第三章 交通量預(yù)測

3交通量分析及預(yù)測3.1區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀房山區(qū)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，此片區(qū)內(nèi)貫通京廣、京原兩條鐵路干線及四條鐵路支線，有大小客貨站24個；貫通京石高速路、107、108國道等公路干線，區(qū)、鄉(xiāng)、村公路總長1800多公里。公共交通方便迅捷，公交車917、922、616、971、321等直達(dá)市中心；建設(shè)中的北京城市六環(huán)貫穿良鄉(xiāng)衛(wèi)星城，2005年建成通車的城市輕軌將使良鄉(xiāng)衛(wèi)星城真正成為北京國際化大都市的一部分。與房山區(qū)東部區(qū)域的交通發(fā)達(dá)的狀況相比，房山區(qū)西部山區(qū)交通發(fā)展相對滯后，區(qū)域內(nèi)的主要道路為國道108。國道108于1971年建成，房山區(qū)境內(nèi)里程為99.15公里，承載著北京西南山區(qū)煤炭、石材和農(nóng)副產(chǎn)品外運和外省物資進京的重要任務(wù)，沿線主要經(jīng)過河北鎮(zhèn)、佛子莊鄉(xiāng)、霞云嶺鄉(xiāng)，后經(jīng)霞云嶺鄉(xiāng)魚斗泉村進入河北省淶源縣境內(nèi)。國道108在房山區(qū)境內(nèi)的路段公路等級均為三級路標(biāo)準(zhǔn)。目前房山區(qū)西部地區(qū)主要依賴國道108作為對外聯(lián)系的通道。以霞云嶺鄉(xiāng)為例，雖然從龍門臺村到白草畔景區(qū)的道路已經(jīng)硬化通車，但大部分景區(qū)間的道路等級較低，路況較差，鄉(xiāng)域內(nèi)尚未形成獨立的旅游交通體系，發(fā)展相對滯后的交通通行狀況已經(jīng)成為了制約霞云嶺地區(qū)旅游發(fā)展的重要的制約因素之一。國道108復(fù)線房山河北鎮(zhèn)至賈峪口公路建設(shè)工程于2006年建成通車，是2005年開工建設(shè)的北京市的重點項目之一，與國道108共同承擔(dān)起了北京通往西南各省的公路運輸任務(wù)，國道108復(fù)線東起房山區(qū)河北鎮(zhèn)辛莊村，西至賈峪口村，公路全長25.6公里，途經(jīng)陳家臺、東班各莊、西班各莊、黑龍關(guān)、佛子莊、紅煤廠、長操、山川和賈峪口村，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn)。項目的建成使得此區(qū)域內(nèi)道路更加通暢。縣道X019（賈史路）北起史家營南至賈峪口，史家營鄉(xiāng)境內(nèi)的里程為11公里是史家營與外界聯(lián)系的唯一一條交通干道，也是以往房山區(qū)煤炭資源外運的交通要道之一。史家營鄉(xiāng)地處山區(qū)，村莊分布較為分散，各村之間的聯(lián)系主要依靠區(qū)和鄉(xiāng)兩級交通干道，村莊不能直接與干道相連，而且公路等級較低，路面較窄，多為盤山公路。擬建項目房山區(qū)大堂路（秋林鋪村至史家營鄉(xiāng)政府），起點位于史家營鄉(xiāng)秋林鋪村，沿線向東北經(jīng)蓮花庵，終點位于史家營鄉(xiāng)政府門口，可以有效地把白草畔風(fēng)景區(qū)和百花山風(fēng)景區(qū)聯(lián)系起來。項目建成以后將與縣道X019（賈史路）進行有效地連接，完善了區(qū)域公路網(wǎng)布置，解決了區(qū)域內(nèi)公路使用者出行選擇較為單一的局面，進一步加強了周邊村落的聯(lián)系，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村與村之間的交流。近年來隨著房山加快推進煤礦關(guān)閉整頓，未來煤礦開采業(yè)將徹底退出房山區(qū)。同時，房山區(qū)正積極發(fā)展山區(qū)替代產(chǎn)業(yè)，其中發(fā)展區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)就是一項重要的舉措。目前白草畔風(fēng)景區(qū)和百花山風(fēng)景區(qū)之間尚未有公路連接，游客要想?yún)⒂^這兩個景區(qū)，必須通過縣道X019（賈史路）與國道108繞行，即浪費了時間，同時也無法提高景區(qū)的知名度，從而無法使旅游景區(qū)的價值得到有效的發(fā)揮，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。大堂路（國道108至史家營鄉(xiāng)政府）工程的里程為30.67公里，經(jīng)縣道X019（賈史路）里程為11公里，連接到國道108，與原行駛路線——沿國道108（賈史路與國道108交叉到大堂路與國道108交叉）下行里程為42公里相比，路線里程基本一致，這也給過境車輛多提供了一條可供選擇的通道。在兩條道路公路技術(shù)等級相當(dāng)?shù)那闆r下，通過分析兩條道路與國道108復(fù)線的銜接，以及對周邊旅游景區(qū)的吸引來看，本項目建成后將會有更多的車輛被吸引到大堂路，也將密切聯(lián)系沿線風(fēng)景區(qū)，增強周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交流。項目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)示意圖見圖3-1。秋林鋪村至史家營鄉(xiāng)政府段G108至秋林鋪村段秋林鋪村至史家營鄉(xiāng)政府段G108至秋林鋪村段圖3-1項目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)示意圖3.2特征年項目影響區(qū)路網(wǎng)建設(shè)房山已經(jīng)進入快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，快速融入建設(shè)北京這個世界城市之中，把“三化兩區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略深入落實到“十二五”規(guī)劃當(dāng)中。一是在燕房組團和良鄉(xiāng)組團的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展要求，完善配套服務(wù)功能。二是抓住北京城南發(fā)展行動計劃、永定河水岸生態(tài)經(jīng)濟帶和促進山區(qū)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)發(fā)展機遇，按照城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃先行引領(lǐng)。（1）目前房山區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系通道過于單一，已形成交通瓶頸，僅有京石高速和京周公路兩條主要干線路，勢必造成京石高速和京周公路的交通壓力過大。因此，進一步緩解西南地區(qū)進京方向的交通壓力，開辟新的與市區(qū)聯(lián)系通道很有必要。因此，“十二五”期間計劃實施豐良路（長青路—西五環(huán)路）新建工程、京良路改造及西延工程、京石二通道、京周路（長陽—三環(huán)）改造工程等項目，以加強房山區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)系。（2）對黃良路三期（長于路—107國道）、房黃亦聯(lián)絡(luò)線（新街—任營）、淶寶路（張坊—十渡）、長琉路東延（琉璃河—韓營）等進行建設(shè)改造，完善公路網(wǎng)體系中的“八條橫線”。（3）建設(shè)改造良常路（六環(huán)—市界）、108國道（松樹嶺隧道—東莊子）、長韓路（公議莊—韓營）、顧?quán)嵚罚檭浴獤|營）、紫碼路（紫草塢—碼頭）、軍大路、長于路（六環(huán)—市界）、青琉路（青龍湖—琉璃河），完善公路網(wǎng)體系中的“七條縱線”。（4）對107國道（房山段）、云居寺路進行提級改造，完善公路網(wǎng)體系中的過境通道。（5）建設(shè)勝南路、改造閻東路，完善區(qū)域公路網(wǎng)體系中的山區(qū)與平原連接線。（6）建設(shè)大堂路、石水路，進一步完善山區(qū)環(huán)線?！笆濉逼陂g，公路建設(shè)項目規(guī)劃32項，建設(shè)里程618公里，工程估算總投資約2964700萬元（不含征地拆遷投資）；公路橋梁建設(shè)規(guī)模為1035.83米/18座，人行過街天橋規(guī)模為3313米/109座，工程估算總投資約46740萬元（不含征地拆遷投資）?！笆濉蹦┢冢可絽^(qū)公路總里程由2670公里增加到3036公里，公路網(wǎng)密度由1.32公里/平方公里提高到1.50公里/平方公里，技術(shù)等級在二級及以上等級的公路里程由558公里增加到1099公里，所占比重由21%提升至36%，好路率由85.4%提高到95%。公路橋梁總規(guī)模預(yù)計達(dá)到26000米/470座。規(guī)劃建設(shè)4個農(nóng)村客運站和6個綜合性客運樞紐，將輕軌功能、公交功能、長途功能、出租車功能、停車功能、旅游車功能統(tǒng)一融入樞紐，建成后的樞紐站將實現(xiàn)旅客乘坐長途、公交、軌道交通及社會車輛立體換乘，可以大大縮短旅客的換乘時間和換乘距離。同時，樞紐將通過高新信息技術(shù)的利用，使旅客充分享受購票、食宿、旅游、交通周到的一站式服務(wù)。建設(shè)400個公共候車亭，使房山區(qū)客運基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，進一步方便百姓乘車。3.3交通量預(yù)測思路和方法1、基本思路根據(jù)本項目在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位和作用，本項目將為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供交通服務(wù)，承擔(dān)本項目所在地區(qū)之間、本項目所在區(qū)域與其它地區(qū)之間的交通出行服務(wù)；同時本項目改建后，將改善區(qū)域公路網(wǎng)服務(wù)水平，誘發(fā)原來由于交通條件較差而限制的交通出行；將自G108上的北石匣村（賈峪口）經(jīng)史家營至堂上之間形成一個新的通道，將吸引G108的交通量轉(zhuǎn)移到本項目，形成本項目的轉(zhuǎn)移交通量。因此，本項目未來交通量將由趨勢增長交通量、誘增交通量和國道G108的轉(zhuǎn)移交通量組成。2、交通量預(yù)測方法正常趨勢增長交通量預(yù)測將根據(jù)現(xiàn)狀公路斷面交通量觀測，利用彈性系數(shù)法進行預(yù)測；誘增交通量預(yù)測：按照正常趨勢交通量的比例進行計算；轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測：本項目建成后在北石匣村至堂上村之間形成新的公路通道，根據(jù)新通道和現(xiàn)有G108兩個通道之間的運輸距離、等級，考慮路徑運行距離、時間和綜合運輸成本，采用概率法計算轉(zhuǎn)移到本項目的交通量。交通量預(yù)測流程圖見圖3-2。3、預(yù)測特征年的確定本項目計劃2013年4月開工建設(shè)，2014年10月竣工通車，工期為18個月。根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定，本項目為三級公路，設(shè)計交通量按15年預(yù)測。本項目預(yù)測基年是2011年，預(yù)測年限為項目建成后15年，特征年為2014年、2020年、2025年和2028年。影響區(qū)經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展影響區(qū)經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展影響區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展及預(yù)測綜合運輸量基年交通調(diào)查影響區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃各交通區(qū)經(jīng)濟社會指標(biāo)交通預(yù)測模型與交通量增長觀測交通量彈性系數(shù)趨勢型交通量誘增型交通量未來年交通量交通分配路段交通量誘增模型誘增交通量規(guī)劃路網(wǎng)轉(zhuǎn)移交通量新增旅游交通量圖3-2交通量預(yù)測流程圖3.3.1交通量調(diào)查1、交通量分布為詳細(xì)了解項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)公路的交通特性和構(gòu)成，項目組于2011年8月18日（星期四）分別在房山區(qū)境內(nèi)的國道108線和縣道X019線進行了24小時及12小時的交通量調(diào)查。整理分析斷面交通量觀測點數(shù)據(jù)，得到觀測點小時交通量分布情況，見圖3-3和圖3-4。圖3-3國道G108南臺村觀測點24小時交通量分布圖圖3-4縣道X019楊林水觀測點12小時交通量分布圖從上圖可知，各個觀測點小時交通量分布不盡相同，國道108南臺村站調(diào)查點高峰小時出現(xiàn)在9：00-10：00，縣道X019楊林水調(diào)查點時間基本相同，出現(xiàn)在8：00～9：00。2、交通量構(gòu)成分析表3-1G108通道機動車構(gòu)成（當(dāng)量數(shù)）pcu/d項目小客大客小貨中貨大貨拖掛農(nóng)用車摩托車合計AADT1440707222532939359922625比例54.86%2.65%2.74%8.58%12.53%1.49%13.66%3.49%100%57.50%25.35%17.15%100%根據(jù)交通量調(diào)查分析結(jié)果，項目影響區(qū)內(nèi)干線公路G108主要是客車為主，比重達(dá)到57.50%。貨車所占比例為25.35%，其中大貨車所占比重最大為12.53%。農(nóng)用車所占比例為17.15%。根據(jù)機動車車型比例匯總結(jié)果（如圖3-5所示），，小客車比重為74.59%，大客車比重為2.74%；小貨車比重為3.31%，中型貨車比重為8.28%，大型貨車9.65%，拖掛比重為1.43%。目前在項目影響區(qū)域內(nèi)，客運車輛所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨運車輛，達(dá)到77.33%。圖3-5車型比例分布圖3.3.2交通量預(yù)測1、趨勢交通交通量預(yù)測（1）趨勢交通量增長率預(yù)測交通需求是派生性需求。經(jīng)濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析他們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展、貨運量的需求與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通小區(qū)的經(jīng)濟增長和交通需求增長，并能充分的考慮經(jīng)濟發(fā)展階段對交通運輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通量的發(fā)展趨勢。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定各小區(qū)未來汽車出行的彈性系數(shù)。本項目采用歷史道路斷面交通量和貨運量與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的彈性系數(shù)關(guān)系，推算出小區(qū)未來彈性系數(shù)。根據(jù)各小區(qū)未來年的經(jīng)濟增長率和貨運需求增長率的預(yù)測以及彈性系數(shù)預(yù)測結(jié)果計算出了各小區(qū)未來年的客貨車增長率。表3-2房山區(qū)公路交通客貨運輸完成量表年份GDP（億元）客運（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）199052.81885526421544199562.533233234030216200084.3449470552948115200194.20524846591539562002108.40515029725653362003123.68555457790705622004139.00605909863772662005155.00676608969857652006175.0081714110461072662007186.00100871312771308642008200.351281089215961635812009293.47----2010371.48199170192494255595注：資料來源于北京市房山區(qū)統(tǒng)計年鑒（2）彈性系數(shù)分析及預(yù)測彈性系數(shù)法是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過分析預(yù)測彈性系數(shù)計算由經(jīng)濟增長引起交通運輸?shù)脑鲩L。彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)的經(jīng)濟增長和交通增長，并能充分考慮經(jīng)濟發(fā)展階段對交通運輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀把握交通量的發(fā)展上具有優(yōu)勢。根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與地區(qū)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來汽車出行量的彈性系數(shù)。房山區(qū)歷史GDP增長率與客貨運量的彈性系數(shù)見表3-3和3-4。參照交通部規(guī)劃研究院有關(guān)研究報告的結(jié)論，我國未來客貨運彈性系數(shù)在0.7～0.9之間的概率為78.97%，根據(jù)北京市和房山區(qū)交通運輸?shù)膹椥韵禂?shù)發(fā)展趨勢，對項目所在區(qū)域未來彈性系數(shù)進行預(yù)測，見表3-5。表3-3房山區(qū)歷史GDP增長率與客貨運量的彈性系數(shù)表年份歷史GDP與公路運運輸指標(biāo)發(fā)發(fā)展速度關(guān)關(guān)系GDP客運旅客周轉(zhuǎn)量貨運貨物周轉(zhuǎn)量1990-1999513.20%12.89%22.22%5.19%7.00%1995-2000016.18%8.23%15.07%9.24%9.75%2000-2000515.10%6.46%7.03%12.87%12.26%2005-2001014.39%24.32%20.83%20.81%24.41%歷史GDP與公路運運輸指標(biāo)彈彈性指數(shù)關(guān)關(guān)系1990-199950.981.680.390.531995-200000.510.930.570.602000-200050.430.470.850.812005-200101.691.451.451.70表3-4區(qū)域交通出行彈性系數(shù)預(yù)測結(jié)果表年份房山區(qū)客車貨車2010-200140.850.752014-200200.800.702020-200250.650.602025-200280.620.57表3-5區(qū)域交通出行增長率預(yù)測結(jié)果表年份房山區(qū)客車貨車2010-200146.95%6.04%2014-200204.72%4.55%2020-200253.78%3.47%2025-200283.19%2.91%（3）趨勢交通量預(yù)測利用趨勢交通量增長率和基年交通發(fā)生量，通過下面的公式即可計算出未來各特征年趨勢交通量。式中：Pin——第n年交通產(chǎn)生量；Ri——趨勢交通增長率；Pi0——基年交通量。2、誘增交通交通量預(yù)測誘增交通量是指由于項目的新建或改建，而誘發(fā)的新的交通量。本項目的建成將縮短區(qū)域之間的時間距離，隨著運輸條件的改善，提高了區(qū)域之間的經(jīng)濟可接近性，誘發(fā)經(jīng)濟產(chǎn)生性的增長，從而誘增新的交通量。本報告基于交通吸引的重力模型，按照“有無比較法”的原則，針對現(xiàn)狀區(qū)域間交通出行量為零和不為零兩種情況分別進行推算的。誘增交通量預(yù)測采用如下公式：Q＝〔（）-1〕×Q式中：Q——賈峪口到大堂村之間的誘增交通量；D——無此項目時，賈峪口到大堂村的運行時間；D——有此項目時，賈峪口到大堂村的運行時間。根據(jù)以上誘增出行量計算模型，按照有此項目和無此項目時影響區(qū)之間的出行時間分布和OD分布計算得到各特征年誘增出行比重見表3-6?！け?-6誘增出行比重表地區(qū)各特征年誘增系系數(shù)2014202020252028房山區(qū)1.1451.0821.0651.0543.4旅游交通量預(yù)測3.4.1房山區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃“十二五”時期，房山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，市場規(guī)模進一步擴大，經(jīng)濟效益更加明顯，社會效益更加突出，旅游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施進一步完善，旅游服務(wù)質(zhì)量明顯提高，市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強。到2015年，房山旅游品牌的影響力和競爭力進一步彰顯，基本建成首都人文生態(tài)休閑區(qū)。到2015年，全區(qū)接待游客量突破1700萬人次，年均增長11%左右；實現(xiàn)旅游總收入翻一番，達(dá)到28億元，年均增長15%左右。旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有效優(yōu)化，高端旅游業(yè)增加值明顯提高，旅游市場規(guī)模不斷擴大，綜合效益更加明顯。到“十二五”末，全區(qū)旅游直接從業(yè)人員達(dá)到2萬人，年均增長12%左右，使旅游業(yè)成為增加就業(yè)、富民惠民的重要產(chǎn)業(yè)。加快生態(tài)屏障功能和生態(tài)服務(wù)功能建設(shè)，打造“生態(tài)旅游”品牌，推動旅游業(yè)走上高端、高效、低碳、綠色的發(fā)展道路。到“十二五”末期，創(chuàng)建1—2個5A級國家旅游區(qū)，建成2—3個五星級飯店，全區(qū)三星級以上旅游飯店全部達(dá)到綠色飯店標(biāo)準(zhǔn)，力爭將星級飯店、A級旅游區(qū)用水用電量降低20%。房山區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃見圖3-6。根據(jù)房山旅游資源特色和產(chǎn)品類型，重點規(guī)劃三類旅游線路。1、旅游環(huán)線青龍湖——石花洞——銀狐洞——南窖——圣蓮山——百花山——白草畔——堂上——蒲洼——十渡——張坊——大石窩——長溝——云居寺——上方山——周口店——韓村河——琉璃河——長陽。2、旅游專線（1）歷史文化游周口店——金陵——上方山——云居寺——大石窩——琉璃河。（2）休閑度假游長陽——琉璃河——韓村河——長溝——大石窩——云居寺——十渡（3）高山生態(tài)游圣蓮山——百花山——白草畔——蒲洼。（4）地質(zhì)科普游石花洞——銀狐洞——圣蓮山——百花山——白草畔——十渡——仙棲洞——云居寺——中國房山世界地質(zhì)公園博物館——上方山——周口店（5）紅色旅游線竇店民族旅游村——韓村河旅游景村——平西抗日紀(jì)念館——沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國紀(jì)念館（堂上村）——中共房良聯(lián)合縣第一黨支部（上石堡）（6）工業(yè)旅游線良鄉(xiāng)工業(yè)開發(fā)區(qū)——竇店工業(yè)園區(qū)——原子能院科技館——燕山新材料基地圖3-6房山區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃圖3.4.2旅游交通量預(yù)測1、旅游出行交通量預(yù)測根據(jù)《北京市房山區(qū)旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，該旅游區(qū)游客人數(shù)預(yù)測結(jié)果見表3-7。表3-7年游客規(guī)模預(yù)測表年度201420152016201720182019202020212022游客量（萬人次）141717002040245128193244373342934937根據(jù)景點旅游旺季和全年的旅游人數(shù)的統(tǒng)計，近年由于游客出行更加理性，黃金周旅游人數(shù)占年旅游人數(shù)的比例逐漸減少，表3-8為房山區(qū)旅游人數(shù)統(tǒng)計。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，旅游將不僅限于黃金周等時間，但是由于房山區(qū)區(qū)旅游資源特點，房山區(qū)適宜旅游的季節(jié)為5、6、9、10月。房山區(qū)高山旅游區(qū)游客人數(shù)預(yù)測見表3-9。表3-8房山區(qū)近年游客出行量（萬人次）年份全年五一十一高峰比例2005556.1023.0442.8011.84%2006525.2015.2928.408.32%2007689.0017.7232.927.35%2008710.5015.3728.546.18%2009898.8017.2131.965.47%2010960.0018.6834.695.56%表3-9各特特征年本項目旅旅游區(qū)旅游游人數(shù)預(yù)測測表2014202020252028本項目旅游區(qū)游游客人數(shù)（萬人次）3755751102、高峰旅游交通量量根據(jù)房山區(qū)其他他旅游景點點的旅游規(guī)規(guī)劃調(diào)查，房山區(qū)旅游客源市場中，交通工具以自駕車為主，占49.9%，巴士占35%，選擇其他交通工具的占15.1%。而且目前租車旅游的人越來越多，除了49.9%的人自駕車外，約有10%的游客在當(dāng)?shù)赝ㄟ^各種方式租車，其余大部分游客都是乘坐大巴或跟隨旅行團旅游。而自駕車和租車的游客中，以家庭旅游為主，每輛車乘坐人數(shù)在2～4之間。據(jù)此計算未來特征年旅游出行的車輛數(shù)，見表3-10和表3-11。表3-10各各特征年本本項目旅游游區(qū)高峰旅游游交通量預(yù)預(yù)測表2014202020252028旅游交通量(ppcu/dd)3026308581262表3-11各各特征年本項目旅游游區(qū)正常旅旅游交通量量預(yù)測表2014202020252028旅游交通量(ppcu/dd)1894686629583.5轉(zhuǎn)移交交通量預(yù)測測轉(zhuǎn)移率是指老路路轉(zhuǎn)移到擬擬建公路的的交通量占占老路原有有交通量的的比例。影影響轉(zhuǎn)移率率大小的因因素有道路路交通狀況況、新老路路的長度、行行車速度、運運輸成本、社社會經(jīng)濟、旅旅游景點等等因素。由由于本項目目的特殊性性，旅游景景點的吸引引力和擬建建項目沿線線景觀等對對旅游客車車的影響比比較大，而而對地方出出行的貨車車影響很小小。本報告采用行使使時間、道道路收費、時時間價值判判斷參數(shù)和和轉(zhuǎn)移參數(shù)數(shù)組成函數(shù)數(shù)，建立分分配概率模模型如下：：式中：――第k條線路分配的概概率；N ――可供選擇的出行行線條數(shù)；； ――駕駛員時間價值值判斷參數(shù)數(shù)； ――轉(zhuǎn)移參數(shù)；――第k條路的行使時間間； ――第i條路的行使時間間； ――第k條路的道路收費費； ――第i條路的道路收費費。其中車速計算：：本項目采用PPPK報告研究究得出的車車速模型公公式，計算算特征年不不同交通狀狀況下的車車速。公式式如下：一般等級公路：：式中：S ——車速（公里/小小時）； ——擁擠度；、m——車速參數(shù)；fg ——坡度度調(diào)整系數(shù)數(shù)，見表3-5；a ——相關(guān)系數(shù)；g ——縱坡。表3-12坡坡度調(diào)整系系數(shù)車型a縱坡(%)0123456小客-4.421.00.960.910.870.820.780.73大客-4.871.00.960.900.850.810.760.71小貨-4.711.00.960.910.860.810.760.72中貨-5.081.00.960.900.850.800.750.70大貨-5.391.00.960.890.840.780.730.68根據(jù)上述公式，并并征詢相關(guān)關(guān)專家的意意見，擬建建項目相關(guān)關(guān)老路（國道108）佛子莊鄉(xiāng)鄉(xiāng)賈峪口村村至霞云嶺鄉(xiāng)鄉(xiāng)堂上