發(fā)動機檢測診斷及維護課件

第三章

發(fā)動機檢測、診斷及維護發(fā)動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發(fā)動機是必檢的項目，在GB/T18344—2001汽車二級維護檢測項目中，明確要求檢測：發(fā)動機功率，氣缸壓力汽車排氣污染物，三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用電控燃油噴射系統(tǒng)柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力另外，為了進一步檢測發(fā)動機的故障，確定汽車維護的附加作業(yè)項目，還要求對汽車點火性能、發(fā)動機起動系、發(fā)動機潤滑系、發(fā)動機冷卻系、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)等方面進行檢測。第一節(jié)發(fā)動機動力性能的檢測一、發(fā)動機動力性能檢測的原理發(fā)動機動力性能檢測的方法穩(wěn)態(tài)測功：（1）發(fā)動機測功（2）底盤測功（一）發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功簡介發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功的檢測原理、檢測參數(shù)與特點（1）檢測參數(shù):有效轉(zhuǎn)矩Te(N·m)轉(zhuǎn)速n(r/min)(2)有效功率Pe(kW)與檢測參數(shù)之間的關(guān)系Pe=Te·n/95492．測出發(fā)動機功率3．底盤測功的特點

優(yōu)點：操作簡便缺點：不同車型K值不一樣；傳動效率有損失；輪胎與滾筒間有失損；檢測時的高速區(qū)、低速區(qū)誤差大；汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。4．底盤（1）測功前的準備（2）測量底盤輸出功率a.自動檢測時b.手動檢測時c.測試后的結(jié)束工作（三）發(fā)動機動態(tài)測功的原理、檢測參數(shù)和方法1．發(fā)動機動態(tài)測功的原理與特點：（1）基本原理：瞬時加速度法平均功率法（2）特點：2.發(fā)動機動態(tài)測功法◣儀器準備◣發(fā)動機準備◣聯(lián)機◣測功◣計算功率值（四）單缸功率檢測1．用轉(zhuǎn)速表測量單缸轉(zhuǎn)速降2．用發(fā)動機綜合測試儀檢測各缸的功率平衡3．求出發(fā)動機功率2．發(fā)動機功率不足的診斷流程圖第二節(jié)發(fā)動機密封性能檢測診斷發(fā)動機密封性能包括：氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。進氣管密封性：由進氣管襯墊狀況、真空管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進氣道連接處是否漏氣決定。一、氣缸密封性的檢測診斷（一）氣缸壓力的檢測與分析1．氣缸壓力的檢測1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力第三節(jié)發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測、診斷及維護一、發(fā)動機點火性能檢測、診斷參數(shù)與檢測原理一）發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求及檢測參數(shù)、設(shè)備1．發(fā)動機工作對點火系統(tǒng)的要求發(fā)動機工作時對點火系統(tǒng)有如下要求：（1）點火能量（2）點火時間2．點火系統(tǒng)檢測的項目點火提前角導通角（或斷電器觸點閉合角）各缸波形重疊角點火高壓值點火波形3．點火系統(tǒng)檢測的儀器（1）正時槍（2）電器萬能試驗器（3）發(fā)動機綜合測試儀（4）汽車示波儀（二）點火系統(tǒng)檢測原理與方法1．點火提前角的檢測（1）點火提前角的概念、點火提前角檢測的方法、接線方式(3)可調(diào)延時閃光點火正時觀測器檢測點火提前角的原理與方法(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法二、各種點火系統(tǒng)的構(gòu)成與維護特點（一）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成與維護特點（1）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成（2）傳統(tǒng)點火系的檢測與維護特點（3）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺陷（二）半導體輔助點火系的構(gòu)成與維護特點（1）半導體輔助點火系的構(gòu)成（2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點（3）半導體輔助點火系統(tǒng)的缺陷（三）無觸點火電子點火系的構(gòu)成與維護特點（1）無觸點電子點火系的構(gòu)成1—霍耳元件；2—信號轉(zhuǎn)子葉片；3—永久磁鐵霍耳效應(yīng)式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)1—遮光盤（信號轉(zhuǎn)子）；2—遮光盤軸；3—光源；4—光接收器光電效應(yīng)式點火信號發(fā)生器工作原理L1—振蕩線圈；L2—正反饋線圈；L3—信號線圈變磁阻電磁振蕩式點火信號發(fā)生器之一ECCS系統(tǒng)投機控制點火系統(tǒng)的構(gòu)成（VG30E型發(fā)動機等）（2）有分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測維護特點2.無分電器電子控制點火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成與維護特點(1)無分電器電子控制點火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成Motronic1.8噴射發(fā)動機/點火電腦爆震控制系統(tǒng)示意圖無分電器點火系統(tǒng)中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測與維護特點三、發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測方法（一）發(fā)動機點火性能檢測時的接線方法1.分電器式點火系統(tǒng)點火性能檢測時的接線方法點火性能檢測的接線方式2.直接點火系統(tǒng)(無分電器式)點火性能的檢測時的接線方法3.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法(1)普通觸點式點火系統(tǒng)的接線方法測試傳統(tǒng)次級點火單缸和多缸并列(2)測試PIS次級點火單缸波形的接線方法測試DIS次級點火單缸波形(二)點火系統(tǒng)各項參數(shù)的檢測方法1.點火系統(tǒng)檢測方法2.波形的顯示型式與作用

單缸選缸波形多缸平列波形多缸并列波形多缸重疊波形(1)典型次級點火單缸波形(2)典型次級點火(平列)波形四、點火波形分析與二級維護附加作業(yè)項目的確定（一）單缸標準波形分析1.單缸標準波形電子點火系統(tǒng)標準波形圖白金點火系統(tǒng)標準波形圖2.分析次級點火波形的要點觀察次級點火波形五個要點:次級點火正常波形車型:MITSUBISHGALAT2.0這是一個正常次級點火波形一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。二看點火部分的點火線。怠速時，次級點火電壓通常為10~15kV。點火電壓太高，表明在次級電路中存在著高電阻；點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值。點火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器—斷電器觸點故障反映區(qū)）三看點火部分的火花線?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點火不良。四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。五看中間部分的點火線圈的振蕩情況。點火線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。（二）異常波形分析1.火花持續(xù)時間的檢測正常波形異常波形(一)異常波形(二)2.點火極性分析要求二次側(cè)電壓上升時中心電極為負極性,有利于電極間隙導通,易產(chǎn)生火花放電。點火波形如極性相反（見下圖），應(yīng)確定附加作業(yè)項目。注：對于無分電器式的某些點火系統(tǒng)，其中一缸極性相反是正常的。3.二次側(cè)電壓分析4.波形分析高壓電路原因:火花塞高壓線絕緣不好分電器蓋有漏電點火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現(xiàn)象點火線圈性能不佳,產(chǎn)生不了足夠的高壓低壓電路原因:蓄電池電壓不足觸點閉合角太小一次側(cè)電路電阻過大電容器性能不好或損壞二次側(cè)電路絕緣性分析正常波形應(yīng)無擊穿電壓;無跳火火花線;產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩,振蕩應(yīng)為正反雙方向,正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應(yīng)有向上峰值的1/2~1/4。異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。車型：小紅旗分火頭漏電故障波形5.一次側(cè)電路電阻分析一次側(cè)電路峰值電壓應(yīng)符合規(guī)定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點閉合故障反映區(qū)有內(nèi)光。一次側(cè)電路電阻正常波形6.二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電阻:正常波形的火花線較平,反映火花持續(xù)時間較長,如果不是較平,則有故障。二次側(cè)電路電阻正常波形波形過度下斜波形過度上斜所有缸都下斜單缸下斜所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜傾斜不穩(wěn)定(1)過度平斜原因：火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良（2）過度上斜原因混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變?。粴飧讐毫^高，使擊穿電壓升高；火花塞不良7.點火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形電容失效或漏電次級線圈斷路初級線圈內(nèi)部短路(8)二次側(cè)電壓分析正常情況下,增大部分不超過3kV,各缸點火高壓值應(yīng)相差在于20%以內(nèi)正常波形所有缸點火電壓過高所有缸點火電壓過低所有缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:TOYOTACORONA2.0部分缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:FORDLIAATA部分缸點火電壓過高實測波形次級點火多缸并列故障波形車型:JEEPCHEROKEE7250E2.5L4缸部分缸點火電壓過高實測波形次級點火故障波形車型:FORDLIATA4缸部分氣缸高壓過高原因所有氣缸高壓過低原因部分氣缸高壓過低原因:

火花塞積垢,引起部分火花塞提前跳火;分電器蓋破裂,部分氣缸高壓分線漏電;火花塞絕緣體破裂,導致部分氣缸高壓漏電,點火電壓過低9.點火閉合(導通)角分析閉合(導通)角變化量檢查點火閉合(導通)角變化量檢查,主要是針對傳統(tǒng)點火系的斷電器及凸輪工作狀況的檢查,通常用重疊波和并列波兩種方式,既可以用二次側(cè)波形也可以用一次側(cè)波形來觀察。閉合角變動的原因分電器軸磨損斷電器觸點不良或間隙調(diào)整不當分電器軸套磨損斷電器觸點底板變形10.分電器與分電器蓋間隙檢查分電器與分電器蓋間隙大小直接影響火化塞點火能量的大小，因此必須進行檢查并使之符合要求。應(yīng)明顯低于8kV（點火高壓），否則說明有故障11.斷電器觸點工作狀態(tài)的檢測斷電器觸點的好壞直接影響到閉合角的大小及初級電路充電狀態(tài)的好壞。正常波形在閉合段區(qū)域內(nèi)沒有雜波，觸點剛閉合時時有二次振蕩3~5個，第一個振蕩波應(yīng)最長。觸點閉合段有雜波原因：斷電器觸點跳動一次側(cè)電路接頭松動，導致一次側(cè)電路接觸不良觸點打開初出現(xiàn)跳動波形的原因：斷電器觸點燒蝕、凹陷或