量變向質(zhì)變的飛躍 我國船舶工業(yè)將向著高端領(lǐng)域邁進

Word量變向質(zhì)變的飛躍我國船舶工業(yè)將向著高端領(lǐng)域邁進造船業(yè)融資本密集、技術(shù)密集、勞動力密集于一體，產(chǎn)業(yè)鏈極長，是一些世界工業(yè)大國、經(jīng)濟強國競爭激烈的工業(yè)領(lǐng)域。然而，中國船舶工業(yè)長期存在著自主創(chuàng)新能力不強、低水平重復(fù)投資、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開發(fā)進展緩慢等問題。因此，未來我國船舶工業(yè)將向著，關(guān)閉落后及過剩產(chǎn)能，生產(chǎn)要素流向高端領(lǐng)域的方向邁進，不僅在數(shù)量上占優(yōu)勢，在技術(shù)和質(zhì)量上也要沖第一。

中國國務(wù)院日前印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2021－2021年）》，強調(diào)著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過剩矛盾，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

2021年，中國在造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量三大指標上全面超越韓國，成為世界造船第一大國。但是，高端技術(shù)、高附加值船舶制造仍然為日本、韓國等掌控。

行業(yè)調(diào)研調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年1－6月，中國前述三大指標分別占世界市場份額的39.1%、44、2%、43、1%，中國造船完工量同比下降36%，6月底手持船舶訂單量同比下降13.4%。中國財政部近期發(fā)布的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行分析顯示，中國船舶工業(yè)全年產(chǎn)能利用率僅為50%左右。

2021年1－6月，中國船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。

國際金融危機爆發(fā)后，國際航運市場持續(xù)低迷，中國船舶工業(yè)存在的上述問題特別是產(chǎn)能過剩矛盾空前加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨極其嚴峻的挑戰(zhàn)。

國際市場需求萎縮致使中國一些造船企業(yè)陷入經(jīng)營困境，被迫關(guān)閉部分車間并大量裁員。由于造船業(yè)集納了大量信貸資金，這引發(fā)了業(yè)界對于金融壞賬的擔(dān)憂。

僅從造船角度看，產(chǎn)能利用率保持在85%以上是可接受及較好的水平。中國是造船大國，而非強國。一個造船強國的企業(yè)，在營業(yè)收入、利潤等經(jīng)營指標上應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)良性，保持持續(xù)創(chuàng)新能力是維持超額利潤的主要方法。

目前，中國造船業(yè)仍以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為主，面對國際船市的需求結(jié)構(gòu)變化，中國造船業(yè)在高端技術(shù)儲備和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面存在缺陷，低附加值的產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。

今年以來，日元、韓元大幅貶值，而人民幣則不斷升值，使中國船廠相對日韓船廠的價格優(yōu)勢逐漸喪失。中國船舶工業(yè)只有提高勞動生產(chǎn)率、取得技術(shù)進步，才能擺脫貨幣因素影響，應(yīng)對各種國際形勢變化。

中國船舶工業(yè)集團公司近年來通過加大研發(fā)投入，已經(jīng)初步實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，所承接的船舶產(chǎn)品中大型集裝箱船、多功能海洋工程船、大型LNG船等高端產(chǎn)品占比大幅提高。