人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系課件

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式與布局一、人類(lèi)活動(dòng)地理聯(lián)系的主要方式1.交通運(yùn)輸人和物等位移的主要手段概念特殊的,既不生物品,也不改被運(yùn)送物品的自然屬性和性狀特點(diǎn)從手提肩扛、牲畜運(yùn)到代化的路、公路、水路、航空和管道等方式的變化運(yùn)量大、運(yùn)成本低、運(yùn)行速度快、性等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基本要求高速化、大型化、化和網(wǎng)化發(fā)展方向2.現(xiàn)代通信信息播的主要手段概念利用交通工具和運(yùn)網(wǎng),信函和包裹任政通信信通信影響

地形障礙以及臺(tái)、暴雨、因素

洪水等自然災(zāi)害分類(lèi)利用有、無(wú)任

光

等

符號(hào)、文字、像和言等信息影響地形障礙、太陽(yáng)活等因素3.商業(yè)貿(mào)易從事商品收、運(yùn)、存和售等的部概念是系工和、城市和村、生和消之的梁作用生企—收—存、運(yùn)—售—消者環(huán)節(jié)二、交通運(yùn)輸方式的合理選擇1．五種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)及適合運(yùn)輸?shù)呢浳锓绞饺秉c(diǎn)適合運(yùn)的物運(yùn)量大，速度快，

造價(jià)高，消耗金屬

大宗、笨重、途運(yùn)

低，受自

材料多，占地面運(yùn)的物，如路運(yùn)然因素影響小，

大，短途運(yùn)成本

石、金屬、木材、性好高牲畜等展最快，用公路

最廣，機(jī)靈活，運(yùn)

周快，裝卸方便，自然條件適性運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)短程、量小的物大宗、程、要求不高的物，如糧食、等河運(yùn)速度慢，靈活性、性差，受自然條件影響大水路史悠久，運(yùn)量大，運(yùn)投少，成本低海運(yùn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)高，投大，技要求格速度快，運(yùn)效率急需、重、運(yùn)航空運(yùn)高，最快捷量不大的物品氣體不、液體不外流，耗小，原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀物投大，靈活性差管道運(yùn)性，平安全，管理方便，運(yùn)量大五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)特點(diǎn)運(yùn)方式

運(yùn)量

運(yùn)價(jià)

運(yùn)速

靈活性成本低性慢差差水路投大、占地廣差好大

低短途運(yùn)成本低好好公路航空小

高耗小、平安全、管理方便快差差差好投大投大管道2.交通運(yùn)輸方式的選擇要從運(yùn)價(jià)、速度、運(yùn)量、運(yùn)距等方面合考。首先要掌握各種運(yùn)方式的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)的需要，先看距離是是近，再看運(yùn)量是多是少，運(yùn)是高是低，用法來(lái)方式。3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展素能提升析圖表

強(qiáng)應(yīng)用交通運(yùn)輸方式的選擇與比較典圖示例判讀方法1.圖中OA距離內(nèi),公路運(yùn)輸費(fèi)用最低,適于短途運(yùn)輸。2.AB范圍內(nèi),鐵路運(yùn)輸費(fèi)用最低,適于中長(zhǎng)途運(yùn)輸。3.OB以外的范圍,水路運(yùn)輸費(fèi)用最低,適于長(zhǎng)途運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式選擇的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體選擇運(yùn)輸方式時(shí),要綜合考慮物品價(jià)值、物品大小、物品質(zhì)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間要求和價(jià)格等因素。當(dāng)堂演練1、下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖，回答(1)～(3)。(1)適合航空運(yùn)的物是(

)A.①

B.②

C.③

(2)物④最佳的運(yùn)方式是(

)A.公路運(yùn)B.路運(yùn)D.④C.河運(yùn)D.海運(yùn)(3)生布局受交通制最明的物是(

)A.①

B.②

C.③

D.④答案(1)C

(2)A

(3)B

2、(2015富陽(yáng)質(zhì)檢)“最短時(shí)間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車(chē)運(yùn)行的最短時(shí)間之和,單位為百小時(shí)(100h)。它一般可用來(lái)表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國(guó)鐵路站點(diǎn)最短時(shí)間距離等值線分布情況。讀圖,回答（1）～（2）題:（1）圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是(

)A.鄭州、拉薩B.廣州、烏魯木齊C.蘭州、哈爾濱D.北京、福州（2）下列各因素中,對(duì)“最短時(shí)間距離”影響最大的是(

)A.位置

B.氣候C.河流

D.地質(zhì)解析（1）A（2）A第3題,依材料,等值線數(shù)值越小,交通通達(dá)度越好;等值線數(shù)值越大,交通通達(dá)度越差;從圖中讀出各城市的數(shù)值即可判斷。第4題,讀圖可知,地理位置居中的地區(qū)等值數(shù)線值較小,故A項(xiàng)正確。

3、巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深的限制,目前僅可通航7.6萬(wàn)噸級(jí)以下輪船,更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間約9小時(shí)。近期,哥倫比亞擬修建一條鐵路,長(zhǎng)約220千米,預(yù)計(jì)通過(guò)時(shí)間為3小時(shí)。下圖示意巴拿馬運(yùn)河和哥倫比亞擬建鐵路的位置。據(jù)此回答5～6題:5.與巴拿馬運(yùn)河相比,哥倫比亞擬建鐵路的優(yōu)點(diǎn)有(

)①速度快②受天氣條件影響?、圻\(yùn)量大④連續(xù)性強(qiáng)A.①②③

B.②③④

C.①②④

D.①③④6.與哥倫比亞擬建鐵路相比,巴拿馬運(yùn)河的優(yōu)點(diǎn)有(

)①對(duì)小宗貨物吸引力強(qiáng)

②運(yùn)費(fèi)低③運(yùn)距短,耗時(shí)少A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③解析:5.A

6.A

第5題,與水運(yùn)相比,鐵路運(yùn)輸速度快、受天氣條件影響小;巴拿馬運(yùn)河運(yùn)量小,擬建鐵路可增大運(yùn)輸量;擬建鐵路需要鐵路、海運(yùn)相結(jié)合,連續(xù)性不強(qiáng)。第6題,巴拿馬運(yùn)河通過(guò)能力有限,故對(duì)小宗貨物吸引力強(qiáng);水運(yùn)成本低;巴拿馬運(yùn)河耗時(shí)多。文材料，完成下列要求。(24分)中國(guó)不同溫度的公路(普通公路)各具特色，公路的建充分體了因地制宜的原，下圖示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。(1)中國(guó)北北部地區(qū)的公路路基高達(dá)10米，看宛若城，路面下石和排水管，分析其原因。(6分)(2)準(zhǔn)噶盆地的沙漠多固定沙丘，地形公路建限制小，但公路走向形如折尺，分析其原因。(6分)(3)黃土高原地區(qū)的公路在、梁、之旋起伏，地區(qū)公路修建程中采取的防措施。(6分)(4)青藏公路某段在路基中管，在通管的一

端

、安裝了自溫

控

，當(dāng)路基溫度低于氣溫，會(huì)自關(guān)，路基溫度高于氣溫，自打開(kāi)。判斷溫控打開(kāi)與關(guān)的主要季，并明在路基中管

的

作

用

。(6分)(1)北北部地區(qū)多年土和季性土分布廣，(2分)土融化會(huì)致公路形塌陷，(2分)抬高路基、石和排水管是了阻斷量、水分的并及排水，防止土融化。(2分)(4)季：溫控夏季關(guān)，冬季打開(kāi)。(2分)作用：使路基溫度保持低溫狀，防止土融化。(4分)(2)沙漠地區(qū)面，景色及行人稀少，距離，途容易疲，(3分)折尺形公路可改司機(jī)，防止疲，利于行安全。(3分)(3)整修坡工程，防止崩塌、滑坡、泥石流；(2分)置排水管道，防止雨水入路基；(2分)植種草，防止水土流失公路的破壞。(2分)考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素(1)自然因素區(qū)位因素影響分析路的限制小，要盡量少占好地，理平原

好

與

田

水

利

建

、城

展的關(guān)系。如京滬高的多路段采用“以代路”模式路盡量沿等高修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)地區(qū)，地形山地在陡坡上修成“之”字形彎曲路或開(kāi)隧道區(qū)位因素水文影響分析避開(kāi)沼地，盡量避免跨越河流，以減少涵注意避開(kāi)斷地和滑坡、泥石流多地區(qū)，特是

開(kāi)

隧

道

盡量避開(kāi)斷，從背斜部位穿越地工程特注意沿的暴雨、大等出的氣候

率及其度，以及土、雪的深度等，涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甓葋?lái)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析合理布局交通運(yùn)路，促沿展。路和公路國(guó)道基本方向以直達(dá)主，并適當(dāng)照重

要

點(diǎn)，通城

市

從城市；省道等地方性公路，以

足

地

方

展因素和居民需要主，可以通當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、站、等鞏固國(guó)

防、加民族、促少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)展等社會(huì)因素使運(yùn)網(wǎng)伸展到更廣的范，克服自然條件路建的障礙，并減少其運(yùn)行安全的威技因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素選址要求均不同。港口汽站航空港水域條件要利于航區(qū)

自

行、停泊；筑港條

受自然因素影

受地形、氣位

然

件影響港口的劃

響小，但要

候、地、因

因

建；平原地形利

求地面開(kāi)平

水文等影響素

素

于港口平面布置，

坦、位置適宜大但航道容易淤港口汽站航空港社區(qū)

會(huì)

腹地范及其人口稠密、達(dá)、人流、物流繁地區(qū)最有利數(shù)量、密度、模受位展水平影響港口衰；因城市港口建提供人素

因物的支持素展水平的制港口汽站航空港河港要求河水深，位于或靠近城市、路交通便利的地方；海港要求有背、避地形開(kāi)平坦，坡度適當(dāng)；低云、和暴雨少；速小，地與市內(nèi)干道系和其他外交通有方便直接系的地點(diǎn)要求浪、水深的海灣，與其他交通干道系有方便系的地方高，地條件好；距離城市的地方考法交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的區(qū)位條件分析1．圖解交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素2．圖解港口的區(qū)位因素3．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。4．水運(yùn)航線區(qū)位條件(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的思路1.為什么修建交通一般都是了足社會(huì)的需要，如源開(kāi)與配、促區(qū)域的系和科技文化交流、地區(qū)展、合理布局交通網(wǎng)等。社會(huì)因素是影響交通區(qū)位的主因素。2.在哪里修在

路

，

要

盡

量

有利地形，避開(kāi)不利地段

，

可以降低工程造價(jià)，保行

安

全

，

所

以

要考地、地貌、氣候、水文等自然因素。3.能不能修社

會(huì)

因素是影響交通運(yùn)區(qū)位的主因素，所以有些地區(qū)即使自然條件劣，也建了交通運(yùn)，主要是技因素的影響。Ⅰ中的路是2014年底通的新高速路局部路段，保障列正常運(yùn)，該路嵌建有許多地上隧道，在隧道一留有通和采光的窗口。Ⅱ是路段甲地隧道施工。據(jù)此完成1～3。1．示路段路，首要考的自然條件是(

)A．生

B．氣候C．地形

D．水文2．地上隧道的主要作用是(

)A．阻

B．遮陽(yáng)防雨1.C

2.A

3.DC．避寒保溫

D．防御滑坡3．甲地隧道窗口避開(kāi)(

)A．

B．西C．南D．北云桂高自昆明到南寧，如下所示，在楊關(guān)站接入南寧鐵路樞

了兩個(gè)初方

案

。方案Ⅰ客運(yùn)直達(dá)南寧站；方案Ⅱ客運(yùn)南寧南站到達(dá)南寧站。完成4～5。4．

方案Ⅱ的理由主要是(

)A．跨河梁少B．沿途站點(diǎn)少C．建成本低D．路度短5．與方案Ⅰ相比，施方案Ⅱ可能來(lái)的影響是(

)A．致南寧站的荷增加B．促南寧城區(qū)向西北

展C．致南寧南站的地位下降D．促南寧南站附近商4.C

5.D真題展現(xiàn)（2014年江蘇地理卷）圖6

是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。

位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是11.位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是A.碼頭位于河流凸岸,不易淤積

B.碼頭位于河流凹岸,不易淤積C.碼頭對(duì)面有沙洲,利于避風(fēng)

D.碼頭受水流沖擊小,航行安全12.隨著新城區(qū)的建成,區(qū)域交通格局改變,待建碼頭的主要作用是A.實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通有效銜接C.拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展B.減輕城鎮(zhèn)人口壓力D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系[2015·北京文綜，36(1)，10分]北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答下列問(wèn)題。明百余年來(lái)北京至家口之交通運(yùn)的化，并分析此化

聚落衰的影響。解析

本題考查交通運(yùn)輸變化對(duì)聚落發(fā)展的影響。注意從交通運(yùn)輸方式及交通線、網(wǎng)等角度分析。比較1905年交通示意圖和現(xiàn)代交通示意圖可知，交通運(yùn)輸方式變化很大，出現(xiàn)了鐵路、公路、高速公路；交通線增多，交通運(yùn)輸網(wǎng)越來(lái)越密集。由現(xiàn)代交通示意圖可知，古驛站已成遺址，說(shuō)明古驛站衰落；讀圖可知，部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。答案運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。古站衰落；部分聚落(家口、崇禮等)等提升。考點(diǎn)三交通運(yùn)輸布局變化的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(1)交通運(yùn)方式的化聚落分布和空形的影響(2)交通運(yùn)布局化聚落展的影響4、[解析]

(1)比中1982年與2005年兩幅，可以明地看出福建省高速公路從無(wú)到有、路從少到多、交通路里程從短到、交通站點(diǎn)從少到多、交通布局由到網(wǎng)逐完善。(2)交通條件的改善可以加區(qū)域內(nèi)外系，從而促第二、三展，加速區(qū)域城市化程(從城市數(shù)量、模、等等方面描述)。[

答案

]

(1)

交

通

運(yùn)

路里程增加，站點(diǎn)增多，度增大；高速公路從無(wú)到有，沿海地區(qū)及其與中西部之的交通明增多，交通布局更加合理；形成了以路、公路、水運(yùn)、航空等主的省運(yùn)網(wǎng)。(2)加了區(qū)域內(nèi)外系；促了展，推了工化程和構(gòu)整，村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，模大，等提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等體系更加完善。（1）（2）交通運(yùn)方式和布局化商網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)方式網(wǎng)點(diǎn)分布的影響和布局化高速公路的大模建多商聚集在高速公路與城市合部集裝箱運(yùn)和代

出各種型的化市、超市、物流的展店等城市交通的改善、私人小汽的普及多功能的大型物休中心運(yùn)而生大型合商、物中心、超市等，城市中心交通多分布在城市交通位置越的地方；郊區(qū)交通達(dá)城市中心區(qū)不再是最便捷的物所（3）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法1．看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。2．看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。3．看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。4．看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。5．看車(chē)流量：白天車(chē)流量大、停車(chē)頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集區(qū)。(2013·天津卷)隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，天津居民的生活方式正悄然發(fā)生著改變。據(jù)此完成第1～2題。1．為了使中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)間的客運(yùn)交通更加便捷，我市實(shí)現(xiàn)了津?yàn)I輕軌與市內(nèi)地鐵的連通。這一變化體現(xiàn)了我市軌道交通的(

)BA．高速化B．網(wǎng)絡(luò)化

C．大型化

D．專(zhuān)業(yè)化