遠(yuǎn)大物流倉儲(chǔ)管理研究

遠(yuǎn)大物流倉儲(chǔ)管理研究本文所提出的關(guān)于遠(yuǎn)大物流倉儲(chǔ)管理的討論是基于溫州物流企業(yè)存在一系列問題，急需尋找適合的模式來解決的背景下來分析的。如何在現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的當(dāng)今世界，運(yùn)用現(xiàn)有的理論和技術(shù)，對(duì)物流企業(yè)存在的一些問題進(jìn)行改革，就具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。本文就選取遠(yuǎn)大物流裝車組的場地現(xiàn)狀問題，運(yùn)用倉儲(chǔ)管理理論，采用定性與定量相結(jié)合的方法，提出了自己的一些見解。溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司地處甌海區(qū)與鹿城區(qū)的交界處，具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢，而在這樣的外部的環(huán)境下，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化，是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。本文主要分成三部分，第一部分引言，介紹文章的選題背景和意義，第二部分先是敘述了我國倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，然后介紹了相關(guān)的倉儲(chǔ)管理理論。第三部分針對(duì)遠(yuǎn)大物流裝車組場地現(xiàn)狀，結(jié)合相應(yīng)的理論，進(jìn)行場地的重新規(guī)劃，力求提升現(xiàn)有場地倉儲(chǔ)管理的有效性。關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)大裝車組、倉儲(chǔ)管理研究、倉儲(chǔ)理論、場地規(guī)劃目錄第一章引言1第一節(jié)選題的背景和意義1第二節(jié)研究的主要內(nèi)容和目的2第二章我國倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢3第一節(jié)我國倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀3第二節(jié)我國倉儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢4第三章倉儲(chǔ)規(guī)劃與管理6第一節(jié)倉儲(chǔ)規(guī)劃6一、物資保管場所的分配6二、保管場所的布置7第二節(jié)物資儲(chǔ)存能力11一、物資儲(chǔ)存占用面積11二、倉容物資儲(chǔ)存定額12第四章遠(yuǎn)大物流裝車組場地現(xiàn)狀分析13第一節(jié)溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司簡介13第二節(jié)裝車組場地現(xiàn)狀分析13第五章遠(yuǎn)大物流裝車組倉儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)17第一節(jié)場地規(guī)劃設(shè)計(jì)17一、收發(fā)貨流程優(yōu)化17二、各區(qū)域調(diào)整18三、倉庫儲(chǔ)存面積計(jì)算20第二節(jié)貨位管理設(shè)計(jì)22結(jié)束語24第一章引言第一節(jié)選題的背景和意義21世紀(jì)將是一個(gè)消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時(shí)代，對(duì)物流企業(yè)的要求也越來越高，2014年12月4日，我國政府全面取消國外物流企業(yè)進(jìn)入中國市場的政策限制和關(guān)稅壁壘，大型國際物流企業(yè)全面進(jìn)軍中國市場。相對(duì)而言，我國物流企業(yè)在規(guī)模、資金、國際化水準(zhǔn)、物流系統(tǒng)、管理等方面存在較大的差距，尚處于起步發(fā)展階段。通過在溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司3個(gè)多月的實(shí)習(xí)鍛煉，我作為一個(gè)物流操作員進(jìn)行貨物搬運(yùn)、價(jià)格劃定、開具托運(yùn)單等工作，從一個(gè)角度體驗(yàn)到了溫州物流的發(fā)展現(xiàn)狀，總的來說，溫州物流的現(xiàn)狀與溫州總體的經(jīng)濟(jì)水平不甚協(xié)調(diào)，在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平下存在的是較為落后的物流水平，主要體現(xiàn)在：作為一個(gè)物流企業(yè)本身，現(xiàn)代化設(shè)備的不完全利用和場地規(guī)劃的不科學(xué)。作為一個(gè)第三方物流企業(yè)，其主要的任務(wù)是對(duì)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物進(jìn)行保管、配載、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎谝粋€(gè)環(huán)節(jié)就是貨物的保管，也即我們通常所說的倉儲(chǔ)，這是涉及到對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理的研究范圍──倉儲(chǔ)管理。所謂倉儲(chǔ)管理，是指服務(wù)于一切庫存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。簡單來說就是對(duì)倉庫及倉庫內(nèi)的物質(zhì)所進(jìn)行的管理，是倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了利用所具有的倉儲(chǔ)資源提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程溫州遠(yuǎn)大物流有限公司地處溫州甌海區(qū)與鹿城區(qū)交界處，在地理位置上具有獨(dú)特的優(yōu)勢：1.交通背景優(yōu)越：甌海區(qū)是溫州市的三大城區(qū)之一，既處于溫州的經(jīng)濟(jì)中心，又是溫州市城市外拓的主要腹地。隨著道路交通的改善，甌海發(fā)展現(xiàn)代物流所需的交通區(qū)位條件突出：104國道、甌海大道、溫瞿公路、溫金大道、南塘大道、金麗溫高速公路、金溫鐵路，以及規(guī)劃中的新高桐公路、繞城高速公路、甬臺(tái)溫、溫福鐵路等交通干道都經(jīng)過甌海，內(nèi)外交通十分便利；金溫鐵路貨運(yùn)站、溫福（甬臺(tái)溫）鐵路客站、貨運(yùn)站場、編組站坐落于該區(qū)；鐵路、公路直達(dá)溫州的各大港口、機(jī)場。2.市場發(fā)展空間較大。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易形式的變化為甌海發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件。2013年，全區(qū)GDP完成91.68億元，地方財(cái)政收入4.73億元，固定資產(chǎn)投資總額24.6億元，外貿(mào)自營出口總值3.86億美元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額32.58億元。甌海區(qū)在服裝、鞋類、塑料制品、五金鎖具、汽車配件、包裝材料、電力器材、皮革、機(jī)電等傳統(tǒng)輕工業(yè)制造具有優(yōu)勢，2013年全區(qū)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)442家，其中超億元企業(yè)16家，共實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值118.58億元。區(qū)內(nèi)商貿(mào)服務(wù)業(yè)比較發(fā)達(dá)，各類專業(yè)批發(fā)市場形成規(guī)模，商業(yè)的組織化、現(xiàn)代化程度不斷提高。隨著溫州市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市功能的轉(zhuǎn)變，大量的生產(chǎn)型企業(yè)、各類專業(yè)批發(fā)類市場、倉儲(chǔ)將從市區(qū)向郊區(qū)，特別是向甌海轉(zhuǎn)移，將進(jìn)一步擴(kuò)大物流空間。甌海物流市場需求潛力巨大，按2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)估換算，甌海區(qū)的物流市場容量在13-18億元左右,全區(qū)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，可以創(chuàng)造1300—1800萬元的利潤。在得天獨(dú)厚的優(yōu)越背景下，如果進(jìn)一步能做好企業(yè)內(nèi)部物流管理工作，對(duì)企業(yè)的發(fā)展是有實(shí)際意義的。而從大的方面講，良好的倉儲(chǔ)管理的作用不僅表現(xiàn)在它是社會(huì)再生產(chǎn)過程得以順利進(jìn)行的必要條件，是保存物資原有使用價(jià)值的必要環(huán)節(jié)，而且還表現(xiàn)在它是促進(jìn)資源合理利用配置的重要手段。不論一個(gè)國家的資源多么富有，包括未加工的初級(jí)產(chǎn)品和經(jīng)過加工的制成品，相對(duì)于需求的無限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個(gè)國家謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。我國是一個(gè)人均資源相對(duì)有限的社會(huì)主義發(fā)展中國家，充分利用有限的資源對(duì)我國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、穩(wěn)定發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。第二節(jié)研究的主要內(nèi)容和目的遠(yuǎn)大的市場前景還是有的，不過存在需要迫切解決的問題：現(xiàn)代化設(shè)備的不完全利用和場地規(guī)劃的不科學(xué)。如果應(yīng)用相應(yīng)的理論并結(jié)合實(shí)際，完全能在改進(jìn)中得到進(jìn)一步的發(fā)展，可以把企業(yè)改造成面向貨物托運(yùn)的專業(yè)化、規(guī)范化的服務(wù)性企業(yè)。以專業(yè)化的運(yùn)作做支撐，以良好的服務(wù)在客戶心里留下好印象，這是無形的“廣告投資”，也是企業(yè)前進(jìn)發(fā)展的方向。本文將從我所接觸的遠(yuǎn)大物流裝車組的現(xiàn)狀入手，進(jìn)行改進(jìn)性質(zhì)的研究，主要圍繞著場地現(xiàn)狀進(jìn)行分析，如何充分有效的對(duì)現(xiàn)有場地重新規(guī)劃，使場地的倉儲(chǔ)水平得到提升是本文研究的主要內(nèi)容。能讓遠(yuǎn)大物流在改進(jìn)中發(fā)展是本文的主要研究目的。第二章我國倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第一節(jié)我國倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀一、具有明顯部門倉儲(chǔ)業(yè)的特征自從我國確立了生產(chǎn)資料社會(huì)主義公有制為主體的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度后，建立起集中統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)管理體制，在中央集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國的生產(chǎn)資料流通完全納入了計(jì)劃分配軌道，企業(yè)所需要的物資只能按照企業(yè)的隸屬關(guān)系進(jìn)行申請(qǐng)，經(jīng)過綜合平衡以后，再按各部門進(jìn)行計(jì)劃供應(yīng)。而各部門為了儲(chǔ)存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。于是，層層設(shè)庫，行行設(shè)庫的現(xiàn)象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，從當(dāng)時(shí)來看，部門倉儲(chǔ)業(yè)的建立為保證本部門的物資供應(yīng)，完成本部門的生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)起到了積極作用。但是，由于各部門都是從本部門利益出發(fā)，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個(gè)統(tǒng)一管理部門來進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排，因此，出現(xiàn)了目前存在的重復(fù)設(shè)庫問題，物資流通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費(fèi)大部分地區(qū)倉儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面等。二、倉儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡20世紀(jì)80年代以來，倉儲(chǔ)技術(shù)得到較大發(fā)展，但是，各地發(fā)展不均衡。自改革開放以來，國外先進(jìn)的倉儲(chǔ)技術(shù)傳人我國，使我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了顯著的變化，特別是自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)傳人我國以后，我國的倉儲(chǔ)技術(shù)有了較大的提高。我國自20世紀(jì)70年代開始建造自動(dòng)化倉庫，例如北京汽車制造廠、南寧拖拉機(jī)廠等先后建造了自動(dòng)化倉庫。與此同時(shí)，人們對(duì)倉儲(chǔ)工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲(chǔ)管理工作，并注意引進(jìn)先進(jìn)的倉儲(chǔ)技術(shù)和提高倉儲(chǔ)工作人員的素質(zhì)。但各地區(qū)發(fā)展不平衡，有的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)備，例如各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉庫、全部實(shí)行計(jì)算機(jī)管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業(yè)為主的原始管理狀態(tài)，倉庫作業(yè)大部分靠肩扛人抬，只有少量的機(jī)械設(shè)備。還有一種情況是介于上述兩者之間，具有一定的機(jī)械設(shè)備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設(shè)備已經(jīng)老化，有些已經(jīng)陳舊，但由于資金不足，無力更新，只得帶病作業(yè)，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲(chǔ)技術(shù)方面先進(jìn)與落后并存的狀態(tài)將會(huì)繼續(xù)存在一段比較長的時(shí)間。三、倉庫的擁有量大，但管理水平較低由于我國是以行政部門為系統(tǒng)建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領(lǐng)域?yàn)闈M足自身使用的方便都來設(shè)立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由于我國沒有一個(gè)統(tǒng)一的倉儲(chǔ)管理部門，也沒有做過全國性的統(tǒng)計(jì)，所以我國倉庫擁有量的底數(shù)并不十分清楚。我國的倉庫數(shù)目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們有些領(lǐng)導(dǎo)在思想上對(duì)倉儲(chǔ)管理不夠重視。常見這樣的領(lǐng)導(dǎo)“手中有貨，心中不慌”，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至于如何管理好庫存物資，就不太關(guān)心。再加上我國社會(huì)上普遍對(duì)倉庫工作存在一種偏見，認(rèn)為倉庫不需要知識(shí)，也不需要技術(shù)，致使倉庫人員的素質(zhì)，尤其是文化素質(zhì)不高，直接影響了管理水平的提高四、倉儲(chǔ)管理方面的法規(guī)法制還不夠健全我國已經(jīng)建立的倉儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，一是將倉儲(chǔ)用地歸并為工業(yè)用地，這種定性誤差派生出許多問題，因?yàn)閭}儲(chǔ)與工業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比；二是原國家劃撥土地的土地使用稅較高；三是倉儲(chǔ)用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，加大了倉儲(chǔ)企業(yè)和新的投資人的初始成本；四是倉儲(chǔ)用地置換過程中，倉儲(chǔ)企業(yè)同時(shí)繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲(chǔ)企業(yè)的技術(shù)改造；五是“租地建庫”成為普遍現(xiàn)象，造成市場不公平。五、倉儲(chǔ)方面的人才缺乏發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國的物流人才缺口150萬，倉儲(chǔ)物流方面的人才缺乏也很嚴(yán)重。第二節(jié)我國倉儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢我國眾多的倉儲(chǔ)企業(yè)逐漸加大現(xiàn)代化改造的步伐。包括兩方面：其一，加大對(duì)倉庫的硬件投入。這包括庫房建設(shè)和改造、購置新型貨架、托盤、數(shù)碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和分揀、加工、包裝等新型物流設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平和物流運(yùn)作效率，增加物流服務(wù)功能。其二，加大對(duì)倉庫的軟件投入，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理、商品銷售、開單結(jié)算、配送運(yùn)輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。所以其倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展有若干個(gè)趨勢：一、以顧客為中心成功的企業(yè)愿意和他們的客戶保持交流并傾聽他們的意見，因?yàn)樗麄冎纻}庫的作業(yè)必須通過在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在滿足客戶需要的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。另一方面，成功的企業(yè)將和供應(yīng)商與顧客發(fā)展真正的合作伙伴關(guān)系，從而從共享的信息、互相商定的計(jì)劃和雙贏的協(xié)議中受益。運(yùn)作高效、反應(yīng)迅速的倉儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。二、減少作業(yè)、壓縮時(shí)間今后，倉儲(chǔ)中心在數(shù)量上將減少，但在每個(gè)中心的商品數(shù)量將增加。因此，以后的分銷中心一方面規(guī)模更大，另一方面日常所要處理的訂單也更多。這意味著裝運(yùn)頻次的加快和收貨、放置、揀貨及裝運(yùn)作業(yè)的增加。這一趨勢將對(duì)物料處理系統(tǒng)提出更高的要求，對(duì)叉車和傳送帶等設(shè)備產(chǎn)生重大影響。三、倉庫作業(yè)的自動(dòng)化為適應(yīng)倉儲(chǔ)業(yè)作業(yè)的急速膨脹，倉儲(chǔ)業(yè)需要大大提高自動(dòng)化程度。比方說，我們需要使用更多的傳送帶來長距離的運(yùn)送小件物品，同時(shí)設(shè)定適當(dāng)數(shù)量的重新包裝站和裝卸作業(yè)平臺(tái)。另外如果我們使用更多的自動(dòng)分揀設(shè)備，我們就能在不建造額外場所的情況下提高整體工作能力。因此，在諸如貨物搬運(yùn)這類增值很少甚至無增值的作業(yè)方面，自動(dòng)化設(shè)備將繼續(xù)替代勞力。四、零庫存、整合化管理倉儲(chǔ)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零庫存。這種零庫存只是存在于某個(gè)組織的零庫存，是組織把自己的庫存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給零售商。在科技發(fā)展到今天，零庫存是完全可以實(shí)現(xiàn)的。例如豐田公司的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式完全有效地消滅庫存，實(shí)現(xiàn)“零庫存”。零庫存實(shí)際上含有兩層意義：其一，庫存對(duì)象物的數(shù)量向零趨近或等于零；其二，庫存設(shè)備、設(shè)施的數(shù)量及庫存勞動(dòng)消費(fèi)同時(shí)向零趨近或等于零。而第二種意義上的零庫存，實(shí)際上是社會(huì)庫存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫存集中化的表現(xiàn)。然而在經(jīng)濟(jì)意義上，它并不來自通常意義上的庫存物資數(shù)量的合理減少。企業(yè)物流管理的主要費(fèi)用是庫存費(fèi)用。因此，倉儲(chǔ)管理實(shí)施整合化倉儲(chǔ)，即把社會(huì)的倉儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制造商、批發(fā)商，甚至客戶的倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，達(dá)到企業(yè)庫存管理的優(yōu)化。也就是說在供應(yīng)鏈管理的框架下，實(shí)行倉儲(chǔ)管理，把相關(guān)倉儲(chǔ)管理的作業(yè)或?qū)嵤┻M(jìn)行重建。五、計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理新科技革命以來，倉庫管理者將把貨物從倉庫的進(jìn)進(jìn)出出（包括收貨、放貨、分揀和裝運(yùn)）的作業(yè)看作是他們工作中的最關(guān)鍵部分。但他們?cè)趫?zhí)行這些工作時(shí)遇到了一個(gè)很大的困難，難以及時(shí)獲取精確的信息。實(shí)施倉庫工作的無紙化可以改變這一現(xiàn)狀。從原則上講，無紙化倉庫意味著所有的物流運(yùn)動(dòng)的電子化操作，從而減少甚至消除在產(chǎn)品鑒別、地點(diǎn)確認(rèn)、數(shù)據(jù)輸入和準(zhǔn)確分揀方面可能產(chǎn)生的傳統(tǒng)錯(cuò)誤。同時(shí)，電子控制系統(tǒng)其次還能避免數(shù)據(jù)輸入的延誤、即時(shí)更新庫存、隨時(shí)找到所需的貨物。第三章倉儲(chǔ)規(guī)劃與管理第一節(jié)倉儲(chǔ)規(guī)劃倉儲(chǔ)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)物資合理儲(chǔ)存的必要步驟，有利于提高物資保管質(zhì)量、有效利用倉庫設(shè)施和提高收發(fā)存取效率。倉儲(chǔ)規(guī)劃主要包括：保管場所的分配和布置等。一、物資保管場所的分配物資保管場所的分配，是指在倉庫生產(chǎn)作業(yè)區(qū)內(nèi)，合理安排每一項(xiàng)庫存物資的存放地點(diǎn)和位置。一般包括保管區(qū)的劃分；庫房、料棚、料場的分配；樓庫各層的分配；確定存入同一庫房的物資品種等。（一）物資保管區(qū)的劃分保管區(qū)的劃分可根據(jù)實(shí)際需要確定。如按照儲(chǔ)存物資的自然屬性分區(qū)，可分為金屬材料保管區(qū)、非金屬材料保管區(qū)、機(jī)電產(chǎn)品保管區(qū)等；按照儲(chǔ)存物資的用途分區(qū)，可分為通用物資保管區(qū)和專用物資保管區(qū)；按照儲(chǔ)存貨物使用方向分區(qū)，可分為生產(chǎn)資料保管區(qū)和生活資料保管區(qū)等。一般情況下多按照物資的自然屬性劃分保管區(qū)。一個(gè)保管區(qū)內(nèi)可以擁有幾棟庫房，還可以包括貨棚和貨場。劃分物資保管區(qū)必須做到保管任務(wù)與倉庫設(shè)施相統(tǒng)一。應(yīng)根據(jù)倉庫物資的周轉(zhuǎn)規(guī)律和保管物資的類別、品種、數(shù)量以及對(duì)保管、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸條件的要求等劃分保管區(qū)。由于庫存物資的品種和數(shù)量可能經(jīng)常變化，因此物資保管區(qū)的劃分是動(dòng)態(tài)的，隨著保管任務(wù)的變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。（二）庫房、物料棚和貨場的選擇倉庫劃分保管區(qū)后，就要統(tǒng)一按排保管區(qū)的倉儲(chǔ)設(shè)施。各類物資能否合理分配到庫房、物料棚或貨場，對(duì)提高保管質(zhì)量、便利倉庫作業(yè)和降低保管費(fèi)用具有直接影響，它也是做好物資保管的基礎(chǔ)，應(yīng)綜合考慮各方面的因素。如貨物的理化性質(zhì)、加工程度、價(jià)值、用途和作用、批量大小、單位重量和體積等。其中理化性質(zhì)是主要依據(jù)。此外，貨物在庫保管時(shí)間的長短、倉庫所在地的地理氣候條件、存儲(chǔ)貨物的季節(jié)等也是必須考慮的因素。一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其無顯著影響的物資都可放在露天貨場，如生鐵錠塊、毛胚、鋼軌、大型鋼材、鑄鐵管、原木和大型粗制配件等；凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對(duì)其影響不大的物資可存放在物料棚里保管。如中型鋼材、鋼軌配件、優(yōu)質(zhì)木材、耐火磚、電纜等；受雨雪侵襲、風(fēng)吹日曬及濕度的影響易造成損害的物資，應(yīng)存放在普通庫房，如小型鋼材、優(yōu)質(zhì)鋼材、金屬制品、有色金屬材料、車輛配件、水泥、化工原料、機(jī)械設(shè)備等；風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其有顯著影響，容易損壞的物資，應(yīng)存放在專業(yè)庫房。這類物資主要是各種危險(xiǎn)品，如汽油、炸藥、壓縮氣體、有毒物品、腐蝕性物品和放射性物品。（三）樓庫各層的使用分配樓庫多為3～5層，應(yīng)根據(jù)各層的保管條件和作業(yè)條件合理存放物資，充分發(fā)揮各樓層的作用。樓庫的最低層承載能力很強(qiáng)、凈空較高、前后和左右一般都設(shè)有庫門，有的樓庫還有庫邊站臺(tái)，收發(fā)作業(yè)很方便。但地坪易返潮，底層容易受庫邊道路振動(dòng)和灰塵的影響。因此應(yīng)存放單位體積和單位重量大或收發(fā)作業(yè)頻繁的物資，如金屬材料、機(jī)械零部件、機(jī)械設(shè)備等。樓庫的中間層保管條件比較優(yōu)越。相比底層較為干燥，通風(fēng)采光良好，受外界溫濕度的影響較小，但樓板的承載能力比較差，凈空比較低，增加了垂直方向的搬運(yùn)，作業(yè)不方便。所以適合存放體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資。如儀器儀表、電子器件、電工器材等。樓庫的最頂層，通風(fēng)采光良好，干燥。由于屋頂直接受日光照射，夏天受溫度的影響比較大，庫內(nèi)溫度高于其他各層。冬季由于散熱面積大，所以庫內(nèi)溫度低于其他各層，這些因素對(duì)物資保管不利。此外，樓層愈高，作業(yè)愈不方便，增加了垂直搬運(yùn)的距離。因此適合儲(chǔ)存收發(fā)不太頻繁，要求一般保管條件的體積小、重量輕的物品。如纖維制品、塑料制品等。（四）確定存入同一庫房的物資品種。存入同一庫房（或同一樓層）的物資要考慮彼此之間的互容性。如金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等存放在一起，彼此之間不會(huì)發(fā)生不良影響，具有互容性，允許存入同一庫房。而有些物資之間由于性能不同，相互有影響或相互抵觸，則不能存入同一庫房，如粉塵材料同精密儀器儀表，化學(xué)危險(xiǎn)品同一般物資等不能混存。即使同屬于化學(xué)危險(xiǎn)品，絕大部分也不能混存。此外，要求不同保管條件的物資不能存入同一庫房。如要求不同的濕度條件的物資不能同時(shí)在同一庫房內(nèi)得到滿足，不宜存入同一庫房；滅火方法要求不同的物資，如有的物資可用水滅火，而有些物資則不能用水滅火，不應(yīng)存入同一庫房，以免造成消防工作的困難。二、保管場所的布置保管場所的布置是將各種物資合理地布置到庫房、貨棚或貨場的某個(gè)具體位置。保管場所的合理布置對(duì)提高物資保管質(zhì)量、充分利用倉儲(chǔ)能力、加速物資收發(fā)、降低倉儲(chǔ)費(fèi)用等具有重要意義。保管場所的布置分為平面布置和空間布置。（一）保管場所的平面布置保管場所的平面布置是在有效的平面上，對(duì)庫房、物料棚、貨場內(nèi)的貨垛、貨架、通道、收發(fā)料區(qū)、垛間距、墻間距等進(jìn)行合理的安排布置。主要需注意正確處理相互之間位置的關(guān)系。下面以庫房布置為例說明平面布置的幾個(gè)主要問題。1.庫房平面布置要素庫房的平面布置是指在庫房使用面積（庫房內(nèi)墻所圍成的面積）內(nèi)，對(duì)各布局要素的統(tǒng)一安排。各要素所占面積的總和等于庫房使用面積。直接用于存放物資的面積稱有效面積或保管面積，其他面積均為非保管面積。非保管面積主要包括通道、收發(fā)料區(qū)、垛間距和墻間距以及倉庫管理人員辦公地點(diǎn)等占用的面積。庫房的合理平面布置，就是在一定條件下，設(shè)法增加保管，減少非保管面積，以提高庫房面積利用率。①通道。它是根據(jù)搬運(yùn)方法、車輛出入頻度和作業(yè)路線等因素決定的。由于建筑物內(nèi)部通道的設(shè)置與建筑物設(shè)施的功能、效率、空間利用率等因素有關(guān)，所以應(yīng)根據(jù)進(jìn)出庫商品的品種和數(shù)量以及所選定的設(shè)備的作業(yè)特點(diǎn)來決定通道寬度與通道條數(shù)。庫房內(nèi)的通道可分為運(yùn)輸通道（主通道）、作業(yè)通道（副通道）和檢查通道。運(yùn)輸通道供裝卸運(yùn)輸設(shè)備在庫內(nèi)運(yùn)行，其寬度主要取決于裝卸運(yùn)輸設(shè)備的類型、外形尺寸和單元裝載的大小。如鐵路專用線入庫，其通道寬不應(yīng)小于4.5m；移動(dòng)式起重機(jī)和汽車進(jìn)庫其通道寬度應(yīng)為3～4m；若庫內(nèi)安裝橋式起重機(jī)，其運(yùn)輸通道寬度可壓縮到1～1.5m。當(dāng)庫內(nèi)利用叉車作業(yè)時(shí)，其運(yùn)輸通道寬度可通過計(jì)算求出。如果單元裝載的寬度不太大時(shí)，可利用下式進(jìn)行計(jì)算：A=R+D+L+C式中：A──運(yùn)輸通道寬度D──叉車驅(qū)動(dòng)軸中心線距叉取貨物的距離R──叉車外側(cè)轉(zhuǎn)向半徑L──單元裝載貨物的長度C──叉車轉(zhuǎn)向輪滑行的操作余量作業(yè)通道是供作業(yè)人員存取搬運(yùn)商品的行走通道。其寬度取決于作業(yè)方式和貨物的大小。當(dāng)通道內(nèi)由人工存取貨物時(shí)，其寬度可按下式計(jì)算：a=b+i+2c式中：a──作業(yè)通道的寬度b──作業(yè)人員身體的厚度i──貨物的最大長度c──作業(yè)人員活動(dòng)余量如果使用手推車進(jìn)入作業(yè)通道作業(yè)，則通道的寬度應(yīng)視手推車的寬度而定。檢查通道是供倉庫人員檢查庫存商品時(shí)的行走通道。其寬度只要能使檢查人員自由通過即可，一般為0.5m左右。②收發(fā)貨區(qū)。它是專門供物資入庫驗(yàn)收和配發(fā)貨時(shí)臨時(shí)存放物資之用，可分別設(shè)置收貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，也可設(shè)置一個(gè)收發(fā)貨共用區(qū)。收發(fā)貨區(qū)應(yīng)靠近庫門和運(yùn)輸通道，分別設(shè)在入庫口和出庫口，也可根據(jù)具體情況設(shè)在適中的位置，避免收發(fā)貨時(shí)互相干擾。如庫房兩邊設(shè)有庫邊站臺(tái)，收貨區(qū)應(yīng)靠近鐵路專用線一側(cè)，發(fā)貨區(qū)靠近汽車道路一側(cè)。收發(fā)貨區(qū)所需面積根據(jù)一次收發(fā)物資批量大小、物資品種規(guī)格的多少、供貨和發(fā)貨的不均衡性和物資收發(fā)的有關(guān)制度等綜合考慮確定。如果一次收發(fā)貨物批量很大、物資規(guī)格品種多、收貨發(fā)貨不均衡性大，且采取配送制，則所需收發(fā)貨區(qū)的面積就要大。③墻間距和垛間距的寬度一般為0.5m左右。庫內(nèi)辦公地點(diǎn)盡量靠近入庫口。2.庫內(nèi)平面布置形式保管面積是庫房使用面積的主體，它是貨垛、貨架、貨箱所占面積的總和。貨垛、貨架的排列形式?jīng)Q定了庫內(nèi)平面布置的形式。一般庫內(nèi)平面布置可分為垂直布置和傾斜布置兩種類型。①垂直布置。它是指貨垛（或貨架）的長度方向與庫墻和通道互相垂直。具體又分為橫列式布置、縱列式布置和縱橫式布置。橫列式布置如圖3-2所示，其貨垛（或貨架）的長度方向與庫房的長度方向互相垂直?？v列式布置如圖3-3所示，其貨垛（或貨架）的寬度方向與庫房的長度方向互相垂直。圖3-2橫列式布置圖1-貨垛或貨架2-作業(yè)通道3-墻距4-垛距或貨架距5-驗(yàn)收和機(jī)動(dòng)貨區(qū)6-保管員辦公室（區(qū)）7-庫房大門圖3-3縱列式布置圖1-貨垛或貨架2-作業(yè)通道3-墻距4-垛距或貨架距5-驗(yàn)收和機(jī)動(dòng)貨區(qū)6-保管員辦公室（區(qū)）7-庫房大門橫列式布置的主要優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸通道長，作業(yè)通道短，對(duì)庫存物資的收發(fā)和查驗(yàn)較方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，通風(fēng)采光良好；其缺點(diǎn)是運(yùn)輸通道占用的面積較多，影響倉庫面積利用率?？v列式布置的優(yōu)缺點(diǎn)與橫列式正好相反，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸通道較短，占用面積，倉庫面積利用率較高；缺點(diǎn)是作業(yè)通道長，存取物資不方便，對(duì)通風(fēng)采光不利?？v橫式布置是指同一庫房內(nèi)橫列式布置和縱列式布置兼而有之，它是橫縱兩種形式的結(jié)合。③傾斜式布置。它是指貨垛的長度方向與運(yùn)輸通道成一銳角（30°、45°或60°）具體可分為貨垛傾斜和通道傾斜兩種情況。貨垛傾斜是指貨垛的長度方向相對(duì)于運(yùn)輸通道和庫墻成一銳角。通道傾斜是指運(yùn)輸通道與庫墻成一銳角，而貨垛垂直于庫墻排列。傾斜式布置的最大優(yōu)點(diǎn)是便于利用叉車配合集裝單元進(jìn)行作業(yè)，它能減少叉車作業(yè)時(shí)的回轉(zhuǎn)角度，提高裝卸搬運(yùn)效率。比較傾斜式布置的兩種不同形式可得出通道傾斜優(yōu)于貨垛傾斜。因?yàn)樨浂鈨A斜式布置，在貨垛與墻角間會(huì)造成不少死角，不能充分利用倉庫面積。當(dāng)叉車起重量為一噸，最小回轉(zhuǎn)半徑為1.96m，叉具伸出長度為370mm，托盤長度為1m，寬度為1.2m，不同的傾斜角度，所需通道寬度及庫內(nèi)平面利用率如表3-1所示。表3-1通道寬度和庫內(nèi)平面利用率貨垛對(duì)通道的傾斜角90°60°45°30°通道寬度（m）3.532.772.311.84庫內(nèi)平面利用率（%）71676357從表3-1可看出，貨垛傾斜布置雖然減少了通道的寬度，但由于存在不少死角，浪費(fèi)了倉庫面積，降低了倉庫平面利用率。而采用通道傾斜式布置就能克服這一缺點(diǎn)。綜上所述，各種平面布置形式因其自身的特點(diǎn)，適用范圍各有不同。但總的來看，垂直式布置采用最廣，尤其是橫列式垂直布置。傾斜式布置有一定的優(yōu)點(diǎn)，但有很大的局限性，僅適用于單一品種、大批量、集裝單元堆垛和利用叉車作業(yè)的場合。（二）保管場所的空間布置從有效利用倉儲(chǔ)空間角度考慮，必須綜合考慮保管場所的平面和高度兩方面因素，才能使倉儲(chǔ)空間得到充分利用。下面主要討論保管場所的高度利用問題，及庫存物資在庫房、物料棚和貨場垂直方向（高度）上的布置。保管場所垂直方向（高度）上的布置有以下幾種形式：1.物資堆垛物資堆垛是大批量物資的垂直布置形式。它是將物資的單位包裝直接堆碼在垛基上，層層堆碼到一定高度。物資堆碼可以利用原包裝堆碼或利用托盤和集裝箱堆碼。2.利用貨架物資進(jìn)行豎向布置的主要手段是利用各種貨架。貨架的類型和高度決定了豎向布置的形式和高度。有些物品利用原包裝直接存入貨架，有的可裝入貨箱或碼到托盤上再存入貨架，這樣可充分利用倉儲(chǔ)空間，并有利于迅速發(fā)貨。3.采用架上平臺(tái)在庫房凈空比較高和貨架比較矮的情況下，可采用架上平臺(tái)的方式充分利用有效空間，即在貨架的頂部鋪設(shè)一層承壓板構(gòu)成二層平臺(tái)，這樣可在平臺(tái)上直接堆放貨物，也可排布貨架。在不需要增加其他設(shè)備的條件下，倉庫人員可比較方便地到平臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)作業(yè)。保管場所的豎向布置潛力很大，在不增加倉庫面積的情況下，向空間要貨位，可成倍地?cái)U(kuò)大存儲(chǔ)能力，節(jié)省基建投資。第二節(jié)物資儲(chǔ)存能力儲(chǔ)存能力是指在一定的技術(shù)和管理?xiàng)l件下，儲(chǔ)存場所所能夠儲(chǔ)存物資的類別和數(shù)量的能力。它受許多因素的制約，如儲(chǔ)存物資的性質(zhì)和特點(diǎn)，儲(chǔ)存場所的面積、技術(shù)設(shè)備條件和自然條件以及倉儲(chǔ)管理水平。這里主要討論用于儲(chǔ)存物資的面積。一、物資儲(chǔ)存占用面積庫房、物料棚和貨場是儲(chǔ)存物資的場所。庫房的面積可分為建筑面積、使用面積和有效面積。庫房建筑面積是指整個(gè)庫房所占平面的面積，即庫房建筑的外墻線所圍成的面積。庫房的使用面積是指庫房的建筑面積扣除外墻、隔墻、庫內(nèi)立柱所占面積，即庫房內(nèi)墻線所圍成的面積再扣除立柱所占的面積。庫房的有效面積是儲(chǔ)存物資所占的面積。倉庫面積利用率=庫房有效面積/庫房的使用面積據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國一般庫房和物料棚的面積利用率以70%～80%為宜，高于這個(gè)比率不利于進(jìn)出作業(yè)；低于這個(gè)比率則浪費(fèi)倉容。倉庫的容積是倉庫面積乘倉庫高度。由于堆碼高度受地面承載能力、物資裝卸搬運(yùn)條件以及物資本身性質(zhì)和特點(diǎn)等條件的限制，因此倉庫有效容積的測算公式為：倉庫有效容積=倉庫有效面積×堆碼有效高度二、倉容物資儲(chǔ)存定額儲(chǔ)存定額是指在一定技術(shù)條件下，單位面積允許合理儲(chǔ)存物資的最高數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。儲(chǔ)存定額是確定儲(chǔ)存能力的依據(jù)，也是編制儲(chǔ)存計(jì)劃的基礎(chǔ)。物資儲(chǔ)存定額的制定受許多經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素的制約，主要有：物資本身的性能、特點(diǎn)、形狀、體積、重量；地坪承載能力；堆碼形式；庫房的有效高度；儲(chǔ)存作業(yè)的技術(shù)設(shè)備條件等。在綜合分析各種影響因素的基礎(chǔ)上，通常運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行指定，其計(jì)算公式如下：=/si式中：──某類物資單位面積儲(chǔ)存定額（t/㎡）──某類物資實(shí)際儲(chǔ)存量（t）si──某類物資儲(chǔ)存實(shí)際占用面積（㎡）儲(chǔ)存定額的測算必須在堆碼合理、充分利用倉容和方便作業(yè)等前提下進(jìn)行，并綜合考慮歷史上倉容利用的最好水平和今后的發(fā)展變化趨勢等因素加以確定。已知某類物資單位面積儲(chǔ)存定額，該類物資的最高儲(chǔ)存量就可以確定：=×式中：──某類物資最高儲(chǔ)存量（t）──某類物資單位面積儲(chǔ)存定額（t/㎡）──儲(chǔ)存某類物資總有效面積（㎡）各類物資最高儲(chǔ)存量已知，就可以計(jì)算倉儲(chǔ)企業(yè)各類物資的儲(chǔ)存能力，即最大庫容量：Q=式中：Q──倉儲(chǔ)企業(yè)儲(chǔ)存能力（t）──某類物資最高儲(chǔ)存能力（t）n──物資種類數(shù)第四章遠(yuǎn)大物流裝車組場地現(xiàn)狀分析第一節(jié)溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司簡介溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司（簡稱“溫州遠(yuǎn)大”），原創(chuàng)立于1990年，前身是：國營溫州市汽車運(yùn)輸公司廣州貨運(yùn)托運(yùn)部；溫州市飛霞托運(yùn)部；溫州市交通運(yùn)輸貿(mào)易公司第三托運(yùn)部，于2013年體改后，重新組建了溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司。經(jīng)過十七年的精心經(jīng)營，溫州遠(yuǎn)大以嚴(yán)格的管理，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，樹立起“溫州遠(yuǎn)大”的品牌形象?！柏浿髦辽希瑑r(jià)廉至上，速度至上，貨保至上，信用至上，服務(wù)至上”為公司的根本宗旨。公司注冊(cè)地點(diǎn)：溫州市溫金大道永慶街1號(hào)；注冊(cè)時(shí)間：2013年10月23日；經(jīng)濟(jì)類型：股份有限公司；企業(yè)機(jī)構(gòu)類型：企業(yè)法人；注冊(cè)資金：201萬元。員工260余人，擁有車輛60余輛，年繳稅收達(dá)100余萬。承接溫州至廣東貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在溫州和廣東珠三角設(shè)立了19個(gè)分公司。“遠(yuǎn)大物流，源遠(yuǎn)流長，鐵肩擔(dān)道義，貨柜送千秋”。溫州市遠(yuǎn)大物流有限公司創(chuàng)建至今，多次被廣州市工商行政管理局、廣州市交通委員會(huì)評(píng)為“重合同，守信用”業(yè)戶和“優(yōu)秀業(yè)戶”，在溫州市和廣州市物流行業(yè)中均居列。第二節(jié)裝車組場地現(xiàn)狀分析本節(jié)將對(duì)溫州遠(yuǎn)大物流有限公司的溫州裝車組場地現(xiàn)狀進(jìn)行分析。根據(jù)日本的物流書籍對(duì)第三方物流的某種理解（將供應(yīng)商和制造商等賣方看作第一方，將批發(fā)商和零售商等買方看作第二方），可以將遠(yuǎn)大歸結(jié)為第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)承運(yùn)各委托人的貨物，所以對(duì)于遠(yuǎn)大來說，貨物的存放都是暫時(shí)性，早上收的貨物可能晚上就裝車運(yùn)走，并且裝車組只負(fù)責(zé)貨物的正向移動(dòng)（從溫州到廣州貨物發(fā)送）不負(fù)責(zé)貨物的逆向移動(dòng)（從廣州到溫州貨物收取），所以不存在貨物的庫存量分析。雖然如此，貨物的分類存放是必要的，遠(yuǎn)大承接廣東專線的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于運(yùn)往廣東不同地點(diǎn)的貨物，其配載方式、運(yùn)輸路線及其運(yùn)輸車輛的選擇都是有區(qū)別的，譬如佛山、廣州、花都的貨物配載在一輛車上，東莞、樟木頭的貨物配載在一輛車上，深圳、龍崗、寶安的貨物配載在一輛車上，是因?yàn)榭紤]到運(yùn)輸成本與地理、路線的因素，這樣的搭配比較合理，而裝車組最主要的任務(wù)就是將這些貨物分別配載好，然后裝車、發(fā)車，而在收貨時(shí)就處理好各種貨物的存放是很重要的。裝車組場地整體各區(qū)域分布狀況如圖4-1所示：圖4-1場地區(qū)域分布示意圖圖4-1中各序號(hào)分別表示①：中山、順德、小欖貨物存放區(qū)域；②：汕頭、普寧、惠東貨物存放區(qū)域；③：廣州貨物存放區(qū)域（主要是皮鞋）；④：東莞、樟木頭貨物存放區(qū)域；⑤：廣州、佛山、花都、吉隆、惠州貨物存放區(qū)域；⑥：龍崗、深圳、寶安貨物存放區(qū)域；⑦：遠(yuǎn)大營業(yè)處；⑧：財(cái)務(wù)辦公室；⑨：閑置區(qū)域。圖4-1中各貨物的存放區(qū)域只是大致情況，有時(shí)會(huì)存在貨物臨時(shí)堆放的情況，比如因?yàn)榉N種原因?qū)ⅱ尢?hào)區(qū)域的貨物暫時(shí)堆放在⑤號(hào)區(qū)域，將②號(hào)區(qū)域的貨物堆疊在⑤號(hào)區(qū)域。整個(gè)場地的面積為50m×25m=1250㎡，高度為8m。通過實(shí)地測量，可以得到各區(qū)域的實(shí)際面積，分別是①：（20+25）㎡；②60㎡；③：180㎡；④：85㎡；⑤（10+10）㎡；⑥：50㎡；⑦：30㎡；⑧：50㎡；⑨：70㎡。于是，可以計(jì)算出目前場地的有效面積是區(qū)域（①、②、③、④、⑤、⑥）面積的和，為：（45㎡+60㎡+180㎡+85㎡+20㎡+50㎡）=440㎡。由此可以計(jì)算出目前的倉庫面積利用率=庫房有效面積/庫房的使用面積=440㎡/1250㎡=35.2%，同理，通道所占的面積也可以計(jì)算出：1250㎡-440㎡-（30+50+70）㎡=660㎡，通道所占庫房面積比率=660㎡/1250㎡=52.8%。其實(shí)，在日常的收貨過程中，我經(jīng)?？吹接捎谪浳锒逊趴臻g不足，而在通道內(nèi)堆放貨物的情況，造成的結(jié)果是貨物被損壞遺失以及通道的擁擠不堪，給收發(fā)貨帶來了嚴(yán)重的困擾。在討論了收貨場地整體的貨物分布區(qū)域后，還有一個(gè)問題是貨物的具體存放方式。目前采取的是人工搬運(yùn)的方式，人工搬運(yùn)方式對(duì)應(yīng)的一個(gè)特點(diǎn)就是堆放的隨機(jī)性，在我實(shí)習(xí)的幾個(gè)月期間，無論是以一個(gè)旁觀者的角度去看還是親自充當(dāng)搬運(yùn)工的體驗(yàn)，都深刻感受到了這個(gè)問題，首先說明一個(gè)基本的流程：外來發(fā)貨運(yùn)輸車輛進(jìn)入場地，在場地工作人員的協(xié)助下（一般是劃價(jià)人員，有時(shí)是搬運(yùn)工）將車停于某一位置，比如帶來的是發(fā)往廣州的貨物，就將車停于靠近圖4-1中的③或者⑤區(qū)域的地方，然后發(fā)貨司機(jī)說明哪些貨物需要搬下來，接著搬運(yùn)工搬運(yùn)貨物，并堆垛于地上，之后等待車輛配載裝車。整個(gè)流程如圖4-2所示。圖4-2目前場地收發(fā)貨流程可以看到整個(gè)流程中過多的依靠裝卸工，既造成了人員流與物流的沖突，使得倉儲(chǔ)管理變得困難，又在一定程度上影響了倉儲(chǔ)空間利用率。如果貨物數(shù)量多且貨物本身形狀規(guī)則，可能會(huì)堆放的有規(guī)則，但如果貨物本身形狀不規(guī)則或者說重量大，很有可能就會(huì)堆疊的不規(guī)則，這種地面堆碼方式有其優(yōu)點(diǎn)：適用于形狀不規(guī)則貨品和大量可堆疊貨品的儲(chǔ)存，但也有顯著的缺點(diǎn)：不能兼顧先進(jìn)先出和堆疊邊緣容易破損。如圖4-3和4-4所示圖4-3規(guī)則貨物堆放示意圖圖4-4不規(guī)則貨物堆放示意圖但這也并不是全部現(xiàn)狀，因?yàn)閳龅貎?nèi)是有托盤的，不過因?yàn)橥斜P需要配合叉車使用，而裝車組目前只有一輛叉車，相比而言，搬運(yùn)工的人數(shù)卻有15個(gè)人，貨物可以人工搬運(yùn)到托盤上，但是接下來的后續(xù)任務(wù)卻要由叉車來完成，沒有叉車的及時(shí)處理，堆放在托盤上的貨物反而是占用地面空間，影響了其他貨物的堆放和運(yùn)輸車輛的通行，所以綜合來說托盤的使用效率并不是很高。由于采用的是地面直接堆碼的方式，倉庫的縱向空間利用很低，按照經(jīng)驗(yàn)，堆碼的有效高度最高為2m，那么由此可以計(jì)算出倉庫的有效容積=倉庫有效面積×堆碼有效高度=440㎡×2m=880m3還有一個(gè)比較明顯的問題是：怎么從場地內(nèi)大量的貨物中找出某一訂單的貨物，雖然目前已經(jīng)按照區(qū)域進(jìn)行了劃分，但是還存在2個(gè)對(duì)貨物的查找有影響的因素。第一個(gè)因素是貨物本身的因素，比如形狀，因?yàn)樾螤钚《蝗菀妆话l(fā)現(xiàn)。第二個(gè)因素是人為因素，可能因?yàn)樗鶎賲^(qū)域空間不夠而被暫時(shí)存放在其他地區(qū)，或者被不經(jīng)意的移動(dòng)了，但是只有當(dāng)事人知道，事后裝車人找貨時(shí)就很有可能查找不到。況且區(qū)域的劃分只是一種大致種類的劃分，對(duì)于區(qū)域本身內(nèi)部沒有進(jìn)一步的管理，就目前場地面積來說，還沒有達(dá)到查找非常困難的程度，但如果場地面積大到一定程度，就不是單純劃分區(qū)域所能解決的了。由上面的分析可以看到遠(yuǎn)大裝車組場地（倉庫）存在著幾個(gè)問題：一、保管面積占的比例很小（35.2%），而通道所占的面積過于大（52.8%），這是因?yàn)檫\(yùn)輸車輛都直接開到作業(yè)區(qū)域進(jìn)行卸裝貨，不合理的工作流程，浪費(fèi)了大量的人力、物力，降低了工作效率；二、過多的依靠人力來搬運(yùn)貨物，機(jī)械化程度不高。托盤大部分被閑置，叉車?yán)寐什桓摺Ｈ?、倉庫的縱向空間利用率不是很高，浪費(fèi)了大量的倉儲(chǔ)空間?？傊瑐}庫管理水平還有待提升，還存在比較大的改善空間。第五章遠(yuǎn)大物流裝車組倉儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié)場地規(guī)劃設(shè)計(jì)我們知道，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)有：空間利用率最大化；人員及設(shè)備的有效使用；所有貨品都能隨時(shí)存??；貨品的有效移動(dòng)；保證貨品的品質(zhì)；良好的管理。清楚的通道、干凈的地面、適當(dāng)且有次序的儲(chǔ)存及安全的運(yùn)行都將使得工作條件變得有效率及促使工作積極性的提高。一、收發(fā)貨流程優(yōu)化通過在第四章中的分析，我們得出了這樣一個(gè)結(jié)論：場地保管面積相對(duì)于通道面積過小。而造成這個(gè)結(jié)果的原因是運(yùn)輸車輛直接開進(jìn)作業(yè)場地內(nèi)部卸裝貨，這極大的浪費(fèi)了人力、降低了工作效率，這個(gè)歸根結(jié)底是收發(fā)貨流程的問題，所以對(duì)場地規(guī)劃的前一步工作就是對(duì)收發(fā)貨流程進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)置特定的收發(fā)貨區(qū)，這也是庫房平面布置的要素之一。根據(jù)實(shí)情，遠(yuǎn)大全天候收貨，一次收貨物資批量并不大，物資品種也不是很多，收（發(fā)）貨區(qū)所需面積不需很大，可以根據(jù)發(fā)貨車輛的車型大小來考慮，發(fā)貨車輛多為中型卡車，最大車型不超過“前四后八輪”（寬不超過2.5m，長不超過10m），所以收（發(fā)）貨區(qū)的大小大致可以定為5m×10m（一次性容納2輛車）而營業(yè)處（辦公室），根據(jù)實(shí)際情況，大小大致定為2m×10m，可靠近收發(fā)貨區(qū)，便于收發(fā)貨流程展開。可以知道，設(shè)置收發(fā)貨區(qū)后的場地收發(fā)貨流程為：發(fā)貨車輛停于收貨區(qū)，卸貨于托盤上，接著，叉車作業(yè)──把貨物叉到貨架上儲(chǔ)存，之后等待配載發(fā)貨。整個(gè)過程，專業(yè)化、高效率，運(yùn)輸車輛不需深入到作業(yè)區(qū)內(nèi)部，即減少了繁瑣的工作量，又減小了作業(yè)場地內(nèi)部通道的寬度，從而提高庫房的物資儲(chǔ)存能力。如圖5-1所示：圖5-1設(shè)置收貨區(qū)后場地收貨流程圖在重新規(guī)劃的過程中，增加了叉車的數(shù)量，相應(yīng)的,搬運(yùn)工的作用就要被削弱。利用叉車和托盤的配合使用，增加貨物搬運(yùn)的活性指數(shù)，最重要的是增加工作效率減少貨損。同時(shí)設(shè)置固定的收發(fā)貨區(qū)也能保證貨物有序地出入庫房。二、各區(qū)域調(diào)整在確定儲(chǔ)存空間的布局時(shí)，首先要考慮儲(chǔ)存貨品的數(shù)量及其儲(chǔ)存形態(tài)，以便能提供適當(dāng)?shù)目臻g來滿足需求，因?yàn)樵趦?chǔ)存貨品時(shí)，必須規(guī)劃大小不同的區(qū)域，以適應(yīng)不同尺寸數(shù)量貨品的存放。同時(shí)，必須進(jìn)行儲(chǔ)區(qū)的分類，了解各空間的使用目的，確定儲(chǔ)存空間的大小，然后再進(jìn)行儲(chǔ)存空間的布置設(shè)計(jì)。如果由于儲(chǔ)存空間的限制而無法滿足儲(chǔ)存要求時(shí)，就要尋求可以提高保管效率的儲(chǔ)存方法來滿足規(guī)劃要求。儲(chǔ)存空間即倉庫中以保管為功能的空間。儲(chǔ)存空間包括物理空間、潛在利用空間、作業(yè)空間和無用空間（如圖5-2所示），即：儲(chǔ)存空間=物理空間+潛在利用空間+作業(yè)作用+無用空間圖5-2倉儲(chǔ)空間的分類其中：（1）物理空間指貨品實(shí)際上占有的空間。（2）潛在利用空間指儲(chǔ)存空間中有充分利用的空間，一般倉庫至少有10%～30%的潛在利用空間可加以利用。（3）作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。影響儲(chǔ)存空間的主要因素是作業(yè)、貨品和設(shè)備。其中，作業(yè)因素主要包括作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境；貨品因素主要包括貨品特性、貨品存儲(chǔ)量、出入庫量等；設(shè)備因素主要包括儲(chǔ)存設(shè)備及出入庫設(shè)備等。通過以上的分析，我們知道，要獲得合理的倉庫布局，就要盡量地減少無用空間，那么，在下面的分析中我將從這個(gè)角度并通過參考倉庫布局的一般模型來對(duì)倉庫區(qū)域進(jìn)行布局。我們知道，存儲(chǔ)策略是決定貨物在儲(chǔ)存區(qū)域存放位置的方法或原則。良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫移動(dòng)的距離，縮短作業(yè)時(shí)間，甚至能夠充分利用儲(chǔ)存空間。為貨物安排儲(chǔ)存區(qū)域的原則有：以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則；產(chǎn)品相關(guān)性原則；產(chǎn)品同一性原則；產(chǎn)品類似性原則；產(chǎn)品互補(bǔ)性原則；產(chǎn)品相容性原則；先進(jìn)先出原則等。根據(jù)遠(yuǎn)大裝車組的現(xiàn)狀，我認(rèn)為應(yīng)該用以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則來進(jìn)行分析。以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則，指按照貨品在倉庫的周轉(zhuǎn)率（銷售量除以存貨量）來安排貨位。首先以周轉(zhuǎn)率由大到小排序，在將此序列分為若干段，通常分為三至五段。同屬一段中的貨品列為同一級(jí)，依照定位或分類儲(chǔ)存法的原則，為每一級(jí)的貨品安排儲(chǔ)存區(qū)域。周轉(zhuǎn)率越大應(yīng)離出入口越近（如圖5-3所示）。圖5-3按周轉(zhuǎn)率劃分儲(chǔ)區(qū)示意圖對(duì)于遠(yuǎn)大來說，這里的“周轉(zhuǎn)率”可以看做出貨量/進(jìn)貨量，基于這樣一種考慮：在一定時(shí)期內(nèi)，貨流量越多，進(jìn)貨量越多，而根據(jù)長久以來形成的慣例，進(jìn)貨量常年大的貨物（歸屬目的地），越先被安排配載發(fā)車，出貨量也越大，于是“周轉(zhuǎn)率”相對(duì)較大。其實(shí)按常理來思考，貨流量多的貨物理應(yīng)安排在靠近進(jìn)出口的地方，這樣才不會(huì)造成車輛的擁擠，貨卸好后可以方便的出去，不至于造成后來車輛的長途排隊(duì)。本人初步統(tǒng)計(jì)了2019年1至3月總計(jì)3個(gè)月溫州裝車組現(xiàn)有場地各區(qū)域的貨流量，發(fā)現(xiàn)各區(qū)域的貨流量（單位：m3）分別是：廣州區(qū)域（廣州、佛山、花都）22647，路上區(qū)域（惠東、惠州、吉隆、普寧、汕頭）4561，深圳區(qū)域（龍崗、深圳、寶安）4133，中山區(qū)域（中山、順德、小欖）3863，東莞區(qū)域（東莞、樟木頭）6281。周轉(zhuǎn)率從大到小排列分別是廣州區(qū)域22647，東莞區(qū)域6281，路上區(qū)域4561，深圳區(qū)域4133，中山區(qū)域3863。這個(gè)結(jié)果也符合實(shí)際的收發(fā)貨情況。通過貨流量的統(tǒng)計(jì)分析，可以從一定程度上反映出各區(qū)域應(yīng)該安排的面積大小，為22647：6281：4561:4133:3863≈6:2:1.2:1.1:1。這樣，在重新安排各區(qū)域大小時(shí)便有了依據(jù)。而由第四章中可知，原有的區(qū)域大小安排是180：85：60：50：45≈6：3：2：1.6：1.5，與統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果有一定的差距，特別是廣州與東莞區(qū)域大小的分布，現(xiàn)實(shí)中，目的地是廣州的貨物經(jīng)常會(huì)被存放于其他各個(gè)角落里，造成配裝貨物時(shí)的混亂，這也與理論分析的結(jié)果一致。那么，根據(jù)以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則結(jié)合收發(fā)貨區(qū)的設(shè)定，場地各區(qū)域重新規(guī)劃如圖5-4所示：圖5-4場地重新規(guī)劃示意圖在圖5-4中，各符號(hào)各表示：①──廣州區(qū)域，②──東莞區(qū)域，③──路上區(qū)域，④──深圳區(qū)域，⑤──中山區(qū)域。原來的財(cái)務(wù)辦公室被遷移至營業(yè)處的樓上，既合理的規(guī)劃了人員的流動(dòng)，又充分利用了縱向的空間；辦公室原來是面向場地內(nèi)部，現(xiàn)在改成面向收發(fā)貨區(qū)，防止無關(guān)人員進(jìn)入場地內(nèi)部，影響作業(yè)。原來意義上的收貨區(qū)及發(fā)貨區(qū)遍布了整個(gè)場地，車輛可以隨意進(jìn)出場地內(nèi)部卸裝貨，既造成了場地內(nèi)部的混亂，又影響了倉儲(chǔ)能力的提高，所以設(shè)置了專門的收發(fā)貨區(qū)，關(guān)于為什么把它們?cè)O(shè)置在圖5-4中的左下角區(qū)域，這是由場地外面的交通地理環(huán)境決定的，其他各個(gè)方向都不適合（要么是沒有道路，要么交通不便利）。收發(fā)貨區(qū)的位置設(shè)定成這個(gè)樣子，從某個(gè)角度上將，是把進(jìn)貨口與出貨口由原來的在一個(gè)位置變成了在不同的位置，這對(duì)于遠(yuǎn)大物流裝車組的貨場來說是更加有利的，因?yàn)檫@個(gè)場地本身就是屬于偏向于流通型的倉庫，進(jìn)出貨區(qū)布置在場地不同位置有利于貨品的進(jìn)出。改進(jìn)了之后的場地，相比原有場地，重新規(guī)劃了各區(qū)域的位置，合并了一些區(qū)域，比如說將惠州、惠東區(qū)域統(tǒng)一歸入路上區(qū)域，重新分配了各區(qū)域大小，化零為整，根據(jù)貨流量調(diào)整了各區(qū)域的預(yù)計(jì)大小，較充分的利用了原有場地的資源。三、倉庫儲(chǔ)存面積計(jì)算在規(guī)劃倉庫布局的過程中，必須在空間、人力、設(shè)備等因素之間進(jìn)行權(quán)衡比較。寬敞的空間并不總是有利的。因?yàn)榭臻g過大，在保管或存取貨品過程中會(huì)使機(jī)械設(shè)備與作業(yè)人員行走距離隨之增加。但是空間狹小擁擠，也會(huì)影響工作，降低作業(yè)效率。庫房的合理平面布置，就是在一定條件下，設(shè)法增加保管面積，減少非保管面積，以提高庫房面積利用率。對(duì)于遠(yuǎn)大裝車組場地，要提高其面積利用率，可以從2個(gè)方向出發(fā)，一是確定合適的通道寬度，以減少通道所占的面積。二是提升倉庫的縱向空間利用率。只有綜合考慮保管場所的平面和高度兩方面因素，才能使倉儲(chǔ)空間得到充分利用。儲(chǔ)存場所的空間布局也稱為倉庫內(nèi)部豎向布局，指貨品在倉庫垂直方向（高度）上的布置，其目的在于充分有效的利用倉庫空間。下面將通過對(duì)圖5-5的說明來分析這個(gè)問題（圖5-5是對(duì)圖5-4的補(bǔ)充）。圖5-5各區(qū)域大小及貨架設(shè)置方式示意圖1──運(yùn)輸通道2──貨架3──中心線在圖5-5中，采用的是縱橫式布置相結(jié)合的方式，較合理的利用了場地資源。作業(yè)通道的寬度可根據(jù)公式a=b+i+2c，即作業(yè)通道的寬度=作業(yè)人員身體的厚度+貨物的最大長度+作業(yè)人員活動(dòng)余量，一般情況下，這個(gè)0.5m。墻間距也一般為0.5m左右即可。運(yùn)輸通道的寬度可根據(jù)公式A=R+D+L+C，目前所使用的是ATF平衡重式叉車，可知D=0.35m，R=2.0m，L=1.07m，C=0.08m，由此可以計(jì)算出：A=2.0m+0.35m+1.07m+0.08m=3.5m，由此確定最佳的通道寬度應(yīng)該是3.5m。那么，各區(qū)域的大小可以依據(jù)上面貨流量的分析得到，只要計(jì)算出①區(qū)域的面積，其他區(qū)域的面積即可得知，通過把①區(qū)域按如圖5-5中所示，用虛線劃為上下2個(gè)矩形，下半部分矩形的長度為（50m-30m）=20m，寬度為5m，于是下半部