福建跨高速公路大橋工程連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案含詳細(xì)計(jì)算書

XX連續(xù)梁跨高速公路施工安全防護(hù)方案一、編制依據(jù)及編制原則1.1編制依據(jù)⑴《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10303-2009J916-2009；⑵《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)(2005)160號(hào)；⑶《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005；⑷XX鐵路客專XXXX的設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的施工圖紙，機(jī)械設(shè)備配備等情況⑸XXXX鐵路客專XXXX現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查的相關(guān)資料；⑹XX高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定；⑺XX高速公路有限責(zé)任公司《關(guān)于XX鐵路XX、XX高速公路的復(fù)函》；⑻《結(jié)構(gòu)力學(xué)》《材料力學(xué)》《土力學(xué)》。1.2編制原則⑴滿足XX高速公路通行凈高5.5m的要求；⑵盡量不破壞XX高速主體結(jié)構(gòu)；⑶對(duì)XX高速行車干擾控制到最低限度；⑷各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下XX高速的行車安全；⑸連續(xù)梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液等墜落至高速路面上。⑹堅(jiān)持“以人為本”的宗旨，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，結(jié)合橋梁各工序的特點(diǎn)，抓住安全工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實(shí)可行的施工安全措施和控制流程，責(zé)任、目標(biāo)逐級(jí)分解，全面實(shí)現(xiàn)“無職工重傷事故及其以上事故；無重大行車責(zé)任事故；無重大交通責(zé)任事故；無重大質(zhì)量火災(zāi)事故；無重大爆炸事故，確保人民生命及財(cái)產(chǎn)不受損失”的安全管理目標(biāo)。⑺以關(guān)鍵線路為中心進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出的目標(biāo)。⑻加強(qiáng)與當(dāng)?shù)鼐用?、高速公路管理部門及地方政府的溝通工作，和諧路地關(guān)系，創(chuàng)建文明施工環(huán)境，順利實(shí)現(xiàn)施工管理目標(biāo)。二、工程概述2.1工程概況XX位于XX，全橋長(zhǎng)328.304m，孔跨布置型式為2-32m簡(jiǎn)支梁+1-（40+72+40）m連續(xù)梁+3-32m簡(jiǎn)支梁，其中3#～4#墩上跨XX高速公路，連續(xù)梁中心里程為XX，XX高速公路（XX）與線路大里程夾角為54.36°。高速公路為雙向四車道，路幅為11.78m（主干道）+1.06m（中央綠化帶）+11.62m（主干道）。按照設(shè)計(jì)圖紙要求，施工時(shí)應(yīng)滿足高速公路八車道拓寬的條件及視距要求，路幅限界凈寬為43m，高速公路凈空要求不小于5.5m。線路與高速公路交叉關(guān)系見附圖一《XX3#、4#墩與XX高速位置關(guān)系圖》。連續(xù)梁梁面寬12m，其中防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，橋梁建筑總寬度12.28m；連續(xù)梁全部位于直線上，橋面縱坡坡度為-14.5‰。3#、4#墩均分別緊鄰高速公路兩側(cè)路基邊坡坡腳，其中3#墩墩身高度為16m，4#墩墩身高度為19m，承臺(tái)橫橋向尺寸均為13.4m，順橋向尺寸均為9m，高度均為3m，設(shè)計(jì)最大下挖深度約為5米；樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，均采用11-φ1.5m鉆孔灌注樁，3#墩鉆孔樁樁長(zhǎng)均為12.5m，最小嵌巖深度為2.4m；4#墩鉆孔樁樁長(zhǎng)均為18m，最小嵌巖深度為3.2m。2.2自然地理特征2.2.1地形地貌3#墩墩位處于高速公路右側(cè)山體邊坡坡腳，該處植被較發(fā)育，夾雜灌草叢。4#墩墩位位于農(nóng)田地帶，地勢(shì)起伏較平坦開闊。2.2.2工程地質(zhì)特征表層為粉質(zhì)黏土，灰黃色，黃褐色，硬塑，σ0=150kPa，土石等級(jí)Ⅱ；橋孔地層分類：可塑；其下依次為粗角礫土，黃褐色、灰黑色，中密，飽和，σ0=350kPa，土石等級(jí)Ⅲ；橋孔地層分類：軟石；云母石英片巖，褐黃色、灰褐色，W4，σ0=200kPa土石等級(jí)分類Ⅲ；橋孔地層分類：硬塑；云母石英片巖，褐灰色、W3，σ0=400kPa，土石等級(jí)分類Ⅳ；下伏基巖為云母石英片巖，青灰色夾灰白色，W2，σ0=600kPa，土石等級(jí)分類Ⅳ；橋孔地層分類：軟石。2.2.3地震動(dòng)參數(shù)地震動(dòng)峰值加速度<0.05g。特征周期為0.35s。2.2.4水文地質(zhì)特征水文成果(橋位處)：F=1.4597km2，Q1%=37.586m/s。2.2.5氣候特征XX雨量充沛，日照充足，夏長(zhǎng)冬短，四季分明。冬季少雨無嚴(yán)寒，春季陰濕多雨水，夏季炎熱多臺(tái)風(fēng)，秋季天晴日照足。全年平均氣溫在19～19.9℃，最熱月（七月）平均氣溫為32～34℃，極端最高氣溫41.8℃，最冷月（一月）平均氣溫為9.7℃，最低氣溫零下9.7℃左右。年平均降雨量為1653mm，多東南風(fēng)，間有東北風(fēng)和西南風(fēng)，最大風(fēng)速高達(dá)40m/s。2.3工期安排根據(jù)總體施組安排，3#、4#墩樁基礎(chǔ)同時(shí)施工，承臺(tái)及墩柱均共用一套模型，從2011年1月20日開始至2011年6月30日結(jié)束，共計(jì)162天；梁體施工從2011年7月1日開始至2012年3月9日完成，共計(jì)251天，具體安排如下：表2.3連續(xù)梁施工計(jì)劃序號(hào)項(xiàng)目施工時(shí)間段天數(shù)備注1平整場(chǎng)地、安全全防護(hù)2011.1.192鉆孔樁施工2011.1.71沖擊鉆施工按66天/根，考慮春春節(jié)影響55天3基坑開挖及檢樁樁2011.4.15開挖及等強(qiáng)度110天，鑿樁頭3天，檢樁1天4承臺(tái)施工2011.4..16～201130每個(gè)承臺(tái)15天天（鋼筋綁綁扎、冷卻卻管安裝66天，立模模調(diào)整3天，澆筑筑混凝土1天，等強(qiáng)強(qiáng)3天，拆模2天）5墩身、墊石施工工2011.5..16～201146鋼筋綁扎7天，立立模調(diào)整2天，混凝凝土澆筑1天，等強(qiáng)強(qiáng)、拆模7天；墊石綁鋼筋及立立模1天，混凝凝土澆筑1天60#塊施工2011.7..1～201146場(chǎng)地硬化3天，支支架搭設(shè)4天，預(yù)壓壓5天，0#塊外模安安裝調(diào)整88天，支座座安裝、鋼鋼筋綁扎、預(yù)預(yù)應(yīng)力管道道安裝100天，內(nèi)模模、端模安安裝調(diào)整2天，混凝凝土澆筑1天，等強(qiáng)5天，張拉拉壓漿2天，拆模2天71#塊掛籃安裝2011.8..16～201145從芹口特大橋調(diào)調(diào)掛籃30天，掛籃安裝裝9天，預(yù)壓3天81#～8#及110#塊施工2011.101201#～8#塊每每9天一段（鋼鋼筋綁扎1天，內(nèi)模模安裝、混混凝土澆筑筑1天，等強(qiáng)5天，張拉拉壓漿1天，掛籃籃滑移、調(diào)調(diào)模1天）；10#塊施工完完成后等強(qiáng)強(qiáng)期間拆除除掛籃9邊跨合攏段施工工2012.1.20支架安裝、立模模調(diào)整3天，鋼筋筋綁扎、臨臨時(shí)固結(jié)安安裝5天，混凝凝土澆筑1天，等強(qiáng)5天，張拉拉壓漿2天，拆除除臨時(shí)固結(jié)結(jié)落梁2天10中跨合攏段施工工2012.2.20立模調(diào)整1天，鋼鋼筋綁扎、臨臨時(shí)固結(jié)安安裝2天，混凝凝土澆筑1天，等強(qiáng)強(qiáng)并拆除掛掛籃5天，張拉拉壓漿7天三、跨高速公路施工防護(hù)措施3.1總體防護(hù)措施為了保證既有線的行車和產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)備安全，在鉆孔樁基施工前先于設(shè)備管理部門和產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行聯(lián)系，提前探明地埋光電纜的具體位置和數(shù)量，以便更好的對(duì)其進(jìn)行改移或保護(hù)，同時(shí)也防止和杜絕了盲目施工造成重大安全事故。對(duì)于侵占的排水溝采用臨時(shí)改溝，待施工完畢再恢復(fù)。鉆孔樁施工過程中嚴(yán)格控制鉆頭沖程，確保振動(dòng)對(duì)高速公路路基邊坡的損傷。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)泥漿的監(jiān)管，以防止對(duì)高速公路排水系統(tǒng)、設(shè)施等造成影響。在4#墩承臺(tái)施工過程中，為保證高速公路邊坡穩(wěn)定性，擬采取鋼板樁加固基坑進(jìn)行施工防護(hù)。在掛藍(lán)外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)，將掛藍(lán)設(shè)計(jì)為封閉形式，確保施工時(shí)人員及材料安全；對(duì)已經(jīng)施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護(hù)欄，并安裝防護(hù)網(wǎng)，另外當(dāng)懸臂梁施工到高速公路上面時(shí)，設(shè)置防護(hù)棚架，防止施工時(shí)施工人員以及材料的墜落等。懸臂梁澆筑到合攏段時(shí)，后澆筑完成的掛籃回退一定距離，先澆筑完畢（準(zhǔn)備好前移）掛籃前移就位，進(jìn)行合攏段施工。施工完畢后，掛籃回退到高速公路范圍外的0#塊頂進(jìn)行拆除。掛籃回退時(shí)，提前與高速公路管理部門協(xié)商，局部需要限速或者繞行施工，確保高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。3.2鉆孔樁施工防護(hù)3#、4#墩樁基礎(chǔ)共有鉆孔樁22根，采用沖擊鉆施工。為保護(hù)公路路基安全，現(xiàn)場(chǎng)只設(shè)計(jì)小型的泥漿循環(huán)池，并盡量遠(yuǎn)離公路結(jié)構(gòu)物，所有泥漿均拉運(yùn)到指定的棄碴場(chǎng)，不污染高速公路內(nèi)的環(huán)境。鉆孔樁灌注過程中現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿車，隨時(shí)進(jìn)行泥漿的抽運(yùn)。鉆孔樁護(hù)筒打入深度根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況確定，護(hù)筒底部打穿易坍塌土層，防止出現(xiàn)塌孔事故，特別是靠近公路路基邊坡的樁基施工，施工過程中如出現(xiàn)特殊情況，立即上報(bào)高速公路管理中心，研究加固處理措施。3.3承臺(tái)施工防護(hù)3#、4#主墩承臺(tái)平面尺寸均為1230×920cm，高300cm。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量放樣結(jié)果顯示，4#主墩承臺(tái)基坑侵占部分路基邊坡。因此，為保證高速公路行車的絕對(duì)安全，在4#墩承臺(tái)基坑開挖前采用鋼板樁進(jìn)行加固防護(hù)。3.3.1鋼板樁安全檢算3.3.1.1地質(zhì)資料本墩位基坑開挖深度h=4.5m，從地質(zhì)勘探資料顯示，基礎(chǔ)開挖處土層自上而下分別為素填土、粉質(zhì)粘土及全風(fēng)化硬塑花崗巖：素填土重度γ=16.5KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，層厚1.5m；粉質(zhì)粘土重度γ=18.8KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，層厚2m；花崗巖重度γ=20KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，按層厚5.5m算；考慮施工荷載，取地面均布荷載q=20KN/m2，3.3.1.2結(jié)構(gòu)參數(shù)圍堰鋼板樁采用拉森Ⅲ型鋼板樁，每延米樁墻的截面模量W=1600cm3，其截面寬400mm,高145mm，重60kg/m，允許應(yīng)力取[δw]=180Mpa,樁長(zhǎng)9m。3.3.1.3鋼板樁檢算3.3.1.3.1拉森樁入土深度計(jì)算⑴開挖土層范圍內(nèi)土體力學(xué)指標(biāo)取加權(quán)平均值。平均黏聚力C=(1.5×7+2×12+5.5×20)/9=16.06kPa；平均重度γ=(1.5×16.5+2×18.8+5.5×20)/9=19.15kN／m3；平均內(nèi)摩擦角ψ=(1.5×12+2×15+5.5×20)/9=17.6。；則，Ka=；Kp=；yq=式中：Ka為主動(dòng)土壓力系數(shù)；Kp為被動(dòng)土壓力系數(shù)。主動(dòng)土壓力：eAq=q·Ka=10.8KN/m2,eAh=γhKa=46.53KN/m2則，pb=eAq+eAh=57.33KN/m2⑵鋼板樁被動(dòng)土壓力修正系數(shù)K采用內(nèi)插法求得：K=1.50，鋼板樁土壓力強(qiáng)度等于0的點(diǎn)距挖土面的距離y。y。==1.32m⑶按簡(jiǎn)支梁計(jì)算等值梁的支點(diǎn)反力。eAc=γhcKa=15.51KN/m2根據(jù)彎矩平衡條件，有∑Mc=0，則，P0=70.16KN。根據(jù)支點(diǎn)反力平衡條件，有∑Q=0，=84.36KN。⑷板樁墻上土壓力強(qiáng)度等于0的點(diǎn)距離樁底距離x=最小入土深度理論值to=yo+x=4.43m。由于等值梁法計(jì)算是偏于安全的，因此選擇9m長(zhǎng)的拉森板樁是滿足要求的。3.3.1.3.2鋼板樁穩(wěn)定性驗(yàn)算板樁入土深度除保證本身的穩(wěn)定性外．還應(yīng)保證基坑底部在施工期間不會(huì)出現(xiàn)隆起和管涌現(xiàn)象。⑴坑底隆起驗(yàn)算：抗隆起安全系數(shù)K=≥1.2式中：q為地面均布荷載；τ為地基土不排水剪切的抗剪強(qiáng)度,28kPa；為平均重度；h為開挖深度。由驗(yàn)算結(jié)果可知。坑底不會(huì)發(fā)生隆起現(xiàn)象。⑵抗管涌驗(yàn)算：抗管涌安全系數(shù)K=≥1.5式中：h’為地下水位至坑底的距離,取3.6m；t為最小入土深度，；為土的浮重度，取9.15KN/m3；為地下水的重度，取10KN/m3。由驗(yàn)算結(jié)果可知，坑底不會(huì)發(fā)生管涌現(xiàn)象。⑶鋼板樁強(qiáng)度檢算鋼板樁所受最大彎矩Mmax,最大彎矩處即為剪力為0處，設(shè)剪力等于0處距樁頂為x1，則計(jì)算得：x1=3.75mMmax=鋼板樁所受最大彎矩<[δw]=180Mpa因此，滿足要求。⑷鋼板樁圍檁檢算因本工程為單層支撐，圍檁所受荷載qk=Rc=84.36kN／m。選用I36a工字鋼，W=875cm3。按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，最大彎矩Mmax=ql2／8=84.36×3.352／8=118.34kN·m。<[δw]=180Mpa,滿足要求。⑸撐桿檢算由得：R=84.36×(3.35+3.35)/2=282.61kN。慣性半徑,長(zhǎng)細(xì)比λ=lo／i=3.35/0.14=23.3，查表《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄C，按b類截面計(jì)算，系數(shù)取0.959，自重彎矩Mmax=ql2／8=0.6×92／8=6.08kN·m滿足要求。3.3.2承臺(tái)基坑施工防護(hù)步驟承臺(tái)基坑開挖時(shí)，首先利用全站儀準(zhǔn)確定出承臺(tái)基坑中心線、軸線方向及四周護(hù)樁。用白灰放出鋼板樁施工邊線，考慮施工操作空間，鋼板樁圍堰尺寸為承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸周邊再外放100cm。整理、平整施工場(chǎng)地，壓路機(jī)壓實(shí)，留出足夠場(chǎng)地用于堆放鋼板樁、布設(shè)吊插機(jī)具。鋼板樁圍堰選用拉森III型鋼板樁，每根長(zhǎng)9米，打樁機(jī)械采用50T履帶吊配合DZ60型振動(dòng)錘及200KW專用（三相220V）發(fā)電機(jī)施工。鋼板樁插打采用單獨(dú)打入法，即從承臺(tái)基坑的一角開始，按順時(shí)針方向依次逐塊打設(shè)鋼板樁，直至打設(shè)完畢。施工時(shí)，首先用改裝挖機(jī)配合振動(dòng)錘將鋼板樁吊至插點(diǎn)插打，每根鋼板樁一次打入。因?yàn)榈?、2號(hào)樁可以起樣板導(dǎo)向作用，所以打入位置和方向要確保精度，1、2號(hào)樁每打入2米應(yīng)測(cè)量一次，用經(jīng)緯儀控制。在鋼板樁合龍時(shí)，視情況采用異型鋼板樁在轉(zhuǎn)角處合龍。插打時(shí)，除在鎖口內(nèi)涂潤(rùn)滑油以減少鎖口的摩阻力外，同時(shí)在鎖口的下端打入木楔，防止沉入時(shí)泥沙堵塞鎖口。鋼板樁打設(shè)完成以后，為加強(qiáng)鋼板樁墻的整體剛度，沿鋼板樁墻長(zhǎng)度方向設(shè)置支撐圍檁，支撐圍檁采用I36a工字鋼，橫撐沿承臺(tái)長(zhǎng)度方向布一道，橫撐采用I36a工字鋼，圍堰四個(gè)角采用I36a工字鋼做斜撐?；尤珨嗝骈_挖挖，主要采用機(jī)械開開挖，人工工配合修整整。如基坑內(nèi)內(nèi)滲水較多多，為防止基礎(chǔ)礎(chǔ)被水浸泡泡，應(yīng)在基坑一一角設(shè)置一一個(gè)集水坑坑，將基坑坑內(nèi)積水匯匯集到集水水坑用水泵排出坑坑外。用機(jī)械開挖基坑坑，挖至坑坑底時(shí)，應(yīng)應(yīng)保留約330cm厚厚度的底層層，然后采采用人工挖挖至基底標(biāo)標(biāo)高，以確確保準(zhǔn)確開開挖到設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高。若若發(fā)生超挖挖時(shí)，嚴(yán)禁回回填，超挖挖部分作為為墊層處理理。3.4掛籃防防護(hù)措施懸灌梁在施工時(shí)，XXX高速公公路，梁部部施工不占占用行車道道路，但對(duì)對(duì)于施工中中采用的掛掛籃的四周周進(jìn)行全面面的封閉，封封閉材料采采用木板及及圍網(wǎng)等，具體可參參見圖3..4所示。主主要作用是是嚴(yán)防施工工過程中有有物體墜落落。在下橫梁兩側(cè)的的底?？v梁梁，最外側(cè)側(cè)各有兩根根，從最外外側(cè)底?？v縱梁邊緣起起，自上而而下掛聚乙乙烯密目網(wǎng)（網(wǎng)目密度度不低于800目／100ccm2），外側(cè)用用安全防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)罩住，密密目網(wǎng)及安安全網(wǎng)要與與頂?shù)撞康椎啄？v梁、頂頂部掛籃橫橫梁等綁扎扎牢固，防防止自行脫脫落。施工時(shí)，將底模模與已經(jīng)成成型的梁段段結(jié)合約110cm左左右，盡量量將模板前前移，以加加強(qiáng)前部的的工作面。確確保鋼筋工工程、混凝凝土工程以以及預(yù)應(yīng)力力張拉等的的工作面。不不足的部分分，在底模模前端縱梁梁上鋪設(shè)110cm**10cmm，長(zhǎng)度為7m的方木，方方木的外側(cè)側(cè)垂直于底底?？v梁方方向按照30～50cm間隔鋪設(shè)設(shè)長(zhǎng)度為550cm左左右10ccm*10cmm截面積的的方木，形形成底部支支撐骨架，其上再鋪設(shè)5cmm厚的木腳腳板，形成成工作面。底模底部結(jié)合兩兩側(cè)以及前前端的防護(hù)護(hù)情況，在在下橫梁以以及底模縱縱梁上設(shè)置置一些吊點(diǎn)點(diǎn)，用木板板、篷布及安全防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)組合成防防護(hù)吊棚將將下部封嚴(yán)嚴(yán)。要求防防護(hù)網(wǎng)有足足夠的強(qiáng)度度，并且施施工時(shí)安全全防護(hù)網(wǎng)的的各個(gè)掛點(diǎn)點(diǎn)要牢固，施施工時(shí)要有有專人隨時(shí)時(shí)檢查，隨隨時(shí)進(jìn)行調(diào)調(diào)整。對(duì)于于已經(jīng)成型型的梁端，在在設(shè)計(jì)的鋼鋼欄桿位置置，用φ48mm鋼管搭設(shè)設(shè)防護(hù)欄桿桿，豎直向向鋼管的高高度80～100ccm，間距為1.2m，并在其其內(nèi)側(cè)安裝裝防護(hù)密目網(wǎng)，在其其外側(cè)適當(dāng)當(dāng)?shù)奈恢脪鞉旆雷o(hù)網(wǎng)，加加強(qiáng)防護(hù)措措施，確保保施工安全全。圖3.4掛籃籃施工防護(hù)護(hù)圖3.5防護(hù)棚棚架設(shè)置3.5.1布布置形式及及時(shí)間3.5.1.11主體結(jié)構(gòu)形形式防護(hù)棚架主體采采用Φ400mmm鋼管立立柱與I336a工字鋼搭設(shè)設(shè)，上部滿滿鋪12220*24400*12mm竹膠板板，棚架限限高5.5m，延線路路方向設(shè)置置兩跨，每每跨14.5m，總跨度度29m，防護(hù)棚頂頂面沿線路路大里程方向向設(shè)置1%的縱向排水水坡，延高速速公路方向向總長(zhǎng)30m，設(shè)置棚架兩兩側(cè)設(shè)置防防撞墩及限限高、限寬寬標(biāo)志，詳詳見附圖二二《連續(xù)梁梁中跨與高高速公路位位置關(guān)系圖圖》及附圖圖三《棚架結(jié)結(jié)構(gòu)圖》。防護(hù)棚架立柱采采用直徑400mmm壁厚1cm的鋼管柱，布置三三排，分別別位于高速速公路兩側(cè)側(cè)護(hù)欄處及中中央綠化帶帶頂部，縱縱向間距按按3m布置；頂頂部沿縱向鋪設(shè)設(shè)I36a工字鋼，橫橫向用I336a工字鋼跨過過，斜向間距0.66m。棚頂部滿鋪12mm厚竹膠板防防護(hù)。兩側(cè)土路肩處鋼鋼管柱基座座中預(yù)埋鋼鋼板，鋼板板尺寸為：：50cmm×50cmm，厚度8mmm，四角角打φ18孔，鋼板板底部焊接接兩根幾字字形φ16鋼筋；中間間隔離帶處處鋼管柱基基座采用騎騎馬凳式卡卡在隔離帶帶水泥墩上上，鋼板尺尺寸為：660cm×100cmm×2cm，四角打φ18孔，隔離帶帶上部在夯夯實(shí)土層后后，鋪設(shè)塑塑料薄膜，再再澆筑400cm厚，1000cm長(zhǎng)的C20的混凝土土，鋼板固固定采用四四角預(yù)埋φ16鋼筋（其中50ccm預(yù)埋在在土層中）待鋼板安裝裝后搭接固固定，鋼板預(yù)埋埋時(shí)應(yīng)保證頂部部平整。鋼鋼管柱與基基礎(chǔ)采用螺栓聯(lián)聯(lián)接。3.5.1.22布置時(shí)時(shí)間根據(jù)工期安排，防防護(hù)棚架從從中跨施工工1#塊時(shí)開始設(shè)置，施工工結(jié)束后及及時(shí)拆除。計(jì)計(jì)劃布置時(shí)時(shí)間20111年8月至2012年3月底，共計(jì)8個(gè)月。3.5.2防防護(hù)棚安全檢檢算3.5.2.11設(shè)計(jì)荷荷載永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值值：竹膠板板自重：0.2kN/mm；I36a工字鋼自重重：0.66kN/mm；可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值值：按吊裝時(shí)施工工人員及設(shè)設(shè)備集中荷荷載2.55kN進(jìn)行驗(yàn)算算。由于施工工期間天氣氣狀況良好好、無大風(fēng)及及雪災(zāi)、在施工范范圍內(nèi)汽車車減速行駛，因因此，雪荷荷載、風(fēng)荷荷載及氣流均不計(jì)計(jì)。3.5.2.22竹膠板強(qiáng)強(qiáng)度檢算竹膠合板厚度為112mm，垂直間距0.477m，故按簡(jiǎn)支支跨0.447m計(jì)算,驗(yàn)算跨中中最不利抗抗彎強(qiáng)度和和撓度。取取單位寬度度1m的面板作作為計(jì)算單單元。面板的截面抵抗抗矩W=1000×1.22×1.22/6=224.0ccm3；截面慣性矩I==1000×1.22×1.22×1.22/12==14.44cm4；1.荷載計(jì)算面板抗彎強(qiáng)度設(shè)設(shè)計(jì)值f==12.55N/mmm2；由于施工時(shí)所有有荷載不會(huì)會(huì)加載于同同一塊竹膠膠板，故面面板強(qiáng)度滿滿足要求!2.撓度驗(yàn)算驗(yàn)算撓度時(shí)不考考慮可變荷荷載值，僅僅考慮永久久荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值，故其其作用效應(yīng)應(yīng)的線荷載載計(jì)算如下下：面板最大容許撓撓度值:；面板彈性模量::E=44500NN/mm22；因此，滿足要求求。3.5.2.33橫跨I366a工字鋼鋼強(qiáng)度計(jì)算算I36a工字鋼鋼斜交于XXX高速方向擺擺放，每跨跨的跨度為為14.55m，斜間距為0..6m，其上滿鋪鋪12mm厚竹膠板。計(jì)算荷載包括了了竹膠板的的自重和II36a工字鋼的自自重?？紤]慮1.5的安安全系數(shù)后后，工字鋼鋼承受的均均布荷載qq=1.22kN/mm。工字鋼I36a截面性質(zhì)質(zhì)：d＝10mmIx＝158000cm44A=776.488cm2Wx＝875ccm3Sx＝515cmm3E＝2.1×1055N/mmm2G＝0.6kN/mm[σ]＝170MMpa[τ]＝100MMPa計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：：圖2剪力分布圖圖3彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分分析，工字字鋼的彎矩矩分布圖如如圖3所示，跨中中附近的最最大負(fù)彎矩為311.54kkN.m，最大剪力力為8.77kN。1.應(yīng)力計(jì)算因此，滿足要求求。2.撓度驗(yàn)算面板最大容許撓撓度值:；因此，滿足要求求。3.5.2.44縱向I36a工字鋼強(qiáng)度度計(jì)算單孔鋼管柱之間間工字鋼橫橫跨高速公公路方向擺擺放6榀，跨度度為14.5mm。沿高速公公路縱向每每隔3m設(shè)Φ400×10mmm鋼管立柱柱。計(jì)算荷載包括了了橫跨I36a工字鋼自重重和12mmm厚竹膠板板，換算得得到縱向I36a工字鋼承受受的上部集集中力F=8.7kNN。縱向I36a工字鋼最大大負(fù)彎矩為為0.677kN.m，最大剪剪力為0..9kN。計(jì)算簡(jiǎn)圖圖如下：圖2剪力分布圖圖3彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分分析，工字字鋼的彎矩矩分布圖如如圖3所示，跨中中附近的最最大負(fù)彎矩矩為15..66kNN.m，最大剪剪力為177.4kNN。1.應(yīng)力計(jì)算因此，滿足要求求。2.撓度驗(yàn)算面板最大容許撓撓度值:；因此，滿足要求求。5.2.2.55φ400×10mmm鋼管柱的強(qiáng)強(qiáng)度計(jì)算由于縱、橫向II36a工字鋼通過過點(diǎn)焊連接接，縱向I36a工字鋼卡在鋼管管柱凹槽內(nèi)內(nèi)，保證其不發(fā)生面面外失穩(wěn)，不不需要對(duì)其其進(jìn)行穩(wěn)定定計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算得得到鋼管柱柱最大豎向向反力為NNmax==18.3kNN，該力即即為中間立立柱的最大大軸向力。1.構(gòu)件的應(yīng)力力2.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定計(jì)算φ400×10mm鋼管柱柱的長(zhǎng)度為為5m，已知鋼管管柱d=380mm；D=400mmm將鋼管柱簡(jiǎn)化為為一端固定定,一端自由由的壓桿,查表可知:μ=2，則:，查表可知:ψ==0.7336則:［σ］st=ψ［σ］］=0.7336×100=73..6MPaaPcr=A［σ］］st=122552.2××10-6×73.66×106=901..8KN鋼管柱所受的最最大壓力為為:Pmax=Rmaax+G自=246..5+5×1200.83××10/11000==252..5KN＜Pcr因此，滿足要求求。5.2.2.66立柱基礎(chǔ)檢檢算立柱基礎(chǔ)分別置置于XX高速公路兩側(cè)土路肩及中央隔離帶帶。基礎(chǔ)施施工前采用用靜力觸探探對(duì)基底的的承載能力力進(jìn)行測(cè)定定，確保承承載力不小小于250KKPa。取兩側(cè)立柱基礎(chǔ)礎(chǔ)為檢算對(duì)對(duì)象（橫斷面尺尺寸：長(zhǎng)×寬×高=1×0.8×0.6m）；基礎(chǔ)頂頂與高速公公路路面頂頂平齊，預(yù)預(yù)埋鋼板尺尺寸為0..5×0.5×0.011m，鋼板板與鋼管采采用螺栓連連接。由《橋橋規(guī)》知：：因此，滿足受力力要求。但是，考慮到基基礎(chǔ)地處于于土路肩上上，為防止止雨水沖刷刷等造成影影響，保證證立柱穩(wěn)定定，鋼管立立柱基礎(chǔ)采采用澆筑成成整體條形基基礎(chǔ)（橫斷斷面尺寸：：長(zhǎng)×寬×高=32×0..8×1m）。3.5.3防防護(hù)棚施工工步驟3.5.3.11鋼管支撐撐的基礎(chǔ)施施工先施工高速公路路兩側(cè)土路路肩處的鋼鋼管柱支撐混凝凝土基礎(chǔ)，施施工時(shí)不影影響交通行行車。施工工前先放樣樣出基礎(chǔ)位置，采用用人工開挖挖基坑后夯夯實(shí)基底，木板支立模型，灌注C200混凝土，并并在基礎(chǔ)內(nèi)內(nèi)預(yù)埋500×500×100mm鋼板板、M16地腳螺螺栓，以備備將來與鋼管管柱底部焊焊接鋼板連連接。施工位于中央分分隔帶的鋼鋼管支撐基基礎(chǔ)時(shí)，先先人工開挖4個(gè)探坑，探探明地下管管線的具體體位置；以以便開挖時(shí)時(shí)保護(hù)中央央分隔帶下下的地下管管線。人工工開挖條形形基礎(chǔ)基坑坑，開挖后及及時(shí)對(duì)基底底進(jìn)行夯實(shí)實(shí)處理。基基坑施工完完后立即鋪鋪設(shè)塑料薄薄膜灌注混混凝土并預(yù)預(yù)埋鋼板。在在進(jìn)行混凝凝土基礎(chǔ)的的施工過程程中需短時(shí)時(shí)間封閉右右半幅車道道，采取交交通導(dǎo)流措措施，所有有右行車輛輛導(dǎo)流到左左半幅車道道進(jìn)行行車車，按規(guī)定定設(shè)置交通通管制標(biāo)志志信號(hào)。3.5.3.22鋼管柱的安裝鋼管柱基礎(chǔ)施工工完成后，等等混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到要要求后，利利用25T吊車安裝裝鋼管立柱柱。鋼管柱之之間采用[12..6槽鋼作為為剪刀撐加加固。每排排鋼管柱頂頂面各設(shè)置置一道I36a工字字鋼支撐梁梁，鋼管柱柱頂開槽，槽槽口尺寸以以支撐梁能嵌入鋼管柱為宜。鋼管柱與與縱向工字字鋼、橫向向工字鋼與與縱向工字字鋼之間通通過焊接連連結(jié)牢固，保證整體體穩(wěn)定性。鋼管柱與基礎(chǔ)采采用預(yù)埋地地腳螺栓連連接，吊裝裝中央分隔隔帶的鋼管管柱需要占占用高速公公路的右半半幅車道。封封閉右半幅幅車道、右右半幅車輛輛禁止通行行，所有右右行車輛導(dǎo)導(dǎo)流到左半半幅車道進(jìn)進(jìn)行行車，按按規(guī)定設(shè)置置交通管制制標(biāo)志信號(hào)號(hào)。并在鋼鋼管柱粘貼貼反光膜，施施工時(shí)做好好安全防護(hù)護(hù)工作。3.5.3.33橫跨梁梁的拼裝及及架設(shè)待所有的鋼管柱柱安裝完成成后進(jìn)行橫橫跨I36a工字字鋼的架設(shè)設(shè)，由一臺(tái)臺(tái)25T吊車配合合進(jìn)行左、右右幅橫跨梁梁的架設(shè)：架設(shè)右半幅橫跨跨梁時(shí)，吊吊車占用右右半幅車道道，同時(shí)封封閉右半幅幅車道，右右半幅車道道所有車輛輛禁止通行行，所有右右行車輛導(dǎo)導(dǎo)流到左半半幅車道進(jìn)進(jìn)行行車。架設(shè)左半幅橫跨跨梁時(shí)，吊吊車占用左左半幅車道道，同時(shí)封封閉左半幅幅車道，左左半幅車道道所有車輛輛禁止通行行。所有左左行車輛導(dǎo)導(dǎo)流到右半半幅車道進(jìn)進(jìn)行行車。3.5.3.44安裝橫跨梁梁上附屬結(jié)結(jié)構(gòu)橫跨梁及支撐梁梁搭設(shè)完畢畢后，立即即在上面滿滿鋪1.2cm厚竹膠板。竹膠板鋪設(shè)設(shè)完畢后，沿線路方向在橫跨梁兩邊設(shè)置1.5m高欄桿并掛設(shè)“密目網(wǎng)+安全防護(hù)網(wǎng)”。為防止混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)產(chǎn)生的廢水影響行車，在竹膠板上滿鋪彩條布（或者彩鋼瓦）。同時(shí)為方便兩側(cè)施工人員臨時(shí)通過，在兩側(cè)分別設(shè)置一道爬梯，爬梯底腳均安穩(wěn)放置在高速公路兩側(cè)的側(cè)溝邊。3.5.4警警示標(biāo)志設(shè)設(shè)置⑴距防護(hù)棚兩側(cè)各各3m處設(shè)置置C20混凝凝土防撞墩墩，防撞墩墩尺寸：長(zhǎng)長(zhǎng)×寬×高=1×1×1m，側(cè)面粘貼貼反光膜，并并配合設(shè)置置限寬限高高標(biāo)志。⑵距防護(hù)棚兩側(cè)各各50m處采用φ400mmm鋼管柱作立立柱，I36a工字鋼作作橫梁搭設(shè)設(shè)限高限寬寬門架，表表面貼反光光紙。中間間懸掛限高高、限寬標(biāo)標(biāo)識(shí)牌。⑶限高門架與防撞撞墩之間設(shè)設(shè)置錐形道道帽，間距距2m。⑷行車道兩側(cè)設(shè)置置反光膜，安安裝警示燈燈。⑸防護(hù)棚頂設(shè)置防防拋密目網(wǎng)，防止止雜物掉落落。⑹防護(hù)棚支架混凝凝土基礎(chǔ)周周圍設(shè)置圍圍欄并粘貼貼反光膜。⑺防護(hù)棚前后兩側(cè)側(cè)設(shè)置爆閃閃燈及施工工慢行標(biāo)志志。⑻根據(jù)高速公路管管理部門提提供資料，需需在施工處處500m長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)設(shè)置警示示標(biāo)識(shí)，具具體設(shè)置內(nèi)內(nèi)容見附圖圖四《XX3#、4#基礎(chǔ)施工工路面防護(hù)護(hù)圖》。交通標(biāo)志志及標(biāo)牌顯示示等警示標(biāo)志志見圖3.5.4。圖3.5.4警警示標(biāo)志禁止超車解除禁止止超車防撞墩3.5.5水水溝、防護(hù)護(hù)欄以及中中央綠化帶帶的拆除和和恢復(fù)在施工兩側(cè)鋼管管支撐基礎(chǔ)礎(chǔ)時(shí)，首先先在征得高高速公路管管理部門的的同意下對(duì)對(duì)高速公路路兩側(cè)硬路路肩、防護(hù)護(hù)柵欄進(jìn)行行拆除以及及中央綠化化帶的樹木木移栽，在在連續(xù)梁懸懸灌結(jié)束后后，及時(shí)對(duì)對(duì)路肩和防防護(hù)柵欄進(jìn)進(jìn)行恢復(fù)。為為防止雨季季雨水沖刷刷路基，在在搭設(shè)防護(hù)護(hù)棚架后，及及時(shí)設(shè)置臨臨時(shí)排水溝溝，并派專專人負(fù)責(zé)清清理，保證證水流暢通通，防止雨雨季雨水沖沖刷路基。對(duì)拆除的防護(hù)欄欄的部位，為為保證人員員和牲畜不不穿越高速速公路，在在拆除防護(hù)護(hù)柵欄的部部位設(shè)置防防護(hù)網(wǎng)，并并派專人值值班。對(duì)中央綠化帶的的樹木移栽栽后，派專專人養(yǎng)護(hù)，保保證移栽的的樹木成活活，在工程結(jié)束后，及及時(shí)將移栽栽的樹木移移到原位，對(duì)對(duì)綠化帶進(jìn)進(jìn)行原貌恢恢復(fù)。3.5.6高高速公路兩兩側(cè)加寬路路基施做根據(jù)XX高速公公路管理公公司要求，自線線路中心線線開始沿公公路方向左左右各200m范圍，將將原有高速速公路路基基拓寬至八車道線寬寬。同時(shí)，為為保證4號(hào)墩柱不不至于受填填土影響而而產(chǎn)生偏壓壓，填土頂頂寬超過4號(hào)墩不小小于2m。公路路基基填筑嚴(yán)格格按照高速速公路填筑筑要求施做做。四、交通安全保保障措施⑴成立以分部項(xiàng)目目經(jīng)理為組組長(zhǎng)、分部項(xiàng)目副副經(jīng)理、總總工及安全全總監(jiān)為副副組長(zhǎng)、各各職能部門門和架子隊(duì)隊(duì)主要負(fù)責(zé)責(zé)人為組員員的安全生生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小小組；設(shè)置置安全生產(chǎn)產(chǎn)管理部門門，負(fù)責(zé)安安全生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組的的日常工作作；項(xiàng)目分分部設(shè)專職職安全工程程師，架子子隊(duì)設(shè)專職職安全員，班班組設(shè)兼職職安全員。按按照安全管管理法規(guī)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和合同同要求開展展安全管理理活動(dòng)。施施工安全保保證體系及及安全檢查查程序見《安安全保證體體系框圖》。圖4.1安全保保證體系框框圖工程部：工程部：安質(zhì)部：綜合部：物設(shè)部：分部副經(jīng)理：分部總工程師：分部項(xiàng)目經(jīng)理：分部安全總監(jiān)：架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、專職安全員安全檢查工程師：各工班（組）長(zhǎng)、兼職安全員操作人員自檢、互檢、交接檢⑵加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)參建人人員的教育育培訓(xùn)力度度，確保參參與施工的的每個(gè)人員員都知道安安全的重要要性以及安安全管理的的重點(diǎn)，提提高大家的的安全意識(shí)識(shí)。⑶加強(qiáng)與高速公路路管理部門門的交流、溝溝通，按照照高速公路路管理部門門批準(zhǔn)的方方案對(duì)公路路進(jìn)行安全全防護(hù)，確確保高速公公路的正常常運(yùn)營(yíng)。⑷施工期間安排專專職安全員員現(xiàn)場(chǎng)巡邏邏，規(guī)范作作業(yè)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時(shí)時(shí)上報(bào)。⑸在已澆筑梁頂和和掛籃四周周設(shè)欄桿并并掛安全網(wǎng)網(wǎng)，且安全全網(wǎng)網(wǎng)繩不不破損，并并生根牢固固、繃緊、圈圈牢、拼接接嚴(yán)密。⑹掛籃自身的安全全防護(hù)體系系要隨著掛掛籃的前移移及時(shí)進(jìn)行行調(diào)整，每每側(cè)掛籃的的走行要設(shè)設(shè)置專人負(fù)負(fù)責(zé)盯崗，確確保每道工工序施工到到位，確保保安全。⑺砼澆筑前搭設(shè)工工作平臺(tái)，人人員、機(jī)具具在平臺(tái)上上操作，但但必須滿足足不對(duì)稱荷荷載要求。⑻施工完成后，按按公路原標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)給予恢恢復(fù)。⑼高空作業(yè)人員應(yīng)應(yīng)配給工具具袋。小型型工具及材材料應(yīng)放入入袋內(nèi)，較較大的工具具，拴好保保險(xiǎn)繩。不不得隨手亂亂放，防止止墮落傷人人，嚴(yán)禁從從高空向下下亂扔亂丟丟。⑽高處作業(yè)必須設(shè)設(shè)置防護(hù)措措施，設(shè)置置安全網(wǎng)和和操作平臺(tái)臺(tái)圍欄，操操作人員必必須佩戴安安全帽、系系安全帶。⑾開挖基坑要根據(jù)據(jù)規(guī)定的坡坡度開挖邊邊坡，分層層開挖，嚴(yán)嚴(yán)禁采用局局部開挖深深坑，從底底層向四周周掏土的方方法施工?；禹斆孢呥吰乱酝獾牡乃闹埽瑧?yīng)應(yīng)開挖排水水溝，并保保持暢通。機(jī)機(jī)具、材料料、棄土等等堆放在基基坑邊坡周周邊安全距距離以外。支支撐護(hù)壁時(shí)時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)土質(zhì)情況況，逐段支支撐逐段拆拆除。⑿模板起吊要做好好防護(hù)，就就位后要支支撐穩(wěn)固。起起吊過程中中要有專人人指揮，嚴(yán)嚴(yán)禁超重起起吊，所用用鋼絲繩應(yīng)應(yīng)經(jīng)常檢查查，并及時(shí)時(shí)更換。五、應(yīng)急預(yù)案施工前我部門按按預(yù)案要求求配足人員員設(shè)備，若若在發(fā)生意意外安全事事故，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)值班人員員立即按照照應(yīng)急預(yù)案案處置，立立即通知高高速公路交交警并及時(shí)上上報(bào)項(xiàng)目分分部安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，說明事發(fā)發(fā)地點(diǎn)、初初步原因及及現(xiàn)場(chǎng)的其其他情況并并用隨身配配備的照相相機(jī)及時(shí)拍拍照，事發(fā)地點(diǎn)點(diǎn)前后用限限速、繞行行或終止通通行等標(biāo)志志做好安全全防護(hù)。項(xiàng)項(xiàng)目分部安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組接接到報(bào)告后后立即趕赴赴現(xiàn)場(chǎng)組織織搶險(xiǎn)，由由分部項(xiàng)目經(jīng)理理協(xié)助交警警負(fù)責(zé)事故故現(xiàn)場(chǎng)的指指揮工作，進(jìn)進(jìn)行道路疏疏通等救援援準(zhǔn)備工作作，疏導(dǎo)交交通，嚴(yán)防防交通阻止止，影響車車輛通行，在在高速公路路開口處封封閉事故車車道，按要要求設(shè)置封封閉標(biāo)志，指指示車輛繞繞行，防止止事故的擴(kuò)擴(kuò)大。通過過電話與路路政部門聯(lián)聯(lián)系，用清清障車拖出出高速公路路。救援醫(yī)醫(yī)護(hù)人員將將受傷人員員從車中救救出后，先先初步確認(rèn)認(rèn)傷勢(shì)情況況，進(jìn)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)單包扎后后，派現(xiàn)代代汽車（XXX）或長(zhǎng)城汽車（XX）送往往就近醫(yī)院院醫(yī)治，然然后會(huì)同交交警進(jìn)行事事故分析，查查找事故責(zé)責(zé)任人。同同時(shí)我們將將遵循“四不放過”的原則進(jìn)進(jìn)行處理和和整改。5.1預(yù)案的范范圍本預(yù)案指在施工工現(xiàn)場(chǎng)可能能發(fā)生的火火災(zāi)、撞車車、爆炸或或其它性質(zhì)質(zhì)特別嚴(yán)重重產(chǎn)生重大大影響的等等交通事故故的處理方方案。5.2事故報(bào)告告和現(xiàn)場(chǎng)保保護(hù)(1)重大交通通事故發(fā)生生后，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)值班員必必須以最快快捷的方法法，立即將將所發(fā)生的的事故情況況通知交警警并及時(shí)上上報(bào)項(xiàng)目分分部安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組。(2)項(xiàng)目分部部安全領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組視情情況向項(xiàng)目目經(jīng)理部匯報(bào)，在在項(xiàng)目經(jīng)理理部安全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組的的領(lǐng)導(dǎo)下，按按規(guī)定啟動(dòng)動(dòng)交通事故故應(yīng)急救援援預(yù)案。事故報(bào)告應(yīng)包括括以下內(nèi)容容：①事故發(fā)生生的時(shí)間、地地點(diǎn)；②事故的簡(jiǎn)簡(jiǎn)要經(jīng)過、傷傷亡人數(shù)、直直接經(jīng)濟(jì)損損失的初步步估計(jì)；③事故原因因、性質(zhì)的的初步判斷斷；④事故搶救救處理的情情況和采取取的措施；；⑤需要有關(guān)關(guān)部門和單單位協(xié)助事事故搶救和和處理的有有關(guān)事宜；；⑥事故的報(bào)報(bào)告人和報(bào)報(bào)告時(shí)間。(3)項(xiàng)目分部部安全領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組接到到事故報(bào)告告后，通知知相關(guān)救援援組立即前前往事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，了解解掌握事故故情況，組組織協(xié)調(diào)事事故搶險(xiǎn)救救災(zāi)和調(diào)查查處理等事事宜，控制制局勢(shì)。(4)重大事故故發(fā)生后，事事故發(fā)生地地的有關(guān)工工作人員，必必須嚴(yán)格保保護(hù)事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，按照照“先控制，后后處置，救救人第一，減減少損失”的原則，針針對(duì)不同類類型的事故故，在穩(wěn)妥妥可靠的前前提下，果果斷處置，積積極搶救，做做好善后處處理工作。要要及時(shí)搶救救受傷人員員，疏散現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員和和貴重物資資，協(xié)助交交警等部門門保護(hù)好事事故現(xiàn)場(chǎng)。因因搶救傷人人員、防止止事故擴(kuò)大大以及疏通通交通等原原因，需要要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)物件時(shí)，必必須做出標(biāo)標(biāo)志、拍照照、詳細(xì)記記錄和繪制制事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)圖，并妥妥善保存現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)重要痕痕跡、物證證等。5.3事故應(yīng)急急救援措施施(1)一般事故故處理（無無人員傷亡亡）起火時(shí)：車輛冒冒煙、起火火，現(xiàn)場(chǎng)值值班員快速速打開車門門疏散乘客客。人要站站于上風(fēng)處處約3m范圍內(nèi)內(nèi)，使用滅滅火器對(duì)準(zhǔn)準(zhǔn)火源根部部噴干粉進(jìn)進(jìn)行滅火?；鸹鹪聪绾蠛?，立即通通知交警部部門，將車車拖走。如如火勢(shì)過大大，立即撥撥打119電話?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)值班員員在車輛附附近監(jiān)護(hù)戒戒備，直至至車輛被拖拖走。撞車時(shí)：發(fā)