統(tǒng)計方法在工程質(zhì)量控制中的組合應(yīng)用

統(tǒng)計方法在工程質(zhì)量控制中的組合應(yīng)用摘要：本文以先張法空心板預(yù)制施工為例，淺析了數(shù)理統(tǒng)計方法在工程質(zhì)量控制上的組合應(yīng)用1引言質(zhì)量是施工管理的重要任務(wù)目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)既定的質(zhì)量目標(biāo)，需要一套系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理方法。而質(zhì)量控制作為質(zhì)量管理的重要組成部分，直接作用于質(zhì)量管理PDCA循環(huán)中的實(shí)施（Do）、檢查(Check)和處置(Action)等環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量的保證手段。統(tǒng)計質(zhì)量管理，是20世紀(jì)30年代發(fā)展起來的科學(xué)管理理論與方法，它把數(shù)理統(tǒng)計方法應(yīng)用于施工過程中的抽樣檢驗(yàn)，以樣本質(zhì)量特性數(shù)據(jù)為依據(jù)分析總體質(zhì)量狀況，為質(zhì)量控制提供了有效的科學(xué)手段，對質(zhì)量目標(biāo)的事前預(yù)控、施工過程控制及事后糾偏控制有巨大的作用。各種統(tǒng)計方法中，因果分析法可以清楚地表達(dá)原因和結(jié)果的關(guān)系，把所分析的問題變成結(jié)構(gòu)圖形，非常直觀和清晰；但因果分析圖無法體現(xiàn)出導(dǎo)致質(zhì)量問題的最主要原因，且一圖只能描述一個問題。而借助ABC分析法，可以通過檢測數(shù)據(jù)迅速找出施工中的主要矛盾。將兩者組合應(yīng)用，可以幫助管理者有的放矢、迅速有效地進(jìn)行質(zhì)量控制工作。2先張法空心板預(yù)制施工質(zhì)量控制要點(diǎn)2.1工程概況某標(biāo)段預(yù)制場承當(dāng)整個標(biāo)段5座橋梁的梁板預(yù)制工作，共計20m先張空心板759片。設(shè)置臺座7條，每條可一次性預(yù)制4片。2.2施工工藝流程臺座準(zhǔn)備臺座準(zhǔn)備底模刷脫模劑、彩條布覆蓋保護(hù)鋪預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉鋼筋、模板安裝澆筑底板混凝土氣囊安裝、充氣澆筑腹板、頂板混凝土養(yǎng)生放張拆模、出坑2.3質(zhì)量控制要點(diǎn)2.3.1預(yù)應(yīng)力施工本工程采用預(yù)應(yīng)力整體張拉、整體放張方案。2.3.1.1張拉：預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求設(shè)置；失效管位置、長度要準(zhǔn)確；整體張拉前應(yīng)調(diào)整各根鋼絞線的初應(yīng)力使其一致；張拉順序應(yīng)按設(shè)計或既定方案要求進(jìn)行；嚴(yán)格控制油表讀數(shù)以保證張拉應(yīng)力符合設(shè)計要求；張拉應(yīng)緩慢、平穩(wěn)，活動橫梁和固定橫梁應(yīng)始終保持平行；鋼絞線伸長量誤差不得超過設(shè)計伸長量的6%，不允許有斷絲；張拉完畢后鋼絞線位置與設(shè)計的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。2.3.1.2放張：混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的90%以上方可放張；放張宜分?jǐn)?shù)次完成；鋼絞線以砂輪鋸切割，切割順序由放張端逐次切向另一端。2.3.2鋼筋加工及安裝鋼筋加工及安裝須嚴(yán)格按圖紙施工，鋼筋尺寸、間距應(yīng)滿足設(shè)計要求；鋼筋的焊接應(yīng)保證軸線一致，鋼筋綁扎時搭接長度不得小于35d；受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量不大于50%；預(yù)埋鋼筋及鋼板的數(shù)量、位置及長度須符合設(shè)計要求；保護(hù)層厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。表一鋼筋安裝實(shí)測項(xiàng)目及允許偏差項(xiàng)目受力鋼筋間距箍筋、橫向水平平筋間距鋼筋骨架尺寸保護(hù)層厚度長寬、高允許偏差±10±10±10±5±52.3.3模板模板使用前應(yīng)進(jìn)行打磨處理，并涂抹脫模劑；幾何尺寸須符合設(shè)計要求；模板拼裝嚴(yán)禁有錯臺，線形要順直，接縫應(yīng)平整嚴(yán)實(shí)不漏漿；芯模應(yīng)固定好不上??；拆模時間嚴(yán)格控制好。表二模板安裝實(shí)測項(xiàng)目及允許偏差項(xiàng)目允許偏差模板內(nèi)部尺寸+5，0相鄰兩板表面高高差2軸線偏位10表面平整度5預(yù)埋件中心線位位置3預(yù)埋孔洞中心線線位置10預(yù)埋孔洞截面內(nèi)內(nèi)部尺寸+10，02.3.4混凝土嚴(yán)格控制混凝土的塌落度、和易性；澆筑要連續(xù)進(jìn)行；振搗棒的使用要做到快插慢拔，注意觀察氣泡、翻漿，控制好振搗時間，嚴(yán)禁出現(xiàn)過振漏振現(xiàn)象；振搗棒移動間距在30cm以內(nèi)，分層澆筑時插入下層5cm，并避開鋼筋及模板；頂板應(yīng)進(jìn)行二次收漿和拉毛；澆筑過程若因故必須中斷，間斷時間不得超過150分鐘；混凝土澆筑過程中應(yīng)按規(guī)范要求做好試塊?；炷翝仓戤吅髴?yīng)覆蓋養(yǎng)生，并保持混凝土面濕潤，時間不得低于7天；鑿毛要到位，梁體上的垃圾應(yīng)及時清理。3數(shù)據(jù)采集從預(yù)制場10月1日至10月28日生產(chǎn)的梁板中抽取34片作為樣本（抽檢率50%），以了解該月空心板預(yù)制施工的總體質(zhì)量及相應(yīng)作業(yè)班組的工作狀態(tài)。對樣本結(jié)構(gòu)各道工序中的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行跟蹤檢查，在現(xiàn)場技術(shù)員施工日志的基礎(chǔ)上參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80-1-2004）》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）》，結(jié)合項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和施工技術(shù)方案進(jìn)行評分、評級并列表記錄。文中采用的評級辦法為：a關(guān)鍵工序（預(yù)應(yīng)力施工）采用一票否決制，即任何一項(xiàng)數(shù)據(jù)誤差偏大，或存在施工操作不當(dāng)，均視為不合格，且因?yàn)槊織l底座可預(yù)置4片空心板，取權(quán)值為4；b因鋼筋加工和鋼筋安裝分別由兩撥工人操作，將鋼筋加工及安裝細(xì)化為兩個檢查項(xiàng)目；c鋼筋、模板按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80-1-2004）》進(jìn)行評分評級；d混凝土強(qiáng)度因受原材料、配合比、施工工藝等多因素影響，單立一項(xiàng)進(jìn)行評價；e施工過程的操作是否滿足規(guī)范及施工方案要求換算成分值計入評級得分。得出結(jié)果如下：表三序號檢查工序不合格數(shù)量1預(yù)應(yīng)力施工42鋼筋加工73鋼筋安裝114模板安裝195混凝土澆筑36混凝土強(qiáng)度14繪制排列圖并進(jìn)行分析ABC分析法由約瑟夫·朱蘭于1951年~1956間引入質(zhì)量管理，用于質(zhì)量問題的分析。其核心思想是在影響質(zhì)量的眾多因素中分清主次，識別出主要因素和次要因素。它通過對數(shù)據(jù)的重新計算整理，得出因素數(shù)目及其占總因素數(shù)目的百分?jǐn)?shù)、累計百分?jǐn)?shù)，依此對各因素進(jìn)行分類，一般將累計百分?jǐn)?shù)在0~80%區(qū)間的若干因素定為A類，即主要因素；將累計百分?jǐn)?shù)在80%~90%的定位B類，即次要因素；將累計百分?jǐn)?shù)在90%~100%的定位C類，即一般因素。然后，以因素為橫坐標(biāo)、因素數(shù)目及累計百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)繪制直方圖，作為管理重點(diǎn)的參考選擇依據(jù)。由表三所得數(shù)據(jù)，按不合格數(shù)量從大到小的順序重新整理為表四，并分別計算出累計頻數(shù)和累計頻率：表四序號檢查工序頻數(shù)頻率（%）累計頻率（%）1模板安裝1942.242.22鋼筋安裝1124.466.73鋼筋加工715.682.24預(yù)應(yīng)力施工48.991.15混凝土澆筑36.797.86混凝土強(qiáng)度12.2100.0合計45100根據(jù)表四數(shù)據(jù)繪制排列圖：由此判斷：當(dāng)前預(yù)制場施工中，混凝土施工基本正常，只需按常規(guī)適當(dāng)加強(qiáng)管理；預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范化，以嚴(yán)格保證關(guān)鍵工序的質(zhì)量；模板安裝、鋼筋加工及安裝是預(yù)制場當(dāng)前存在的主要問題，須進(jìn)行重點(diǎn)整治。5用因果分析法分析質(zhì)量問題成因因果分析法由日本質(zhì)量管理專家石川馨于1953年最早使用，其基本原理是借用因果圖對產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種可能原因進(jìn)行逐層深入排查最終確定，以進(jìn)行有的放矢的處置和管理。5.1因果圖繪制針對預(yù)制場的模板問題，召集施工班組長進(jìn)行會談，以頭腦風(fēng)暴法得出下圖：模板問題模板問題材質(zhì)工人工藝環(huán)境鋼板厚度不足固定槽鋼少技術(shù)水平有限圖快責(zé)任心差圖紙不明未經(jīng)培訓(xùn)班組長交底不到位模板欠打磨除銹不到位表面平整度差拼縫不嚴(yán)密線形不順暢錯臺氣囊固定不牢雜物掉入揚(yáng)塵過大場地混亂加工不到位5.2模板安裝質(zhì)量控制措施結(jié)合因果圖進(jìn)行分析，針對各項(xiàng)工作作出以下處理措施：5.2.1人的控制人是工程質(zhì)量最重要的組成因素之一。檢查結(jié)果表明，空心板整體線形不理想，其最主要的原因在于兩點(diǎn)：第一，側(cè)模拉桿、支撐設(shè)置密度不夠；第二，上一槽梁板拆模后模板局部位置變形，未能及時進(jìn)行修復(fù)處理。導(dǎo)致該問題的根源在于人，具體而言是由于工人責(zé)任心不強(qiáng)，或圖快省事造成的。10月下旬氣溫開始下降，拆模時間延長，要保證施工進(jìn)度就必須加快模板加工及安裝的速度。部分梁板模板安裝過程中，沒有按規(guī)定設(shè)置側(cè)模拉桿，導(dǎo)致側(cè)模偏向一側(cè)，直接影響梁體線形；模板使用前未嚴(yán)格按要求進(jìn)行處理，敷衍了事，亦造成同樣的問題。針對該種情況，計劃建立全崗位責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人，同時引入激勵機(jī)制，獎懲結(jié)合，以管理手段加強(qiáng)工人責(zé)任心。因本標(biāo)段5座橋梁角度各不相同，端頭板須分別預(yù)制。濱江路個別端模尺寸與設(shè)計要求有一定差距，主要原因?yàn)槎簩D紙理解不夠；氣割及焊接技術(shù)有限。對前者，須嚴(yán)格按項(xiàng)目既有規(guī)定執(zhí)行二、三級技術(shù)交底，堅決杜絕技術(shù)交底形式化，要求工班組長把相關(guān)事項(xiàng)交代給每一個工人；當(dāng)前隊(duì)伍中，工人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力參差不齊，為提高其操作水平，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行持續(xù)培訓(xùn)，以傳、幫、帶的方式讓在崗工人具備相應(yīng)工作能力。5.2.2模板進(jìn)場控制模板設(shè)計及進(jìn)場應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，包括尺寸是否滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計要求、所用鋼板厚度是否能保證施工需要、表面平整度是否符合規(guī)范及設(shè)計要求等。已進(jìn)場使用的模板中，邊板頂板模板及中板頂板倒角處缺乏有效固定支撐措施，導(dǎo)致鋼板變形，梁體線形不順暢；所使用鋼板厚度較薄，槽鋼設(shè)置密度不夠，周轉(zhuǎn)使用過程中易產(chǎn)生變形，尤以端模為最。針對上述情況，須對現(xiàn)有模板進(jìn)行改良加工，具體辦法為：在頂板倒角處設(shè)置鋼筋或鋼板進(jìn)行焊接，限制鋼板位移；加密槽鋼，設(shè)置有效支撐；拆模后及時清洗模板并整齊堆放，采用好的保養(yǎng)措施。5.2.3施工工藝控制空心板預(yù)制作為常規(guī)工程，其工藝業(yè)已十分成熟，質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于細(xì)節(jié)。所抽查的梁板中，主要問題存在與模板拼縫及氣囊安裝上。側(cè)模與側(cè)模間的接縫影響線形的同時反過來為其所作用也較大，故安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查兩板之間的連接件螺帽是否旋緊、接縫是否平整，安裝后應(yīng)認(rèn)真吊鉛錘，保證每塊板位置正確；側(cè)模與底模之間設(shè)置小塑料管，靠模之前應(yīng)拉直并就位準(zhǔn)確；端模與側(cè)模的接縫以膠體封注，膠體涂刷應(yīng)整齊、飽滿。氣囊的定位對結(jié)構(gòu)尺寸影響較大，施工務(wù)必嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)前存在的問題主要表現(xiàn)為氣囊外鼓，針對此應(yīng)加強(qiáng)氣囊內(nèi)氣壓的控制，同時適當(dāng)加密定位筋密度、縮小定位筋尺寸，以有效保障定位筋尺寸。此外，各橋邊板懸臂長度不盡一致，為控制施工成本，采用只進(jìn)一套鋼模，以竹膠板調(diào)整翼板寬的方案。個別邊板中，竹膠板與鋼模接縫處理不到位，對整橋外觀造成不利影響?；诖?，務(wù)須改進(jìn)邊模加工工藝，采用質(zhì)量好的竹膠板，并使模板接縫平整不漏漿、線形順直。5.2.4環(huán)境因素控制因毗鄰施工便道，路基隊(duì)拉土導(dǎo)致的揚(yáng)塵對預(yù)制場有較大影響，對已拼裝模板造成的污染較大。同