貴州大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋超高泵送混凝土技術(shù)應(yīng)用

中鐵二局第一工程有限公司烏江特大橋超高泵送混凝土技術(shù)應(yīng)用中鐵二局股份有限公司思南至劍河高速公路第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部中鐵二局思劍高速第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部烏江特大橋超高泵送混凝土技術(shù)應(yīng)用-PAGE5-目錄HYPERLINK\l"_Toc422240010"1工程概況1HYPERLINK\l"_Toc422240011"2工程數(shù)量1HYPERLINK\l"_Toc422240012"3關(guān)鍵施工技術(shù)術(shù)術(shù)1HYPERLINK\l"_Toc422240013"3.1梭槽輸送送送混凝土土1HYPERLINK\l"_Toc422240014"3.2機(jī)械自動動動轉(zhuǎn)向方方式33HYPERLINK\l"_Toc422240015"4應(yīng)用效果4HYPERLINK\l"_Toc422240016"5經(jīng)濟(jì)社會效益益益4HYPERLINK\l"_Toc422240017"5.1經(jīng)濟(jì)效益益益4HYPERLINK\l"_Toc422240018"5.2社會效益益益4烏江特大橋超高高高泵送混混凝土土技術(shù)應(yīng)應(yīng)用思南至劍河高速速速公路是是《貴貴州省骨骨架公公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》“678”網(wǎng)中第2縱——沿河至榕榕江江高速公公路的的中間路路段，起起于貴州州省思思南縣，終終于于劍河縣縣，分分別與杭杭瑞、滬滬昆高速速公路路相接，全全長長152..774km，路基寬21.55m，雙向四四車車道，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速80kmm//h。工程概況烏江特大橋是思思思南至劍劍河高高速公路路重難難點(diǎn)工程程之一一，位于于思南南縣鸚鵡鵡溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)雙龍村村境內(nèi)內(nèi)，兩岸岸地形形陡峭，橋橋位位區(qū)地形形起較較大，斜斜坡自自然坡度度為10°～50°，呈“V”形河谷。烏烏烏江特大大橋分分幅布置置，左左線橋孔孔跨布布置為：：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116++2220++1116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全長11577..0m；右線橋橋孔孔跨布置置為：：（3×30）+（4×30）+（116++2220++1116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全長10100..0m。其中主主橋橋主墩基基礎(chǔ)采采用12根樁徑2.5m的鉆孔灌灌注注樁，承承臺厚厚5m，墩身采采用用雙肢等等截面面矩形空空心墩墩，主橋橋上部部結(jié)構(gòu)采采用116++2220++1116m變截面預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)箱梁梁；主引引橋間間過渡墩墩基礎(chǔ)礎(chǔ)為雙排4根直徑1.8m的鉆孔灌灌注注樁，承承臺厚厚3m，墩身采采用用等截面面矩形形空心墩墩；引引橋橋墩墩根據(jù)據(jù)墩高不不同分分別采用用圓形形雙柱式式墩和和矩形實(shí)實(shí)心墩墩，圓形形雙柱柱式墩柱柱徑分分別為1.6m、1.8m，樁徑1.8m、2.0m，基礎(chǔ)為為單單排鉆孔孔灌注注樁，矩矩形實(shí)實(shí)心墩樁樁徑1.8m，基礎(chǔ)為為雙雙排鉆孔孔灌注注樁，引引橋采采用預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土30mT梁，先簡簡支支后結(jié)構(gòu)構(gòu)連續(xù)續(xù)。工程數(shù)量烏江特大橋主橋橋橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土剛剛構(gòu)橋橋，孔跨跨布置置116++2220++1116m，主橋墩墩柱柱高120m，梁高14m，跨中梁梁高4m。箱梁頂頂板板橫向?qū)?1.2255m，箱梁底底板板寬6.5m，翼緣懸懸臂臂長2.37755m，箱梁0號節(jié)段長18m(包括墩兩兩側(cè)側(cè)各外伸1m)，每個(gè)懸懸臂臂現(xiàn)澆“T”縱向?qū)ΨQ稱劃劃分為28個(gè)節(jié)段。主主主橋上構(gòu)構(gòu)梁體體混凝土土總計(jì)計(jì)197447方。由于于地地形地質(zhì)質(zhì)條件件復(fù)雜，坡坡陡陡、墩高高、跨跨大，砼砼輸送送非常困困難，施施工中時(shí)時(shí)常發(fā)發(fā)生堵管管現(xiàn)象象。。關(guān)鍵施工技術(shù)通過“長梭槽++二次次拌合”技術(shù)，即即通通過長梭梭槽將將混凝土土由山山頂輸送送至主主墩承臺臺位置置，經(jīng)二二次拌拌和后，泵泵送送至箱梁梁施工工部位。梭槽輸送混凝土土土烏江兩岸是高差差差達(dá)100m的山崖陡陡坡坡，混凝凝土由由坡頂通通過泵泵管輸送送到山山下主墩墩施工工平臺，混混凝凝土在泵泵管中中向下輸輸送經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生堵管管，而半半坡到到處是野野生灌灌木植被被，清清理困難,因此調(diào)整整了了混凝土土輸送送方案，由由山山坡頂至至山坡坡下主墩墩施工工平臺此此段混混凝土輸輸送由由泵管泵泵送改改為梭槽槽輸送送，為保保證混混凝土質(zhì)質(zhì)量在在管段下下部設(shè)設(shè)置一個(gè)個(gè)二次次拌合機(jī)機(jī)進(jìn)行行二次拌拌合，進(jìn)進(jìn)過試驗(yàn)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)混凝土土各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)均均符合合設(shè)計(jì)、規(guī)規(guī)范范要求，使使用用梭槽輸輸送混混凝土極極少發(fā)發(fā)生堵塞塞現(xiàn)象象，為了了應(yīng)對對雨天施施工我我們隊(duì)梭梭槽進(jìn)進(jìn)行了改改進(jìn)，在在梭槽的的上方方增設(shè)了了一個(gè)個(gè)半圓形形雨棚棚，確保保雨天天也能正正常施施工。圖1、烏江特大大橋橋主橋混凝凝凝土梭槽槽設(shè)置置及攪拌拌機(jī)二二次拌合合入地地泵現(xiàn)場場圖圖2、烏江特大大橋橋主橋混凝凝凝土輸送送線路路示意圖圖通過采用梭槽輸輸輸送混凝凝土的的方式，避避免免了泵管管泵送送過程中中經(jīng)常常出現(xiàn)的的堵管管現(xiàn)象，保保證證了山坡坡上混混凝土的的順暢暢輸送。機(jī)械自動轉(zhuǎn)向方方方式烏江特大橋江特特特大橋主主墩高高120m，主跨220m，單個(gè)T構(gòu)一側(cè)懸懸臂臂最長達(dá)100m，懸臂施施工工時(shí)必須須兩側(cè)側(cè)對稱澆澆筑，在在澆筑過過程中中經(jīng)常在在灌注注一側(cè)換換管至至另一側(cè)側(cè)灌注注時(shí)泵管管內(nèi)的的混凝土土研究究凝固，造造成成堵管，墩墩頂頂水平管管較長長，清理理管理理需要消消耗大大量的人人力和和時(shí)間，極極易易造成另另一側(cè)側(cè)或墩底底泵管管二次堵堵管。為為縮短墩墩頂混混凝土轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)間避免免堵管管情況的的發(fā)生生，我們們研究究決定不不再使使用彎管管人工工轉(zhuǎn)向而而改為為更簡單單和省省力的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向方方式，設(shè)設(shè)計(jì)一一款液壓壓自動動轉(zhuǎn)向閥閥，僅僅需扭動動液壓壓開關(guān)即即可實(shí)實(shí)現(xiàn)混凝凝土輸輸送的自自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，省省時(shí)省省力。這這樣可可以在短短時(shí)間間內(nèi)多次次轉(zhuǎn)向向，即確確保了了T構(gòu)兩端的的平平衡澆筑筑，也也避免了了泵管管因轉(zhuǎn)向向時(shí)間間過長導(dǎo)導(dǎo)致堵堵管的現(xiàn)現(xiàn)象。圖3、烏江特大大橋橋主橋墩頂頂頂液壓自自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向閥現(xiàn)現(xiàn)場圖圖圖4、烏江特大大橋橋主橋墩頂頂頂液壓自自動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向閥工工作原原理示意意圖液壓自動轉(zhuǎn)向發(fā)發(fā)發(fā)由液壓壓控制制閥控制制油頂頂“頂、拉”泵管左右右移移動切換換方向向，以達(dá)達(dá)到機(jī)機(jī)械自動動控制制轉(zhuǎn)向的的目的的，從而而節(jié)省省轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)間，防防止等待待時(shí)間間過長造造成泵泵管混凝凝土凝凝固堵管管。通過自行設(shè)計(jì)和和和使用液液壓自自動轉(zhuǎn)向向閥，避避免了由由于人人工換彎彎管轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過程程中經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)的堵堵管現(xiàn)場場，保保證了墩墩頂混混凝土的的順暢暢輸送。應(yīng)用效果在無數(shù)次的現(xiàn)場場場調(diào)查、討討論論、試驗(yàn)驗(yàn)、反反復(fù)研究究、刻刻苦攻關(guān)關(guān)后，確確定梭槽+泵機(jī)+液壓自動動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向閥的的混凝凝土輸送送方式式，極大大的減減少了原原有的的泵管堵堵管現(xiàn)現(xiàn)場，節(jié)節(jié)約了了施工時(shí)時(shí)間，減減少了現(xiàn)現(xiàn)場的的混凝土土浪費(fèi)費(fèi)，保證證了輸輸送管路路的暢暢通，保保證了了施工質(zhì)質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)社會效益經(jīng)濟(jì)效益通過小組的不懈懈懈努力，分分別別從施工工方案案的優(yōu)化化、施施工設(shè)備備的創(chuàng)創(chuàng)新兩個(gè)個(gè)方面面組織攻攻關(guān)，保保證了混混凝土土的順暢暢輸送送，烏江江主橋橋上構(gòu)混混凝土土總方量量達(dá)1974477m3，按照平平均均每次澆澆筑減減少2小時(shí)澆筑筑時(shí)時(shí)間、減減少5%混凝土的的浪浪費(fèi)計(jì)算算，為為項(xiàng)目節(jié)節(jié)約成成本（14200220+33944940）=53669960（元）≈53.7（萬元），經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益顯著著。序號節(jié)約成本項(xiàng)目節(jié)約成本每日基基基數(shù)(元/d)節(jié)約工期(d)))節(jié)約成本(元)))1操作人員工資18(人)×11120(元/8h))×3==644809583202固定、租賃資產(chǎn)產(chǎn)產(chǎn)攤銷81009729003水、電增耗1200910800合計(jì)142020序號節(jié)約成本項(xiàng)目節(jié)約材料數(shù)量(((m3)節(jié)約材料單價(jià)(((元/m3)節(jié)約成本(元)))4混凝土19747方×××5%==9887.335（m3）400394940合計(jì)：394940社會效益通過從從施工方方方案的優(yōu)優(yōu)化、施施工設(shè)備備的創(chuàng)