第二十三篇 車輛段與綜合基地

第二十三篇車輛段及綜合基地23.1概述概述xx地鐵xx從xx客運(yùn)港站至xx之窗站，線路全長13.862km(YAK1+680～YAK15+520)，均為地下線；一期工程共設(shè)車站11座，其中地下站10座、半地下站1座；車輛段設(shè)置在xx西，線路延伸后在安托山增設(shè)停車場。南端和北端線路均預(yù)留延伸條件。xx地鐵xx車輛段位于xx市南山區(qū)xx港區(qū)，平南鐵路xx站及興海大道以東，大南山南麓，華美鋼廠以北，松湖支路至xx工業(yè)區(qū)清潔公司壓縮中轉(zhuǎn)站之間呈馬鞍型的地帶，車輛段出入段線以及牽出線經(jīng)路直穿松湖路與興海大道間的狹長地塊。占地面積約19.5公頃。xx西車輛段定位為承擔(dān)２號線配屬車輛的定修(含)以下各級定期檢修任務(wù)的定修段，承擔(dān)車輛停放、整備、運(yùn)用、檢修以及各種運(yùn)營設(shè)備保養(yǎng)維修；承擔(dān)物資保障等任務(wù)，是保障軌道交通系統(tǒng)安全、高效運(yùn)營的重要基地，也是控制工程投資和運(yùn)營成本的重要組成部分。設(shè)計依據(jù)1）xx市地鐵xx工程勘察設(shè)計總承包合同；2）《xx市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》；3）《xx市城市軌道交通二期xx工程可行性研究報告》及專家咨詢意見(2004年7月)；4）建設(shè)部頒發(fā)的《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)；5）xx地鐵xx客流預(yù)測和車輛選型專家組咨詢意見；6）國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)；7）建設(shè)部頒發(fā)的《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》；8）xx地鐵xx初步設(shè)計機(jī)電系統(tǒng)對土建的總體要求(鐵二院，2006.10)9）業(yè)主及相關(guān)部門提供的有關(guān)資料：（1）《xx市城市軌道交通二期工程可行性研究客流預(yù)測》（2）《xx市軌道交通二期xx工程可行性研究階段巖土工程勘察報告》及專家評審意見（3）《xx市城市軌道交通二期xx工程場地地震安全性評價報告》（4）《xx市城市軌道交通二期xx工程建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告》（5）大南山生態(tài)控制線資料及規(guī)劃局用地處提供的興海大道紅線（6）xx西部港區(qū)疏港道路工程初步設(shè)計文件(重慶交通科研設(shè)計院，2006年5月)設(shè)計范圍本設(shè)計范圍為xx西車輛段及綜合基地。23.2車輛段及綜合基地段場址確定23.2.1車輛段及綜合基地選址的原則車輛段與綜合基地選址應(yīng)滿足下列要求：1）符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；2）出入段線宜為雙線，保證列車出入正線的進(jìn)路安全可靠、方便迅速、經(jīng)濟(jì)合理；3）避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；4）便于電力線路、道路及各種管線的引入；5）有良好的自然排水條件；6）有足夠的遠(yuǎn)期發(fā)展場地。23.2.2xx西車輛段的選址xx西車輛段位于xx地鐵xx起點(diǎn)站xx客運(yùn)港站的北端，負(fù)責(zé)車輛段配屬列車的維修與停放，段內(nèi)同時設(shè)置綜合維修中心及物資總庫。xx西車輛段用地與xx可研階段選址相同，位于xx市南山區(qū)xx港區(qū)，平南鐵路xx站及興海大道以東，大南山南麓，華美鋼廠以北，松湖支路至xx工業(yè)區(qū)清潔公司壓縮中轉(zhuǎn)站之間的用地塊，車輛段出入段線以及牽出線經(jīng)路直穿松湖路與興海大道間的狹長地塊。本次設(shè)計根據(jù)xx市規(guī)劃局用地處提供的大南山片區(qū)綠色生態(tài)線以及場區(qū)東側(cè)松湖路、南側(cè)興海大道的道路紅線劃定車輛段的用地建議紅線，整個場區(qū)用地呈馬鞍型不規(guī)則形狀，腹地東西長720m，南北向?qū)?10m，最大長寬尺寸分別為1200m和310m；車輛段占地面積約19.5公頃。車輛段原始地貌為低丘陵坡地，地層分布較為簡單，主要分布有填石層，強(qiáng)、中等、微風(fēng)化中粗?；◢弾r，局部地方分布有殘積砂(礫)質(zhì)粉質(zhì)粘土和全風(fēng)化中粗?；◢弾r。場地經(jīng)挖填整平，現(xiàn)狀地勢較平坦，大致呈西高東低走勢，一般標(biāo)高為18.5-19.5m左右，最大高差6.0m，現(xiàn)狀主要分布有招商局的物流倉儲用房以及停車場站等。車輛段東部松湖路一側(cè)有一排洪漕，用于接續(xù)現(xiàn)狀片區(qū)的雨水并導(dǎo)流入東側(cè)的入海口，由于車輛段出入段線需要橫穿該設(shè)施，因此將該排洪漕改移位置后可以繼續(xù)用于車輛段雨水的疏導(dǎo)排放。車輛段面向西側(cè)興海大道即可設(shè)置主出入口，便于車輛段的對外聯(lián)絡(luò)；與此同時，場區(qū)東側(cè)的松湖支路也可以作為對外的聯(lián)絡(luò)通道。工藝設(shè)計根據(jù)xx軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的安排，xx地鐵xx在xx西設(shè)置xx西車輛段及綜合基地，線路東延后在安托山設(shè)置停車場。23.3.1主要依據(jù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)《鐵路車輛設(shè)備設(shè)計規(guī)范》(TB10005-98)《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(TB10011-98)《鐵路房屋暖通空調(diào)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(TB10056-98)《機(jī)械工廠總平面及運(yùn)輸設(shè)計規(guī)范》(JBJ9-96)《工業(yè)金屬管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50235-97)《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》(GB50156-92)《壓縮空氣站設(shè)計規(guī)范》(GB50029—2003)車輛段與綜合基地的組成與功能23.3.2.1組成車輛段與綜合基地承擔(dān)車輛停放、整備、運(yùn)用、檢修以及各種運(yùn)營設(shè)備保養(yǎng)維修；承擔(dān)物資保障和職工技術(shù)培訓(xùn)等任務(wù)。是保障軌道交通系統(tǒng)安全、高效運(yùn)營的重要基地，也是控制工程投資和運(yùn)營成本的重要組成部分。車輛段與綜合基地一般由車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心等部分組成。這些部分可獨(dú)立設(shè)置，也可以組合成綜合基地。在有條件的地方組成綜合基地應(yīng)該是優(yōu)先考慮的方案，這樣有利于生產(chǎn)協(xié)作和生活服務(wù)設(shè)施的集中設(shè)置，避免某些設(shè)施重復(fù)設(shè)置，以達(dá)到節(jié)省用地和工程投資的目的。xx西車輛段與綜合基地由車輛段、綜合維修中心、材料總庫組成。簡稱xx西基地。23.3.2.2功能1）車輛段（1)車輛停放、運(yùn)用及日常維護(hù)保養(yǎng)主要是地鐵車輛的停放和管理，司乘人員每日出退勤技術(shù)交接和生活條件；對運(yùn)用車輛的技術(shù)檢查及一般故障的臨時修理；車內(nèi)清掃、洗刷及定期消毒等。（2）車輛檢修根據(jù)xx市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，xx市軌道交通xx的車輛廠、架修都考慮在1號線南頭車輛段來進(jìn)行，在xx的線路規(guī)劃方案中，已經(jīng)考慮了在一期工程終點(diǎn)站xx之窗站與1號線的聯(lián)絡(luò)線。這樣可以充分利用南頭車輛段的廠、架修能力，達(dá)到資源共享，節(jié)約工程投資和設(shè)備重復(fù)購買造成的浪費(fèi)。所以xx西車輛段定位為承擔(dān)２號線配屬車輛的定修(含)以下各級定期檢修任務(wù)的定修段。（3）列車救援功能列車發(fā)生事故或正線設(shè)備故障導(dǎo)致列車無法正常運(yùn)行時，車輛段應(yīng)具備快速反應(yīng)能力，迅速派出救援機(jī)車或正常列車將其牽引至臨近車站或車輛段，并能排除線路故障，恢復(fù)行車秩序和設(shè)備功能。（4）設(shè)備維修車輛段內(nèi)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修功能。2）綜合維修中心承擔(dān)全線各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備、工務(wù)、建筑、供電、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、屏蔽門、自動扶梯等設(shè)施的日常保養(yǎng)和定期維修；并承擔(dān)部分技術(shù)含量高、安全要求嚴(yán)格的設(shè)備的運(yùn)用管理工作。3）材料總庫承擔(dān)全線運(yùn)營、檢修所需的各種材料、物資設(shè)備、備品配件、勞保用品等的采購、儲存、保管和供應(yīng)任務(wù)。考慮到xx地鐵公司已經(jīng)在竹子林車輛段設(shè)有自己的培訓(xùn)中心，從資源共享和節(jié)約投資角度來考慮，xx不再設(shè)培訓(xùn)中心，職工培訓(xùn)工作由1號線培訓(xùn)中心承擔(dān)。23.3.3車輛段與綜合基地任務(wù)范圍1）承擔(dān)本段配屬車輛的停放、運(yùn)用、列檢、洗刷和定期消毒任務(wù)。2）承擔(dān)２號線工程全線配屬車輛的定臨修、季檢和雙周檢任務(wù)。3）承擔(dān)全線事故列車的救援任務(wù)。4）承擔(dān)本段內(nèi)設(shè)備維修等任務(wù)。5）承擔(dān)1號線工程相關(guān)折返站列檢所的有關(guān)作業(yè)任務(wù)。6）負(fù)責(zé)段內(nèi)的行政和技術(shù)管理。7）承擔(dān)全線工務(wù)、建筑、供電、機(jī)電、通信、信號、自動售檢票、屏蔽門、自動扶梯和電梯、防災(zāi)報警監(jiān)控、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備和設(shè)施的日常保養(yǎng)和定期維修；承擔(dān)部分重要設(shè)備的運(yùn)用管理工作。8）承擔(dān)全線所需物資的采購、保管和發(fā)放工作。23.3.4車輛段工藝設(shè)計23.3.4.1主要設(shè)計原則1）車輛段列車整備和檢修設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2003和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2）車輛段的鍛件、鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、橡膠件、電鍍件、熱處理等零部件均外協(xié)。3）車輛段的設(shè)備除專用非標(biāo)設(shè)備滿足車輛技術(shù)要求設(shè)置外，其它設(shè)備均應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。4）車輛段的列車整備運(yùn)用、變電所、救援、防災(zāi)和信號樓等生產(chǎn)部門的工作人員均以三班工作制。檢修和行政、技術(shù)管理等部門的工作人員均以白天工作制。23.3.4.2車輛檢修制度根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)、國內(nèi)技術(shù)和xx市軌道交通實(shí)際情況，本工程運(yùn)營車輛的各級修程建議采用以計劃修為主，互換修為主，定位修為主的方式，并考慮加強(qiáng)檢測設(shè)備，在保證運(yùn)行安全的條件下，盡量簡化檢修內(nèi)容，縮短停修時間和降低運(yùn)營成本。本次設(shè)計采用的車輛各修程的檢修制度參考xx軌道交通1號線的規(guī)定制訂，見表。檢修級別檢修周期檢修時間(天))萬公里時間廠修12010年40/35架修605年30/20定修121年10/8季檢33月3/2雙周檢0.50.5月0.5表中檢修時間分子為近期天數(shù)，分母為遠(yuǎn)期天數(shù)?；A(chǔ)資料1）設(shè)計年限初期2013年近期2020年遠(yuǎn)期2035年2）車輛技術(shù)參數(shù)采用交流電機(jī)牽引，變頻變壓(VVVF)控制的A型車，鋁合金車體。列車編組初、近采用4輛編組，遠(yuǎn)期采用6輛編組。受流方式：DC1500V接觸網(wǎng)受流。3）列車運(yùn)行交路根據(jù)運(yùn)營組織研究成果，初期開行列車對數(shù)為12對/h，4輛編組；近期大小交路各12對/h，4輛編組；遠(yuǎn)期大小交路各12對/h，6輛編組；但車輛段及停車場規(guī)模需滿足大小交路各開行15對/h的要求。初、近、遠(yuǎn)期交路如圖23.3.4.3-1所示。圖23.3.4.3-1列車交路圖23.3.4.4任務(wù)量計算1）全年檢修任務(wù)量(列)序號全年檢修任務(wù)量量(列)1廠修架修定修季檢雙周檢20311382513553312180545536135899檢修列位(列)廠修取值架修取值定修取值季檢雙周檢取值000.2610.4210.360.610.7710.4411.2621.161.9240.7710.4411.3821.292.154配屬列車(列)檢修數(shù)運(yùn)用數(shù)備用總數(shù)3101147353457434544).任務(wù)分配(列位)：xx西車輛段安托山停車場定臨修線30周月檢線30靜調(diào)線10停車列檢線2027檢修修程和內(nèi)容定修：定修修程的主要檢修內(nèi)容是進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測，各部件全面檢查、清潔、潤滑以及部分部件的修理及車輛的整定，然后進(jìn)行靜動態(tài)調(diào)試。雙周季檢：雙周季檢修程的主要檢修內(nèi)容是對車輛的車體、走行部分、牽引電機(jī)、電器、輔助電機(jī)、蓄電池、空調(diào)單元、受電弓、空氣制動系統(tǒng)、車門風(fēng)動系統(tǒng)等部件進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)檢查和測試、更換易損件，根據(jù)需要對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電或更換。列車運(yùn)用、檢修主要作業(yè)流程1）列車運(yùn)用、整備作業(yè)流程圖23.3.4.6-1列車運(yùn)用、整備作業(yè)流程2）列車檢修作業(yè)流程圖23.3.4.6-2列車檢修作業(yè)流程注：二號線車輛的架修、廠修在一號線南頭車輛段進(jìn)行23.3.4.7主要生產(chǎn)設(shè)施設(shè)計1）停車列檢庫(1)任務(wù)及工工作范圍●承擔(dān)二號線初、近近、遠(yuǎn)期本本段配屬車車輛的停放放、運(yùn)用、整整備工作?！癯袚?dān)運(yùn)用用車輛的功功能檢查、技技術(shù)檢查和和一般性故故障的處理理?！癯袚?dān)運(yùn)用車輛內(nèi)內(nèi)部清洗和和定期消毒毒工作?！癯袚?dān)車輛段配屬屬車輛的車車輛外部定定期洗刷和和檢修前的的外部清洗洗任務(wù)。●承擔(dān)對運(yùn)用車輛輛的車輪踏踏面的非正正常磨耗產(chǎn)產(chǎn)生的缺陷陷進(jìn)行不架架車的加工工修理。（2)設(shè)計原則①運(yùn)用庫運(yùn)用庫采用盡端端式布置，每每股道停放放2列車；為便于車輛的檢檢查作業(yè)，列列檢列位占占總列位的的50%，列檢線線股道中間間設(shè)檢查坑坑，坑深11.4m，寬1.22m，坑內(nèi)內(nèi)側(cè)壁設(shè)照照明燈、220V動力插座座和36V手燈插座座，兩側(cè)設(shè)設(shè)置寬型檢檢查坑，檢檢查坑底標(biāo)標(biāo)高為-1.0m((軌頂面標(biāo)標(biāo)高為±0.000)。停車車線不設(shè)檢檢查坑，只只用于列車車的停放。接觸網(wǎng)通過隔離離開關(guān)進(jìn)庫庫，導(dǎo)高為為+5.00m。庫內(nèi)設(shè)司機(jī)上下下車梯子和和上車頂檢檢修受電弓弓用梯子，相相對于有受受電弓的車車輛頂部兩兩側(cè)設(shè)有護(hù)護(hù)欄，保證證檢修人員員安全作業(yè)業(yè)。運(yùn)用庫設(shè)電鐘、自自動電話。設(shè)聲光警示裝置置。不落輪鏇庫觸網(wǎng)不入庫，并并采取回流流隔離措施施。軌道有效長度按按庫前后各各有一列車車長度且直直線段長度度不小于一一輛車長度度設(shè)計。③洗車庫洗車線有效長度度按洗刷設(shè)設(shè)備前后各各有一列車車長的要求求，洗車庫庫前后平直直線路均不不小于一輛輛車長的要要求。運(yùn)用車洗刷周期期暫按每列列車三天洗洗一次。洗刷列車按自行行出入庫設(shè)設(shè)計。（3）運(yùn)用庫布置及及組成運(yùn)用庫長為3118m，庫寬79.55m。運(yùn)用庫由5個112m跨組成，每每跨2股道，共共計10股道、20個列位。運(yùn)用庫一側(cè)設(shè)77.5m寬二層輔輔助用房，主主要布置運(yùn)運(yùn)用車間辦辦公室、運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、列檢檢值班室和和列檢、清清掃班組生生產(chǎn)用房等等。不落輪鏇庫為11個12m跨，與運(yùn)運(yùn)用庫并列列且同長。洗車庫為1個112m跨，與運(yùn)運(yùn)用庫并列列且同長，其其中庫內(nèi)設(shè)設(shè)輔跨布置置電源、控控制臺、水水泵及水處處理等設(shè)備備。（4）主要設(shè)備洗車機(jī)、不落輪輪鏇床、2t天車等。2）聯(lián)合檢修庫(1)任務(wù)及工工作范圍聯(lián)合檢修庫承擔(dān)擔(dān)二號線配配屬車輛的的定修、臨臨修、雙周周檢、季檢檢、靜調(diào)和和清掃任務(wù)務(wù)。（2）設(shè)計原則①雙周季檢、靜調(diào)調(diào)庫采用整列入庫、不不解列定位位作業(yè)檢修修方式。接觸網(wǎng)通過隔離離開關(guān)進(jìn)庫庫，導(dǎo)高為為5.0m。庫內(nèi)軌道均采用用高架形式式，每股道道中間設(shè)檢檢查坑，坑坑深1.4m，寬1.22m，坑內(nèi)內(nèi)側(cè)壁設(shè)照照明燈、220V動力插座座和36V手燈插座座，兩側(cè)設(shè)設(shè)置寬型檢檢查坑，檢檢查坑底標(biāo)標(biāo)高為-1.0m((軌頂面標(biāo)標(biāo)高為±0.000)。股道間設(shè)中、高高雙層作業(yè)業(yè)平臺，中中平臺標(biāo)高高為+1.11m，高平臺臺標(biāo)高為++3.600m。平臺臺上設(shè)動力力插座和上上下水設(shè)施施。列車靜調(diào)作業(yè)分分單元車調(diào)調(diào)試、整列列車連掛調(diào)調(diào)試兩步進(jìn)進(jìn)行。接觸網(wǎng)通過隔離離開關(guān)進(jìn)庫庫，導(dǎo)高為為5.0m。庫內(nèi)每股道均設(shè)設(shè)調(diào)試電源源。設(shè)有聲光警示裝裝置。②清掃庫，本車輛輛段取消吹吹掃線，以以集中吸塵塵系統(tǒng)代替替。③定臨修庫定修和臨修車整整列入庫。臨修車采用移動動式架車機(jī)機(jī)架車。(3)車間布置置及組成由定修庫、清掃掃庫、靜調(diào)調(diào)庫和雙周周季檢庫組組成。①雙周季檢、靜調(diào)調(diào)庫：月檢庫、靜調(diào)庫庫合建為2個2線庫，跨跨寬15m，每股道道1個列位，共共計4個列位，線線間距6m；庫長1668m，庫后設(shè)6m輔跨。②吹掃清掃庫吹掃清掃庫寬77.2m，設(shè)1股道，1個列位，庫庫長168m。③定臨修庫定臨修庫設(shè)3股股道，其中中一股道為為臨修線，線線間距7m，3股道中間間均設(shè)1..4m深、1.22m寬的檢檢查坑，定定修線兩側(cè)側(cè)設(shè)置寬型型檢查坑，檢檢查坑標(biāo)高高為-1.0m((軌頂面標(biāo)標(biāo)高為±0.000)。臨修修線采用移移動式架車車機(jī)架車。主跨寬24m，南南側(cè)設(shè)9m寬二層輔輔跨，庫長長168m。（4）主要設(shè)備庫內(nèi)主要設(shè)備有有：10t電動雙梁梁橋式起重重機(jī)、2t單梁橋式式起重機(jī)、移移動式架車車機(jī)、各類類試驗(yàn)臺等等。3）工程車庫（1）任務(wù)及工作范范圍承擔(dān)本段配屬內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的的停放、運(yùn)運(yùn)用、整備備、日常維維修工作。庫庫內(nèi)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車承擔(dān)段段內(nèi)地鐵車車輛的調(diào)車車作業(yè)和運(yùn)運(yùn)營線路的的救援工作作和牽引各各類無動力力車輛。（2）設(shè)計原則庫內(nèi)設(shè)電鐘、自自動電話。機(jī)車按近期3臺臺配備。機(jī)車牽引能力應(yīng)應(yīng)滿足六輛輛編組列車車通過最大大坡度的要要求。（3）車間布置及尺尺寸車庫為盡端式布布置，庫內(nèi)內(nèi)設(shè)2股道，線線間距5m。均設(shè)檢檢查坑，檢檢查坑深1.4m。庫長544m，寬12mm。庫端設(shè)設(shè)檢修間、值值班室、備備品庫、油油脂間等生生產(chǎn)用房。4）試車線（1）任務(wù)及工作范范圍試車線承擔(dān)地鐵鐵車輛定修修后列車動動態(tài)調(diào)試工工作。（2）設(shè)計原則試車線應(yīng)為平直直線；試車線應(yīng)設(shè)置檢檢查坑；試車線應(yīng)設(shè)雙向向信號。試車線應(yīng)設(shè)有AATC試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備。（3）試車線布置及及組成根據(jù)車輛初步性性能資料，在在段內(nèi)應(yīng)設(shè)設(shè)置長約1000mm的試車線線一條。試試車線上設(shè)設(shè)半列車長長度的檢查查坑，坑深深為1.4m。試車線線附近設(shè)試試車設(shè)備用用房。（4）作業(yè)內(nèi)容列車起動、加速速、運(yùn)行、制制動試驗(yàn)。牽引、制動各級級電流整定定值應(yīng)符合合規(guī)定。各儀表顯示應(yīng)正正確。傳動齒輪箱、軸軸箱軸承運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)無異音音、異狀。列車試運(yùn)轉(zhuǎn)后，各各部位螺栓栓、緊固件件應(yīng)無松動動現(xiàn)象。5）、其它設(shè)施為車輛檢修的各各種生產(chǎn)車車間除設(shè)在在各檢修庫庫兩側(cè)的輔輔助車間外外，配套設(shè)設(shè)施還有蓄蓄電池檢修修間、空壓壓機(jī)站、加加油站、信信號樓、設(shè)設(shè)備維修間間、備品配配件庫、易易燃品倉庫庫、汽車庫庫(含救援室)、計量和和化驗(yàn)室以以及相應(yīng)的的辦公生活活設(shè)施等。綜綜合維修中中心綜合維修中心是是地鐵系統(tǒng)統(tǒng)各種設(shè)備備和設(shè)施的的維修管理理單位。其其功能滿足足全線線路路、路基、軌軌道、橋梁梁、涵洞、隧隧道、房屋屋建筑和道道路等設(shè)施施的維修、保保養(yǎng)工作，以以及供電、通通信、信號號、機(jī)電設(shè)設(shè)備和自動動化設(shè)備的的維修和檢檢修工作的的需要。..1設(shè)計原則則1）各種機(jī)電設(shè)備備以就地檢檢修為主，檢檢修車間修修理為輔。2）根據(jù)設(shè)備檢修修的需要，配配備各種生生產(chǎn)車間、倉倉庫、汽車車庫、軌道道車庫和必必要的辦公公生活用房房；各種檢檢修工區(qū)用用房可設(shè)在在辦公樓內(nèi)內(nèi)，另有一一部分養(yǎng)路路工區(qū)設(shè)在在沿線車站站內(nèi)。3）各檢修車間設(shè)設(shè)備的布置置應(yīng)滿足被被修設(shè)備的的檢修工藝藝要求；一一般按近期期被修設(shè)備備任務(wù)量配配置各種檢檢修設(shè)備；；按遠(yuǎn)期被被修設(shè)備任任務(wù)量考慮慮檢修車間間建筑面積積；4）綜合維修中心心的行政、技技術(shù)管理和和各檢修車車間的修理理人員均按按一班工作作制，全年年工作日為為251dd；各檢修修工區(qū)人員員工作時間間為值班為為三班制，正正常作業(yè)時時間為每日日地鐵停運(yùn)運(yùn)時間，全全年工作日日為3655d。5）各檢修車間的的大、中型型設(shè)備和內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車、平平板車以及及各種運(yùn)輸輸車輛的大大、中修均均外協(xié)；6）各檢修車間所所需的鍛件件、鑄件、電電鍍件和個個別大型零零件的機(jī)加加工等均外外協(xié)。7）線路的大修及及轍岔的焊焊修工作外外協(xié)。8）各車間所需的的少量壓縮縮空氣由移移動式空壓壓機(jī)供應(yīng)。9）考慮到１號線線竹子林車車輛段已經(jīng)經(jīng)建成綜合合維修中心心，２號線線各系統(tǒng)設(shè)設(shè)施和設(shè)備備的檢修工工作可以統(tǒng)統(tǒng)籌解決，盡盡可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源共享享。..2主要設(shè)施施1）工務(wù)車間（1）任務(wù)及工作范范圍工務(wù)車間負(fù)責(zé)對對二號線(含正線線、折返線線、段內(nèi)線線路等)軌道、道道岔、路基基、橋梁、隧隧道及其它它附屬設(shè)施施進(jìn)行經(jīng)常常性巡視、檢檢查、養(yǎng)護(hù)護(hù)以及修理理工作，對對出現(xiàn)問題題的地方進(jìn)進(jìn)行及時維維修，使線線路保持良良好狀態(tài)，并并兼?zhèn)滠壍赖涝O(shè)施小規(guī)規(guī)模改造任任務(wù)。（2）設(shè)計原則工務(wù)車間采用以以現(xiàn)場巡視視、檢測、維維修為主的的原則進(jìn)行行設(shè)計，線線路的大修修及轍叉的的焊修工作作委托有關(guān)關(guān)鐵路工務(wù)務(wù)部門承擔(dān)擔(dān)。配屬軌道車、平平板車的日日常維修由由工程車隊(duì)隊(duì)承擔(dān)。（3）房間組成及作作業(yè)內(nèi)容工務(wù)車間由養(yǎng)路路工區(qū)、修修配工區(qū)組組成，還設(shè)設(shè)有工具材材料室及車車間辦公室室。養(yǎng)路工區(qū)：承擔(dān)擔(dān)地鐵線路路的巡視、檢檢查、探傷傷、養(yǎng)護(hù)維維修工作以以及橋隧、路路基的巡檢檢、清洗及及堵漏修補(bǔ)補(bǔ)。養(yǎng)路工工區(qū)設(shè)有工工區(qū)辦公室室、工區(qū)用用房及工具具間。同時時養(yǎng)路工區(qū)區(qū)在沿線車車站設(shè)工務(wù)務(wù)用房，用用以存放工工具材料及及設(shè)備。修配工區(qū)：部分分承擔(dān)線路路維護(hù)所需需部件的整整備、修配配以及養(yǎng)路路機(jī)械及工工器具、儀儀器儀表的的檢修，部部分工作由由小行車輛輛基地協(xié)助助承擔(dān)。2）修建車間（1）任務(wù)及工作范范圍修建車間負(fù)責(zé)全全線房屋建建筑、室內(nèi)內(nèi)上下水設(shè)設(shè)施、其它它地面構(gòu)筑筑物、人防防設(shè)施以及及車站建筑筑、站內(nèi)裝裝飾、導(dǎo)向向標(biāo)志、出出入口設(shè)施施、風(fēng)亭等等的巡檢、維維護(hù)和計劃劃修理工作作。（2）設(shè)計原則修建車間采用現(xiàn)現(xiàn)場修為主主的原則。門窗、家具、辦辦公設(shè)施及及房屋、站站內(nèi)裝飾、車車站導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)志的修理理和新制外外協(xié)完成。修建車間維護(hù)所所需機(jī)械加加工作業(yè)由由小行車輛輛基地承擔(dān)擔(dān)。房屋建筑及構(gòu)筑筑物的大修修及翻建工工作委托當(dāng)當(dāng)?shù)氐膶I(yè)業(yè)施工隊(duì)伍伍進(jìn)行。（3）房間組成及工工作內(nèi)容修建車間由巡檢檢工區(qū)、工工具材料室室及辦公室室組成。巡檢工區(qū)：負(fù)責(zé)責(zé)全線車站站建筑和站站內(nèi)裝飾、導(dǎo)導(dǎo)向標(biāo)志、出出入口設(shè)施施、風(fēng)亭、站站內(nèi)上下水水設(shè)施、人人防設(shè)施及及其它地鐵鐵建(構(gòu))筑物的巡巡檢、維護(hù)護(hù)、修理和和部分安裝裝工作。巡巡檢工區(qū)設(shè)設(shè)有工區(qū)辦辦公室、工工區(qū)用房及及工具室。3）供電車間（1）任務(wù)及工作范范圍供電車間為供電電系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營維修管管理機(jī)構(gòu)；；負(fù)責(zé)組織織地鐵供電電系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)行、巡檢檢、維修及及編制維修修計劃的工工作，負(fù)責(zé)責(zé)供電系統(tǒng)統(tǒng)中各種變變壓器、開開關(guān)柜、變變電所控制制保護(hù)設(shè)備備和儀器儀儀表等的定定期檢查試試驗(yàn)和小修修工作。（2）設(shè)計原則供電車間只承擔(dān)擔(dān)供電設(shè)備備的一般性性維修及設(shè)設(shè)備部件的的小修，供供電設(shè)備的的中、大修修外委供電設(shè)備以現(xiàn)場場修檢修((更換)為主，車車間檢修為為輔。供電車間所需的的機(jī)械加工工作業(yè)由由由小行車輛輛基地承擔(dān)擔(dān)。（3）房間組成及工工作內(nèi)容供電車間由巡檢檢工區(qū)、修修配工區(qū)、工工具材料室室及辦公室室組成。巡檢工區(qū)分變電電工區(qū)和接接觸網(wǎng)工區(qū)區(qū)變電工區(qū)負(fù)責(zé)地地鐵二號線線變電設(shè)備備及電纜的的日常巡視視檢查、定定期修理試試驗(yàn)、計劃劃檢修和事事故搶修工工作。變電工區(qū)依據(jù)設(shè)設(shè)備的性質(zhì)質(zhì)及工作內(nèi)內(nèi)容分設(shè)以以下班組：：巡檢班組組、電纜檢檢修班組、設(shè)設(shè)備檢修班班組和繼電電保護(hù)班組組。接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)責(zé)地鐵二號號線接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)備的日日常巡視檢檢查、計劃劃檢修和事事故搶修工工作。接觸觸網(wǎng)工區(qū)下下設(shè)巡檢班班組和檢修修班組。修配工區(qū)：負(fù)責(zé)責(zé)供電車間間所屬系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備備、部件修修理和試驗(yàn)驗(yàn)工作。修修配工區(qū)下下設(shè)熔焊組組，儀表儀儀器檢測整整定組、接接觸網(wǎng)修配配組、變壓壓器及繼電電保護(hù)組。部部分班組與與其他部門門合建。4）機(jī)電車間（1）任務(wù)及工作范范圍機(jī)電車間負(fù)責(zé)地地鐵二號線線機(jī)電系統(tǒng)統(tǒng)的巡檢、保保養(yǎng)和維修修工作，機(jī)機(jī)電系統(tǒng)包包括通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)備、給排排水系統(tǒng)及及車站機(jī)電電設(shè)備(電梯、扶扶梯)等。（2）設(shè)計原則機(jī)電車間只部分分承擔(dān)設(shè)備備的一般性性維修及中中、小修，部部分工作由由小行車輛輛基地協(xié)助助承擔(dān)。機(jī)電設(shè)備以現(xiàn)場場修檢修((更換)為主，車車間檢修為為輔。機(jī)電車間所承擔(dān)擔(dān)的設(shè)備的的大修工作作委托有關(guān)關(guān)專業(yè)廠承承擔(dān)。（3）房間組成及工工作內(nèi)容機(jī)電車間由巡檢檢工區(qū)和修修配工區(qū)組組成。巡檢工區(qū)：負(fù)責(zé)責(zé)二號線全全線機(jī)電設(shè)設(shè)備的巡視視、定期保保養(yǎng)、現(xiàn)場場檢修、更更換及事故故搶修等任任務(wù)，由于于機(jī)電車間間所負(fù)責(zé)的的內(nèi)容較多多，專業(yè)性性較強(qiáng)，因因此巡檢工工區(qū)按設(shè)備備劃分專業(yè)業(yè)工班進(jìn)行行作業(yè)，巡巡檢工區(qū)有有以下巡檢檢工班組成成：空調(diào)通風(fēng)工班：：負(fù)責(zé)二號號線全線空空調(diào)通風(fēng)系系統(tǒng)中通風(fēng)風(fēng)、制冷設(shè)設(shè)備日常保保養(yǎng)和維護(hù)護(hù)工作。給排水工班：負(fù)負(fù)責(zé)二號線線全線中給給水、排水水及消防滅滅火設(shè)備的的日常保養(yǎng)養(yǎng)和維護(hù)工工作。電/扶梯工班：負(fù)責(zé)責(zé)二號線全全線中扶梯梯、電梯設(shè)設(shè)備的日常常保養(yǎng)和維維護(hù)工作。車站電工班：負(fù)負(fù)責(zé)二號線線全線中車車站照明等等一般電器器的保養(yǎng)和和維修。修配工區(qū)：修配配工區(qū)負(fù)責(zé)責(zé)機(jī)電車間間所屬系統(tǒng)統(tǒng)的部件修修理和測試試工作，并并承擔(dān)一些些簡單的配配件制作工工作，修配配工區(qū)根據(jù)據(jù)其工作性性質(zhì)設(shè)置以以下檢修班班組(部分班組組與其他部部門合建)：熔焊組：承擔(dān)本本車間所需需的焊(割)接任務(wù)。電機(jī)組：承擔(dān)機(jī)機(jī)電段所屬屬系統(tǒng)的各各類小型電電動機(jī)的車車間維修工工作。電器組：承擔(dān)二二號線全線線中照明、一一般用電設(shè)設(shè)施及機(jī)電電車間各系系統(tǒng)所包括括的電器的的日常保養(yǎng)養(yǎng)和維護(hù)工工作。儀表計量組：承承擔(dān)機(jī)電車車間所屬各各系統(tǒng)儀表表、儀器的的檢修、校校驗(yàn)工作。鉗工組：承擔(dān)各各種部件的的鉗工修理理工作。部分班組與其他他部門合建建。5)自動化車間（1）任務(wù)及工作范范圍自動化車間負(fù)責(zé)責(zé)地鐵自動動化系統(tǒng)的的巡檢保養(yǎng)養(yǎng)和維修工工作，自動動化系統(tǒng)包包括自動售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)(AFC)等。（2）設(shè)計原則自動化車間只承承擔(dān)設(shè)備的的一般性機(jī)機(jī)械維修及及聯(lián)合調(diào)試試；自動化化設(shè)備以現(xiàn)現(xiàn)場檢查、更更換為主，車車間檢修為為輔。自動化車間所需需的機(jī)械加加工由由小小行車輛基基地承擔(dān)。自動化系統(tǒng)的全全面更新、改改造工作委委托有關(guān)專專業(yè)廠承擔(dān)擔(dān)。環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)((BAS)、防災(zāi)報報警系統(tǒng)(FAS)的維修基基地設(shè)在地地鐵指揮中中心。（3）房間組成及工工作內(nèi)容自動化車間由AAFC工區(qū)區(qū)及辦公室室組成。AFC工區(qū)：負(fù)負(fù)責(zé)地鐵AAFC系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備的巡巡視、定期期保養(yǎng)、現(xiàn)現(xiàn)場檢修換換件及測試試。6)通號車間（1）任務(wù)及工作范范圍通號車間負(fù)責(zé)地地鐵二號線線全線通信信、信號系系統(tǒng)的巡檢檢、保養(yǎng)和和維修工作作。(２)設(shè)計原則通號車間只承擔(dān)擔(dān)設(shè)備的一一般性硬件件、機(jī)械維維修，系統(tǒng)統(tǒng)的更新、改改造委托有有關(guān)專業(yè)廠廠家進(jìn)行。通信、信號設(shè)備備以現(xiàn)場修修檢修(更換)為主，車車間檢修為為輔。通號車間所需的的機(jī)械加工工工作由由由小行車輛輛基地承擔(dān)擔(dān)。(３)房間組成及工作作內(nèi)容通號車間由通信信分車間和和信號分車車間組成。通信分車間：負(fù)負(fù)責(zé)二號線線全線地面面及車載通通信設(shè)備的的定期保養(yǎng)養(yǎng)、現(xiàn)場檢檢修換件及及事故搶修修等任務(wù)。按按系統(tǒng)要求求通信分車車間分為巡巡檢工區(qū)和和修配工區(qū)區(qū)兩部分，巡巡檢工區(qū)設(shè)設(shè)有通信工工班、無線線工班、光光纜工班、自自動化工班班；修配工工區(qū)設(shè)有通通信修配組組、無線修修配組。信號分車間：負(fù)負(fù)責(zé)信號地地面及車載載設(shè)備的定定期監(jiān)測和和維護(hù)、并并根據(jù)控制制中心調(diào)度度的命令及及時處理一一般性故障障、更換壞壞舊設(shè)備，保保障正常運(yùn)運(yùn)營。按系系統(tǒng)要求信信號分車間間設(shè)置巡檢檢工區(qū)及修修配工區(qū)。修修配工區(qū)設(shè)設(shè)有車載設(shè)設(shè)備修配間間、軌旁設(shè)設(shè)備修配間間、ATSS修配間、電電源修配間間及繼電器器修配間。7）工程車隊(duì)(1)工程車庫綜合維修中心和和車輛段共共用工程車車庫。停放放包括接觸觸網(wǎng)架、放放線車組的的特種車。平板車停放于平平板車線，平平板車用于于綜合維修修所需的材材料、設(shè)備備的運(yùn)輸、裝裝卸，綜合合維修中心心配備部分分平板車，平平板車的規(guī)規(guī)格按載重重量30噸考慮設(shè)設(shè)置2輛。(2)汽車庫綜合維修中心汽汽車庫與車車輛段合建建。8）其它設(shè)施綜合維修中心還還設(shè)有辦公公用房、材材料庫和生生活設(shè)施等等，與車輛輛段合建。材材料總庫..1任務(wù)范圍圍承擔(dān)２號線全線線范圍內(nèi)運(yùn)運(yùn)營、檢修修所需的各各類材料、設(shè)設(shè)備、備品品備件、qqq勞保用用品、鋼軌軌、道岔以以及非生產(chǎn)產(chǎn)性固定資資產(chǎn)的采購購、儲備、保保管和發(fā)放放工作。..2設(shè)計原則則1）引進(jìn)設(shè)備一般般按兩年需需要的備品品、配件數(shù)數(shù)量進(jìn)行儲儲存保管和和發(fā)放；2）其它物資包括括建筑材料料、輔助材材料、五金金機(jī)電設(shè)備備、電纜、各各種油料等等按運(yùn)營和和檢修的一一年需要量量進(jìn)行儲存存保管和發(fā)發(fā)放；3）材料總庫各種種庫房的設(shè)設(shè)計規(guī)模應(yīng)應(yīng)根據(jù)需要要存放的材材料、備品品、配件和和設(shè)備的種種類、數(shù)量量計算加以以確定；4）不同性質(zhì)的材材料、物資資應(yīng)分庫存存放，特殊殊配件(橡膠件、精精密件等)應(yīng)考慮恒恒溫恒濕條條件；5）三材(木材、水水泥、鋼材材)供應(yīng)社會會化。6）配備必要的裝裝卸、起重重、運(yùn)輸設(shè)設(shè)備(大件運(yùn)輸輸外協(xié))；7）材料總庫應(yīng)有有足夠的露露天存放場場地；并應(yīng)應(yīng)設(shè)圍墻和和門衛(wèi)室。8）設(shè)備維修外協(xié)協(xié)。..3庫房組成及及布置材料總庫由主庫庫、材料棚棚、堆場、汽汽車庫及辦辦公室等組組成。主庫房擬三層布布置，底層層為大件庫庫；二層為為特殊配件件、五金電電器庫；三三層為勞保保用品等輔輔助材料庫庫。..4主要設(shè)備備大件庫安裝２２t天車1臺，2t垂直電梯1臺，5t內(nèi)燃叉車2臺，1t蓄電池叉叉車，面包包車1輛，5t載重汽車2輛。站場設(shè)計主主要依據(jù)的的規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1）《地鐵設(shè)計規(guī)規(guī)范》GB5501577-200032）《城市軌道交交通工程項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)3）《鐵路車站及及樞紐設(shè)計計規(guī)范》GB500091-200664）《鐵路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》TB100011-200055）《廠礦道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》GBJ222-8776）《室外排水設(shè)設(shè)計規(guī)范》GBJJ14—87(11997))車車輛段總平平面布置方方案..1方案介紹紹根據(jù)車輛段地形形情況，結(jié)結(jié)合工藝要要求，車輛輛段平面布布局依據(jù)運(yùn)運(yùn)用與檢修修庫的相互互位置關(guān)系系，設(shè)計了了以下兩種種方案：方案一，順向并并列式；方案二，逆向錯錯列式。方案一(詳圖：：2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000027/AA)：運(yùn)用庫與聯(lián)合檢檢修庫順向向并列布置置。兩庫均均呈東西走走向，咽喉喉并列布置置，聯(lián)合檢檢修庫置于于運(yùn)用庫北北側(cè)。段辦公樓、綜合合維修中心心分別布置置于場區(qū)的的西側(cè)與東東北角的三三角塊地區(qū)區(qū)，合理利利用了車輛輛段的地形形，并且將將辦公區(qū)和和作業(yè)區(qū)明明顯區(qū)分開開。段辦公公樓以及綜綜合維修中中心附近分分別設(shè)置車車輛段的主主、次出入入口，方便便對外聯(lián)系系，兩出入入通道分別別向作業(yè)區(qū)區(qū)延伸并在在場內(nèi)形成成消防環(huán)道道。列車通過出入段段線直接將將車輛段運(yùn)運(yùn)用庫與xxx客運(yùn)港港站聯(lián)通，出出入方便。運(yùn)運(yùn)用庫置于于車輛段場場區(qū)南部，不不落輪鏇線線與洗車線線并列置于于運(yùn)用庫的的南側(cè)，運(yùn)運(yùn)用庫輔助助用房相應(yīng)應(yīng)布置在運(yùn)運(yùn)用庫北側(cè)側(cè)，便于日日常的使用用。試車線線布置于場場區(qū)最南側(cè)側(cè)，緊貼興興海大道布布置，并盡盡可能平直直，同時減減小了對其其他作業(yè)的的干擾。聯(lián)聯(lián)合車庫、裝裝料線以及及平板車線線通過檢修修區(qū)咽喉引引出，分置置于咽喉兩兩側(cè)，合理理利用了咽咽喉的三角角區(qū)地形，并并且為裝卸卸材料預(yù)留留了場地條條件。牽出出線平行于于出入段線線布置，最最便捷地滿滿足了列車車調(diào)車轉(zhuǎn)線線的需要。運(yùn)運(yùn)用庫列車車由內(nèi)燃機(jī)機(jī)車牽引，通通過牽出線線完成一次次活塞調(diào)車車作業(yè)即可可順暢地進(jìn)進(jìn)入檢修庫庫完成相應(yīng)應(yīng)的檢修作作業(yè)，工藝藝順暢，牽牽出作業(yè)路路徑短，對對場區(qū)其他他作業(yè)干擾擾小。整個功能布局清清楚合理，將將帶電與非非帶電區(qū)分分隔明顯，避避免了相互互的交叉干干擾。方案二(詳圖：：2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000028/AA)：運(yùn)用庫與聯(lián)合檢檢修庫逆向向錯開布置置。兩庫仍仍呈東西走走向，但咽咽喉方向向向反，同時時兩庫呈東東西方向錯錯開布置，這這樣有效地地降低了兩兩庫并列布布置對場地地寬度的要要求。段辦公樓、綜合合維修中心心分別布置置于場區(qū)的的西側(cè)與東東北角的三三角塊地區(qū)區(qū)，合理利利用了車輛輛段的地形形，并且將將辦公區(qū)和和作業(yè)區(qū)明明顯區(qū)分開開。段辦公公樓以及綜綜合維修中中心附近分分別設(shè)置車車輛段的主主、次出入入口，方便便對外聯(lián)系系。運(yùn)用庫仍然置于于車輛段場場區(qū)南部，通通過出入段段線與正線線直接連通通。不落輪輪鏇線與洗洗車線依次次布置于運(yùn)運(yùn)用庫南側(cè)側(cè)，試車線線緊貼興海海大道布置置，對其他他作業(yè)干擾擾小。聯(lián)合合檢修庫輔輔助用房置置于了庫區(qū)區(qū)的北側(cè)，與與庫北側(cè)的的生產(chǎn)管理理用房、道道路設(shè)施等等臨近，便便于人、物物的流通。聯(lián)聯(lián)合車庫、裝裝料線以及及平板車線線分置于檢檢修區(qū)咽喉喉的兩側(cè)，并并在裝料線線一側(cè)預(yù)留留材料堆場場。整個功能布局仍仍將帶電作作業(yè)與非帶帶電作業(yè)區(qū)區(qū)分開，避避免了相互互的干擾，同同時有效地地減小了場場區(qū)寬度緊緊張的不足足，便于管管線、道路路設(shè)施的安安排。..2方案比較較方案一與方案二二優(yōu)缺點(diǎn)對對比如表23.44.2.22-1所示。車輛輛段總平面面布置方案案優(yōu)缺點(diǎn)對對比表23.44.2.22-1方案一方案二優(yōu)點(diǎn)1.主要庫房集中并并列布置，在在場區(qū)東、西西兩側(cè)均留留有大片空空地，有利利于布置辦辦公、配套套用房，使使工藝水平平良好發(fā)揮揮。功能區(qū)區(qū)劃分合理理、明顯，將將人流與物物流分開，便便于車輛段段的管理。2.道路布局合理，通通達(dá)性好，并并且有利于于消防安全全。3.主要庫房均順向向布置，調(diào)調(diào)車作業(yè)方方便。1.運(yùn)用庫與檢修庫庫逆向錯開開布置，有有效地解決決了場地寬寬度緊張的的矛盾。缺點(diǎn)1.并列布置使場地地寬度方面面布局較為為緊張，試試車線與運(yùn)運(yùn)用大庫間間距離較為為緊湊，道道路縮減為為單行道。1.庫房沒有合并設(shè)設(shè)置，使得得預(yù)留給辦辦公區(qū)的空空地較為分分散與不整整齊，同時時場區(qū)內(nèi)道道路布置不不及方案一一通暢合理理。2.停車列檢庫與聯(lián)聯(lián)合檢修庫庫對向布置置，列車進(jìn)進(jìn)入檢修庫庫需調(diào)頭，因因此導(dǎo)致調(diào)調(diào)車作業(yè)復(fù)復(fù)雜化，走走行距離加加長。綜上所述，在總總平面方案案布置中，推推薦使用運(yùn)運(yùn)用與檢修修庫順向布布置的方案案一。23.4.3出入段線線及場坪標(biāo)標(biāo)高..1方案介紹紹根據(jù)xx地鐵xxx總體設(shè)設(shè)計要求，出出入段線以以接軌xxx客運(yùn)港站(側(cè)式站臺臺，同時預(yù)預(yù)留正線延延伸至xxx西站的條條件)作為設(shè)計計前提。xxx客運(yùn)港港站為地下下一層車站站，站址地地面標(biāo)高約約3.155m，車站中中心線軌面面標(biāo)高為-5.0030m。而xx西車輛輛段段址標(biāo)標(biāo)高為15.550~211.00mm，因此出出入段線從從xx客運(yùn)港港站站后接接軌后，需需要向上爬爬升，直至至接駁車場場線。根據(jù)出入段線爬爬升的坡度度及其經(jīng)路路對周邊市市政設(shè)施的的影響程度度，設(shè)計了了兩種方案案：方案一(車輛段段軌面標(biāo)高高12.000m，詳圖2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000023/AA、2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000025/AA)出入段線接軌正正線后，從從下部穿越越現(xiàn)有港灣灣大道前以以20‰的縱坡爬爬升，以減減小對港灣灣大道及其其路面下管管線的影響響。穿越港港灣大道后后，出入段段線以28.994‰的縱坡爬爬升510m，直至達(dá)達(dá)到12.000m的軌面標(biāo)標(biāo)高，并接接續(xù)車場線線,由此，車車輛段軌面面標(biāo)高定為為12m，相應(yīng)場場坪標(biāo)高為為11.440m。出入段線在過港港灣大道后后即爬出地地面，其間間會下穿規(guī)規(guī)劃的南海海大道以及及現(xiàn)狀松湖湖支路，經(jīng)經(jīng)檢算，其其對南海大大道以及松松湖支路基基本無影響響或影響較較小，結(jié)合合將來南海海大道的設(shè)設(shè)計以及松松湖支路的的改造，較較為容易解解決市政設(shè)設(shè)施與出入入段線的沖沖突。方案二(車輛段段軌面標(biāo)高高17.005m，詳圖2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000024/AA、2/2//D05//F/B227/COOO/QTT/000026/AA)出入段線接軌正正線后，隨隨即向上開開始爬升，在在以37.226‰的縱坡爬爬升660m后，以平平坡接續(xù)車車場線,此時軌面面標(biāo)高為19.000m，相應(yīng)車車輛段場坪坪標(biāo)高為18.440m。該方案在分離正正線道岔后后即已接近近規(guī)范技術(shù)術(shù)要求的上上限值爬坡坡，從而抬抬高了車輛輛段軌面及及場坪標(biāo)高高，減小了了車輛段內(nèi)內(nèi)的挖方工工程量，但但是出入段段線所在經(jīng)經(jīng)路會橫穿穿現(xiàn)狀的港港灣大道、松松湖支路以以及規(guī)劃的的南海大道道，對周邊邊市政設(shè)施施影響較大大，與城市市規(guī)劃、市市政以及交交通組織矛矛盾較大，且且難于解決決。..2方案比較較方案一與方案二二優(yōu)缺點(diǎn)對對比如表23.44.3.22-1所示。車輛段總總平面布置置方案優(yōu)缺缺點(diǎn)對比表23.44.3.22-1方案一方案二優(yōu)點(diǎn)1.出入段線縱坡較較小，對運(yùn)運(yùn)營有利。2.對現(xiàn)狀道路、市市政設(shè)施影影響較小。3.與規(guī)劃沖突較小小，易于協(xié)協(xié)調(diào)解決。4.可結(jié)合總圖布置置，將車輛輛段有軌區(qū)區(qū)庫房與辦辦公管理用用房通過道道路豎向?qū)哟畏珠_開，使得運(yùn)運(yùn)用庫、檢檢修庫等主主要庫房完完全下沉，對對周邊環(huán)境境和資源開開發(fā)有利。1.較方案一減小挖挖方量約88萬方，節(jié)節(jié)省了工程程造價，降降低了工程程難度。缺點(diǎn)1．挖方量較大約約88萬立方米米，且多為為巖石，工工程造價以以及實(shí)施難難度相對較較高。1.出入段線縱坡較較大，對運(yùn)運(yùn)營有一定定影響。2.對現(xiàn)狀以及規(guī)劃劃道路影響響較大，難難于協(xié)調(diào)解解決。說明：上述兩種種方案都會會對平交現(xiàn)現(xiàn)狀松湖路路北側(cè)現(xiàn)狀狀排洪渠，因因此需對該該渠進(jìn)行改改移；同時時，出入段段線經(jīng)路會會占用xxx港區(qū)用地地規(guī)劃中的的松湖路與與興海大道道之間的綠綠化帶，需需要與規(guī)劃劃協(xié)調(diào)。綜上所述，結(jié)合合總圖布置置并權(quán)衡對對現(xiàn)狀與規(guī)規(guī)劃市政設(shè)設(shè)施的影響響，推薦使使用出入段段線方案一一，由此車車輛段軌面面標(biāo)高為12.000m。23.4.4站場相關(guān)設(shè)設(shè)計原則及及標(biāo)準(zhǔn)..1設(shè)計原則則1)xx車輛段段按“一段一場”要求設(shè)計計，初期設(shè)設(shè)xx西車輛輛段，設(shè)計計規(guī)模為停停車列檢20列位，定定臨修線3列位，周周月檢及靜靜調(diào)4列位。2)因地制宜，充充分利用車車輛段地形形，使各作作業(yè)區(qū)的布布置既有獨(dú)獨(dú)立性，又又能相互聯(lián)聯(lián)系，形成成整體格局局。3)車場線布置置應(yīng)滿足列列車運(yùn)用、檢檢修的需要要，符合生生產(chǎn)工藝流流程的要求求。4)車場線布置置力求緊湊湊合理，節(jié)節(jié)約用地，并并兼顧其它它專業(yè)用地地要求，為為總平面設(shè)設(shè)計留有余余地。5)與正線線路的連連接應(yīng)滿足足運(yùn)營的要要求。..2主要技術(shù)術(shù)要求1)車場線平面及縱縱斷面設(shè)計計應(yīng)符合下下列要求：：(1)車場線平面面：最小曲曲線半徑不不應(yīng)小于150m。(2)車場線縱斷斷面：車庫庫線宜設(shè)于于平道上，車車場咽喉區(qū)區(qū)可設(shè)在不不大于5‰的坡道上上。(3)車場內(nèi)兩相鄰曲曲線間的夾夾直線長度度不小于3m。(4)道岔前后至曲線線端部的距距離不小于于3m。2)出入段線平面及及縱斷面設(shè)設(shè)計應(yīng)符合合下列要求求：(1)平面：最小小曲線半徑徑不小于250m，困難條條件不小于于150m；(2)縱斷面：最最大坡度不不大于40‰。線路縱縱向坡段長長度不宜小小于遠(yuǎn)期列列車計算長長度。兩相相鄰坡段坡坡度代數(shù)差差等于或大大于2‰時，應(yīng)設(shè)設(shè)豎曲線連連接。3)車輛段軌道設(shè)計計，應(yīng)符合合下列要求求(1)鋼軌：車場場線、出入入段線采用用50kgg/m鋼軌,試車線采采用60kg//m鋼軌。(2)出入段線與與正線的接接軌道岔以以及試車線線附屬道岔岔采用9號單開道道岔；車場場線采用7號曲尖軌軌道岔。(3)道岔軌型應(yīng)應(yīng)與線路軌軌型一致，兩兩道岔間插插入短軌長長度應(yīng)符合合《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》。4)路基寬度、路拱拱形狀、路路堤、路塹塹及邊坡(1)場坪路基橫橫坡應(yīng)設(shè)計計成鋸齒形形，以利排排水。(2)參照鐵道部部現(xiàn)行有關(guān)關(guān)設(shè)計規(guī)范范設(shè)計。5)路基排水系統(tǒng)符符合下列要要求(1)出入段線路路基兩側(cè)設(shè)設(shè)排水溝。(2)車場內(nèi)線路路路基排水水自成體系系，匯集后后排入既有有溝渠。站站場線路布布置及推薦薦方案說明明為滿足車輛段作作業(yè)的需要要，設(shè)2條出入段段線，場內(nèi)內(nèi)共設(shè)27條股道，現(xiàn)現(xiàn)分述如下下：1）停車列檢庫線線：為盡端端式設(shè)計，每每股道停兩兩列車，共共計10股道考慮慮，開發(fā)因因素按每跨跨2股道設(shè)計計，共5跨，跨距12m。每股道道有效長為為309m。2）周月檢庫及靜靜調(diào)線：設(shè)設(shè)庫線4條，每條條線有效長長為158m。3）定、臨修庫線線：承擔(dān)全全線定修車車輛，共3條線，每每條線有效效長為163m。4）洗車線：設(shè)盡盡端式洗刷刷線一條，洗洗車庫設(shè)在在停車列檢檢庫的南側(cè)側(cè)，便于調(diào)調(diào)車作業(yè)。為為滿足設(shè)備備要求，線線路有效長長滿足庫前前庫后一列列車長。5）不落輪鏇庫線線：運(yùn)用列列車車輪擦擦傷后對車車輪進(jìn)行鏇鏇削，使車車輪達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)踏面。設(shè)設(shè)不落輪鏇鏇庫及鏇床床。庫線長長應(yīng)保證列列車在不解解體的情況況下進(jìn)行作作業(yè)，所以以庫前庫后后需滿足一一列車的有有效長度。6）聯(lián)合車庫線：：設(shè)聯(lián)合車車庫一座，用用做內(nèi)燃機(jī)機(jī)車和工程程車輛的停停放、整備備作業(yè)。負(fù)負(fù)責(zé)段內(nèi)調(diào)調(diào)車以及正正線事故救救援的牽引引。設(shè)2線庫，每每股2臺位。每每條線有效效長45m。7)平板車線：停放放平板車用用，共計1條，有效效長100m。8)裝卸料線：裝卸卸材料使用用，共計1條，有效效長100m。9)調(diào)車走行線：設(shè)設(shè)2條。10)牽出線：：平行于牽牽出線設(shè)置置，有效長長不短于170m。11)試車線：：該線緊貼貼著車輛段段場區(qū)南側(cè)側(cè)設(shè)置，可可滿足列車車日常試車車要求，有有效長10500m。在試車車線的適當(dāng)當(dāng)位置設(shè)檢檢查坑一處處，長70m。場內(nèi)線路的線間間距及有效效長均依據(jù)據(jù)《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》及及車輛檢修修工藝的要要求而設(shè)計計。車場咽喉區(qū)道岔岔盡可能采采取緊密排排列。兩道道岔間的夾夾直線最少少不短于4.5m，困難處處可為0。道岔后后與附帶曲曲線間留有有至少3m的直線段段。試車線按其技術(shù)術(shù)要求設(shè)計計為平坡。雨雨水排水方方案1）車輛段周邊現(xiàn)現(xiàn)狀市政雨雨水排水管管車輛段周邊現(xiàn)狀狀的排水設(shè)設(shè)施如下：：（1）車輛段東側(cè)沿沿松湖路方方向設(shè)有排排洪渠，排排水方向由由西向東，穿穿過港灣大大道后入海海，起點(diǎn)標(biāo)標(biāo)高0.91米。這段段箱涵是xxx西片區(qū)區(qū)的主要排排水干道，興興海大道兩兩側(cè)雨水均均匯入該明明溝入海；；（2）車輛段用地范范圍北側(cè)沿沿大南山由由西向東方方向，設(shè)有有現(xiàn)狀截洪洪溝，排水水方向由西西至東，溝溝底標(biāo)高19米左右。此此截洪溝的的排水需經(jīng)經(jīng)(4)、(5)兩段箱涵涵接入(3)所示雨水水箱涵和(1)所示泄洪洪溝；（3）車輛段南側(cè)興興海大道設(shè)設(shè)有雨水箱箱涵，排水水方向由西西至東，尺尺寸15000*25000至20000*36000。該箱涵涵涵頂與道道路面平，埋埋深2.5mm~4m涵底標(biāo)高16m~~13m；（4）車輛段中部設(shè)設(shè)有排水箱箱涵用于排排除西側(cè)山山體的雨水水，箱涵尺尺寸15000*19000至20000*32000。該箱涵涵涵頂與道道路面平，涵涵底標(biāo)高17m左右；（5）車輛段東側(cè)松松湖支路設(shè)設(shè)有排水箱箱涵用于排排除東側(cè)山山體的雨水水，箱涵尺尺寸15000*19000。該箱涵涵涵頂與道道路面平，涵涵底標(biāo)高12m左右。2)車輛段規(guī)劃雨水水排水方案案車輛段雨水排水水重現(xiàn)期按按5年考慮，地地面集流時時間按10分鐘計。根據(jù)規(guī)劃地面標(biāo)標(biāo)高與外部部排雨水管管線的相互互關(guān)系，結(jié)結(jié)合建筑總總圖方案，確確定以下排排水原則：：（1）車輛段西側(cè)用用地塊設(shè)置置段辦公樓樓、單身公公寓以及設(shè)設(shè)備維修間間等單體，場場坪標(biāo)高為為20m，排水可可重力流接接入興海大大道西側(cè)15000*25000雨水箱涵涵，雨水流流量Q=9113L/ss；（2）車輛段中部下下沉區(qū)域的的排水向東東側(cè)集中，重重力流接至至場外松湖湖路一側(cè)的的排洪渠，雨雨水流量Q=48856L//s；（3）東北角用地設(shè)設(shè)置綜合維維修車間以以及維修中中心辦公樓樓，排水重重力流接至至松湖路雨雨水系統(tǒng)，雨雨水流量Q=10066L//s。鑒于車輛段出入入段線會橫橫穿現(xiàn)狀設(shè)設(shè)施(1)中的排洪洪渠，由此此排洪渠需需改移位置置，且改移移后應(yīng)滿足足車輛段下下挖后雨水水排水疏導(dǎo)導(dǎo)的能力。建筑設(shè)計主主要依據(jù)的的規(guī)范《地鐵設(shè)計規(guī)范范》GB500157—20033《民用建筑設(shè)計計通則》GB500352--20055《建筑設(shè)計防火火規(guī)范》GBJ116-877《建筑內(nèi)部裝修修設(shè)計防火火規(guī)范》GGB502222-995《公共建筑節(jié)能能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》GB5501899-20005主主要設(shè)計原原則(1)房屋建筑筑布置滿足足生產(chǎn)工藝藝流程的要要求，做到到工序合理理，流程順順暢，結(jié)構(gòu)構(gòu)安全。(2)房屋建筑筑設(shè)計應(yīng)有有完善的消消防設(shè)施，滿滿足建筑防防火規(guī)范的的要求，做做到防火分分區(qū)合理；；疏散距離離，疏散寬寬度滿足要要求。(3)房屋建筑筑的設(shè)計應(yīng)應(yīng)滿足通風(fēng)風(fēng)、采光、綠綠化的要求求，創(chuàng)造舒舒適、優(yōu)美美的工作環(huán)環(huán)境。房房屋建筑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)使用性質(zhì)的的不同，xxx西車輛輛段的房屋屋分為生產(chǎn)產(chǎn)建筑和辦辦公、生活活建筑兩部部分。根據(jù)車輛段的生生產(chǎn)特點(diǎn)和和國家制定定的有關(guān)規(guī)規(guī)范要求，xx西車輛段的房屋建筑耐久年限按照50年，耐火等級為二級，建筑抗震設(shè)防烈度為7度。結(jié)構(gòu)形式的選定定根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)建筑工藝藝的特點(diǎn)及及辦公、生生活建筑的的使用性質(zhì)質(zhì)決定。生生產(chǎn)建筑采采用鋼筋混混凝土框架架結(jié)構(gòu)，辦辦公、生活活建筑采用用鋼筋混凝凝土框架結(jié)結(jié)構(gòu)或磚混混結(jié)構(gòu)。房屋建筑面積的的確定，生生產(chǎn)建筑根根據(jù)生產(chǎn)規(guī)規(guī)模由工藝藝專業(yè)確定定；辦公、生生活建筑根根據(jù)遠(yuǎn)期定定員人數(shù)，按按照國家有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行計算確確定。房房屋總平面面布置..1總平面布布置根據(jù)車輛段生產(chǎn)產(chǎn)特點(diǎn)，在在滿足工藝藝要求的前前提下，充充分考慮生生產(chǎn)，辦公公、生活等等各項(xiàng)設(shè)備備、設(shè)施的的功能要求求和工作性性質(zhì)。并根根據(jù)xx地區(qū)的的建筑特點(diǎn)點(diǎn)及規(guī)劃的的有關(guān)要求求，從有利利生產(chǎn)、有有利安全、方方便管理、方方便生活的的原則進(jìn)行行統(tǒng)籌安排排。力求功功能分區(qū)合合理，總平平面布置緊緊湊并滿足足規(guī)范要求求。根據(jù)車輛段現(xiàn)有有用地，按按照主廠房房和軌道區(qū)區(qū)，辦公生生活區(qū)，綜綜合維修中中心區(qū)，將將車輛段劃劃分為三大大部分。主主廠房和軌軌道區(qū)位于于車輛段用用地的中心心位置，辦辦公生活區(qū)區(qū)位于車輛輛段用地的的西部，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離綜合維維修中心區(qū)區(qū)的噪聲、振振動、易燃燃的設(shè)備用用房。綜合合維修中心心區(qū)位于車車輛段用地地的東北部部。根據(jù)車輛段用地地的周邊情情況，興海海大道絕對對標(biāo)高20米左右，松松湖路絕對對標(biāo)高17米左右，為為了盡量減減少挖方面面積，同時時使車輛段段內(nèi)部與周周圍環(huán)境聯(lián)聯(lián)系緊密，交交通方便，將將車輛段西西邊靠近車車輛段主入入口的辦公公生活區(qū)部部分標(biāo)高定定為20米，與興興海大道一一致；將車車輛段北邊邊靠近車輛輛段次入口口綜合維修修中心區(qū)部部分標(biāo)高定定為17米，與松松湖路一致致；主廠房房和軌道區(qū)區(qū)部分標(biāo)高高根據(jù)站場場專業(yè)出入入斷線平面面及縱斷面面推薦方案案確定為12米。1)車輛段布置主廠房和軌道區(qū)區(qū)廠房區(qū)建筑以大大跨度車間間和庫房為為主，生產(chǎn)產(chǎn)用房的布布置以聯(lián)合合檢修庫、運(yùn)運(yùn)用庫為核核心，首先先滿足工藝藝和線路布布置的要求求，各輔助助生產(chǎn)房屋屋根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)性質(zhì)、工工藝流程、使使用要求出出發(fā)，盡量量在大跨度度車間及庫庫房就近布布置，節(jié)約約能源和設(shè)設(shè)備管線，節(jié)節(jié)約用地。辦公和生活區(qū)辦公和生活區(qū)布布置在車輛輛段的西部部，靠近主主干道，車車輛段主入入口處，對對外聯(lián)系方方便，同時時遠(yuǎn)離車輛輛內(nèi)部設(shè)備備的噪聲和和振動。辦辦公和生活活區(qū)布置辦辦公樓、司司機(jī)公寓、食食堂、浴室室等辦公和和生活設(shè)施施，形成一一定規(guī)模的的場前區(qū)。場場前區(qū)建筑筑單體設(shè)計計結(jié)合綠化化環(huán)境設(shè)計計，力求為為職工創(chuàng)造造良好的工工作、休息息環(huán)境。綜合維修中心區(qū)區(qū)根據(jù)綜合維修中中心區(qū)既要要和車輛段段聯(lián)系方便便，又要相相對獨(dú)立的的特點(diǎn)，將將綜合維修修中心區(qū)設(shè)設(shè)置在車輛輛段的東北北部，離車車輛段的次次入口較近近，與車輛輛段用地東東邊松湖路路相連。綜綜合維修中中心以綜合合維修中心心辦公樓、綜綜合維修車車間為主，空空壓機(jī)站、給給水泵房、牽牽引降壓變變電所分布布設(shè)置。綜合維修中心區(qū)區(qū)分成兩個個組團(tuán)布置置，各自圍圍合成空間間，便于內(nèi)內(nèi)部管理和和使用，同同時形成良良好的建筑筑景觀和工工作環(huán)境。2)道路布置車輛段內(nèi)交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆泛秃拖赖缆仿方y(tǒng)一考慮慮，既滿足足生產(chǎn)和交交通運(yùn)輸?shù)牡男枰钟譂M足發(fā)生生火災(zāi)時消消防車通過過的能力。在在布置道路路時，將車車輛段內(nèi)部部道路形成成環(huán)狀，并并做到聯(lián)合合檢修庫和和運(yùn)用庫等等大跨度車車間和庫房房四周都有有消防車道道，其余建建筑前至少少有一條道道路消防車車可以通過過。車輛段段內(nèi)主要道道路作雙車車道，路寬寬7米，受到到地形限制制的次要道道路作單車車道，路寬寬4.5米。..2綠化布置置車輛段作為新建建廠區(qū)，將將廠區(qū)綠化化結(jié)合廠區(qū)區(qū)內(nèi)建筑形形體和布局局進(jìn)行設(shè)計計，做到因因地制宜。辦辦公和宿舍舍等辦公、生生活用房利利用內(nèi)部園園林道路連連接。根據(jù)據(jù)xx地區(qū)的的環(huán)境及氣氣候特點(diǎn)，布布置綠地，種種植樹木，花花草。力求求創(chuàng)造舒適適、優(yōu)美的的辦公環(huán)境境。..3車輛段單單體面積表表房屋面積積表表23.55.4.33-1單體名稱長度(m)層高(m)層數(shù)建筑面積備注車輛段辦公樓304.053520食堂31.24.01340司機(jī)公寓31.24.02670約20間信號樓574.021000與運(yùn)用庫組合設(shè)設(shè)置運(yùn)用庫31812.0126000局部兩層聯(lián)合檢修庫16812.0114700局部兩層工程車庫541650局部二層易燃品庫183.91108試車線用房244.2186空壓機(jī)站184.2(凈高))1216設(shè)備維修間246.0(凈高))1200蓄電池檢修間246.0(凈高))1200洗車庫36140材料總庫62624350派出所58422400綜合維修中心綜合樓544.254050綜合維修車間75611660其它牽引、降壓變電電所304.81450給水泵房1861216廢水處理站2161320結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計所所采用的主主要法規(guī)和和標(biāo)準(zhǔn)(1)《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB500157--20033)(2)《建筑結(jié)結(jié)構(gòu)可靠度度設(shè)計統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)》(GB5500688-20001)(3)《建筑結(jié)結(jié)構(gòu)荷載規(guī)規(guī)范》(GB500009-20001)(4)《建筑地地基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB500007--20022)(5)《建筑地地基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計規(guī)范》(DBJ115-311-20003)(6)《建筑地地基處理技技術(shù)規(guī)范》(JGJ799-20002)(7)《xx地地區(qū)地基處處理技術(shù)規(guī)規(guī)范》(SJG004-966)(8)《xx地地區(qū)建筑深深基坑支護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范范》(SJG005-966)(9)《混凝土土結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范》(GB500010--20022)(10)《高層層建筑混凝凝土結(jié)構(gòu)技技術(shù)規(guī)程》(JGJ33-20002)(11)《砌體體結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范》(GB500003--20011)(12《鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計規(guī)范范》(GB500017--20033)(13)《建筑筑防震設(shè)計計規(guī)范》(GB500011--20011)(14)《建筑筑抗震設(shè)計計規(guī)范》(GB500011--20011)(15)《建筑筑樁基技術(shù)術(shù)規(guī)范》(JGJ994-94)(16)《預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土管樁基礎(chǔ)礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程程》(DBJ//T15//22-998)23.6.2結(jié)構(gòu)設(shè)計計原則(1)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計分別按按承載能力力和正常使使用階段進(jìn)進(jìn)行強(qiáng)度、變變形、裂縫縫寬度計算算，保證建建筑物有足足夠的承載載力、剛度度和穩(wěn)定性性。同時滿滿足防火、防防水、防銹銹、防雷、抗抗浮等要求求，做到安安全可靠、技技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理。(2)車輛段段內(nèi)房屋按按50年設(shè)計基基準(zhǔn)期進(jìn)行行設(shè)計。(3)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)滿足足設(shè)備安裝裝、使用功功能以及施施工工藝的的要求。(4)車輛段段內(nèi)建筑物物重要性類類別：均為為丙類建筑筑。(5)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)滿足足抗震要求求，xx地區(qū)抗抗震設(shè)防烈烈度為7度，設(shè)計計基本地震震加速度為為0.100g。(6)建筑結(jié)結(jié)構(gòu)安全等等級均為二二級。(7)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計使用年年限為50年。(8)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)滿足足耐久性的的有關(guān)規(guī)定定。(9)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)綜合合考慮上部部結(jié)構(gòu)型式式、工程地地質(zhì)和水文文地質(zhì)條件件、環(huán)境要要求、使用用要求等選選擇合理的的基礎(chǔ)型式式及持力層層。自自然條件..1風(fēng)載基本風(fēng)壓0.775kPaa..2工程地質(zhì)質(zhì)情況xx西車輛段位位于大南山山南坡，地地勢較高，地地形起伏較較大，原始始地貌為低低丘陵坡地地，部分地地段基巖已已露出地表表。根據(jù)《xx市軌道交通二期xx工程可行性研究階段巖土工程勘察報告》場地內(nèi)主要土層(巖層)特性如下:(1)填土層((Q4ml)填石層(1)淺灰、灰灰白、肉紅紅色，主要要成分為微微~未風(fēng)化花花崗巖塊石石、碎石混混少量粘性性土。大部部分地方未未經(jīng)實(shí)化處處理，松散散狀態(tài)。(2)第四系殘殘積層(Qel)砂(礫)質(zhì)粉質(zhì)粘土：褐褐紅、褐黃黃夾灰白色色，系粗粒?；◢弾r風(fēng)風(fēng)化殘積而而成，原巖巖結(jié)構(gòu)仍可可辯。(3)燕山期花花崗巖強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖：淺淺黃~褐黃色，風(fēng)風(fēng)化裂隙極極發(fā)育，用用手捏碎呈呈粉砂狀、礫礫砂狀，巖巖芯上部呈呈土柱狀，下下部呈礫砂砂狀。(4)燕山期花花崗巖中等等風(fēng)化巖：：暗黃、褐褐黃色，裂裂隙發(fā)育，巖巖芯呈塊狀狀，少量短短柱狀。(5)燕山期花花崗巖微等等風(fēng)化巖：：淺灰、肉肉紅色，局局部棕褐色色，巖體基基本完整，巖巖石堅硬程程度屬硬質(zhì)質(zhì)巖，局部部裂隙較發(fā)發(fā)育。(6)不良地質(zhì)質(zhì)情況：《可研階段巖土土工程勘察察報告》揭揭露xx車輛段段附近分布布一條北東東向斷層，該該斷層的活活動性應(yīng)在在初勘及詳詳勘階段繼繼續(xù)探明。(7)水文地質(zhì)質(zhì)情況：車輛段地下水類類型為強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化帶中的的基巖裂隙隙承壓水，其其含水性和和透水性較較差，屬弱弱含水弱透透水性地層層。分布于于構(gòu)造裂隙隙帶中的地地下水屬裂裂隙承壓水水，構(gòu)造裂裂隙帶的含含水、透水水性很不均均勻，受構(gòu)構(gòu)造裂隙的的發(fā)育程度度、方向所所控制。主主要建、構(gòu)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計車輛段內(nèi)運(yùn)用庫庫及聯(lián)合檢檢修庫擬采采用單層鋼鋼筋混凝土土框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，局部輔輔助用房為為二~三層。屋屋面采用現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋混混凝土屋面面，圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)采用加加氣混凝土土砌體墻，基基礎(chǔ)根據(jù)地地質(zhì)條件采采用淺基礎(chǔ)礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。材料總庫庫、辦辦公樓、食食堂公寓、綜綜合維修中中心辦公樓樓、綜合維維修中心車車間等建筑筑物采用鋼鋼筋混凝土土框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，樓面及及屋面采用用現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)礎(chǔ)考慮采用用淺基礎(chǔ)或或樁基礎(chǔ)。其它單層房屋如如設(shè)備維修修間、水處處理站、聯(lián)聯(lián)合車庫、變變電所、易易燃品庫、空空壓機(jī)房、水水泵房等均均采用鋼筋筋混凝土框框架結(jié)構(gòu)，屋屋面采用現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋混混凝土屋面面。基礎(chǔ)采采用淺基礎(chǔ)礎(chǔ)。構(gòu)筑物：如庫內(nèi)內(nèi)、外檢查查坑，采用用鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，基基礎(chǔ)采用條條形基礎(chǔ)。通風(fēng)空調(diào)設(shè)計主主要依據(jù)的的規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(1)《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》GB500157—20033(2)《采暖通通風(fēng)與空氣氣調(diào)節(jié)設(shè)計計規(guī)范》GB500019--20033(3)《建筑設(shè)設(shè)計防火規(guī)規(guī)范》GBJ116-877(20001年版)(4)《實(shí)用供供熱空調(diào)設(shè)設(shè)計手冊》(5)《公共建建筑節(jié)能設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005技技術(shù)規(guī)定1）車輛段和停車車場從生活活設(shè)施和生生產(chǎn)工藝上上無冬季采采暖要求，因因此不設(shè)置置采暖設(shè)施施。2）生產(chǎn)用房根據(jù)據(jù)工藝要求求設(shè)局部通通風(fēng)或空調(diào)調(diào)。（1）變電所采取機(jī)機(jī)械排風(fēng)、自自然進(jìn)風(fēng)，排排風(fēng)量按排排除余熱計計算。送風(fēng)風(fēng)溫度為32°C，室內(nèi)溫溫度為36°C。（2）焊接間等采取取機(jī)械局部部排風(fēng)、自自然進(jìn)風(fēng)。排排風(fēng)經(jīng)過濾濾達(dá)標(biāo)后排排至大氣。（3）堿性蓄電池間間采取機(jī)械械進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)，風(fēng)量按按6次換氣次次數(shù)計算。（4）對生產(chǎn)工藝要要求有溫濕濕度要求的的房間，如如計算機(jī)房房、信號樓樓、電子檢檢修間等可可設(shè)置集中中式空調(diào)系系統(tǒng)或分散散式空調(diào)系系統(tǒng)。（5）辦公用房根據(jù)據(jù)生活要求求設(shè)置集中中式空調(diào)系系統(tǒng)或分散散式空調(diào)系系統(tǒng)。23.8給給排水及消消防設(shè)計主主要依據(jù)的的規(guī)范和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1）《地鐵設(shè)計規(guī)規(guī)范》(GB5501577－20033)2）《城市軌道交交通工程項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)3）《建筑給水排排水設(shè)計規(guī)規(guī)范》(GBJJ15－20033)4）《建筑設(shè)計防防火規(guī)范》(GBJJ16－87，2001年版)5）《室外給水設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB00013－20066)6）《給水排水設(shè)設(shè)計基本術(shù)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》(GBJJ125－89)7）《室外排水設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB5500144－20066)8）《生活飲用水水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(GB57749-889)9）《污水綜合排排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB88978－96)10）《建筑滅火器器配置設(shè)計計規(guī)范》(GB5501400－20055)11）《氣體滅火系系統(tǒng)設(shè)計規(guī)規(guī)范》(GB500370—20055)12）《建筑給水排排水及采暖暖工程施工工質(zhì)量驗(yàn)收收規(guī)范》(GB500242--20022)13）《xx市城市市軌道交通通二期xxx工程環(huán)境境影響報告告書》14）《廣東省水污污染物排放放限值》(DB444/26--20011)車車輛段周邊邊市政給排排水管網(wǎng)狀狀況xx西車輛段南南鄰現(xiàn)狀興興海大道，東東側(cè)是現(xiàn)狀狀及規(guī)劃的的松湖路，西西側(cè)及北側(cè)側(cè)與大南山山相接。..1市政給水水管網(wǎng)狀況況興海大道北側(cè)有有現(xiàn)狀的ΦΦ200現(xiàn)狀市政政給水管，南南側(cè)與松湖湖支路交界界處有Φ300現(xiàn)狀市政政給水管，松松湖路上有有現(xiàn)狀Φ300給水管。管管網(wǎng)壓力暫暫按0.3MMPa考慮。..2市政雨水水管網(wǎng)狀況況車輛段周邊設(shè)有有完善的市市政雨水管管網(wǎng)系統(tǒng)，具具體參見上上文4.6雨水排水水方案相關(guān)關(guān)描述。..3市政污水水管網(wǎng)狀況況興海大道及松湖湖路上均有有現(xiàn)狀的ΦΦ300現(xiàn)狀市政政污水管網(wǎng)網(wǎng)。系系統(tǒng)功能及及構(gòu)成..1給水系統(tǒng)統(tǒng)1）車輛段室外管管網(wǎng)設(shè)計為為生產(chǎn)、生生活、消防防共用的給給水環(huán)狀管管網(wǎng)。車輛輛段基地的的給水水源源采用城市市自來水。分分別由興海海大道Φ300給水管及及松湖路ΦΦ300給水管各各引一路ΦΦ200給水管與與車輛段環(huán)環(huán)狀管網(wǎng)相相接。室內(nèi)內(nèi)生活、生生產(chǎn)用水和和消防用水水分開設(shè)置置。2）市政給水管網(wǎng)網(wǎng)壓力暫按按0.3MMPa考慮，故故車輛段各各單體生產(chǎn)產(chǎn)、生活用用水設(shè)計為為由室外環(huán)環(huán)狀管網(wǎng)直直接引入室室內(nèi)，不設(shè)設(shè)加壓系統(tǒng)統(tǒng)，并在室室內(nèi)設(shè)置成成枝狀管網(wǎng)網(wǎng)。3）車輛段內(nèi)綠化化帶下適當(dāng)當(dāng)位置均設(shè)設(shè)置DN25給水栓。4）車輛段內(nèi)設(shè)集集中淋浴室室，采用貯貯熱式電熱熱水器供應(yīng)應(yīng)熱水；工工藝設(shè)備所所需供熱水水設(shè)備由工工藝設(shè)備自自帶。5）用水量標(biāo)準(zhǔn)及及用水量(1)辦公人員員生活用水水為：40～60ll/班·人，小時時變化系數(shù)數(shù)為2.0；(2)職工淋浴浴用水為40ll/班·人；(3)生產(chǎn)工藝藝用水，按按工藝要求求確定；(4)路面灑水水、綠化及及草地用水水、汽車沖沖洗用水等等應(yīng)符合現(xiàn)現(xiàn)行國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《建筑筑給水排水水設(shè)計規(guī)范范》及有關(guān)關(guān)規(guī)范的規(guī)規(guī)定；(5)不可預(yù)見見水量按車車輛段內(nèi)最最高日用水水量的15%計算。6）室外給水干管管在自來水水引入管上上設(shè)水表、有有關(guān)閥門和和水表閥門門井。在變變坡最高點(diǎn)點(diǎn)設(shè)排氣閥閥最低點(diǎn)設(shè)設(shè)泄水閥及及閥門井。7）室外給水管均均采用球墨墨鑄鐵給水水管膠圈接接口。室內(nèi)內(nèi)消防給水水管采用熱熱鍍鋅鋼管管，溝槽式式接口。生生活給水管管采用銅管管或鋁塑復(fù)復(fù)合管。..2水消防系系統(tǒng)1）車輛段消防按按同一時間間內(nèi)發(fā)生一一次火災(zāi)考考慮。2）車輛段室外采采用低壓消消防，設(shè)室室外地上式式消火栓，消消火栓間距距不超過120m。3)車輛段消防用水水標(biāo)準(zhǔn)：室室內(nèi)消火栓栓系統(tǒng)按20L//S計，室外外按20L//S計，火災(zāi)災(zāi)延續(xù)時間間以2h計。4)車輛段內(nèi)設(shè)消防防泵房一座座，內(nèi)設(shè)144mm3消防水池池一座，采采用臨時高高壓系統(tǒng)供供運(yùn)用庫、檢檢修庫及綜綜合維修中中心的消防防用水。5)室內(nèi)消火栓的布布置，應(yīng)保保證有兩支支水槍的充充實(shí)水柱同同時到達(dá)室室內(nèi)任何部部位。室內(nèi)內(nèi)消火栓的的布置間距距應(yīng)通過計計算確定，但但不應(yīng)超過過30米。6)水泵接合器的數(shù)數(shù)量，應(yīng)按按室內(nèi)消防防用水量計計算確定。每組消防水泵接合器的位置，均滿足距離附近室外消火栓的距離不超過40m的規(guī)定。7)車輛段各單單體建筑均均按現(xiàn)行《建建筑滅火器器配置設(shè)計計規(guī)范》的的要求配置置滅火器。..3排水系統(tǒng)統(tǒng)1)污(廢)水性質(zhì)排水采用污、廢廢(雨)分流制，xxx西車輛輛段的主要要排水有：：生活污水水、生產(chǎn)廢廢水和屋面面雨水。車輛段生產(chǎn)廢水水主要為洗洗車庫產(chǎn)生生的洗車廢廢水、檢修修庫檢修區(qū)區(qū)產(chǎn)生的含含油廢水。車輛段生活污水水主要為辦辦公樓等產(chǎn)產(chǎn)生的生活活污水以及及餐廳的污污水。2)污(廢)水排放洗手間污水經(jīng)過過室外化糞糞池處理后后排入室外外污水系統(tǒng)統(tǒng)；餐廳排出的污水水需經(jīng)隔油油池處理后后排入室外外污水管網(wǎng)網(wǎng)；生產(chǎn)廢水需經(jīng)處處理后與經(jīng)經(jīng)化糞池處處理的生活活污水合流流排放，生生產(chǎn)廢水的的排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)采用排放放標(biāo)準(zhǔn)采用用《xx市城市市軌道交通通二期xxx環(huán)境影響響報告書》所所采用的DB444/26--20011《廣東省省水污染物物排放限值值》三級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。所有污水經(jīng)室外外管網(wǎng)匯集集，最終由由泵升排放放到興海大大道的市政政污水管網(wǎng)網(wǎng)。3)生產(chǎn)廢水處理(1)檢修庫廢廢水處理生產(chǎn)廢水主要來來自檢修庫庫，廢水集集中收集后后排入廢水水處理車間間，采用"隔油+混凝+氣浮"工藝，使使出水水質(zhì)質(zhì)達(dá)標(biāo)后排排入室外污污水管網(wǎng)。處處理工藝流流程如下圖圖所示。(2)洗車廢水水處理車輛段洗車廢水水主要來自自洗車庫，經(jīng)經(jīng)混凝、沉沉淀、過濾濾、消毒處處理后循環(huán)環(huán)使用，定定期排放的的污水排入入廢水處理理站處理后后接入車輛輛段內(nèi)污水水管網(wǎng)。4)屋面雨水車輛段屋面雨水水可以分為為以下幾個個部分：(1)檢修庫、運(yùn)運(yùn)用庫屋面面采用虹吸吸式雨水排排放系統(tǒng)；；(2)其它庫房房及辦公用用房采用外外排水系統(tǒng)統(tǒng)。(3)屋面雨水水均由立管管接至室外外直接排入入段區(qū)雨水水管網(wǎng)。屋屋面雨水量量按xx市5年一遇的的最大暴雨雨強(qiáng)度計算算。5)排水量標(biāo)準(zhǔn)生活污水排水量量按用水量量的95%計算。生產(chǎn)用水排水量量按工藝要要求確定。沖洗及消防廢水水排水量和和用水量相相同。6)室內(nèi)重力流排水水管均采用用阻燃型UPVC塑料管。室室外應(yīng)采用用鋼筋混凝凝土管、加加筋塑料管管或塑料雙雙壁波紋管管。電力設(shè)計設(shè)設(shè)計依據(jù)和和范圍..1設(shè)計依據(jù)據(jù)1)《地鐵設(shè)計規(guī)范范》(GB500157--20033)2)《供配電系統(tǒng)設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB500052--95)3)《低壓配電設(shè)計計規(guī)范》(GB500054--95)4)《民用建筑電氣氣設(shè)計設(shè)計計規(guī)范》(JGJ//T16--92)5)《電力工程電纜纜設(shè)計規(guī)范范》(GB500217--94)6)《建筑設(shè)計防火火規(guī)范》(GB166-87))7)《建筑物防雷設(shè)設(shè)計規(guī)范》(GB5500577-94，2000年版)8)《建筑照明設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)》(GB500034--20044)9)《工業(yè)企業(yè)照明明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(GB500034--92)10)其它現(xiàn)行行國家有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范、規(guī)程程。11)《xx地地鐵xx一期工工程初步設(shè)設(shè)計技術(shù)要要求》12)各相關(guān)專專業(yè)提供的的設(shè)計資料料..2設(shè)計范圍圍車輛段電力設(shè)計計為變配電電所、動力力照明、室室外照明和和電力外線線的設(shè)計。包包括各單體體動力照明明設(shè)備的配配電、保護(hù)護(hù)、控制以以及防雷設(shè)設(shè)計、接地地安全設(shè)計計等。23.9.2電源情況況車輛段內(nèi)設(shè)置一一座牽引降降壓混合變變電所。變變電所兩回回35kV電源引自110//35kVV主變電站站，所內(nèi)設(shè)設(shè)35/00.4kVV配電變壓壓器。在變變電所低壓壓側(cè)集中進(jìn)進(jìn)行無功補(bǔ)補(bǔ)償，補(bǔ)償償后的功率率因數(shù)應(yīng)達(dá)達(dá)到0.9以上。變電所低壓供電電回路均采采用380//220VV三相四線線制供電系系統(tǒng)。交流380V/2220V用于動力力照明、應(yīng)應(yīng)急照明、通通信、信號號等供電。交交流36V安全全電壓，用用于車庫檢檢修坑內(nèi)，作作為檢修車車輛照明。自自帶蓄電池池的220V應(yīng)急照明明。正常情況下，電電氣設(shè)備端端子供電電電壓偏差允允許值：+5%~~-5%，特殊情情況下，電電氣設(shè)備端端子供電電電壓偏差允允許值：+5%~~-10%%。23.9.3主要設(shè)計計原則..1負(fù)荷分級級及系統(tǒng)供供電方式車輛段動力照明明用電負(fù)荷荷根據(jù)其性性質(zhì)及重要要程度分為為一、二、三三級，具體體負(fù)荷分級級及供電方方式如下：：一級負(fù)荷：車輛輛段內(nèi)變電電所照明、應(yīng)應(yīng)急照明、通通信設(shè)備、信信號設(shè)備、FAS、BAS設(shè)備、變電所維修電源、防火卷簾門、消防泵等。一級負(fù)荷自變電所(或低壓室)兩段0.4kV母線各引一路電源至設(shè)備附近，兩路電源一主一備在線路末端自動切換。二級負(fù)荷：一般般的辦公用用房照明、各各類列車庫庫房照明、信信號樓照明明、污水泵泵、普通風(fēng)風(fēng)機(jī)、洗車車庫等。二二級負(fù)荷由由一路來自自變電所的的一段低壓壓母線的電電源供電，當(dāng)當(dāng)變電所只只有一路電電源時，由由低壓母聯(lián)聯(lián)斷路器切切換保證供供電。三級負(fù)荷：各類類料棚、一一般的工藝藝檢修設(shè)備備、空調(diào)、電電熱設(shè)備等等。三級負(fù)負(fù)荷自變電電所(或低壓室)三級負(fù)荷荷母線單回回路供電至至設(shè)備的電電源箱，當(dāng)當(dāng)?shù)蛪号潆婋娤到y(tǒng)一路路進(jìn)線電源源故障時，自自動切除全全部三級負(fù)負(fù)荷。..2動力供電電、控制和和保護(hù)方式式采用放射式和樹樹干式相結(jié)結(jié)合的方式式供電。自自建筑物配配電室起，大大型動力設(shè)設(shè)備以放射射式配電為為主，小型型動力設(shè)備備以樹干式式和鏈?zhǔn)较嘞嘟Y(jié)合的方方式配電。380//220VV三相四相相制(TN--S)系統(tǒng)。動力設(shè)備采用就就地控制。大大型動力設(shè)設(shè)備采用降降壓起動方方式，一般般用電設(shè)備備為直接起起動方式。所有的交流電動動機(jī)均應(yīng)裝裝設(shè)相間短短路保護(hù)，并并應(yīng)根據(jù)具具體情況分分別裝設(shè)過過載保護(hù)、接接地故障保保護(hù)，斷相相保護(hù)和低低電壓保護(hù)護(hù)。消防負(fù)荷應(yīng)在過過載時堅持持工作，因因此不裝設(shè)設(shè)過載保護(hù)護(hù)。..3照明供電電、光源選選擇及控制制照明分類：工作作照明、應(yīng)應(yīng)急照明、安安全照明。照照明供電采采用分區(qū)分分回路交叉叉供電以提提高供電可可靠性。照照明控制采采用集中控控制與分散散控制相結(jié)結(jié)合的方式式。生產(chǎn)廠廠房放射式式供電集中中控制，生生產(chǎn)辦公及及生活房屋屋分散就地地控制，室室外照明集集中控制。應(yīng)急照明電源不不配專用直直流成套裝裝置，需要要設(shè)置應(yīng)急急照明處所所裝自帶蓄蓄電池的應(yīng)應(yīng)急燈。光源和燈具，室室內(nèi)照明以以熒光燈為為主白熾燈燈為輔，高高大廠房采采用金屬鹵鹵化物燈。并并應(yīng)廣泛采采用節(jié)能光光源和燈具具