交通事故預(yù)防

交通事故預(yù)防汽車(chē)與炸彈，在物理學(xué)上都具備一個(gè)共同的東西—能量。汽車(chē)的速度越快，它所蘊(yùn)含的能量就越大，對(duì)人的生命平安造成的威脅也越大。調(diào)查顯示，許多駕駛?cè)嗽凇俺亳{駛〞問(wèn)題上存在嚴(yán)重誤區(qū)。其中有66.95%的駕駛?cè)诉^(guò)高估計(jì)自己的駕駛技能；有45.66%的被調(diào)查者過(guò)高信任車(chē)輛的電子以及機(jī)械系統(tǒng)。坐姿調(diào)整好坐椅的高度調(diào)整好間隔以便踩離合器、油門(mén)和剎車(chē)后背要很舒適地靠在椅背上雙手握好方向盤(pán)確保脖子能舒適地靠在椅背上系好平安帶2.平安帶知識(shí)據(jù)事故調(diào)查資料顯示，在發(fā)生車(chē)禍的時(shí)候，從汽車(chē)內(nèi)拋出的司機(jī)和副駕乘客，有75%的人會(huì)因傷勢(shì)過(guò)重而死亡，而平安帶是有效防止車(chē)內(nèi)人員在事故中被拋出的最好的保護(hù)裝置。研究說(shuō)明：在一次可能導(dǎo)致死亡的車(chē)禍中，系好平安帶能使車(chē)內(nèi)人員生還的幾率進(jìn)步60%；在發(fā)生正面碰撞時(shí)，平安帶可使死亡率減少57%，側(cè)面碰撞可減少44%，翻車(chē)時(shí)可減少80%。座椅平安帶由平安帶預(yù)收緊裝置、收緊器和張力限制器組成。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)收緊裝置便會(huì)立即啟動(dòng)，將平安帶迅速收緊，把司機(jī)和乘員拉緊到座椅上，使乘員被緊緊地固定在座椅里，最大程度防止了乘員在車(chē)廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，并且也防止了氣囊引爆時(shí)對(duì)乘員的誤傷害。不系平安帶平安氣囊作用降低但凡帶有平安氣囊的車(chē)輛，也只有在系了平安帶的前提下，平安氣囊才真正會(huì)對(duì)你起到保護(hù)作用，兩者要配合起來(lái)使用，缺一不可，假如不系平安帶，氣囊等于沒(méi)用。因此，千萬(wàn)不要認(rèn)為有了平安氣囊，平安就有了保證。一旦車(chē)輛受到撞擊時(shí)，在氣囊引爆的一剎那，司機(jī)假如沒(méi)系平安帶，身體的損害程度將加大４０％?；ハ嗵嵝烟嵝咽墙?，提醒是福。人，不能忘了提醒別人，提醒別人是一份責(zé)任，也送去了你的一份真誠(chéng)。人，也少不了別人的提醒，有了別人的提醒，便是一種福分；承受別人的提醒，也就承受了一份美妙的情懷，一份無(wú)價(jià)的饋贈(zèng)。即使有時(shí)給你的提醒帶有某種偏頗之嫌，但也要懷著一顆感謝之心來(lái)對(duì)待。平安裝置的防護(hù)效果251820~4017±4氣囊131730~4018±9腰帶28－－29±8肩帶342940~50－氣囊＋腰帶323140~5041±4腰/肩帶－－45~5546±4氣囊＋腰/肩安全帶Huelke等（1979）Wilson&Savage(1973)美國(guó)高速公路管理局降低死亡率％降低死亡率估算值安全裝置L.Evans：Trafficsafetyandthedriver.1991，p245.案例幾年前的一天中午，北京的一家合資公司剛剛完畢在天津的一次商業(yè)會(huì)談后，司機(jī)趙某駕駛著公司的道奇面包車(chē)，拉著３名中方工作人員和１名外資老板，順著京津塘高速公路一路往回趕。

外資老板覺(jué)得車(chē)上的人有些疲倦，想聽(tīng)聽(tīng)收音機(jī)提提神兒，司機(jī)趙某便低頭用右手去開(kāi)收音機(jī)。但當(dāng)他再抬起頭時(shí)，自己的車(chē)已經(jīng)沖到了前邊一輛大貨車(chē)的跟前。他猛地向左打了一把輪兒，大貨車(chē)算是躲過(guò)去了，可面包車(chē)由于速度太快，左前角一下子就撞到了中心隔離護(hù)欄上。緊接著，宏大的沖擊力，使面包車(chē)又向右側(cè)路邊沖過(guò)去，先撞斷路邊的護(hù)欄后，又翻了三個(gè)滾兒，一頭載到了七八米深的溝里。據(jù)趙某事后回憶說(shuō)：“汽車(chē)在連續(xù)翻滾過(guò)程中，前后左右的玻璃全碎了，車(chē)門(mén)也撞開(kāi)了，我和另外３名中方工作人員都被甩了出來(lái)，當(dāng)場(chǎng)造成１人死亡，兩人重傷，自己雖說(shuō)傷得不算太重，但感覺(jué)天暈地轉(zhuǎn)，想爬也爬不起來(lái)。而出事后僅幾秒鐘，外資老板就從四輪朝天的車(chē)?yán)锱懒顺鰜?lái)，他卻毫發(fā)未傷。后來(lái)，我才恍然大悟：上車(chē)時(shí)外資老板自覺(jué)地就系上了平安帶。其實(shí)，這輛車(chē)的每個(gè)座位上都有平安帶。〞2.生命比時(shí)間更為重要速度與能量根據(jù)物理原理，物體的動(dòng)能與相對(duì)速度的平方成正比，而碰撞的破壞才能與物體的動(dòng)能成正比，也就是說(shuō)，碰撞引起的破壞與速度的平方成正比。車(chē)禍致傷機(jī)率與車(chē)速平方成比例，而死亡機(jī)率與車(chē)速四次方成比例。高速行車(chē)不僅增加危險(xiǎn)，而且增加了能源消耗、車(chē)輛磨損和環(huán)境污染，同時(shí)，對(duì)路面質(zhì)量的要求更高，因此耗資更大。由50km/h加速至80km/h，被撞擊的行人致死機(jī)率增加7倍。車(chē)輛碰撞速度對(duì)行人致死的影響5%死45%死32km/h48km/h64km/h90%死速度的重要性在發(fā)生碰撞時(shí)速度不同結(jié)果也不同汽車(chē)以30km/h的速度和行人或騎自行車(chē)的人發(fā)生碰撞以50km/h的速度，速度加快，就像人從不同的樓層摔下來(lái)一樣力量越來(lái)越大車(chē)體質(zhì)量較大者，發(fā)惹事故時(shí)保護(hù)作用較大，當(dāng)一輛小車(chē)碰撞到另一輛重2倍的小車(chē)時(shí)，輕車(chē)駕駛員死亡機(jī)率為重車(chē)駕駛員的12倍。車(chē)體質(zhì)量速度、能量與剎車(chē)間隔剎車(chē)是依靠輪胎與地面之間的摩擦消耗車(chē)身動(dòng)能，而在通常情況下地面摩擦力根本是恒定的，在摩擦力不變的情況下，消耗動(dòng)能的速度也是恒定的。也就是說(shuō)，假如車(chē)身動(dòng)能增加一倍，則剎車(chē)間隔增加一倍。而車(chē)身動(dòng)能與速度的平方成正比，也就意味著剎停間隔與速度的平方成正比。假設(shè)一部車(chē)子以50km/s的速度剎停的間隔是15m，則以100km/h速度剎停的間隔是60m，以140km/h速度剎停的間隔是120m，以200km/h速度剎停的間隔可以到達(dá)240m，而且還沒(méi)有考慮摩擦產(chǎn)生的高溫引起剎車(chē)片剎車(chē)力減弱、輪胎摩擦力減弱的問(wèn)題。假如存在這些問(wèn)題，剎停的速度會(huì)更慢，間隔會(huì)更長(zhǎng)。所以，千萬(wàn)不要高估自己的剎車(chē)才能，假設(shè)你以200km/h的速度在高速上飛奔的時(shí)候，看到前方300m處停著一輛車(chē)，一秒內(nèi)全力踩剎車(chē)〔這時(shí)候速度大約是50m/s〕，你已經(jīng)駛過(guò)了50m，當(dāng)你的車(chē)速降到100km/h的時(shí)候，你的車(chē)子已經(jīng)駛過(guò)了240m，當(dāng)你完全剎停的時(shí)候，你已經(jīng)輕輕的吻到了前車(chē)。假如你沒(méi)能在300m開(kāi)外急剎，則后果就很難意料了。想想300m是怎樣的一個(gè)概念，根本上相當(dāng)于橫穿整個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)。你能在300m以外判斷出前車(chē)的速度嗎？假如不能，則就不要開(kāi)這么快吧，起碼在這個(gè)速度下，只要一看到前面有車(chē)，那怕只是一個(gè)小小的黑點(diǎn)，就馬上把速度降下來(lái)。車(chē)速與平安間隔時(shí)速為80公里時(shí)反響時(shí)間為秒17米42米21米66米59米87米28米同一輛車(chē)，同一個(gè)人，在一樣的路面發(fā)生危險(xiǎn)情況急剎車(chē)的結(jié)果時(shí)速為100公里時(shí)速度的重要性速度為每小時(shí)50公里時(shí)反響間隔制動(dòng)間隔速度為每小時(shí)70公里時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)發(fā)生碰撞發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)踩剎車(chē)停頓點(diǎn)幾種平安措施的效果3.“最平安的地方最危險(xiǎn)〞據(jù)調(diào)查，發(fā)生在廣深高速公路直道路段的事故占了全部事故總數(shù)的％，發(fā)生在平坦路面上的事故數(shù)量比例更是接近八成。反而在下雨天造成的濕滑路面和積水路面上的交通事故的比例只有％。發(fā)生在白天光亮?xí)r的事故占了64％，而發(fā)生在夜晚無(wú)照明時(shí)候的交通事故數(shù)量卻只有不到8個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)的是，發(fā)生在大晴天的交通意外占％，陰雨天氣里發(fā)生的事故比例為％。顯而易見(jiàn)，正是人們?cè)趷毫勇窙r下的小心翼翼減少了馬路險(xiǎn)情。美國(guó)的交通事故專(zhuān)家海特〔HaightF.〕教授早在20多年之前就指出： 不管各方面的意見(jiàn)如何，只是駕駛員一方面的錯(cuò)誤，決不會(huì)引起最嚴(yán)重后果的事故。事故的主要原因往往是不平安的、危險(xiǎn)的道路條件引起的。4.疲勞駕駛=酒后駕駛當(dāng)一個(gè)人一天活動(dòng)了17個(gè)小時(shí)后還要駕車(chē)，也就是到了午夜再駕車(chē)，他的狀態(tài)相當(dāng)于每升血液里含有克酒精。在法國(guó)，血液酒精含量超過(guò)克／升就屬于違章駕駛，因?yàn)檫@會(huì)使人的反響速度降低50％。當(dāng)一名司機(jī)24個(gè)小時(shí)未睡還要開(kāi)車(chē)時(shí)，其狀態(tài)就相當(dāng)于每升血液中含有1克酒精，與醉漢區(qū)別不大。5.酒后駕車(chē)我國(guó)近年來(lái)酒后駕駛事故概況我國(guó)近年來(lái)酒后駕駛事故概況我國(guó)近年來(lái)酒后駕駛事故概況調(diào)查顯示：酒后駕車(chē)的現(xiàn)象普遍存在對(duì)酒后駕車(chē)的態(tài)度調(diào)查結(jié)果顯示，43.9%的受訪者表示，假如喝得不多的情況下駕車(chē)應(yīng)該沒(méi)有多大問(wèn)題，29.7%的受訪者認(rèn)為酒后駕車(chē)非常危險(xiǎn)，21.4%的受訪者認(rèn)為酒后駕車(chē)還是比較危險(xiǎn)，但偶爾開(kāi)開(kāi)問(wèn)題并不大。調(diào)查結(jié)果還顯示，92.3%的受訪者認(rèn)為酒后駕車(chē)屬于違法行為，僅7.7%的受訪者認(rèn)為酒后駕車(chē)不屬于違法行為。酒酒精水其他微量成分有機(jī)酸其他高級(jí)醇多元醇酯類(lèi)酒的成分分析酒精機(jī)理分析酒精本身對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)，呼吸中樞、心臟、肝臟功能都有抑制和毒害作用，酒精進(jìn)入人體后，首先作用于腦干網(wǎng)狀體，致使大腦皮層的機(jī)能亢進(jìn)，當(dāng)腦中酒精濃度增加到一定量時(shí)，大腦皮層就會(huì)產(chǎn)生睡眠意識(shí)。興奮期酒精進(jìn)入人體過(guò)程共濟(jì)失調(diào)期昏睡期酒精的代謝90％以上的酒精主要經(jīng)過(guò)肝臟解毒，最后被氧化代謝為二氧化碳和水大約有不到10％的酒精通過(guò)尿、呼吸、汗、唾液、乳汁排出酒精的代謝過(guò)程乙醇乙醛〔1〕乙醇脫氫酶(80~90%)微粒體乙醇氧化系統(tǒng)H乙酸乙酰輔酶A乙醛脫氫酶血其他組織CO2、H2O合成脂肪酸〔2〕〔3〕肝不同個(gè)體酒精吸收和代謝差異酒后駕車(chē)危害觸覺(jué)能力降低

判斷能力操作能力降低

視覺(jué)障礙

精神亢奮

疲勞

酒后駕車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说奈宕笪：w內(nèi)乙醇對(duì)行為才能的影響乙醇對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用乙醇抑制中樞神經(jīng)進(jìn)而影響運(yùn)動(dòng)功能乙醇同時(shí)損害視網(wǎng)膜至視皮質(zhì)整個(gè)視通路乙醇的毒性作用可致認(rèn)知障礙，使乙醇中毒者出現(xiàn)對(duì)事物及空間的認(rèn)識(shí)判斷錯(cuò)誤酒后駕車(chē)與血中酒精濃度BAC到達(dá)時(shí)，司機(jī)出現(xiàn)注意力不集中，剎車(chē)和回避的準(zhǔn)確性下降；BAC到達(dá)司機(jī)的時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的可能性比平時(shí)高倍；BAC到達(dá)時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的可能性比平時(shí)高7倍；BAC到達(dá)時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的可能性比平時(shí)高26倍。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)酒后駕車(chē)的BAC界值的規(guī)定瑞典為；法國(guó)為；英國(guó)為，呼吁降為；美國(guó)〔至〕有47個(gè)州將BAC界值由降為；日本〔1970〕，2002年降為；香港規(guī)定BAC界值為；澳大利亞全國(guó)實(shí)行，實(shí)習(xí)期駕駛員的BAC界值為。我國(guó)交通法對(duì)酒后駕駛車(chē)輛的規(guī)定血液中酒精含量大于或等于時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛為酒后駕車(chē)；血液中酒精含量大于或等于時(shí)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛為醉酒駕車(chē)。我國(guó)醉酒標(biāo)準(zhǔn)70度白酒約1兩60度白酒約兩，比方二鍋頭，一個(gè)小二就肯定超標(biāo)了50度白酒約2兩40度白酒約3兩，也就是一口杯的38度京酒肯定超標(biāo)日本清酒約1斤紅酒約1斤二兩啤酒約3瓶或者6個(gè)易拉罐中華人民共和國(guó)道路交通平安法6.小心駕駛平安不平安，關(guān)鍵看你有沒(méi)有良好的心態(tài)，有沒(méi)有養(yǎng)成良好的行車(chē)走路習(xí)慣。你不能保證你這輩子絕對(duì)不出事，但你一定能比別人出事少。同意經(jīng)濟(jì)利益占人生意義的比重很大84%為經(jīng)濟(jì)利益，值得超速、超載危險(xiǎn)一搏79%同意“撐死膽大的，餓死膽小的〞說(shuō)法74%同意“人不為己，天誅地滅〞的看法58%7.事故是可以預(yù)防的福兮禍之所倚，禍兮福之所伏?！献拥溨畞?lái)也，人自生之；福之來(lái)也，人自成之?！茨献印と碎g居安思危，思則有備，有備無(wú)患?！髠鳌は骞荒陠?wèn)題積累潛在失效沒(méi)有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)小問(wèn)題偶爾因素激發(fā)災(zāi)害事故形成救援和恢復(fù)總結(jié)和研究處置不當(dāng)防患于未然必然偶爾后果事故1:29:300

事故交通事故直接原因基礎(chǔ)原因間接原因交通安全教育問(wèn)題朋友勸酒酒后駕車(chē)在這個(gè)世界上不存在絕對(duì)的平安，但是相對(duì)的平安是存在的。平安才能實(shí)際上是一種生存競(jìng)爭(zhēng)才能。在這個(gè)世界上，自然和社會(huì)規(guī)律會(huì)更多地淘汰那些不太注意平安的司機(jī)和行人。開(kāi)車(chē)四五年那只能算新手，只有18年的司機(jī)才真正顯得老到，出事率在3.5%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10年以下駕齡的司機(jī)，出事率屬于高發(fā)階段。在10%左右。道理：(1)要做到不出事故，是不易的；(2)將出事率降低還是能做到的。老司機(jī)為什么會(huì)更平安？完全是經(jīng)歷？則這些經(jīng)歷是什么呢？就是那些血淋淋的場(chǎng)景刺激了他！是那些路邊那些四腳朝天的汽車(chē)“尸體〞教訓(xùn)了他！是一次又一次冷汗嚇醒了他！如今科技這么興隆，車(chē)的操縱和駕駛技巧對(duì)于我們來(lái)說(shuō)實(shí)在太簡(jiǎn)單了，一天就能學(xué)會(huì)，半個(gè)月就敢上路，三個(gè)月就能把車(chē)開(kāi)得飛起。說(shuō)到緊急情況的處理技巧，5年的師傅和18年的師傅不會(huì)有什么區(qū)別。老司機(jī)的反響甚至更慢。實(shí)際上，處理緊急情況的時(shí)候，那已經(jīng)是在走鋼絲了。平安和事故之間，只怕已經(jīng)到了10比1的比例。也就是說(shuō)，10次緊急情況中，有一次你逃不了。即使你的駕駛技術(shù)再好，你的事故率也很高。所以，在通常情況下，老司機(jī)是不會(huì)去也不需要去處理緊急情況的。無(wú)數(shù)的平安事件告訴我們，預(yù)防總比應(yīng)急重要。防止事故的發(fā)生，重在預(yù)防。在路上，由于你的車(chē)輛具有速度，前后左右的行人、障礙物和車(chē)輛，和你的汽車(chē)之間的間隔，都應(yīng)該用時(shí)間來(lái)衡量〔而不是用長(zhǎng)度間隔〕。在風(fēng)擋玻璃后面的你，是否能意識(shí)到，對(duì)你來(lái)言似乎很慢的車(chē)速，對(duì)行人可能是高速奔來(lái)，甚至沒(méi)有反響時(shí)間。有老司機(jī)說(shuō)自己在路上開(kāi)車(chē)，等于同時(shí)開(kāi)了5部車(chē)，前后左右自己都要照顧到，就是這個(gè)道理。以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)司機(jī)和死神之間，有三道時(shí)間關(guān)。第一道關(guān)是4秒鐘；第二道關(guān)是2秒鐘；第三道關(guān)是1秒鐘。四秒鐘在第一道關(guān)以前，你有時(shí)間采取任何措施，而這些措施都是屬于有預(yù)見(jiàn)性的措施，在這個(gè)時(shí)候你采取了措施，就不需要你去采取緊急措施，你不管是變道、減速、打雙閃提示后車(chē)，都有足夠的時(shí)間，你甚至可以用油門(mén)來(lái)控制車(chē)速，而不需要踩剎車(chē)；這樣開(kāi)車(chē)比較輕松，也比較愜意，死神也離你最遠(yuǎn)。對(duì)于以100公里/小時(shí)的速度行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，4秒鐘足以使你在靜止的障礙物前停下來(lái)。兩秒鐘當(dāng)你來(lái)到第二道關(guān)前的時(shí)候，平安行駛的壓力已經(jīng)比較大，需要你打起非常的精神來(lái)開(kāi)車(chē)，前面的車(chē)剎車(chē)你必須馬上反響，后面也得跟著你馬上做出反響，這時(shí)候死神雖然還不是則近，但已經(jīng)是潛在存在了；平安雖然還在你控制之內(nèi)，但假如你麻木大意，就是另外一回事了。大多數(shù)人是在第二道關(guān)前彷徨。假如前方有事情發(fā)生，你必須隨即采取措施，這樣的情況假如發(fā)生100次，你很可能就會(huì)出事。一秒鐘當(dāng)你來(lái)到第三道關(guān)，已經(jīng)沒(méi)有什么平安可言，平安實(shí)際上已經(jīng)不在你的控制之內(nèi)，而在于別人，假如前車(chē)出事，你很可能會(huì)跟著出事，突然出現(xiàn)一個(gè)障礙物或者一個(gè)行人，你