橋梁工程復習題

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1．橋梁總長：兩橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離，稱之為橋梁總長。2．橋梁的建筑高度：橋面到橋跨下部結構最下緣的高度稱為橋梁建筑高度。3．單向橋面板：指長寬比大于1的周邊支承橋面板。

4．我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設計采用作用分為：永久作用、可變作用、偶然作用。

5．在橋梁施工中，預拱度的大小尋常取全部恒載和一半活載的所產生的豎向撓度。

6．頂推法施工適合的橋梁結構形式為：多跨等截面預應力混凝土連續(xù)梁。7．預應力能夠增加混凝土梁跨度的主要原因是：預應力使混凝土全截面參與工作。

8．橋梁的縱、橫斷面設計的主要內容：縱斷面設計內容：橋梁的長度和孔徑、橋梁的分跨、橋面標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度。

9．橫斷面設計內容：確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部分尺寸等

10．橋梁支座的作用是：1、將橋跨結構的自重和承受的荷載（包括豎向力和水平力）傳遞給橋梁墩臺。2、保證橋梁結構在列車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，使橋跨結構的實際受力狀況與設計要求相符合。

11．橋面橫坡排水的設置方式：1、在道砟槽頂面鋪墊三角墊層，形成橫坡。2、將橋面板做成傾斜面，形成橫坡以省去墊層。

12．簡述拱橋中設置伸縮縫、變形縫的目的及一般做法：為了使得結13．構的計算圖式與實際的受力狀況相符合，避免拱上建筑不規(guī)則

14．開裂，以保證結構的安全使用和耐久性，除在設計計算上應充分考慮外，在構造上還應采取必要的措施。尋常在相對變形較大的位置設置伸縮縫，而在相對變形較小的位置設置變形縫。

15．重力式橋墩按墩身截面形式分為：矩形墩、圓端形墩、圓形墩、尖端形橋墩。

16．橋梁的主要組成部分包括：上部結構、下部結構和支座。

17．荷載橫向分布影響線的計算方法主要有杠桿原理法和偏心壓力法。18．依照受力體系分類橋梁的三大基本體系：梁、拱、索

19．馬路車道荷載為什么要縱向折減：由于在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時，采用了重車居多的調查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述狀況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減。

20．預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經濟也不合理，由于構件的自重也增加了。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。

21．正橋與引橋:對規(guī)模較大的橋梁工程，尋常包含正橋和引橋兩部分。正橋指橋梁跨越主要障礙物的結構部分。一般，它采用跨越能力較大的結構體系，需要深基礎，是整個橋梁工程中的終點。引橋指連接正橋和路的橋梁區(qū)段，其跨度一般較小，基礎一般較淺。在正橋和引橋的分界處有時還會設置橋頭建筑。

22．混凝土的碳化：是指混凝土中氫氧化鈣與滲透混凝土中的二氧化碳和其他酸性氣體發(fā)生化學反應的過程。一般狀況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護鋼筋免遭酸性介質侵蝕，起到了“鈍化〞保護作用。碳化的實質是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其他有害介質侵入的狀況下，鋼筋會發(fā)生銹蝕。

23．堿-骨料反應：一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應，生成堿-硅酸鹽凝膠，并吸水產生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿-骨料反應引起的混凝土結構破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更嚴重。防止混凝土堿-骨料反應的主要措施：選用含堿量低的水泥，不使用堿活性大的骨料。選用不含堿或含堿低的化學外加劑，通過各種措施控制混凝土的總含堿量不大于3kg/m3。

24．設計階段的三個階段設計：初步設計、技術設計、施工圖設計。25．馬路Ⅰ級車道荷載的集中荷載標準值選取方法：橋梁計算跨徑L0≤5m時,PK=180KN，橋梁計算跨徑L0≥50m時,PK=360KN；橋梁計算跨徑在5-50m時，PK值采用直線內插求得。

26．橋面鋪裝功能：亦稱橋面保護層。它是保護屬于主梁整體部分的橋面板，防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。

27．進行橋梁的主梁設計計算時，汽車荷載作用下內力計算的一般公式及其相關參數(shù)的定義：

28．懸臂施工的概念：就是從已建橋墩開始，對稱逐段地沿橋跨方向向兩邊延伸施工，并通過預應力筋的張拉將新建節(jié)段集成為整體。

29．頂推法施工的概念：是沿橋軸方向的臺后設置預制場地，分階段預制梁體，并用縱向預應力筋將預制節(jié)段與已完成的梁段聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前推出預制場地，之后繼續(xù)在預制場地進行下一節(jié)段的預制，直至全橋完成。

30．混凝土的收縮和徐變：徐變是指在荷載和應力保持不變的狀況下，變形和應變隨時間持續(xù)變化的特性。而混凝土在空氣中結硬時，由于水分蒸發(fā)而體積減小的現(xiàn)象稱為收縮，收縮變形與混凝土中的應力狀況為關，混凝土若吸收水分也會發(fā)生膨脹。

31．影響混凝土收縮和徐變變形的主要因素：混凝土徐變主要與應力的性質和大小、加載時的混凝土齡期及荷載的持續(xù)時間有密切的關系?；炷恋男熳?、收縮還與混凝土的組成材料及其協(xié)同比，周邊環(huán)境的溫度、濕度、構件形式與混凝土養(yǎng)護條件、混凝土的齡期都有關系。

32．按橋面位置可將拱橋分為：上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋33、拱橋的四種主要標高參數(shù)：橋面標高、拱頂?shù)孛鏄烁摺?/p>