重點(diǎn)工程路基橋梁隧道五章二稿

5重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施5.1路基工程5.1.1站場(chǎng)路基5.1.1.1概述本標(biāo)段有xx東站和xx東站兩個(gè)站場(chǎng)。xx東站起止里程為DK500+500～DK502+300，車(chē)站中心里程為DK501+440。xx東站起止里程為DK545+700～DK547+450，車(chē)站中心里程為DK546+560。地貌為沖積平原，地形平坦，均為耕地。地表層土為粉質(zhì)黏土，屬松軟土地基。路堤邊坡采用路肩扶壁式擋土墻和截水拱型骨架護(hù)坡+平鋪土工格柵。地基采用CFG樁+鋼筋混凝土板或鋼筋混凝土帽+碎石墊層夾土工格柵，并堆載預(yù)壓。xx東站路基主體填筑完成后先架梁、后預(yù)壓；xx東站路基主體填筑完成后先預(yù)壓、后架梁。兩個(gè)區(qū)段地基處理、路基填筑、路基防護(hù)工程量大，過(guò)渡段多，工期緊，是本標(biāo)段施工組織重點(diǎn)。5.1.1.2施工方案及施工方法5.1.1.2.1施工方案xx東站、xx東站路基工程分別由路基工程一隊(duì)、三隊(duì)組織施工，一隊(duì)設(shè)置在DK501+400線(xiàn)路右側(cè)，占地3500m2，三隊(duì)設(shè)置在DK546+500線(xiàn)路右側(cè)，占地3000m2?；惨韵侣返?、基床底層填料采用A、B組及C組改良土填筑，分別在xx市韓陵鄉(xiāng)取土場(chǎng)、衛(wèi)輝唐莊鎮(zhèn)大谷駝至河洼村唐莊村取土場(chǎng)、xx白市鄉(xiāng)前崗村3處取土場(chǎng)集中取土；基床表層用級(jí)配碎石由DK501+450和DK546+600處的級(jí)配碎石拌合站供應(yīng)。CFG樁混合料及C30擋墻混凝土分別利用就近設(shè)置的混凝土拌合站拌制。優(yōu)先安排CFG樁施工，站場(chǎng)路基工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況劃分作業(yè)段，與正線(xiàn)路基同步填筑施工，各段形成平行流水作業(yè)。A、B組填料集料場(chǎng)、級(jí)配碎石拌合站的生產(chǎn)和儲(chǔ)備能力與填筑進(jìn)度相匹配。加強(qiáng)技術(shù)、機(jī)械設(shè)備和物力資源支持，根據(jù)進(jìn)度狀況及時(shí)調(diào)整。5.1.1.2.2施工方法配備大型挖裝運(yùn)輸機(jī)械，攤平機(jī)械，重型、輕型及小型路堤碾壓機(jī)械；A、B組填料開(kāi)采加工、破碎篩分及拌合機(jī)械，級(jí)配碎石場(chǎng)拌及攤鋪機(jī)械；滿(mǎn)足質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目要求的檢測(cè)儀器設(shè)備。路堤填筑施工前，按規(guī)定進(jìn)行取土場(chǎng)填料試驗(yàn)，核對(duì)確認(rèn)試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝。路堤填筑遵循“縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工”的原則，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝進(jìn)行機(jī)械化施工。過(guò)渡段基底處理與橋臺(tái)、相鄰路基、涵洞地基處理同時(shí)進(jìn)行，橋臺(tái)和涵洞混凝土或砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行過(guò)渡段填筑施工。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障等相關(guān)工程隨基床表層施工同步進(jìn)行。路基分層填筑至基床底層頂面高程后，于填筑面上鋪設(shè)一層經(jīng)編復(fù)合土工膜，然后進(jìn)行預(yù)壓荷載填筑，預(yù)壓土高3.0m，預(yù)壓期符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)壓期滿(mǎn)工后沉降達(dá)到要求后，進(jìn)行卸載及表層施工。5.1.2區(qū)間路基5.1.2.1概述5.1.2.1.1DK500+019～DK500+500工點(diǎn)本工點(diǎn)位于張莊漳河特大橋與xx東站之間，地形較為平坦，略有起伏，均為耕地，線(xiàn)路以填方通過(guò)，表層粉質(zhì)黏土。路堤邊坡采用截水拱型骨架護(hù)坡+平鋪土工格柵。地基采用CFG樁+（鋼筋混凝土板或帽）+碎石墊層夾土工格柵加固，樁頂鋪0.5m厚碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)二層抗拉強(qiáng)度不小于100KN/m的雙向土工格柵。路基主體填筑完畢先進(jìn)行堆載預(yù)壓后進(jìn)行架梁。架梁通過(guò)時(shí)間在2010年6月20日，本工點(diǎn)路基填筑在2009年6月30日完成并進(jìn)行堆載預(yù)壓。該工點(diǎn)地基處理為CFG樁，且先進(jìn)行堆載預(yù)壓，是路基先行開(kāi)工中的重點(diǎn)控制工程。5.1.2.1.2DK536+256～DK538+218工點(diǎn)本區(qū)段位于大寺臺(tái)跨京珠高速特大橋與xx特大橋之間，同時(shí)路段內(nèi)有中橋1座。線(xiàn)路以填方通過(guò),地形較為平坦，略有起伏，均為耕地，表層為粉質(zhì)黏土。路堤邊坡采用截水拱型骨架護(hù)坡+（漿砌片石護(hù)坡）+平鋪土工格柵。地基采用CFG樁+（鋼筋混凝土板或帽）+碎石墊層夾土工格柵加固，樁頂鋪0.5m厚碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)二層抗拉強(qiáng)度不小于100KN/m的雙向土工格柵。路基主體填筑完畢先進(jìn)行堆載預(yù)壓，后進(jìn)行架梁。架梁開(kāi)始時(shí)間在2010年11月1日。本工點(diǎn)路基填筑計(jì)劃在2009年6月30日完成，因此預(yù)壓時(shí)間充分，計(jì)劃在2009年5月1日進(jìn)行預(yù)壓，卸載后鋪設(shè)基床級(jí)配碎石，保證架梁順利通過(guò)。5.1.2.2施工方案及施工方法5.1.2.2.1施工方案1）DK500+019～DK500+500工點(diǎn)該工點(diǎn)由路基工程一隊(duì)組織施工，隊(duì)部設(shè)置在DK501+400線(xiàn)路右側(cè)，占地3500m2。路堤基床表層填筑級(jí)配碎石，基床以下路堤、基床底層填料全部采用A、B組土，土源來(lái)自xx市韓陵鄉(xiāng)取土場(chǎng)，級(jí)配碎石使用DK501+450線(xiàn)路右側(cè)級(jí)配碎石拌合站（xx拌合站），CFG樁混合料利用就近設(shè)置的混凝土拌合站。進(jìn)場(chǎng)對(duì)工點(diǎn)內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行核查后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況劃分不同的地基處理作業(yè)區(qū)段，各區(qū)段形成平行作業(yè)，根據(jù)各區(qū)段施工進(jìn)度情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)內(nèi)容。本段采用先壓后架方案，為保證運(yùn)架作業(yè)按時(shí)、安全通過(guò)本段路基，路基地基處理及路基填筑施工集中施工機(jī)械、勞力先期開(kāi)工。在2010年6月20日前完成堆載預(yù)壓及基床表層第一層級(jí)配碎石的施工，提供運(yùn)架梁通道。地基處理:2008年12月1日～2009年3月15日進(jìn)行?；惨韵侣返?、基床底層填筑:2009年1月20日～2009年6月30日。路基堆載預(yù)壓：2009年5月1日開(kāi)始?；脖韺蛹奥坊嚓P(guān)工程：2011年1月1日～2011年2月15日。2）DK536+256～DK538+218工點(diǎn)該工點(diǎn)由路基工程二隊(duì)組織施工，隊(duì)部設(shè)置在DK537+200線(xiàn)路右側(cè)，占地2500m2。路堤基床表層填筑級(jí)配碎石，基床底層及基床以下路堤填料采用A、B組土或改良土，從衛(wèi)輝唐莊鎮(zhèn)大谷駝至河洼村唐莊村及xx白市鄉(xiāng)前崗村兩個(gè)取土場(chǎng)進(jìn)行取土。填料拌合使用設(shè)在DK536+900線(xiàn)路右側(cè)的姬屯級(jí)配碎石拌合站，CFG樁混合料利用就近設(shè)置的混凝土拌合站供料。進(jìn)場(chǎng)后，首先對(duì)工點(diǎn)內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行核查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況劃分不同的地基處理作業(yè)區(qū)段，各區(qū)段形成平行作業(yè)，根據(jù)各區(qū)段施工進(jìn)度情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)內(nèi)容。地基處理:2008年12月1日～2009年3月15日進(jìn)行?；惨韵侣返獭⒒驳讓犹钪?2009年1月20日～2009年6月30日。路基堆載預(yù)壓：2009年5月1日開(kāi)始?；脖韺樱?010年5月1日～2010年7月31日。5.1.2.2.2施工方法針對(duì)各工點(diǎn)的設(shè)計(jì)要求，配備滿(mǎn)足施工的機(jī)械設(shè)備，按計(jì)劃作業(yè)時(shí)間，分段進(jìn)行不同項(xiàng)目作業(yè)。路基的地基處理、基床以下路堤、基床及路基支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)、排水等工程的施工方法、工藝及質(zhì)量控制同“3.2.3正線(xiàn)路基工程施工方法、工藝”。5.1.3主要施工技術(shù)措施地基處理施工前編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和各種地基處理作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并進(jìn)行各項(xiàng)工藝性試驗(yàn)，施工中采用先進(jìn)且成熟的施工工藝，對(duì)地基處理實(shí)行事前、事中和事后控制，確保地基處理方法得當(dāng)、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。及早安排地基處理施工，檢查合格后進(jìn)行路基填筑，施工中嚴(yán)格控制工序質(zhì)量。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要及相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)和控制，每道工序經(jīng)檢測(cè)合格后，再進(jìn)行下道工序施工。為保證路基工程連續(xù)、有序、均衡地進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期控制目標(biāo)，開(kāi)工前，及時(shí)編制路基單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)及路基施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。路基填筑前，選取有代表性的工點(diǎn)、填料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定填料含水量、攤鋪厚度、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，再進(jìn)行大面積路基填筑。路堤填筑施工加強(qiáng)對(duì)填料質(zhì)量、拌合工藝的控制，填筑、碾壓嚴(yán)格按工藝流程組織施工，并建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測(cè)體系，加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量檢測(cè)控制，保證填筑施工全過(guò)程受控。路基填筑過(guò)程中，加強(qiáng)沉降位移觀(guān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整填筑速率，保證路基質(zhì)量。堆載預(yù)壓土分層填筑過(guò)程中及填筑完成后的預(yù)壓期內(nèi)，按照設(shè)計(jì)要求的頻度進(jìn)行沉降觀(guān)測(cè)，預(yù)壓期滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。5.2橋梁工程 5.2.1張莊漳河特大橋5.2.1.1概述 張莊漳河特大橋在本標(biāo)段的起訖里程為DK490+248-DK500+019.33，位于河南境內(nèi)，主要跨越309國(guó)道、313省道、邯濟(jì)鐵路、315省道和316省道。管段內(nèi)橋長(zhǎng)9771.33m，橋跨結(jié)構(gòu)形式為274-32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁＋15-24m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁＋3-20m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁+2-（32+48+32）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁+1-（40+64+40）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁，其中32+48+32m連續(xù)箱梁分別在DK493+935.3、DK495+627處跨越安姚公路和縣道，40+64+40m連續(xù)箱梁在DK499+177.86處跨越安楚公路。本段橋墩高度在4.5～21.0m之間，平均墩高在7.5m左右。全橋均采用圓端形和圓形實(shí)體橋墩。橋臺(tái)為一字臺(tái)。本橋地質(zhì)情況以粉質(zhì)粘土、粉土、粘土、砂礫為主，墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)，24m、32m簡(jiǎn)支箱梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.0m或1.25m。大跨連續(xù)梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.25m或1.50m。三聯(lián)連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆注，292孔箱梁全部由xx制梁場(chǎng)預(yù)制。5.2.1.2施工方案及施工方法5.2.1.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排1)施工隊(duì)伍布置本橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)工程，計(jì)劃安排橋梁工程一隊(duì)、xx預(yù)制梁場(chǎng)一隊(duì)和架梁工程一隊(duì)組織施工，根據(jù)工程特點(diǎn)，分別成立鉆孔樁、鋼筋、混凝土、懸灌現(xiàn)澆梁工班。利用DK495+800處的攪拌站供應(yīng)混凝土。2)場(chǎng)地布置施工用電T接地方電源，安裝7臺(tái)變壓器，并配置備用發(fā)電機(jī)。沿便道架設(shè)高空動(dòng)力線(xiàn)，貫通全橋。本橋與既有道路多處立交，交通方便，可就近利用既有道路新修至墩臺(tái)位置的施工便道，施工便道采用泥結(jié)碎石路面，路面寬6.5m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，填挖土方，做好路面排水。施工用水利用xx河水或就地打井，生活用水接當(dāng)?shù)刈詠?lái)水解決。5.2.1.2.2工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開(kāi)工作面施工的方法，長(zhǎng)橋短修。根據(jù)架梁順序要求，優(yōu)先考慮跨越安楚公路的40+64+40m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁施工，保證整橋工期。本橋控制工期的關(guān)鍵部位是現(xiàn)澆連續(xù)梁施工?？傮w工期：2008年10月15日～2010年12月15日。分項(xiàng)工程工期計(jì)劃安排如下：施工準(zhǔn)備：2008年10月15日～2008年11月30日；鉆孔樁：2008年12月1日～2010年2月15日；承臺(tái)：2009年2月1日～2010年4月15日；墩臺(tái)身：2009年3月1日～2010年8月15日；架梁：2010年7月1日～2010年12月15日；預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁：2009年6月1日～2009年12月31日。5.2.1.2.3施工方法1)鉆孔樁基礎(chǔ)本橋基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑分1.0m、1.25m、1.5m三種。根據(jù)地質(zhì)情況采用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)和旋挖鉆機(jī)施工，導(dǎo)管法灌注水下混凝土的方案進(jìn)行施工。鋼護(hù)筒采用δ6mm鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁徑大20cm。為加快施工進(jìn)度同一基礎(chǔ)采用2臺(tái)鉆機(jī)鉆進(jìn)施工，鉆孔順序采用對(duì)角隔樁鉆孔。鋼筋籠制作采用在鋼筋加工車(chē)間焊接成型，接頭采用閃光接觸對(duì)焊，每節(jié)長(zhǎng)度12m～15m，炮車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)指定墩位，采用YQ25汽車(chē)吊一臺(tái)主吊，YQ16汽車(chē)吊一臺(tái)輔助吊裝入孔，籠間焊接采用幫條單面焊，焊接頭要滿(mǎn)足規(guī)范要求。為保障鋼筋籠的整體形狀和整體剛度吊裝時(shí)避免側(cè)彎需在鋼筋籠的里側(cè)綁扎木質(zhì)腳手桿，吊裝下籠時(shí)由底往上逐漸打開(kāi)綁扎點(diǎn)，下籠完畢后取出腳手桿?；炷猎跀嚢枵炯袛嚢杓庸ぃ炷凉捃?chē)運(yùn)輸，采用導(dǎo)管法灌注混凝土。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa以上時(shí)采用風(fēng)鎬機(jī)械鑿除樁頭。鉆孔樁具體施工方法及措施見(jiàn)：“3.3.3.1鉆孔樁基礎(chǔ)”。2)承臺(tái)施工樁基完成后采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，鑿除樁頭混凝土施做基底砼墊層，其上施工承臺(tái)。模板采用組合鋼模板，鋼筋制作采用在鋼筋加工車(chē)間彎制現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵車(chē)泵送入模澆筑施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖遇到地下水時(shí)需將水位降到基礎(chǔ)底面以下0.5m，弱水流時(shí)采用污水自吸泵明抽排水，強(qiáng)水流時(shí)采用井點(diǎn)降水排水。當(dāng)基坑開(kāi)挖危及既有公路和鄉(xiāng)村路時(shí)采用機(jī)械插打鋼板樁防護(hù)。3)墩臺(tái)身施工橋臺(tái)為雙線(xiàn)一字型橋臺(tái)，橋墩為圓端形和圓形實(shí)體橋墩。墩臺(tái)身施工，本橋墩臺(tái)均低于22m，采用大塊鋼模搭設(shè)支架一次立模灌注成型。鋼筋制作采用在鋼筋加工車(chē)間彎制現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵車(chē)泵送入模澆筑施工方案。錨栓孔的預(yù)留位置采用固定模架進(jìn)行控制，墊石頂面高程采用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量控制，混凝土澆筑完畢終凝后，墩臺(tái)頂灑水并用濕毛氈覆蓋，拆模后用塑料薄膜包裹加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。4)混凝土施工本橋混凝土由DK495+800處的攪拌站集中供應(yīng)，電子計(jì)量，大型攪拌機(jī)拌合，混凝土運(yùn)輸罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗棒振搗的方法施工。5)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工本橋有連續(xù)梁9孔三聯(lián)，采用菱形掛籃懸臂灌注法施工方案，每個(gè)T構(gòu)設(shè)置菱形掛籃2個(gè)，本橋共計(jì)配備6套12個(gè)掛籃，三聯(lián)同時(shí)施工。連續(xù)梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩身優(yōu)先安排施工。懸臂澆筑連續(xù)梁施工具體方法及措施見(jiàn)：“3.3.3.4懸臂灌注預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁”。大寺臺(tái)跨京珠高速公路特大橋5.2.2.1概述 大寺臺(tái)跨京珠高速公路特大橋的起訖里程DK502+681.17-DK536+256.34，全長(zhǎng)34151.43米，位于河南境內(nèi)，主要跨越安棉公路、安南高速公路、302省道、湯浚公路、湯濮鐵路、京珠高速公路、洪河、羑河、湯河、淤泥河、永通河。橋跨結(jié)構(gòu)形式為964-32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁＋57-24m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁＋1-20m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁+4-（32+48+32）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁+3-（40+64+40）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁+1-（80+128+80）m雙線(xiàn)連續(xù)箱梁，橋梁平面軸線(xiàn)位于五條曲線(xiàn)上，最小曲線(xiàn)半徑7000m，豎向曲線(xiàn)半徑為30000m。其中32+48+32m連續(xù)箱梁分別在DK506+131.03、DK516+495.98、DK529+079.32、DK530+509.29處跨越安棉公路和三條縣道；40+64+40m連續(xù)箱梁分別在DK507+736.63、DK518+142.60、DK529+512.17處跨越安南高速公路、302省道和一處縣道；80+128+80m連續(xù)箱梁在DK526+938.29處跨越京珠高速公路。本橋橋高在8～26.5m之間，平均橋高在12.5m左右，平均墩高在8.5m左右。全橋均采用圓端形實(shí)體橋墩。橋臺(tái)為一字臺(tái)。全橋墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)，20m、24m、32m簡(jiǎn)支箱梁樁基礎(chǔ)樁徑均采用1.0m或1.25m，大跨連續(xù)梁樁基礎(chǔ)樁徑采用1.25m或1.5m，八聯(lián)連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆注，419孔梁由xx制梁場(chǎng)預(yù)制，603孔梁由xx北制梁場(chǎng)預(yù)制。5.2.2.2施工方案及施工方法5.2.2.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排1)施工隊(duì)伍布置本橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)工程，計(jì)劃安排橋梁工程二隊(duì)、橋梁工程三隊(duì)、橋梁工程四隊(duì)、xx預(yù)制梁場(chǎng)一隊(duì)、xx北預(yù)制梁場(chǎng)二隊(duì)、架梁工程一隊(duì)和架梁工程二隊(duì)組織施工，根據(jù)工程特點(diǎn)，分別成立鉆孔樁、鋼筋、混凝土、懸灌現(xiàn)澆梁工班。利用DK509+750、DK520+700、DK530+500三處攪拌站供應(yīng)混凝土。2)場(chǎng)地布置施工用電T接地方電源，安裝22臺(tái)變壓器，并配置備用發(fā)電機(jī)。沿便道架設(shè)高空動(dòng)力線(xiàn)，貫通全橋。本橋與既有道路多處立交，交通方便，可就近利用既有道路新修至墩臺(tái)位置的施工便道，施工便道采用泥結(jié)碎石路面，路面寬6.5m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，填挖土方，做好路面排水。施工用水利用洪河、羑河、湯河、淤泥河、永通河河水或就地打井，生活用水接當(dāng)?shù)刈詠?lái)水解決。5.2.2.2.2工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開(kāi)工作面施工的方法，長(zhǎng)橋短修。根據(jù)架梁順序要求，優(yōu)先考慮跨現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，保證架梁工期。本橋控制工期的關(guān)鍵部位是現(xiàn)澆連續(xù)梁施工?？傮w工期：2008年10月15日～2010年10月31日。分項(xiàng)工程工期計(jì)劃安排如下：施工準(zhǔn)備：20008年10月15日～2008年11月30日；鉆孔樁：20008年12月1日～2010年5月31日；承臺(tái)：20099年2月1日～2010年6月30日；墩臺(tái)身：20009年3月1日～2010年8月31日；架梁：20099年10月1日～20110年10月31日；預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁梁：20009年6月1日～20110年3月31日。5.2.2.22.3施工方法法1)鉆孔樁施工根據(jù)地質(zhì)情況分分別采用旋旋挖鉆機(jī)、旋旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)進(jìn)行鉆孔樁樁鉆孔，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注注水下混凝凝土的方案案進(jìn)行施工工。2)承臺(tái)施工承臺(tái)基坑采用挖挖掘機(jī)開(kāi)挖挖，人工配配合進(jìn)行清清土并確保?；訜o(wú)積積水，必要要時(shí)在基坑坑外周設(shè)置置降水井。采采用組合鋼鋼模板立模模，混凝土土拌合站集集中拌制，電電子計(jì)量，混混凝土運(yùn)輸輸車(chē)運(yùn)輸，泵泵送混凝土土入模澆筑筑成型。3)墩臺(tái)施工墩臺(tái)身采用大塊塊鋼模板施施工，一次次澆筑混凝凝土。4)預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁懸懸臂灌注本橋預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱箱梁采用菱菱形掛籃懸懸灌施工。xxx特大橋5.2.3.11概述 xx特大橋的起起訖里程DDK5388+2188.10--DK5445+2114.088，全長(zhǎng)69995.998米，位位于河南境境內(nèi)，主要要跨越鶴濮濮高速公路路、京珠高高速公路互互通匝道及及xx城區(qū)。橋跨跨結(jié)構(gòu)形式式為1966-32mm雙線(xiàn)簡(jiǎn)支支箱梁＋8-244m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支支箱梁＋1-（48+880+488）m雙線(xiàn)連續(xù)續(xù)箱梁+2-（50+550m）偏態(tài)拱拱。本橋橋高高在8.5～18m之間間，平均橋橋高在122.5m左左右，平均均墩高在88.5m左左右。全橋橋均采用圓圓端形實(shí)體體橋墩。橋橋臺(tái)為一字字臺(tái)。全橋橋墩臺(tái)均采采用樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，簡(jiǎn)支箱箱梁樁基礎(chǔ)礎(chǔ)樁徑均采采用1.00m或1.255m，偏態(tài)拱及及大跨連續(xù)續(xù)梁樁基礎(chǔ)礎(chǔ)樁徑采用用1.5mm，連續(xù)箱梁梁采用掛籃籃懸臂澆注注，84孔梁由xx北制梁梁場(chǎng)預(yù)制，115孔梁梁由xx制梁場(chǎng)場(chǎng)預(yù)制。5.2.3.22施工方案案及施工方方法5.2.3.22.1全橋總體體布置和隊(duì)隊(duì)伍安排1)施工隊(duì)伍布置本橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)點(diǎn)工程，計(jì)計(jì)劃安排橋橋梁工程五五隊(duì)、xx北制梁梁二隊(duì)、xxx制梁三隊(duì)、架梁工程二二隊(duì)和架梁工工程三隊(duì)組組織施工，根根據(jù)工程特特點(diǎn)，分別別成立鉆孔孔樁、鋼筋筋、混凝土土、懸灌現(xiàn)現(xiàn)澆梁工班班。利用DDK5455+4000處的攪拌站供應(yīng)應(yīng)混凝土。2)場(chǎng)地布置施工用電T接地地方電源，安安裝7臺(tái)變壓器器，并配置置備用發(fā)電電機(jī)。沿便便道架設(shè)高高空動(dòng)力線(xiàn)線(xiàn)，貫通全全橋。橋軸線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段多多處與既有道路路立交，交交通方便，可可就近利用用既有道路路新修至墩墩臺(tái)位置的的施工便道道，施工便便道采用泥泥結(jié)碎石路路面，路面面寬6.5m，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地地形，填挖挖土方，做做好路面排排水。施工用水利用既既有河道河河水或就地地打井，生生活用水接接當(dāng)?shù)刈詠?lái)來(lái)水解決。5.2.3.22.2工期安排排該橋下部工程采采取分段平平行流水，多多開(kāi)工作面面施工的方方法，長(zhǎng)橋橋短修。根根據(jù)架梁順順序要求，優(yōu)優(yōu)先考慮偏偏態(tài)拱、現(xiàn)現(xiàn)澆梁和現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁梁施工，保保證總體工期。本本橋控制工工期的關(guān)鍵鍵部位是偏偏態(tài)拱施工。總體工期：20008年10月15日～20110年12月31日。分項(xiàng)工程工期計(jì)計(jì)劃安排如如下：施工準(zhǔn)備：20008年10月15日～2008年11月30日；鉆孔樁：20009年12月1日～2010年7月31日；承臺(tái)：20099年2月1日～2010年8月31日；墩臺(tái)身：20009年3月1日～2010年10月31日；架梁：20100年8月2日～20110年12月31日；砼連續(xù)梁：20009年6月1日～2010年1月31日；現(xiàn)澆梁、偏態(tài)拱拱：2009年6月1日～2010年6月30日。5.2.3.22.3施工方法法1)鉆孔樁施工根據(jù)地質(zhì)情況分分別采用旋旋挖鉆機(jī)、旋旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖沖擊鉆機(jī)進(jìn)進(jìn)行鉆孔樁樁鉆孔，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注注水下混凝凝土的方案案進(jìn)行施工工。2)承臺(tái)施工承臺(tái)基坑采用挖挖掘機(jī)開(kāi)挖挖，人工配配合進(jìn)行清清土并確保?；訜o(wú)積積水，必要要時(shí)在基坑坑外周設(shè)置置降水井。采采用組合鋼鋼模板立模模，混凝土土拌合站集集中拌制，電電子計(jì)量，混混凝土運(yùn)輸輸車(chē)運(yùn)輸，泵泵送混凝土土入模澆筑筑成型。3)墩臺(tái)施工墩臺(tái)身采用大塊塊鋼模板施施工，一次次澆筑混凝凝土。4)預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁懸懸臂灌注本橋預(yù)應(yīng)力混凝凝土變高度度連續(xù)箱梁梁采用菱形形掛籃懸灌灌施工。5）xx特大橋跨鶴鶴濮高速與與京珠高速速公路的互互通匝道的的偏態(tài)拱橋橋采用支架架法施工主主梁、跨橋橋龍門(mén)吊機(jī)機(jī)配合支架架法分段安安裝拱肋結(jié)構(gòu)的的施工方案案?？傮w施施工順序：：鉆孔樁施施工→承臺(tái)基坑坑支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工→承臺(tái)基坑坑開(kāi)挖→承臺(tái)施工→墩身施工工→梁體現(xiàn)澆澆支架施工工→梁體支架架分段現(xiàn)澆澆→主梁合攏→梁上主拱拱支架安裝裝→主拱安裝裝→吊桿初張拉拉→張拉縱橫橫梁剩余預(yù)預(yù)應(yīng)力束→→拆除梁部部支架→橋面系施施工→吊桿二次次張拉→場(chǎng)地清理理。衛(wèi)輝輝衛(wèi)共特大大橋5.2.4.11概述 本標(biāo)段的衛(wèi)輝衛(wèi)衛(wèi)共特大橋橋起訖里程程DK5447+6222.188-DK5568+3325，位于河河南省境內(nèi)，主主要跨越鶴鶴輝高速公公路匝道、衛(wèi)衛(wèi)輝市規(guī)劃劃道路、226省道、淇淇河、思德德河。標(biāo)段段內(nèi)橋長(zhǎng)207002.822m，橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)形式為5584-332m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支支箱梁＋49-224m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支支箱梁＋1-200m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支支箱梁+2-（32+448+322）m雙線(xiàn)連續(xù)續(xù)箱梁+1-（40+664+400）m雙線(xiàn)連續(xù)續(xù)箱梁，本橋以322m雙線(xiàn)簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁為為主，局部部調(diào)跨時(shí)采采用了200m、24m簡(jiǎn)支支箱梁，跨跨越公路、河流流采用連續(xù)箱箱梁，采用用40+664+400m連續(xù)箱箱梁跨越鶴鶴輝高速公公路匝道（DK5551+4552.500處），采采用32+448+322m連續(xù)箱箱梁跨越鶴鶴輝高速公公路匝道（DK5551+9440.1處），采采用32+448+322m連續(xù)箱箱梁跨越縣縣道（DK5665+5558處）。本本橋橋高在在6.5～25.55m之間，平平均橋高在在12m左右右，平均墩墩高在8mm左右。全全橋采用圓圓端形和圓圓形實(shí)體橋橋墩。橋臺(tái)臺(tái)為一字臺(tái)臺(tái)。全橋墩墩臺(tái)均采用用樁基礎(chǔ)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁樁樁基礎(chǔ)樁徑徑采用1.00m或1.255m，連續(xù)梁樁樁基礎(chǔ)樁徑徑采用1..25m或或1.5mm，三聯(lián)連續(xù)箱箱梁采用掛掛籃懸臂澆澆注，6334孔箱梁全全部由xxx制梁場(chǎng)預(yù)預(yù)制。5.2.4.22施工方案案及施工方方法5.2.4.22.1全橋總體體布置和隊(duì)隊(duì)伍安排1)施工隊(duì)伍布置本橋?yàn)槿€(xiàn)重點(diǎn)點(diǎn)工程，計(jì)計(jì)劃安排橋橋梁工程六六隊(duì)、橋梁工工程七隊(duì)、xx制梁三隊(duì)和架梁工程三隊(duì)組織施工，根據(jù)工程特點(diǎn)，分別成立鉆孔樁、鋼筋、混凝土、懸灌現(xiàn)澆梁工班。利用DK552+300、DK561+200兩處攪拌站供應(yīng)混凝土。2)場(chǎng)地布置施工用電T接地地方電源，安安裝18臺(tái)變壓器器，并配置置備用發(fā)電電機(jī)。沿便便道架設(shè)高高空動(dòng)力線(xiàn)線(xiàn)，貫通全全橋。橋軸線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段段有61處既有道道路與本橋橋立交，交交通方便，可可就近利用用既有道路路新修至墩墩臺(tái)位置的的施工便道道，施工便便道采用泥泥結(jié)碎石路路面，路面面寬6.5m，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地地形，填挖挖土方，做做好路面排排水。施工用水利用既既有河道河河水或就地地打井，生生活用水接接當(dāng)?shù)刈詠?lái)來(lái)水解決。5.2.4.22.2工期安排排該橋下部工程采采取分段平平行流水，多多開(kāi)工作面面施工的方方法，長(zhǎng)橋橋短修。根根據(jù)架梁順順序要求，優(yōu)優(yōu)先考慮現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)梁梁施工，保保證架梁工工期。本橋橋控制工期期的關(guān)鍵部部位是現(xiàn)澆澆連續(xù)梁施施工?？傮w工期：20008年10月15日～20110年7月31日。分項(xiàng)工程工期計(jì)計(jì)劃安排如如下：施工準(zhǔn)備：20008年10月15日～2008年11月30日；鉆孔樁：20008年12月1日～2010年1月31日；承臺(tái)：20099年2月1日～2010年2月28日；墩臺(tái)身：20009年3月1日～2010年4月30日；架梁：20099年7月1日～20110年7月31日；預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁梁：20009年6月1日～20009年12月31日。5.2.4.22.3施工方法法1)鉆孔樁施工根據(jù)地質(zhì)情況分分別采用旋旋挖鉆機(jī)、旋旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)進(jìn)行鉆孔樁樁鉆孔，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注注水下混凝凝土的方案案進(jìn)行施工工。2)承臺(tái)施工承臺(tái)基坑采用挖挖掘機(jī)開(kāi)挖挖，人工配配合進(jìn)行清清土并確保?；訜o(wú)積積水，必要要時(shí)在基坑坑外周設(shè)置置降水井。采采用組合鋼鋼模板立模模，混凝土土拌合站集集中拌制，電電子計(jì)量，混混凝土運(yùn)輸輸車(chē)運(yùn)輸，泵泵送混凝土土入模澆筑筑成型。3)墩臺(tái)施工墩臺(tái)身采用大塊塊鋼模板施施工，一次次澆筑混凝凝土。4)預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁懸懸臂灌注本橋預(yù)應(yīng)力混凝凝土變高度度連續(xù)箱梁梁采用菱形形掛籃懸灌灌施工。5.2.5難點(diǎn)點(diǎn)工程5.2.5.11大跨度懸懸灌連續(xù)梁梁本標(biāo)段有大量的的大跨度懸懸灌連續(xù)梁梁，主要有有張莊漳河河特大橋的的跨安楚公公路40+664+400m連續(xù)箱箱梁、大寺寺臺(tái)跨京珠珠高速公路路特大橋的的跨京珠高高速公路80+1128+880m連續(xù)續(xù)箱梁和跨跨安南高速速公路、302省道和一一處縣道的的三座40+664+400m連續(xù)箱箱梁、xxx特大橋的跨鶴濮高高速公路的的48+880+488m連續(xù)箱梁梁、衛(wèi)輝衛(wèi)衛(wèi)共特大橋橋的跨鶴輝高速速公路匝道道的40+664+400m連續(xù)箱箱梁。懸灌連續(xù)續(xù)梁施工工工藝復(fù)雜，控控制指標(biāo)高高，施工工工序繁瑣，且且多次跨越越既有等級(jí)級(jí)公路，施施工防護(hù)工工程大，是是本標(biāo)段的的難點(diǎn)工程程。1）懸灌連續(xù)梁施施工（1）基礎(chǔ)及墩身施施工主墩位于既有道道路的兩側(cè)側(cè)，鉆孔樁樁采用旋挖挖鉆機(jī)、回回旋鉆機(jī)或或沖擊鉆機(jī)機(jī)鉆孔。承承臺(tái)埋置較較深，采用用鋼軌樁結(jié)結(jié)合挖孔樁樁支護(hù)開(kāi)挖挖。（2）梁部施工連續(xù)梁砼懸灌梁梁段采用22套掛籃同同時(shí)對(duì)稱(chēng)懸懸臂施工，0號(hào)段采用用支架法施施工。首先先在支架上上立模澆筑筑0號(hào)塊，并并將墩與0號(hào)段臨時(shí)時(shí)固結(jié)，張張拉并錨固固0#段的縱向向預(yù)應(yīng)力束束及豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋。然然后在0號(hào)段安裝裝掛籃，在在懸臂掛籃籃對(duì)稱(chēng)澆注注1、1′號(hào)節(jié)段，張張拉并錨固固相應(yīng)縱向向預(yù)應(yīng)力束束及豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋，移移動(dòng)掛籃至至下一節(jié)段段，依次類(lèi)類(lèi)推，直至至施工完所所有懸灌段段；在邊跨跨現(xiàn)澆支架架上澆注邊邊跨現(xiàn)澆段段，拆除邊邊跨掛籃，進(jìn)進(jìn)行邊跨合合攏，最后后進(jìn)行中跨跨合攏。懸臂施工過(guò)程中中，各中墩墩采取預(yù)埋埋高強(qiáng)預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋進(jìn)進(jìn)行墩梁臨臨時(shí)錨固措措施。主跨縱向預(yù)應(yīng)力力筋較長(zhǎng)，管管道采用真真空壓漿工工藝。為保保證壓漿質(zhì)質(zhì)量，先進(jìn)進(jìn)行孔道實(shí)實(shí)施工藝試試驗(yàn)，確定定真空度、水水泥漿體等等具體量化化指標(biāo)，驗(yàn)驗(yàn)證壓漿效效果，制訂訂壓漿施工工工藝，批批準(zhǔn)后實(shí)施施。預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁的的線(xiàn)形控制制，是懸灌灌連續(xù)梁的的重難點(diǎn)。為為確保施工工中結(jié)構(gòu)的的可靠性和和安全性以以及保證橋橋梁線(xiàn)形及及受力狀態(tài)態(tài)符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，施施工中對(duì)橋橋梁懸臂施施工全程進(jìn)進(jìn)行監(jiān)控。（3）施工注意事項(xiàng)項(xiàng)0#段、邊跨現(xiàn)澆段段施工支架架及墩旁支支架、掛籃籃在施工前前進(jìn)行預(yù)壓壓；在鋪0#段底模時(shí)，需預(yù)預(yù)先放置支支座及硫磺磺砂漿墊塊塊，硫磺砂砂漿墊塊進(jìn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)設(shè)計(jì)。合攏段施工時(shí)先先邊跨合攏攏，張拉完完邊跨預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋后方方可合攏中中跨。在滿(mǎn)足正常施工工溫度的條條件下，合合攏段混凝凝土澆筑時(shí)時(shí)間在一天天中溫度最最低時(shí)澆筑筑，并使混混凝土澆筑筑后溫度開(kāi)開(kāi)始緩慢上上升為宜。（4）施工組織兩個(gè)主墩基礎(chǔ)同同時(shí)施工。主主墩施工完完后施工邊邊墩。梁部部施工共開(kāi)開(kāi)6個(gè)平行作作業(yè)面：4部掛籃各各為一作業(yè)業(yè)面，2邊跨現(xiàn)澆澆段各為一一作業(yè)面。在在主墩鉆孔孔樁完工后后即開(kāi)始施施工邊墩鉆鉆孔樁、承承臺(tái)和墩身身。2）基礎(chǔ)防護(hù)施工工進(jìn)場(chǎng)后，立即著著手與公路路管理部門(mén)門(mén)聯(lián)系，盡盡快辦理施施工許可。編編制基礎(chǔ)防防護(hù)方案，早早日進(jìn)行防防護(hù)施工。由于承臺(tái)邊緣距既有道路距離較小，承臺(tái)開(kāi)挖深度較大，基礎(chǔ)開(kāi)挖防護(hù)工程數(shù)量龐大；防護(hù)方案選用挖孔樁結(jié)合鋼軌樁的防護(hù)體系，方案檢算過(guò)程中不僅要充分考慮土的主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力，而且要考慮汽車(chē)荷載對(duì)基坑的影響。施工期間，為了了防止少量量施工雜物物掉落影響響橋下的安安全，采取取雙重施工工防護(hù)措施施，即懸臂臂施工過(guò)程程中，在掛掛籃下張掛掛密目安全全網(wǎng)、四周周設(shè)欄桿進(jìn)進(jìn)行第一道道防護(hù)；在在跨既有道道路上方設(shè)設(shè)置安全防防護(hù)頂棚，防防護(hù)棚架，確確保行車(chē)安安全。5.2.5.22偏態(tài)拱xx特大橋的884#-886#墩、94#--96#墩有兩聯(lián)聯(lián)（50+550）m偏態(tài)拱跨跨越鶴濮高高速公路與與京珠高速速公路互通通匝道。主主拱計(jì)算跨跨度50mm，矢高122.5m，矢矢跨比1/4，拱肋采采用雙鋼管管混凝土截截面。主梁梁從經(jīng)濟(jì)性性考慮采用用預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土縱橫梁體體系（肋板板式截面），主主縱梁邊支支點(diǎn)梁高22.1m，中中支點(diǎn)處變變高至4..6m。主主縱梁同時(shí)時(shí)作為拱的的系桿，系系桿內(nèi)張拉拉預(yù)應(yīng)力鋼鋼絞線(xiàn)。吊吊桿采用柔柔性成品吊吊索，吊點(diǎn)點(diǎn)間距6..0m?？鐇x與京珠高速速偏態(tài)拱橋橋涉及的主主要臨時(shí)工工程包括鋼鋼板樁圍堰堰、拼梁支支架、拼拱拱支架、跨跨橋龍門(mén)吊吊機(jī)及雙側(cè)側(cè)棧橋等。為為節(jié)約時(shí)間間、縮短工工期，施工工時(shí)綜合考考慮、統(tǒng)籌籌安排各項(xiàng)項(xiàng)主體和臨臨時(shí)工程的的施工順序序。1)施工步驟第一步：施工偏偏態(tài)拱橋墩墩；第二步：臨時(shí)墩墩施工，搭搭建支架并并進(jìn)行預(yù)壓壓；第三步：安裝拱拱腳及拱肋肋根部鋼管管；第四步：澆注拱拱腳梁端及及跨中現(xiàn)澆澆段混凝土土及相應(yīng)橫橫梁、橋面面板和小縱縱梁混凝土土；第五步：混凝土土強(qiáng)度達(dá)到到100%后，張拉拉端橫梁預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼束束，張拉每每個(gè)中間橫橫梁預(yù)應(yīng)力力鋼束；第六步：混凝土土強(qiáng)度和彈彈性模量達(dá)達(dá)到100%后，張拉拉部分縱向向預(yù)應(yīng)力鋼鋼束；第七步：澆注后后澆段的主主縱梁混凝凝土及相應(yīng)應(yīng)橋面板和和小縱梁混混凝土；第八步：混凝土土強(qiáng)度和彈彈性模量達(dá)達(dá)到100%后，張拉拉部分縱向向預(yù)應(yīng)力鋼鋼束；第九步：在橋上上搭設(shè)用于于拼裝拱肋肋的支架，為為增加支架架的穩(wěn)定性性和為拱肋肋施工提供供作業(yè)空間間，支架設(shè)設(shè)置縱、橫橫向連接系系；第十步：各分段段鋼管拱肋肋焊接成吊吊裝段；第十一步：將拱拱肋吊裝段段按順序吊吊裝就位；；第十二步：調(diào)整整并焊接主主拱拱肋之之間的橫撐撐；第十三步：調(diào)整整拱軸線(xiàn)，焊焊接拱肋合合攏段；第十四步：頂升升拱肋鋼管管內(nèi)混凝土土；第十五步：安裝裝吊桿、對(duì)對(duì)吊桿對(duì)稱(chēng)稱(chēng)預(yù)施初張張力；第十六步：拆除除梁部支架架；第十七步：鋪設(shè)設(shè)防水層、線(xiàn)線(xiàn)路設(shè)備和和其它橋上上附屬設(shè)施施；第十八步：對(duì)吊吊桿進(jìn)行二二次張拉；；第十九步：清理理場(chǎng)地，恢恢復(fù)橋位原原狀，成橋橋運(yùn)營(yíng)。2）鋼管拱制造及及預(yù)拼裝鋼管拱的制造在在工廠(chǎng)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行。主弦弦管單元節(jié)節(jié)長(zhǎng)控制在在一定范圍圍內(nèi)，以方方便從工廠(chǎng)廠(chǎng)向工地拼拼裝場(chǎng)地運(yùn)運(yùn)輸。單元元構(gòu)件在工工廠(chǎng)內(nèi)按預(yù)預(yù)定檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目，在廠(chǎng)廠(chǎng)內(nèi)先平面面預(yù)拼，檢檢查線(xiàn)型合合格后，焊焊接拱肋腹腹板，聯(lián)接接臨時(shí)法蘭蘭角鋼，再再立體試拼拼，試裝橫橫撐，檢驗(yàn)驗(yàn)合格后運(yùn)運(yùn)往工地。3）主梁及拱座施施工主梁現(xiàn)澆支架經(jīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算，確確保其強(qiáng)度度、剛度和和穩(wěn)定性，能能可靠地承承受施工過(guò)過(guò)程中可能能產(chǎn)生的各各項(xiàng)荷載，以以保證結(jié)構(gòu)構(gòu)物的形狀狀、尺寸準(zhǔn)準(zhǔn)確。外模采用鋼模，立立模各種尺尺寸及模板板剛度均要要滿(mǎn)足規(guī)范范要求。4）鋼管拱安裝利用跨橋龍門(mén)吊吊將鋼管拱拱從兩端對(duì)對(duì)稱(chēng)依次進(jìn)進(jìn)行拼裝，每每一吊裝節(jié)節(jié)段按照起起吊→對(duì)位→臨時(shí)聯(lián)結(jié)→調(diào)整線(xiàn)型→正式焊接接合攏。5）鋼管拱混凝土土壓注管內(nèi)混凝土壓注注時(shí)從兩側(cè)側(cè)四個(gè)拱腳腳同時(shí)對(duì)稱(chēng)稱(chēng)、均勻壓壓注。6）吊桿安裝調(diào)整整吊桿的安裝及施施工過(guò)程中中的索力調(diào)調(diào)整，按施施工步驟進(jìn)進(jìn)行施工，并并結(jié)合施工工監(jiān)控情況況按監(jiān)控指指令進(jìn)行調(diào)調(diào)整。本工程為景觀(guān)橋橋，涂裝工工作由有專(zhuān)專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的的隊(duì)伍嚴(yán)格格按規(guī)范要要求組織施施工。5.3無(wú)砟軌道道工程5.3.1概述述客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軌道道必須具備備高平順性性、高可靠靠性和高穩(wěn)穩(wěn)定性，以以確保高速速行車(chē)的安安全性、平平穩(wěn)性和舒舒適性，而而高平順性性的軌道取取決于路基基、橋涵等等工程的高高質(zhì)量、高高穩(wěn)定性外外，還取決決于無(wú)砟軌道施工工的高精度度性。所以以對(duì)無(wú)砟軌道施工工精度要求求高，無(wú)砟砟軌道的高高精度對(duì)測(cè)測(cè)量工作提提出嚴(yán)格要要求。高精精度的測(cè)量量技術(shù)是保保證客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道線(xiàn)路路高平順性性的關(guān)鍵。無(wú)砟軌道施工中軌道道板制作、鋪鋪設(shè)要求精精度高；CA砂漿配置置科技含量量高、技術(shù)術(shù)難度大。高起點(diǎn)規(guī)化、高標(biāo)準(zhǔn)控制，確保無(wú)砟軌道質(zhì)量，確保使用壽命60年。為保證無(wú)砟軌道工程質(zhì)量，對(duì)下部工程施工、軌道板預(yù)制，建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)、軌道板鋪設(shè)，CA砂漿灌注等全工序進(jìn)行控制。5.3.2無(wú)砟砟軌道工程程施工方案案5.3.2.11軌道板預(yù)預(yù)制軌道板采用精加加工的鋼模模板在預(yù)制制板場(chǎng)預(yù)制制，做到預(yù)預(yù)制規(guī)模化化、工藝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。軌軌道板的平平整度及預(yù)預(yù)埋件精度度是軌道板板的關(guān)鍵，而而軌道板模模型是保證證軌道板精精度的根本本，預(yù)制施施工中嚴(yán)格格控制軌道道板的外形形幾何尺寸寸，預(yù)埋套套管垂直度度、預(yù)埋套套管抗拔力力、混凝土土強(qiáng)度、密密實(shí)度，保保證有效預(yù)預(yù)應(yīng)力和板板內(nèi)鋼筋絕絕緣。5.3.2.22線(xiàn)下工程程質(zhì)量評(píng)估估無(wú)砟軌道對(duì)高度調(diào)整整能力有限限，對(duì)線(xiàn)下下基礎(chǔ)的變變形要求高高。路基、橋橋涵施工必必須按相關(guān)關(guān)規(guī)程、指指南施工，確確保下部工工程質(zhì)量，按按《客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)無(wú)砟軌道鋪設(shè)設(shè)條件評(píng)估估技術(shù)指南南》及《客客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)無(wú)砟軌道鐵路路工程施工工技術(shù)指南南》等標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)作好沉降降觀(guān)測(cè)、鋪鋪設(shè)前評(píng)估估。5.3.2.33建立高精精度測(cè)量控控制網(wǎng)為確保鋪設(shè)精度度，建立高高精度的GPS平面控制網(wǎng)網(wǎng)、高程控控制網(wǎng)?？乜刂凭W(wǎng)按有有關(guān)規(guī)程、指指南要求對(duì)對(duì)路基、橋涵等工工程進(jìn)行竣竣工后測(cè)量量，形成控控制無(wú)砟軌道鋪設(shè)設(shè)精度的測(cè)測(cè)量網(wǎng)絡(luò)，配配置先進(jìn)的的測(cè)量?jī)x器器，保證軌軌道板精調(diào)調(diào)后的精度度在誤差范范圍內(nèi)。5.3.2.44無(wú)砟道床施工工5.3.2.44.1底座及凸凸形擋臺(tái)施施工底座及凸形擋臺(tái)臺(tái)采用定型型鋼模板現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)澆筑。底底座鋼筋提提前加工為為網(wǎng)片后運(yùn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁綁扎、混凝凝土在沿線(xiàn)線(xiàn)混凝土拌拌合站集中中生產(chǎn)、攪攪拌運(yùn)輸車(chē)車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)用輸送泵泵泵送入模模澆筑。5.3.2.44.2CCA砂漿1）配置高質(zhì)量的的水泥瀝青青砂漿（CA砂漿）CA砂漿是連接軌道道板和底座座混凝土的的彈性結(jié)構(gòu)構(gòu)，由水泥泥、乳化瀝瀝青、砂、膨膨脹劑等成成分組成，CA砂漿強(qiáng)度度、彈模、各各項(xiàng)耐久性性指標(biāo)等必必須滿(mǎn)足相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要要求。2）CA砂漿灌注CA砂漿采用在底座座上鋪設(shè)灌灌注袋，在在軌道板精精調(diào)定位后后機(jī)械灌注注。CA砂漿施工工前，進(jìn)行行試驗(yàn)，根根據(jù)施工季季節(jié)環(huán)境等等條件確定定施工配合合比，CA砂漿采用用專(zhuān)業(yè)機(jī)械械拌制、運(yùn)運(yùn)輸、灌注注。5.3.2.44.3軌道板鋪鋪設(shè)軌道板由專(zhuān)用運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至至施工位置置，龍門(mén)吊吊吊放初步步定位，三三角軌等儀儀器測(cè)量、三三向千斤頂頂（或調(diào)板板支撐架）精精確調(diào)整就就位。5.3.3施工工方法5.3.3.11線(xiàn)路基樁樁測(cè)設(shè)正線(xiàn)設(shè)置線(xiàn)路基基樁，線(xiàn)路路基樁在貫貫通測(cè)量后后設(shè)置，測(cè)測(cè)量誤差在在規(guī)定限差差內(nèi)調(diào)整閉閉合，測(cè)設(shè)設(shè)方法及精精度標(biāo)準(zhǔn)符符合《客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟砟軌道鐵路路工程測(cè)量量暫行規(guī)定定》（鐵建建設(shè)[20006]1889號(hào)）的規(guī)規(guī)定，并及及時(shí)修正測(cè)測(cè)量資料?；鶚犊刂泣c(diǎn)和維維護(hù)基樁設(shè)設(shè)置牢固，標(biāo)標(biāo)識(shí)清晰、齊齊全、便于于觀(guān)測(cè)，并并繪制布設(shè)設(shè)平面示意意圖和基樁樁表描述其其位置、外外移距離和和高程、基基樁位置、編編號(hào)及測(cè)量量報(bào)告列入入竣工資料料?；鶚犊乜刂泣c(diǎn)滿(mǎn)足足各項(xiàng)限差差要求后永永久固定。無(wú)砟軌道施工單位在在施工前對(duì)對(duì)基樁控制制網(wǎng)（CPⅢ）進(jìn)行復(fù)復(fù)核。各種測(cè)量?jī)x器和和工具做好好經(jīng)常性的的保養(yǎng)和維維護(hù)工作，并并定期檢校校和鑒定。依據(jù)相鄰CPⅢⅢ控制點(diǎn)加加密，采用用光學(xué)準(zhǔn)直直法和精密密水準(zhǔn)測(cè)量量方法，逐逐一測(cè)定加加密基樁的的位置和高高程，并標(biāo)標(biāo)定點(diǎn)位。當(dāng)區(qū)間無(wú)砟軌道道采用多個(gè)個(gè)作業(yè)面施施工時(shí)，做做好各施工工作業(yè)面銜銜接測(cè)量。作作業(yè)面間設(shè)設(shè)置貫通作作業(yè)面，距距貫通作業(yè)業(yè)面不小于于200mm范圍內(nèi)，使使用在貫通通作業(yè)面設(shè)設(shè)置的共用用中線(xiàn)及高高程控制點(diǎn)點(diǎn)作為兩作作業(yè)面施工工測(cè)量的共共用控制點(diǎn)點(diǎn)。5.3.3.22無(wú)砟軌道板預(yù)預(yù)制軌道板場(chǎng)劃分為為生產(chǎn)區(qū)、生生活區(qū)兩大大區(qū)域，兩兩個(gè)區(qū)均實(shí)實(shí)行封閉管管理。生產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)劃分為為八個(gè)區(qū)，原原材料存放放區(qū)、鋼筋筋加工區(qū)、鋼鋼筋綁扎區(qū)區(qū)、組裝灌灌注蒸養(yǎng)區(qū)區(qū)、混凝土土拌合區(qū)、噴噴淋濕潤(rùn)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)區(qū)、預(yù)預(yù)應(yīng)力施工工封錨區(qū)、成成品檢查存存放區(qū)。各各工序的物物流銜接采采用天車(chē)、專(zhuān)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)車(chē)、汽車(chē)吊吊等機(jī)械完完成。軌道板生產(chǎn)在沿沿線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)選選擇合適場(chǎng)場(chǎng)地建場(chǎng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)化化生產(chǎn)，根根據(jù)本標(biāo)段段軌道板結(jié)結(jié)構(gòu)形式特特點(diǎn)，軌道道板采用臺(tái)臺(tái)座法生產(chǎn)產(chǎn)，每個(gè)臺(tái)臺(tái)座配備一一套模型，模模型下方設(shè)設(shè)置工作基基坑。軌道板的配筋加加工在專(zhuān)用用軌道板鋼鋼筋加工及及綁扎臺(tái)位位上進(jìn)行，防防止絕緣鋼鋼筋損傷。鋼鋼筋骨架成成型檢查合合格后按要要求存放，采采用專(zhuān)用運(yùn)運(yùn)輸小車(chē)運(yùn)運(yùn)輸至軌道道板生產(chǎn)車(chē)車(chē)間，天車(chē)車(chē)吊裝入模模。軌道板生產(chǎn)車(chē)間間安裝4臺(tái)10t天車(chē)，天天車(chē)范圍內(nèi)內(nèi)分排布置置臺(tái)座。鋼鋼筋骨架吊吊裝就位后后，人工安安裝預(yù)埋件件、合模，混混凝土在拌拌合站集中中生產(chǎn)后，運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸輸至生產(chǎn)車(chē)車(chē)間臺(tái)座前前，天車(chē)吊吊裝灌注斗斗灌注混凝凝土，混凝凝土振搗采采用底振及及面振相結(jié)結(jié)合的工藝藝，混凝土土灌注完成成后蒸汽養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)達(dá)到規(guī)定脫脫模強(qiáng)度后后，人工拆拆除預(yù)埋件件鎖緊螺栓栓、預(yù)應(yīng)力力筋鎖緊裝裝置及側(cè)模模，天車(chē)起起吊軌道板板，專(zhuān)用翻翻板架翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌道板，運(yùn)運(yùn)輸小車(chē)運(yùn)運(yùn)將板運(yùn)輸輸?shù)剿B(yǎng)坑坑，用龍門(mén)門(mén)吊放置水水養(yǎng)坑內(nèi)，達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后，再再運(yùn)到預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工封封錨區(qū)進(jìn)行行預(yù)應(yīng)力施施工。5.3.3.33無(wú)砟軌道板鋪鋪設(shè)5.3.3.33.1路基基地段無(wú)砟道床施工所需鋼鋼筋、混凝凝土及CA砂漿等材材料均通過(guò)過(guò)施工便道道運(yùn)輸、從從施工便道道口上線(xiàn)或或換裝、沿沿路基面送送達(dá)鋪設(shè)作作業(yè)面。底底座混凝土土澆筑、軌軌道板鋪設(shè)設(shè)和CA砂漿灌注注均采取雙雙線(xiàn)平行施施工方式組組織。底座鋼筋提前加加工為網(wǎng)片片后運(yùn)至現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，混混凝土在沿沿線(xiàn)混凝土土拌合站集集中生產(chǎn)、攪攪拌運(yùn)輸車(chē)車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)用輸送泵泵泵送入模模澆筑。澆澆筑作業(yè)面面距離施工工便道較遠(yuǎn)遠(yuǎn)時(shí)，在兩兩線(xiàn)間設(shè)移移動(dòng)式會(huì)車(chē)車(chē)平臺(tái)、供供攪拌運(yùn)輸輸車(chē)會(huì)車(chē)、調(diào)調(diào)頭。軌道板可直接通通過(guò)施工便便道運(yùn)達(dá)鋪鋪設(shè)位置的的路基地段段，軌道板板由專(zhuān)用運(yùn)運(yùn)輸車(chē)在施施工便道口口上進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸，再由由變跨龍門(mén)門(mén)吊進(jìn)行提提前卸板，將將軌道板放放置在左線(xiàn)線(xiàn)（或右線(xiàn)線(xiàn)）和線(xiàn)間間的位置，兩兩個(gè)便道口口之間的軌軌道板按照照設(shè)計(jì)數(shù)量量全部擺放放完畢后，由由變跨龍門(mén)門(mén)吊進(jìn)行鋪鋪板及初步步定位，三三角規(guī)等儀儀器測(cè)量、三向千斤頂（或調(diào)板支撐架）精確調(diào)整就位。軌道板無(wú)法通過(guò)過(guò)施工便道道直接運(yùn)達(dá)達(dá)鋪設(shè)位置置的路基地地段，軌道道板由專(zhuān)用用運(yùn)輸車(chē)從從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)運(yùn)至最近的的施工便道道口、通過(guò)過(guò)龍門(mén)吊換換裝到輪胎胎式軌道板板運(yùn)輸車(chē)上上，再送達(dá)達(dá)鋪板作業(yè)業(yè)面?？缇€(xiàn)線(xiàn)龍門(mén)吊吊吊放初步定定位，三角角規(guī)等儀器器測(cè)量、三三向千斤頂頂（或調(diào)板板支撐架）精精確調(diào)整就就位。CA砂漿首先在拌合合站加工為為干料半成成品運(yùn)至現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，配置置輪胎式CA砂漿攪拌拌灌注車(chē)騎騎跨底座走走行在一線(xiàn)線(xiàn)上，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)制備CA砂漿、灌灌注板下砂砂漿。小型機(jī)械配合人人工灌注凸凸形擋臺(tái)周周?chē)鷺?shù)脂。5.3.3.33.2一般般橋梁地段段無(wú)砟道床所需各種施施工材料由由橋下施工工便道運(yùn)輸輸至施工位位置，采用用汽車(chē)吊或或橋上懸臂臂龍門(mén)吊垂垂直提升上上橋。底座座混凝土澆澆筑、軌道道板鋪設(shè)和和CA砂漿灌注注均采取雙雙線(xiàn)平行施施工方式組組織。底座混凝土施工工鋼筋在加加工場(chǎng)加工工完成，上上層鋼筋預(yù)預(yù)先綁扎成成鋼筋骨架架運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，再現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)綁扎，混混凝土由沿沿線(xiàn)混凝土土拌合站供供應(yīng)，混凝凝土攪拌運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送送至橋下，汽汽車(chē)泵泵送送上橋澆筑筑。軌道板由專(zhuān)用運(yùn)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至至橋下對(duì)應(yīng)應(yīng)施工位置置，由橋上上懸臂龍門(mén)門(mén)吊裝上橋橋、吊放初初步定位，三三角規(guī)等儀儀器測(cè)量、三向千斤頂（或調(diào)板支撐架）精確調(diào)整就位。CA砂漿攪拌運(yùn)輸車(chē)車(chē)在橋下，將將攪拌好的的CA砂漿流入CA砂漿灌注注斗，通過(guò)過(guò)吊車(chē)提升升到橋上灌灌注。小型機(jī)械配合人人工灌注凸凸形擋臺(tái)周周?chē)鷺?shù)脂。5.3.3.33.3特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)橋梁地段段特殊結(jié)構(gòu)橋梁地地段，無(wú)法法實(shí)現(xiàn)橋下下材料垂直直提升運(yùn)輸輸時(shí)，采用用橋上臨時(shí)時(shí)通道運(yùn)輸輸方案施工工。即左線(xiàn)線(xiàn)施工時(shí)，右右線(xiàn)和線(xiàn)間間的橋面區(qū)區(qū)域作為臨臨時(shí)運(yùn)輸通通道。根據(jù)據(jù)運(yùn)距計(jì)算算，在鋪設(shè)設(shè)作業(yè)面附附近選擇路路基或一般般橋跨地段段作為上線(xiàn)線(xiàn)地點(diǎn)，施施工材料先先運(yùn)至上線(xiàn)線(xiàn)地點(diǎn)換裝裝至運(yùn)輸專(zhuān)專(zhuān)用車(chē)輛，再再由臨時(shí)運(yùn)運(yùn)輸通道運(yùn)運(yùn)輸至鋪設(shè)設(shè)作業(yè)面。軌道板由專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)通過(guò)右線(xiàn)作為運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸，再由變跨龍門(mén)吊進(jìn)行提前卸板，將軌道板放置在左線(xiàn)和線(xiàn)間的位置，整個(gè)橋上按照設(shè)計(jì)數(shù)量全部擺設(shè)完畢后，由變跨龍門(mén)吊進(jìn)行鋪板及初步定位，三角規(guī)等儀器測(cè)量、三向千斤頂（或調(diào)板支撐架）精確調(diào)整就位。底座混凝土澆筑筑、軌道板板鋪設(shè)采取取左右線(xiàn)交交替施工方方式組織，CA砂漿灌注注雙線(xiàn)平行行施工。鋪設(shè)作業(yè)面范圍圍內(nèi)底座混混凝土、軌軌道板安裝裝、CA砂漿灌注注施工方法法同路基地地段。5.3.4施工工工藝詳見(jiàn)“3.5無(wú)砟軌道道工程”5.3.5施工工技術(shù)措施施5.3.5.11軌道板制制造施工技技術(shù)措施軌道板生產(chǎn)嚴(yán)格格按設(shè)計(jì)及及技術(shù)條件件的要求進(jìn)進(jìn)行。對(duì)技術(shù)人員和施施工人員進(jìn)進(jìn)行崗前培培訓(xùn)。根據(jù)據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和規(guī)范制制訂詳細(xì)的的施工作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書(shū)，做做好技術(shù)交交底工作。建立質(zhì)量檢查制制度，對(duì)生生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)進(jìn)行全過(guò)程程監(jiān)控。對(duì)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材材料進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格的檢驗(yàn)驗(yàn)，預(yù)埋件件按設(shè)計(jì)要要求和有關(guān)關(guān)技術(shù)條件件進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)。軌道板板模型利用用專(zhuān)用檢測(cè)測(cè)器具進(jìn)行行檢測(cè)，并并將有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)按板的的編號(hào)記錄錄存檔。軌道板采用高性性能混凝土土，對(duì)混凝凝土配合比比進(jìn)行優(yōu)化化設(shè)計(jì)，確確保耐久性性和和易性性?；炷镣涟韬喜捎糜米詣?dòng)化控控制。試驗(yàn)驗(yàn)人員全過(guò)過(guò)程監(jiān)控混混凝土性能能，并隨機(jī)機(jī)取樣制作作試件，確確?；炷镣临|(zhì)量?；旎炷翝仓^(guò)程中，布布料要均勻勻、迅速。混混凝土養(yǎng)生生采用密封封保溫養(yǎng)生生，保證濕濕度，并嚴(yán)嚴(yán)格控制養(yǎng)養(yǎng)護(hù)溫度和和拆模溫度度。嚴(yán)格控制鋼筋保保護(hù)層厚度度，檢驗(yàn)軌軌道板鋼筋筋的絕緣情情況，確保?；炷两Y(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性。5.3.5.22底座及凸凸形擋臺(tái)施施工技術(shù)措措施底座及凸形擋臺(tái)臺(tái)立模澆筑筑混凝土前前，著重檢檢查、修復(fù)復(fù)梁面及路路基面上預(yù)預(yù)埋的“L”、“門(mén)”形鋼筋。以以保證凸形形擋臺(tái)、底底座、基礎(chǔ)礎(chǔ)部分之間間牢固連接接。軌道板的平面尺尺寸決定了了凸形擋臺(tái)臺(tái)間的距離離，預(yù)制箱箱梁或現(xiàn)澆澆連續(xù)梁時(shí)時(shí)，按凸形形擋臺(tái)的設(shè)設(shè)計(jì)位置預(yù)預(yù)埋凸形擋擋臺(tái)的聯(lián)接接鋼筋。路基段、每孔或或每聯(lián)梁上上，底座伸伸縮縫每隔隔一個(gè)凸形形擋臺(tái)設(shè)置置。采用臨臨時(shí)固定措措施，使伸伸縮縫平直直且垂直于于線(xiàn)路中線(xiàn)線(xiàn)。凸形擋臺(tái)縱向間間距直接影影響到板縫縫大小，在在立模之前前，在梁面面或路基面面上精確測(cè)測(cè)定凸形擋擋臺(tái)中心點(diǎn)點(diǎn)位，并以以此點(diǎn)為控控制模板的的安裝位置置，使其高高程、距離離的偏差及及與線(xiàn)路中中心的偏差差均小于±2mm。施工組織時(shí)，左左右線(xiàn)澆筑筑工位交替替設(shè)置。在凸形擋臺(tái)頂面面準(zhǔn)確劃出出十字墨線(xiàn)線(xiàn)，縱向表表示軌道中中心線(xiàn)，橫橫向與軌道道方向垂直直，并符合合軌道板前前后位置的的間隔要求求。5.3.5.33軌道板鋪鋪設(shè)安裝施施工技術(shù)措措施軌道板利用汽車(chē)車(chē)運(yùn)輸時(shí)，根根據(jù)橋梁跨跨度配置對(duì)對(duì)應(yīng)型號(hào)軌軌道板，依依次編號(hào)裝裝車(chē)，以保保證鋪板工工作的連續(xù)續(xù)進(jìn)行。軌道板吊裝過(guò)程程中，軌道道板起吊螺螺栓充分?jǐn)Q擰緊，加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)軌道板板的防護(hù)，避避免軌道板板破損。軌道板鋪設(shè)前，在在板下起吊吊螺栓位置置墊置500mm厚的的方木。5.3.5.44CA砂漿灌注注施工技術(shù)術(shù)措施CA砂漿灌注前確認(rèn)認(rèn)軌道板是是否精確調(diào)調(diào)整到位，是是否發(fā)生偏偏移、有無(wú)無(wú)廢物等并并檢查灌注注袋的位置置。為防止軌道板污污染，用塑塑料布覆蓋蓋在軌道板板表面。在灌注口安裝控控制閥門(mén)，利利用重力自自然灌注。灌灌注時(shí)派相相關(guān)人員在在軌道板四四角進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控，防止止軌道板受受力偏斜。暫停灌注時(shí)，要要及時(shí)清洗洗有關(guān)設(shè)備備。避免在雨天灌注注，施工過(guò)過(guò)程中若遇遇到下雨，采采取遮雨措措施。施工中必須進(jìn)行行流動(dòng)度、含含氣量、溫溫度試驗(yàn)，及及時(shí)采集試試樣進(jìn)行膨膨脹率、泛泛漿、強(qiáng)度度試驗(yàn)并記記錄結(jié)果。曲線(xiàn)地段超高過(guò)過(guò)大時(shí)，CA砂漿灌注注分2～3次進(jìn)行，防防止板塊受受力漂浮，但但每次灌注注在前次注注入砂漿未未硬化前進(jìn)進(jìn)行。CA砂漿灌注前，每每一盤(pán)均通通過(guò)流動(dòng)度度試驗(yàn)，進(jìn)進(jìn)行流動(dòng)時(shí)時(shí)間測(cè)量，不不在規(guī)定范范圍內(nèi)時(shí)，不不能灌注。CA砂漿灌注注時(shí)，要對(duì)對(duì)每一塊軌軌道板進(jìn)行行連續(xù)注入入，充分填填充，使板板下不出現(xiàn)現(xiàn)空隙。5.4高性能混混凝土施工工 5.4.1高性性能混凝土土原材料選選擇水泥選用硅酸鹽鹽或普通硅硅酸鹽水泥泥,礦物摻和和料僅限于于粉煤灰或或磨細(xì)礦渣渣粉，嚴(yán)格格控制水泥泥細(xì)度、堿堿含量和C3A及游離氧氧化鈣含量量。性能指指標(biāo)滿(mǎn)足《硅硅酸鹽水泥泥、普通硅硅酸鹽水泥泥》（GB1775-19999）標(biāo)準(zhǔn)和和《客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線(xiàn)高性能能混凝土?xí)簳盒屑夹g(shù)條條件》的要要求。細(xì)骨料選用選用用非堿活性性，硬質(zhì)潔潔凈的天然然河砂，細(xì)細(xì)度模數(shù)為為2.6～3.0、含泥量量＜2%的河砂，符符合《客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高性性能混凝土土預(yù)制梁暫暫行技術(shù)條條件》等要要求。粗骨料選用非堿堿活性，其其級(jí)配合理理、粒形良良好、質(zhì)地地均勻堅(jiān)固固，線(xiàn)膨脹脹系數(shù)小、孔孔隙率小于于40%的潔凈碎碎石，符合合《客運(yùn)專(zhuān)專(zhuān)線(xiàn)高性能能混凝土?xí)簳盒屑夹g(shù)條條件》等要要求。采用非堿活性骨骨料，選用用的骨料在在試生產(chǎn)前前進(jìn)行堿活活性試驗(yàn)。不不使用堿—碳酸鹽反反應(yīng)的骨料料和膨脹率率大于0.200%的堿—硅酸鹽反反應(yīng)的骨料料。當(dāng)所采采用骨料的的堿-硅酸反應(yīng)應(yīng)膨脹率在在0.10％～0.20％時(shí)，混混凝土中的的總堿含量量不超過(guò)33.0kgg/m3，并按鐵鐵道部《鐵鐵路混凝土土工程預(yù)防防堿-骨料反應(yīng)應(yīng)技術(shù)條件件》（TB/TT30544）的要求求采取抑制制措施。在混凝土拌合物物中摻入一一定量的Ⅰ級(jí)粉煤灰灰，降低水水化熱，減減少混凝土土滲透性及及收縮徐變變，提高混混凝土耐久久性。需水水量比不大大于100%，燒失量量小于3%，其它各各項(xiàng)指標(biāo)符符合《客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高性性能混凝土土?xí)盒屑夹g(shù)術(shù)條件》和和GB15596-22005《用于水水泥和混凝凝土中的粉粉煤灰》的的規(guī)定。磨細(xì)礦渣粉選用用質(zhì)量要求求符合《客客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高高性能混凝凝土?xí)盒屑技夹g(shù)條件》和GB/T18736-2002《高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑》。采用經(jīng)檢測(cè)符合合JGJ663-19989《混凝土土拌合用水標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定的飲用水水作為拌合合用水。使用高效外加劑劑，減少用用水量，提提高混凝土土的工作性性能和耐久久性指標(biāo)。選選用與水泥泥有良好的的相容性、減減水率高、塌塌落度損失失小，通過(guò)過(guò)鐵道部鑒鑒定或評(píng)審審，并經(jīng)鐵鐵道部質(zhì)量量監(jiān)督檢驗(yàn)驗(yàn)中心檢驗(yàn)驗(yàn)合格的高高效減水劑劑。外加劑劑符合《客客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高高性能混凝凝土?xí)盒屑技夹g(shù)條件》和和《混凝土土外加劑》（GB8076-1997）規(guī)定的外加劑。水泥、外加劑有有出廠(chǎng)質(zhì)量量證明書(shū)、檢檢驗(yàn)合格證證書(shū)或試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告單。鐵路混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土生產(chǎn)所所用原材料料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，復(fù)復(fù)驗(yàn)時(shí)原材材料的驗(yàn)收收批、取樣樣、檢驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目、檢驗(yàn)驗(yàn)方法、合合格的判定定和處理按按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)行，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)收合格格的原材料料才能投入入使用。不同混凝土原材材料應(yīng)有固固定的堆放放地點(diǎn)和明明確的標(biāo)識(shí)識(shí)。粗細(xì)骨骨料存放場(chǎng)場(chǎng)地要硬化化，底部有有斜坡，頂頂部搭棚防防雨防曬，標(biāo)標(biāo)明材料名名稱(chēng)、品種種、生產(chǎn)廠(chǎng)廠(chǎng)家、生產(chǎn)產(chǎn)日期和進(jìn)進(jìn)場(chǎng)日期。原原材料堆放放時(shí)有堆放放分界標(biāo)識(shí)識(shí)，以免誤誤用。5.4.2高性能能混凝土配配制混凝土配合比根根據(jù)原材料料性能、混混凝土強(qiáng)度度等級(jí)、耐耐久性指標(biāo)標(biāo)、施工工工藝對(duì)工作作性能的要要求等試配配、調(diào)整，在在大量試驗(yàn)驗(yàn)研究的基基礎(chǔ)上，篩篩選出最佳佳的配合比比。配合比比滿(mǎn)足《客客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高高性能混凝凝土?xí)盒屑技夹g(shù)條件》的的各項(xiàng)耐久久性要求，選選用坍落度度經(jīng)時(shí)損失失小、粘聚聚性好、處處變性佳、可可泵性好、工工作性能好好的配合比比。高性能混凝土配配合比膠凝凝材料總量量不超過(guò)5500kgg/m3、坍落度45miin損失≯10%、坍落度度控制在14～20cmm（保證泵泵送）、含含氣量控制制在2-4%，對(duì)泌水水率、工作作度、強(qiáng)度度、彈性模模量、耐久久性試驗(yàn)，優(yōu)優(yōu)選出性能能優(yōu)越的配配合比?；炷僚浜媳冗x選定工作中中，嚴(yán)格控控制混凝土土中cl-含量，防防止cl-對(duì)混凝土土結(jié)構(gòu)的侵侵蝕，其中中高效減水水劑中氯離離子含量不不大于0.1%，混凝土土拌合物中中各種原材材料總的氯氯離子含量量不超過(guò)膠膠凝材料總總量的0.066%。高性能混凝土配配合比初步步選定后，按按耐久性的的要求對(duì)選選定配合比比制作混凝凝土抗凍性性、抗?jié)B性性、抗氯離離子滲透性性、抗裂性性、耐蝕性性、護(hù)筋性性、體積穩(wěn)穩(wěn)定性、徐徐變值、抗抗堿-骨料反應(yīng)應(yīng)性等的試試件，并按按結(jié)構(gòu)所處處環(huán)境進(jìn)行行碳化環(huán)境境、氯鹽環(huán)環(huán)境、化學(xué)學(xué)浸蝕環(huán)境境、輻射環(huán)環(huán)境的檢驗(yàn)驗(yàn)。5.4.3高性性能混凝土土施工工藝藝5.4.3.11攪拌合運(yùn)輸混凝土拌合之前前，對(duì)所有有機(jī)械設(shè)備備、工具、使使用材料進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真檢檢查，確保保混凝土的的拌制和澆澆筑正常連連續(xù)進(jìn)行。采采用電腦控控制的強(qiáng)制制式攪拌站站進(jìn)行混凝凝土拌制。開(kāi)盤(pán)前按試驗(yàn)室室提供的施施工配合比比調(diào)整稱(chēng)量量系統(tǒng)，拌拌制中嚴(yán)格格按照調(diào)整整的施工配配合比進(jìn)行行配料和稱(chēng)稱(chēng)量，并在在微機(jī)上作作好記錄?；旎炷涟韬虾衔锱淞系牡淖詣?dòng)計(jì)量量裝置，配配料允許誤誤差：水、水水泥、減水水劑、摻和和料為±1%；砂、石石為±2%。投料順序：砂、石→水泥、礦物摻合料（礦粉、粉煤灰）→水、外加劑，攪拌時(shí)間不少于120s。冬期投料順序更更改為砂、石→水→水泥、礦物摻合料（礦粉、粉煤灰）、外加劑，攪拌時(shí)間延長(zhǎng)50%。夏季炎熱混凝土土使用現(xiàn)抽抽取的冷水水拌制或加加冷水措施施，以降低低混凝土的的出機(jī)溫度度。冬季攪拌時(shí)，將將攪拌用水水加熱不超超過(guò)60℃，以提高高混凝土入入模溫度。除攪拌站按砂、石石含水量進(jìn)進(jìn)行的拌合合用水量調(diào)調(diào)整外，混混凝土澆筑筑現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁禁加水?；炷猎诎韬线^(guò)過(guò)程中，及及時(shí)進(jìn)行混混凝土有關(guān)關(guān)性能（如如坍落度、和和易性、保保水率、混混凝土含水水量、入模模溫度）的的試驗(yàn)與觀(guān)觀(guān)察，前3盤(pán)每盤(pán)測(cè)測(cè)定坍落度度和含氣量量，穩(wěn)定后后每20盤(pán)測(cè)一次次?；炷敛捎脭嚢璋柽\(yùn)輸車(chē)運(yùn)運(yùn)輸，采取取保溫（冬冬季）隔熱熱（夏季）措措施。在泵泵送時(shí)，高高性能混凝凝土因強(qiáng)度度等級(jí)高、摻摻加礦物摻摻和料、粘粘度大，影影響混凝土土的流動(dòng)性性，造成吸吸入效率低低，泵送阻阻力大，泵泵送困難，易易出現(xiàn)堵管管爆管現(xiàn)象象，長(zhǎng)時(shí)間間高壓泵送送，則會(huì)影影響混凝土土泵的穩(wěn)定定性和可靠靠性。輸送送時(shí)，起始始水平段泵泵管長(zhǎng)度不不小于155m，減少少泵管彎頭頭數(shù)量及縮縮短泵管長(zhǎng)長(zhǎng)度以減小小泵送阻力力，保證混混凝土施工工的順利進(jìn)進(jìn)行?；炷翑嚢柰晖瓿珊笤?0分鐘內(nèi)泵泵送完畢，防防止混凝土土坍落度損損失過(guò)大。冬冬季氣溫低低時(shí)，混凝凝土攪拌運(yùn)運(yùn)輸車(chē)及泵泵管加套保保溫套。夏夏季氣溫較較高時(shí)，輸輸送管路用用濕海綿包包裹，并澆澆水降溫。5.4.3.22澆筑和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)5.4.3.22.1澆筑澆筑使用布料機(jī)機(jī)配合輸送送泵或汽車(chē)車(chē)泵澆筑，配配專(zhuān)人指揮揮布料，對(duì)對(duì)每一個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)物要有有澆筑方案案，使混凝凝土倒入合合理準(zhǔn)確的的位置，保保證布料準(zhǔn)準(zhǔn)確均勻，布布料機(jī)輸送送管路出口口不與模板板和鋼筋直直接接觸。橋橋梁混凝土土采用分段段、分層、連連續(xù)澆筑一一次成型的的澆筑方法法?；炷镣练侄尾淮蟠笥?.00m，混凝凝土分層高高度30ccm，不集集中布料，墩墩身、承臺(tái)臺(tái)、基礎(chǔ)樁樁采用連續(xù)續(xù)灌注，一一次成型。橋梁混凝土澆筑筑過(guò)程中采采用以插入入式振搗棒棒與附著式式振動(dòng)器相相結(jié)合的振振搗工藝，墩墩身、承臺(tái)臺(tái)、橋涵混混凝土以插插入式振搗搗為主，不不漏振、不不過(guò)振，防防止施工過(guò)過(guò)程中產(chǎn)生生空洞、蜂蜂窩麻面，保保證混凝土土密實(shí)，加加強(qiáng)倒角、鋼鋼筋密集部部位及各部部交界面的的振搗。插插入式振搗搗棒操作時(shí)時(shí)快插慢拔拔，垂直點(diǎn)點(diǎn)振，不平平拉，不漏漏振，謹(jǐn)防防過(guò)振；振振搗棒移動(dòng)動(dòng)距離不超超過(guò)振搗棒棒作用半徑徑的1.5倍，每每點(diǎn)振搗時(shí)時(shí)間20～30秒，振搗搗嚴(yán)格做到到振搗棒插插入下層混混凝土面以以下50mmm左右。振振搗時(shí)為保保證結(jié)構(gòu)預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道道及各預(yù)留留孔及預(yù)埋