簡述沖擊碾壓施工工藝

簡述沖擊碾壓施施工工藝發(fā)布日期：20010-55-28

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隨著工工程施工中中新工藝新新技術(shù)的發(fā)發(fā)展，沖擊擊碾壓施工工技術(shù)因其其本身的特特點被越來來越多的運運用到工程程建設(shè)施工工當(dāng)中。沖沖擊碾壓施施工就是采采用沖擊式式壓實機（一一種高振幅幅低頻率的的新型壓實實設(shè)備），配配備壓實輪輪，壓實輪輪在牽引機機拖動行駛駛滾動中將將高位勢能能轉(zhuǎn)化為動動能對地面面進行沖擊擊從而對土土體的深層層產(chǎn)生較強強的沖擊能能量，同時時輔以滾壓壓、揉壓的的綜合作用用，使土石石顆粒之間間發(fā)生位移移、變形和和剪切，隨隨著土石密密實度增加加，其影響響深度也逐逐漸增加，從從而使土體體深層隨著著沖擊波的的傳播得到到壓實。壓壓實輪在牽牽引機的拖拖動下連續(xù)續(xù)作用于地地面，使大大面積地基基得以壓實實。沖擊碾碾壓技術(shù)的的突出特點點是影響深深，一般在在3M左右，速速度快，12-155KM/hh，壓實質(zhì)質(zhì)量高。

通通過沖擊式式壓實機的的沖擊碾壓壓，能有效效減少公路路路基的工工后沉降量量，大大改改善因不均均勻沉降而而形成的道道路病害，提提高路基的的整體強度度和均勻性性，對于暴暴露地基或或路基的內(nèi)內(nèi)部缺陷、避避免隱患、提提高施工質(zhì)質(zhì)量等具有有顯著的效效果。對于于保證道路路的使用質(zhì)質(zhì)量具有重重要的作用用。

沖擊壓壓實機的技技術(shù)特性決決定較現(xiàn)行行常規(guī)壓路路機不同的的壓實工藝藝，不采用用現(xiàn)有壓路路機壓半輪輪或部分重重疊碾壓的的施工方法法，而是以以沖擊力向向土體深層層擴散分布布的性狀，提提出新的沖沖擊碾壓方方法與施工工工藝。沖沖擊壓路機機雙輪各寬寬0.9mm，兩輪內(nèi)內(nèi)邊距1..17m，行行駛兩次為為一遍，其其沖碾寬度度4m。每次次沖擊力按按沖碾輪觸觸地面積邊邊緣與地表表以45°—φ/2夾角向土土體內(nèi)分布布土壓力。每每遍第二次次的單輪由由第一次兩兩輪內(nèi)邊距距中央通過過，形成的的理論沖碾碾間隙雙邊邊各0.113m，當(dāng)當(dāng)?shù)诙榈牡牡谝淮蜗蛳騼?nèi)移動00.2m沖沖碾后，即即將第一遍遍的間隙全全部碾壓。第第三遍再回回復(fù)到第一一遍的位置置沖碾，依依次進行至至最終遍數(shù)數(shù)。沖擊壓壓路機向前前行駛在縱縱向沖碾地地面所形成成的峰谷狀狀態(tài)，應(yīng)以以單雙兩遍遍為一沖壓壓單元，當(dāng)當(dāng)雙數(shù)遍沖沖壓時，調(diào)調(diào)整轉(zhuǎn)彎半半徑，達(dá)到到對形成的的波峰與波波谷進行交交替沖碾，使使地面峰谷谷減小，表表面接近平平整。沖擊擊壓路機一一般行駛按按順時針與與逆時針方方向每五遍遍進行交換換作業(yè)。各各種土石路路基沖碾20~440遍可以使使路基形成成厚1.0~~1.5mm的均勻加加固層。

沖沖擊碾壓法法采用的是是新型壓實實設(shè)備，目目前還沒有有一套成熟熟的理論和和設(shè)計計算算方法，用用沖擊碾壓壓法處理地地基，一定定要根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場的地質(zhì)質(zhì)條件和工工程的使用用要求，正正確選用各各個施工參參數(shù)，以實實測沉降量量的變化為為主，同時時進行灌砂砂法密實度度檢測，確確定合理的的碾壓遍數(shù)數(shù)，才能達(dá)達(dá)到有效而而經(jīng)濟的目目的。因此此，使用沖沖擊碾壓技技術(shù)應(yīng)注意意以下幾點點事項：

1、合理選用機型型。目前國國內(nèi)生產(chǎn)的的沖擊壓路路機就有二二十多個型型號，類別別繁多，如如果使用不不當(dāng)將很難難達(dá)到預(yù)期期的目的。對對于路堤、路路床的檢驗驗性補壓與與填石、土土石混填路路堤的分層層壓實，經(jīng)經(jīng)全國現(xiàn)有有的工程實實踐證明，宜宜采用使用用25KJ三邊形雙雙輪沖擊壓壓路機。對對水泥路面面改建與土土質(zhì)路堤分分層壓實，則則宜采用使使用25KJ五邊形雙雙輪沖擊壓壓路機。

22、正確使使用沖擊碾碾壓施工工工藝。對于于雙輪沖擊擊壓路機應(yīng)應(yīng)按通過兩兩次為一遍遍，壓實寬寬度4m為計算算單元，并并按前述的的施工工藝藝作業(yè)。單單輪沖擊壓壓路機以通通過一次的的輪寬為壓壓實計算單單位。

3、正確理理解沖擊碾碾壓有較寬寬的含水量量范圍。由由于沖擊壓壓路機具有有高能量的的壓實功能能，相當(dāng)于于超重型擊擊實標(biāo)準(zhǔn)的的擊實功，達(dá)達(dá)到重型壓壓實度的含含水量僅在在小于最佳佳含水量范范圍內(nèi)擴大大，其大于于最佳含水水量的范圍圍不會擴大大。因此，含含水量視土土的塑性指指數(shù)大小，宜宜控制稠度度不小于1.1~~1.2。否則土土層沖壓會會形成彈簧簧土，無法法壓實。

44、控制構(gòu)構(gòu)造物的安安全距離。為為了避免結(jié)結(jié)構(gòu)物遭到到損壞，必必須制定相相應(yīng)的措施施，嚴(yán)格控控制沖擊碾碾壓的范圍圍。沖擊壓壓路機的輪輪邊與構(gòu)造造物應(yīng)有至至少1m的安全全距離，橋橋涵構(gòu)造物物上填土厚厚度不得少少于2.55m，明涵涵構(gòu)造物上上則不允許許進行沖壓壓。

目前，在在我國沖擊擊碾壓主要要應(yīng)用于高高速公路土土石高路堤堤的分層沖沖碾壓實，路路堤、路床床的檢驗性性補壓，以以及地基加加固處理等等工程效果果較明顯的的領(lǐng)域。交交通部下達(dá)達(dá)制訂公路路沖擊碾壓壓應(yīng)用技術(shù)術(shù)規(guī)范，尚尚在編制當(dāng)當(dāng)中。因此，對對于沖擊碾碾壓效果的的檢測指標(biāo)標(biāo)、評價方方法等目前前均未完全全統(tǒng)一。沖沖擊碾壓的的施工質(zhì)量量管理也就就成為目前前沖擊碾壓壓技術(shù)應(yīng)用用中最突出出的問題。對對于新建公公路、瀝青青路面的沖沖擊碾壓質(zhì)質(zhì)量管理，建建議以施工工工藝、沉沉降量指標(biāo)標(biāo)控制為主主，結(jié)合壓壓實度等指指標(biāo)進行控控制。