《渦輪發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)》選擇題目總結(jié)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——《渦輪發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)》選擇題目總結(jié)第一章

1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)具體包括：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)以及：AA.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)B.渦輪風(fēng)扇和沖壓發(fā)動機(jī)

C.渦輪軸發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)D.渦輪軸發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)2.是熱機(jī)同時又是推進(jìn)器的是：BA.活塞發(fā)動機(jī)B.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)

C.帶渦輪增壓的航空活塞發(fā)動機(jī)D.火箭發(fā)動機(jī)

3.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的主要部件包括：D

A.壓氣機(jī)、燃燒室、尾噴管、排氣混合器、消聲器B.壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管、排氣混合器、燃燒室C.壓氣機(jī)、渦輪、反推裝置、消聲器、進(jìn)氣道D.進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管、燃燒室4.渦扇發(fā)動機(jī)的總推力來自：CA.僅為內(nèi)涵排氣產(chǎn)生B.僅為外涵排氣產(chǎn)生

C.由內(nèi)外涵排氣共同產(chǎn)生D.內(nèi)涵排氣和沖壓作用產(chǎn)生5.渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比是指：A

A.外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比B.外涵空氣流量與進(jìn)氣道空氣流量之比C.內(nèi)涵空氣流量與外涵空氣流量之比

D.內(nèi)涵空氣流量與流過發(fā)動機(jī)的總空氣流量之比

6.以下哪兩類燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是靠排氣來獲得推力的：CA.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)

7.渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)與渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)相比：BA.都是靠排氣來產(chǎn)生推力B.都比后者的推進(jìn)效率要高C.都有核心機(jī)D.推力更大

8.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的核心機(jī)包括：BA.壓氣機(jī)、渦輪、尾噴管B.壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪

C.壓氣機(jī)、燃燒室、加力燃燒室D.壓氣機(jī)、渦輪、反推力裝置

9.噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行熱力循環(huán)，所得的循環(huán)功為：DA.加熱量與膨脹功之差B.加熱量與壓縮功之差

C.加熱量D.加熱量與放熱量之差

10.單位質(zhì)量的空氣流過噴氣發(fā)動機(jī)所獲得的機(jī)械能為：DA.空氣在燃燒室里所獲得的加熱量B.空氣在壓氣機(jī)的所獲得的壓縮功C.燃?xì)庠跍u輪里膨脹所做的膨脹功

D.燃?xì)獾呐艢鈩幽芘c空氣的進(jìn)氣動能之差

11.認(rèn)為燃?xì)庠谖矅姽芡耆蛎?，流過發(fā)動機(jī)的空氣流量與燃?xì)饬髁肯嗟龋瑒t渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推力大小與：（）有直接關(guān)系A(chǔ)A.空氣流量、排氣速度與進(jìn)氣速度之差B.空氣流量、膨脹效率大小C.空氣流量、排氣速度高低D.空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小

12.若噴氣發(fā)動機(jī)在地面臺架試車，則推力大小與：（）有直接關(guān)系BA.空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小B.空氣流量、排氣速度高低

C.空氣流量、排氣速度與進(jìn)氣速度之差D.空氣流量、膨脹效率大小

13.噴氣發(fā)動機(jī)的循環(huán)功率N可以表示為：AA.空氣流量與每千克空氣動能差的乘積B.空氣流量乘以每千克空氣的排氣動能C.空氣流量乘以每千克空氣的進(jìn)氣動能D.每千克空氣的動能差

14.噴氣發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率為：CA.推進(jìn)功率與循環(huán)功率之比B.推進(jìn)功率與加熱量之比C.推進(jìn)功與循環(huán)功率之比D.推進(jìn)功與加熱量之比

15.推進(jìn)效率的高低取決于：D

A.排氣速度高低B.飛行速度高低C.推進(jìn)功率的大小

D.排氣速度與飛行速度之比的大小16.噴氣發(fā)動機(jī)的循環(huán)總效率為：B

A.推進(jìn)功率與單位時間內(nèi)空氣所獲得的加熱量之比B.推進(jìn)功率與放熱量之比C.推進(jìn)功率與循環(huán)凈功之比D.推進(jìn)功率與膨脹功之比

17.噴氣發(fā)動機(jī)的總效率是表示發(fā)動機(jī)：B

A.推力大小的指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性好壞的指標(biāo)C.使用壽命長短的指標(biāo)D.可靠性大小的指標(biāo)

18.噴氣發(fā)動機(jī)的總效率與循環(huán)熱效率及推進(jìn)效率之間的關(guān)系為：AA.總效率等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積B.總效率等于熱效率與推進(jìn)效率之比C.總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之比D.推進(jìn)效率等于熱效率與總效率的乘積19.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)包括：B

A.推力性能指標(biāo)、單位推力、單位燃油消耗率B.推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、使用性能指標(biāo)C.推力性能指標(biāo)、使用壽命指標(biāo)、單位燃油消耗率D.推力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、加速性20.單位推力等于：C

A.單位迎風(fēng)面積產(chǎn)生的推力B.發(fā)動機(jī)單位質(zhì)量產(chǎn)生的推力C.排氣速度與進(jìn)氣速度之差D.總推力除以發(fā)動機(jī)總重量

21.噴氣發(fā)動機(jī)的單位燃油消耗率為：CA.單位時間發(fā)動機(jī)所消耗的燃油質(zhì)量

B.發(fā)動機(jī)每產(chǎn)生一馬力的有效功率，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量

C.發(fā)動機(jī)每產(chǎn)生一牛頓推力，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量D.單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)所消耗的燃油質(zhì)量與空氣流量之比22.從渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的意義在于：（）DA.大幅度的提高發(fā)動機(jī)空氣流量B.增大發(fā)動機(jī)的推力

C.減少了污染物和噪聲的排放D.提高了推進(jìn)效率

23.在目前條件下，大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)適合：CA.超音速飛行B.高明音速飛行C.高亞音速巡航D.低空低速飛行24.與旋翼協(xié)同，（）構(gòu)成了直升飛機(jī)的動力裝置：CA.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)B.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)C.渦輪軸發(fā)動機(jī)D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

25.以下哪一款發(fā)動機(jī)用于低空低速的運輸機(jī)或民用客機(jī)，具有較好的經(jīng)濟(jì)性：CA.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)B.渦輪軸發(fā)動機(jī)C.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)26.()的法定計量單位是焦耳。AA.功B.功率C.重量D.力27.絕對溫度300K等于()。A

A.27℃B.12℃C.149℃D.572℃28.具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱為()。AA.分子B.原子C.質(zhì)子D.電子29.華氏溫度32℉約等于攝氏()。BA.15℃B.0℃C.32℃D.273K

30.用流體滾動的來判別流體滾動的狀態(tài)是層流滾動狀態(tài)還是紊流滾動狀態(tài)。()BA.馬赫數(shù)B.雷諾數(shù)C.普朗特數(shù)D.付立葉數(shù)

其次、三章

1.氣體的壓縮性是指氣體因壓力和溫度的變化改變其_____的性質(zhì)。AA.密度B.容積C.質(zhì)量D.內(nèi)能

2.熱力系統(tǒng)與外界只發(fā)生能量交換，而無物質(zhì)交換，則該系統(tǒng)為：BA.開口系統(tǒng)B.閉口系統(tǒng)C.絕熱系統(tǒng)D.孤立系統(tǒng)

3.亞音速氣流在光滑擴(kuò)張形管道內(nèi)滾動時，CA.速度下降，壓力下降B.速度上升，壓力下降C.速度下降，壓力升高D.速度上升，壓力升高

4.在等溫加熱過程中，下面哪個量保持不變:DA.壓力B.熱C.功D.內(nèi)能5.傳熱的基本方式有：AA.導(dǎo)熱、對流和熱輻射三種B.碰撞、擴(kuò)散和摻混三種C.沸騰、蒸發(fā)和擴(kuò)散三種D.噴淋、汽化和升華三種

6.對于熱力學(xué)第一定律的解析式：Q=W+△U，若工質(zhì)吸收熱量并且體積變大，則：BA.Q>0，W0，W>0C.Q0D.QPCC.PBD.無法判斷第4章

1.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道是指：DA.渦輪后的一段管道

B.加力燃燒室后的一段管道C.壓氣機(jī)與燃燒室之間

D.發(fā)動機(jī)短艙進(jìn)口到壓氣機(jī)進(jìn)口這一段管道2.進(jìn)氣道的作用是：DA.減少飛行阻力

B.增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流速C.增大進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量

D.為發(fā)動機(jī)提供空氣流量并對進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)壓3.進(jìn)氣道可分為哪兩大類D

A.內(nèi)壓式和外壓式進(jìn)氣道B.內(nèi)壓式和超音速進(jìn)氣道C.外壓式和亞音速進(jìn)氣道D.亞音速和超音速進(jìn)氣道4.衡量進(jìn)氣道內(nèi)氣流滾動損失大小的參數(shù)是：CA.進(jìn)氣道阻力系數(shù)B.進(jìn)氣道出口流場畸變指數(shù)C.進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)D.進(jìn)氣道流量系數(shù)5.氣流在進(jìn)氣道內(nèi)滾動，其損失分為：D

A.摩擦損失、分開損失B.摩擦損失、唇口損失C.分開損失、通道內(nèi)部損失D.唇口損失、通道內(nèi)部損失6.進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)是指：A

A.出口氣流總壓與未受擾動截面氣流總壓之比B.出口氣