)到低于0°C的蒸發(fā)溫度，而溴化鋰系統(tǒng)能達(dá)到的溫度不低于3°C左右；氨水吸收式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是設(shè)備較多，優(yōu)點(diǎn)則是可以在高于大氣壓的情形下運(yùn)行，而溴化鋰系統(tǒng)要在低于大氣壓的情形下運(yùn)行，結(jié)果不可避免地會(huì)有空氣漏人系統(tǒng)，須定期排放；溴化鋰系統(tǒng)中還必須加入特定的防腐劑，以延緩腐蝕。19,解釋露點(diǎn)溫度、濕球溫度、濕度和相對(duì)濕度的定義（P332、P335、P330、P331）答：露點(diǎn)溫度：指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。濕球溫度：在定壓絕熱條件下，空氣與水直線接觸達(dá)到穩(wěn)定熱濕平衡時(shí)的絕熱飽和溫度。濕度：含濕量：1kg干空氣所攜帶水蒸氣量相對(duì)濕度：濕空氣的水蒸氣分壓力與同溫度下飽和濕空氣的水蒸氣分壓力之比。20,簡(jiǎn)述系統(tǒng)負(fù)荷的組成(P341)答：（1）室外擾量形成的負(fù)荷：太陽輻射熱、室內(nèi)外溫差的傳導(dǎo)熱、補(bǔ)充新鮮空氣帶來的負(fù)荷。（2）室內(nèi)擾量形成的負(fù)荷：人體散熱、照明燈具散熱、用電設(shè)備散熱、其他設(shè)備散熱。（3）室內(nèi)濕源散濕形成的濕負(fù)荷：人體散濕、工藝設(shè)備散濕。（4）再熱負(fù)荷（5）室內(nèi)負(fù)荷與制冷系統(tǒng)負(fù)荷以上介紹的熱負(fù)荷的總和稱室內(nèi)負(fù)荷Q2011熱力發(fā)電技術(shù)和新能源概述：汽輪機(jī)發(fā)電廠的三大核心設(shè)備是：鍋爐、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)。其他熱力設(shè)備包括凝汽器、回?zé)峒訜崞?、除氧器、凝結(jié)水器、給水泵等輔助設(shè)備。1提高火電廠熱經(jīng)濟(jì)性的熱力學(xué)途徑有哪些？【見書P360&P385】答：主要途徑包括兩個(gè)方面：一是提高個(gè)能量轉(zhuǎn)換設(shè)備的效率，二是調(diào)高循環(huán)熱效率。一般來講，凡是能夠提高循環(huán)的平均吸熱溫度或減小冷源損失的措施都可提高火電廠的熱經(jīng)濟(jì)性。提高蒸汽動(dòng)力循環(huán)熱效率的關(guān)鍵是減少冷源熱損失，其主要途徑是：①提高蒸汽初參數(shù)；②降低蒸汽終參數(shù)；③蒸汽中間再過熱；④給水回?zé)峒訜幔ê?jiǎn)稱回?zé)幔?。除此之外，①盡可能采用熱電聯(lián)產(chǎn)或熱電冷三聯(lián)產(chǎn)；②發(fā)展燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)。2簡(jiǎn)述凝汽器的工作原理。【見書P364】答：凝氣設(shè)備在凝汽式汽輪機(jī)熱力循環(huán)中起著冷源的作用，用來降低汽輪機(jī)排氣壓力以提高循環(huán)的熱效率。降低汽輪機(jī)排氣壓力的最有效辦法是將汽輪機(jī)的排氣凝結(jié)成水。因?yàn)槿粽羝诿荛]的容器中放熱，將是溶劑很大的蒸汽被凝結(jié)成體積很小的凝結(jié)水而集結(jié)于凝汽器底部，從而在原來被蒸汽充滿的凝汽器空間中形成高度真空。3熱力除氧的原理是什么？【P370-371】答：熱力除氧的基本原理是建立在亨利定律和道爾頓定律的基礎(chǔ)上的。根據(jù)亨利定律，使水面上某氣體的實(shí)際分壓力p將為在不平壓差作用下就可以把該氣體從水中完全除掉。根據(jù)道爾頓定律，把水加熱至飽和溫度時(shí)水蒸氣的分壓力幾乎等于水面上的全壓力，其他氣體分壓力變回去向于零，從而創(chuàng)造了將水中溶解的氣體全部除去的條件。{①亨利定律當(dāng)溶于水中的氣體與自水中溢出的氣體處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，對(duì)應(yīng)于一定的溫度，單位體積水中溶解的氣體和水面上該氣體的分壓力成正比。②道爾頓定律混合氣體的全壓力等于各組成氣體分壓力之和。對(duì)于給水而言，應(yīng)等于水中各溶解氣體的分壓力與水蒸氣分壓力p之和。}【需要指出，熱力除氧必須將水加熱至飽和狀態(tài)，即使是微量的加熱不足，水中含氧量都將不能達(dá)到除氧要求的指標(biāo)?！?為什么給水回?zé)峥梢蕴岣哐h(huán)效率？【P363】答：因?yàn)榛責(zé)岢槠麥p少了汽輪機(jī)的排氣量，使整機(jī)的冷源損失減小，故可提高循環(huán)效率?！净?zé)峋褪菑钠啓C(jī)的不同級(jí)后抽出已做過部分功的蒸汽來加熱凝結(jié)水或給水】5采用主蒸汽來加熱給水是否可以提高循環(huán)效率？為什么？答：不能，因?yàn)橹髡羝怯扇剂先紵艧釋崮軅鬟f給水而產(chǎn)生的高品位過熱蒸汽，其主要用途是用來主機(jī)膨脹做功使熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。如果用于直接加熱給水，主蒸汽本身的制備需要消耗的能量遠(yuǎn)大于給水所吸收的熱量，故直接用主蒸汽來加熱給水不能提高循環(huán)效率?！窘ㄗh大家自行思考，得出更加準(zhǔn)確的答案，書上貌似沒有】6為什么熱力發(fā)電系統(tǒng)中多采用給水回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)？答：排氣量的減少緩解了末級(jí)通流能力和功率增