公路設(shè)計應(yīng)考慮的交通安全因素

/馬路設(shè)計應(yīng)考慮的交通平安因素摘要：系統(tǒng)深化地分析探討我國道路交通的現(xiàn)狀、影響道路交通平安的主因等，對于改善我國道路交通現(xiàn)狀，削減道路交通事故、保障人民生命財產(chǎn)的平安，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展，乃至對于人文、社會的發(fā)展都將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的有益的影響。本文首先分析了當(dāng)前我國馬路交通存在的突出問題，然后具體闡述了馬路設(shè)計中應(yīng)考慮的交通平安因素。關(guān)鍵詞：馬路設(shè)計;交通平安;視距;平縱線形;道路景觀一、當(dāng)前我國馬路交通存在的突出問題就目前我國的馬路交通運(yùn)行來說，呈現(xiàn)出一個并不樂觀的狀態(tài)。我們可以從大量的馬路運(yùn)行資料中發(fā)覺這樣一個普遍存在的問題，即交通事故越來越多。當(dāng)然，導(dǎo)致交通事故越來越多的緣由是多方面的，交通量的不斷增多和車道的相對有限、駕駛員的疏忽以及馬路法規(guī)的不完善，都在肯定程度上導(dǎo)致了這樣不樂觀現(xiàn)實的發(fā)生。然而，從另一個方面來說，由于交通系統(tǒng)其實就是一個多環(huán)節(jié)系統(tǒng)的集合體，而在漫長的馬路途上發(fā)生的交通事故而言，其通常存在著一個或多個交通事故頻發(fā)路段，而這種路段之所以存在，則和馬路設(shè)計有著不行切斷的聯(lián)系。為此，面臨著交通事故和馬路設(shè)計之間的那種千絲萬縷的關(guān)系，我們相關(guān)方面就應(yīng)當(dāng)賜予馬路設(shè)計足夠的重視，并且試著將各種涉及到的交通平安因素充分全面地考慮進(jìn)來。二、馬路設(shè)計應(yīng)考慮的交通平安因素（一）視距行車視距對于馬路設(shè)計來說是至關(guān)重要的。平面視距和縱斷面視距這兩方面是構(gòu)成行車視距的重要標(biāo)準(zhǔn)。良好的行車視距有助于司機(jī)對道路行車環(huán)境做出正確的推斷，有助于駕駛行為的規(guī)范化，增加了司機(jī)的有效操控時間。停車視距、超車視距和會車視距常常出現(xiàn)在馬路設(shè)計之中，相比較而言超車視距最大?，F(xiàn)行“規(guī)范”對等級不同的馬路視距進(jìn)行規(guī)定。高速馬路或一級馬路都特地設(shè)置有分隔帶，并對快車道和慢車道進(jìn)行劃分。對超、會車視距無要求，停車視距是其采納的形式。但對于等級相對較低的雙向行駛馬路來說對會車視距有要求。基于兩輛汽車相向會車同時制動的距離考慮，會車視距應(yīng)達(dá)到停車視距兩倍以上;雙車道馬路上的汽車假如要進(jìn)行超車就會占用相向車道，為對車輛的平安行駛供應(yīng)保障，規(guī)范指出：具有干線實力的二級馬路能夠為行車在三分鐘的行車時間內(nèi)，供應(yīng)符合超車視距的條件的超車區(qū)段。其他雙車道應(yīng)結(jié)合自身狀況對超車視距區(qū)段進(jìn)行設(shè)計，但是對于相應(yīng)區(qū)段的比例大小，并沒有嚴(yán)格的對其設(shè)置形式進(jìn)行界定。設(shè)計時留意沿線視野和視距的設(shè)置，達(dá)到允許出現(xiàn)超速的馬路的行車視距標(biāo)準(zhǔn)，假如要在平平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置構(gòu)筑物，或在平曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行挖方土坡施工的時候不能阻礙視線，同時對于中心若要進(jìn)行防眩設(shè)施設(shè)置，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行視距驗算和檢測。對于中心或者邊緣的隔離帶開口處若須要設(shè)置一些綠化植物或者擺放景觀石，對于這些位置的支配不得太接近分隔帶開口，因為綠化樹木和景觀石的幾何尺寸、以及排列密度是否會對司機(jī)或者路邊行人的視野造成影響。（二）線形設(shè)計因素1、平面線形設(shè)計馬路平面設(shè)計應(yīng)盡量順勢布設(shè)，以和地形、地物相匹配。就行車平安性而言，平曲線組合、圓曲線半徑、直線長度、緩和曲線的取值對其影響較大。從行車軌跡和線形的適應(yīng)性看，曲線線形應(yīng)優(yōu)先選用基本型、S形曲線，其次選用卵形曲線、復(fù)曲線，C形曲線、凸曲線則盡量避開，同時如長直線和小半徑曲線、連續(xù)不均衡的曲線組合也不宜采納。為保證行車舒適性和平安性，平曲線半徑宜盡量取大些，確保停車視距及超高在2%～4%范圍。因受地形、地質(zhì)等條件限制，選用較高平曲線半徑往往比較困難。《馬路路途設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）中圓曲線最小半徑“一般值”是使按設(shè)計速度行駛的車輛能保證其平安性和舒適性建議值，因此，若不能爭取到高指標(biāo)采納一般最小半徑也是可以的，但是再小或極限半徑要慎重采納。2、縱斷面縱斷面主要組成元素為縱坡及敷設(shè)的豎曲線。豎曲線、單一坡度及坡長依據(jù)現(xiàn)行路途設(shè)計規(guī)范取值后對行車平安影響不大，主要的影響來自縱坡組合。尤其是山區(qū)地形改變較大，縱面需連續(xù)起伏，在坡差較大尤其是存在反坡路段駕駛員需換擋、變速適應(yīng)縱面線形，使得行車平安性差。在設(shè)計時，要充分考慮交通量、交通組成，權(quán)衡潛在的平安隱患和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，盡量避開長、大縱坡;不能避開時，緩坡段縱坡盡量限制在2%左右，不要突破2.5%，坡長要大于規(guī)范規(guī)定的最小坡長值。3、平、縱協(xié)作對這一因素的考慮，應(yīng)留意以下幾點：（1）長直線不要跟坡度大、短豎曲線結(jié)合;（2）短豎曲線不應(yīng)過多夾雜在長平曲線內(nèi);（3）短平曲線跟短豎曲線之間不要組合;（4）半徑小的平曲線的兩端不要和豎凸線頂部或者豎凹線底部相連接;（5）豎長曲線內(nèi)部不得出現(xiàn)半徑小的平曲線;（6）豎凸線頂部或者豎凹線底部不要同相反方向的曲線駐點相重合。4、路途交叉交叉道路的路況必需使駕駛員便于識別，并能在車輛相互干擾最小的狀況下使車輛平安通過。為此，交叉處主線和被交路途平縱指標(biāo)應(yīng)盡量取高值，而且視距良好。否則，駕駛員將難以識別其他車輛的運(yùn)行和交通管理設(shè)施的信息，從而難以限制自己的車輛運(yùn)行。平面交叉口的車流會產(chǎn)生交叉沖突點、分流沖突點及合流沖突點，這些沖突點的存在是影響交叉口的行車速度和交通平安的主要因素。因此，在交叉設(shè)計中，要依據(jù)流量和流向，分別實行不同的交叉形式、或采納燈控、或?qū)嵭星?、分隔等限制方法，以盡可能削減和殲滅這些沖突點。（三）道路景觀因素良好的景觀設(shè)計，可以使馬路和自然景觀融為一體，給駕駛員和乘客創(chuàng)建舒適感和美感。此外，從交通心理學(xué)的角度講，馬路景觀設(shè)計的好壞，會干脆或間接地對駕駛員的心理產(chǎn)生影響，從而影響到道路行車平安。行車實踐表明：在空曠的地段設(shè)置長直線線形，因景觀單調(diào)，不能有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線，極易誘發(fā)事故。因而，馬路的設(shè)計應(yīng)堅持和自然景觀相協(xié)調(diào)的原則，以使駕車環(huán)境對駕駛員的駕駛行為從心理和生理方面產(chǎn)生主動作用，以利于行車平安。平安是道路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提，景觀的布設(shè)應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)道路行車平安感。如何消退司乘人員在行車過程產(chǎn)生的壓抑、恐俱、壓迫等不良感受，是線形設(shè)計、景觀布設(shè)、綠化布設(shè)的重要內(nèi)容。如在高速馬路的下坡和轉(zhuǎn)彎處應(yīng)在平安視距范圍內(nèi)支配肯定的視覺要素，如綠化等，以使駕駛員的視點能隨之改變。在高填方彎道外側(cè)邊坡植樹，既可以使曲線改變特別明顯，又可以減輕行車時的恐俱心理，起到增加平安感的作用。（四）運(yùn)行速度因素依據(jù)初始設(shè)計線形采納運(yùn)行速度的預(yù)料模型推算出某個單獨路段上運(yùn)行車速V值，計算出其和設(shè)計速度口之間速度差的肯定值進(jìn)行評價，當(dāng)速度差大于20km/h則須要依據(jù)運(yùn)行速度對路段的線形指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，然后依據(jù)調(diào)整后的線形和運(yùn)行速度最終確定曲線超高、加寬、視距等指標(biāo)。這種方法的目的在于確保設(shè)計速度和駕駛員實際行駛速度保持一樣，使得線形幾何設(shè)計能夠較好地滿意駕駛員實際的操作，對單一路段路途線形指標(biāo)的平安評價起著重要的作用。結(jié)語綜上，隨著馬路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，道路各個方面的設(shè)計因素除了要考慮最大限度地滿意道路的基本功能外，還必需從交通平安的角度賜予高度重視。在道路途形設(shè)計、特征要素設(shè)計和構(gòu)造物的設(shè)計中，不僅要使其基本要素符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還必需使各要素的組合更趨科學(xué)、合理，以達(dá)到確保交通平安、順適之目的。此外，利用科學(xué)的交通管理和限制手段，設(shè)置合理的交通平安設(shè)施，創(chuàng)建協(xié)調(diào)的道路周邊環(huán)境，才能使