發(fā)動機(jī)檢測診斷及維護(hù)課件

第三章

發(fā)動機(jī)檢測、診斷及維護(hù)發(fā)動機(jī)是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護(hù)時，發(fā)動機(jī)是必檢的項(xiàng)目，在GB/T18344—2001汽車二級維護(hù)檢測項(xiàng)目中，明確要求檢測：發(fā)動機(jī)功率，氣缸壓力汽車排氣污染物，三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用電控燃油噴射系統(tǒng)柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力另外，為了進(jìn)一步檢測發(fā)動機(jī)的故障，確定汽車維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目，還要求對汽車點(diǎn)火性能、發(fā)動機(jī)起動系、發(fā)動機(jī)潤滑系、發(fā)動機(jī)冷卻系、發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢測。第一節(jié)發(fā)動機(jī)動力性能的檢測一、發(fā)動機(jī)動力性能檢測的原理發(fā)動機(jī)動力性能檢測的方法穩(wěn)態(tài)測功：（1）發(fā)動機(jī)測功（2）底盤測功（一）發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測功簡介發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)測功的檢測原理、檢測參數(shù)與特點(diǎn)（1）檢測參數(shù):有效轉(zhuǎn)矩Te(N·m)轉(zhuǎn)速n(r/min)(2)有效功率Pe(kW)與檢測參數(shù)之間的關(guān)系Pe=Te·n/95492．測出發(fā)動機(jī)功率3．底盤測功的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：操作簡便缺點(diǎn)：不同車型K值不一樣；傳動效率有損失；輪胎與滾筒間有失損；檢測時的高速區(qū)、低速區(qū)誤差大；汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。4．底盤（1）測功前的準(zhǔn)備（2）測量底盤輸出功率a.自動檢測時b.手動檢測時c.測試后的結(jié)束工作（三）發(fā)動機(jī)動態(tài)測功的原理、檢測參數(shù)和方法1．發(fā)動機(jī)動態(tài)測功的原理與特點(diǎn)：（1）基本原理：瞬時加速度法平均功率法（2）特點(diǎn)：2.發(fā)動機(jī)動態(tài)測功法◣儀器準(zhǔn)備◣發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備◣聯(lián)機(jī)◣測功◣計(jì)算功率值（四）單缸功率檢測1．用轉(zhuǎn)速表測量單缸轉(zhuǎn)速降2．用發(fā)動機(jī)綜合測試儀檢測各缸的功率平衡3．求出發(fā)動機(jī)功率2．發(fā)動機(jī)功率不足的診斷流程圖第二節(jié)發(fā)動機(jī)密封性能檢測診斷發(fā)動機(jī)密封性能包括：氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。進(jìn)氣管密封性：由進(jìn)氣管襯墊狀況、真空管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進(jìn)氣道連接處是否漏氣決定。一、氣缸密封性的檢測診斷（一）氣缸壓力的檢測與分析1．氣缸壓力的檢測1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力第三節(jié)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(hù)一、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火性能檢測、診斷參數(shù)與檢測原理一）發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求及檢測參數(shù)、設(shè)備1．發(fā)動機(jī)工作對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求發(fā)動機(jī)工作時對點(diǎn)火系統(tǒng)有如下要求：（1）點(diǎn)火能量（2）點(diǎn)火時間2．點(diǎn)火系統(tǒng)檢測的項(xiàng)目點(diǎn)火提前角導(dǎo)通角（或斷電器觸點(diǎn)閉合角）各缸波形重疊角點(diǎn)火高壓值點(diǎn)火波形3．點(diǎn)火系統(tǒng)檢測的儀器（1）正時槍（2）電器萬能試驗(yàn)器（3）發(fā)動機(jī)綜合測試儀（4）汽車示波儀（二）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測原理與方法1．點(diǎn)火提前角的檢測（1）點(diǎn)火提前角的概念、點(diǎn)火提前角檢測的方法、接線方式(3)可調(diào)延時閃光點(diǎn)火正時觀測器檢測點(diǎn)火提前角的原理與方法(4)用汽車示波儀檢測點(diǎn)火提前角的原理與方法二、各種點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn)（一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn)（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)成（2）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測與維護(hù)特點(diǎn)（3）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷（二）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn)（1）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的構(gòu)成（2）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的檢測與維護(hù)特點(diǎn)（3）半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷（三）無觸點(diǎn)火電子點(diǎn)火系的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn)（1）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的構(gòu)成1—霍耳元件；2—信號轉(zhuǎn)子葉片；3—永久磁鐵霍耳效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)1—遮光盤（信號轉(zhuǎn)子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器光電效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器工作原理L1—振蕩線圈；L2—正反饋線圈；L3—信號線圈變磁阻電磁振蕩式點(diǎn)火信號發(fā)生器之一ECCS系統(tǒng)投機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成（VG30E型發(fā)動機(jī)等）（2）有分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測維護(hù)特點(diǎn)2.無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成與維護(hù)特點(diǎn)(1)無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成Motronic1.8噴射發(fā)動機(jī)/點(diǎn)火電腦爆震控制系統(tǒng)示意圖無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與維護(hù)特點(diǎn)三、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測方法（一）發(fā)動機(jī)點(diǎn)火性能檢測時的接線方法1.分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能檢測時的接線方法點(diǎn)火性能檢測的接線方式2.直接點(diǎn)火系統(tǒng)(無分電器式)點(diǎn)火性能的檢測時的接線方法3.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法(1)普通觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的接線方法測試傳統(tǒng)次級點(diǎn)火單缸和多缸并列(2)測試PIS次級點(diǎn)火單缸波形的接線方法測試DIS次級點(diǎn)火單缸波形(二)點(diǎn)火系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的檢測方法1.點(diǎn)火系統(tǒng)檢測方法2.波形的顯示型式與作用

單缸選缸波形多缸平列波形多缸并列波形多缸重疊波形(1)典型次級點(diǎn)火單缸波形(2)典型次級點(diǎn)火(平列)波形四、點(diǎn)火波形分析與二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定（一）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形分析1.單缸標(biāo)準(zhǔn)波形電子點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖白金點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形圖2.分析次級點(diǎn)火波形的要點(diǎn)觀察次級點(diǎn)火波形五個要點(diǎn):次級點(diǎn)火正常波形車型:MITSUBISHGALAT2.0這是一個正常次級點(diǎn)火波形一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時精確。二看點(diǎn)火部分的點(diǎn)火線。怠速時，次級點(diǎn)火電壓通常為10~15kV。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級電路中存在著高電阻；點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級電路電阻低于正常值。點(diǎn)火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器—斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)）三看點(diǎn)火部分的火花線?；鸹ň€近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良。四看點(diǎn)火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。五看中間部分的點(diǎn)火線圈的振蕩情況。點(diǎn)火線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。（二）異常波形分析1.火花持續(xù)時間的檢測正常波形異常波形(一)異常波形(二)2.點(diǎn)火極性分析要求二次側(cè)電壓上升時中心電極為負(fù)極性,有利于電極間隙導(dǎo)通,易產(chǎn)生火花放電。點(diǎn)火波形如極性相反（見下圖），應(yīng)確定附加作業(yè)項(xiàng)目。注：對于無分電器式的某些點(diǎn)火系統(tǒng)，其中一缸極性相反是正常的。3.二次側(cè)電壓分析4.波形分析高壓電路原因:火花塞高壓線絕緣不好分電器蓋有漏電點(diǎn)火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現(xiàn)象點(diǎn)火線圈性能不佳,產(chǎn)生不了足夠的高壓低壓電路原因:蓄電池電壓不足觸點(diǎn)閉合角太小一次側(cè)電路電阻過大電容器性能不好或損壞二次側(cè)電路絕緣性分析正常波形應(yīng)無擊穿電壓;無跳火火花線;產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應(yīng)為正反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應(yīng)有向上峰值的1/2~1/4。異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。車型：小紅旗分火頭漏電故障波形5.一次側(cè)電路電阻分析一次側(cè)電路峰值電壓應(yīng)符合規(guī)定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點(diǎn)閉合故障反映區(qū)有內(nèi)光。一次側(cè)電路電阻正常波形6.二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續(xù)時間較長,如果不是較平,則有故障。二次側(cè)電路電阻正常波形波形過度下斜波形過度上斜所有缸都下斜單缸下斜所有缸點(diǎn)火電壓過高且3缸火花線傾斜傾斜不穩(wěn)定(1)過度平斜原因：火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良（2）過度上斜原因混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變?。粴飧讐毫^高，使擊穿電壓升高；火花塞不良7.點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形電容失效或漏電次級線圈斷路初級線圈內(nèi)部短路(8)二次側(cè)電壓分析正常情況下,增大部分不超過3kV,各缸點(diǎn)火高壓值應(yīng)相差在于20%以內(nèi)正常波形所有缸點(diǎn)火電壓過高所有缸點(diǎn)火電壓過低所有缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測波形次級點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:TOYOTACORONA2.0部分缸點(diǎn)火電壓過低實(shí)測波形次級點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:FORDLIAATA部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測波形次級點(diǎn)火多缸并列故障波形車型:JEEPCHEROKEE7250E2.5L4缸部分缸點(diǎn)火電壓過高實(shí)測波形次級點(diǎn)火故障波形車型:FORDLIATA4缸部分氣缸高壓過高原因所有氣缸高壓過低原因部分氣缸高壓過低原因:

火花塞積垢,引起部分火花塞提前跳火;分電器蓋破裂,部分氣缸高壓分線漏電;火花塞絕緣體破裂,導(dǎo)致部分氣缸高壓漏電,點(diǎn)火電壓過低9.點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角分析閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查點(diǎn)火閉合(導(dǎo)通)角變化量檢查,主要是針對傳統(tǒng)點(diǎn)火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查,通常用重疊波和并列波兩種方式,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。閉合角變動的原因分電器軸磨損斷電器觸點(diǎn)不良或間隙調(diào)整不當(dāng)分電器軸套磨損斷電器觸點(diǎn)底板變形10.分電器與分電器蓋間隙檢查分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點(diǎn)火能量的大小，因此必須進(jìn)行檢查并使之符合要求。應(yīng)明顯低于8kV（點(diǎn)火高壓），否則說明有故障11.斷電器觸點(diǎn)工作狀態(tài)的檢測斷電器觸點(diǎn)的好壞直接影響到閉合角的大小及初級電路充電狀態(tài)的好壞。正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點(diǎn)剛閉合時時有二次振蕩3~5個，第一個振蕩波應(yīng)最長。觸點(diǎn)閉合段有雜波原因：斷電器觸點(diǎn)跳動一次側(cè)電路接頭松動，導(dǎo)致一次側(cè)電路接觸不良觸點(diǎn)打開初出現(xiàn)跳動波形的原因：斷電器觸點(diǎn)燒蝕、凹陷或