龍溪嘉陵江特大橋市政連接道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)-下穿道及涵洞施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

工程簡(jiǎn)介1.1項(xiàng)目區(qū)位本項(xiàng)目為龍溪嘉陵江特大橋市政連接道工程，為合川區(qū)城市總體規(guī)劃“一心三片”組團(tuán)式布局中的片區(qū)—南部片區(qū)和東部片區(qū)之間的主要連接通道。位于合川嘉陵江與涪江匯合口下游約10.8km處，北側(cè)連接草街片區(qū)，南側(cè)連接沙溪片區(qū)。本項(xiàng)目市政連接道將東部片區(qū)草街和南部片區(qū)沙溪進(jìn)行連通，打通嘉陵江交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)東部片區(qū)和南部片區(qū)交通產(chǎn)生聯(lián)系。因三環(huán)高速合川至長(zhǎng)壽段龍溪嘉陵江特大橋與原規(guī)劃的合川區(qū)市政橋梁處于同一過(guò)江通道，為集約過(guò)江資源，節(jié)約工程投資，2016年3月16日合川區(qū)政府組織召開(kāi)了“關(guān)于研究重慶三環(huán)高速長(zhǎng)合路龍溪嘉陵江特大橋與合川地方公路橋梁合并建設(shè)的會(huì)議”，根據(jù)會(huì)議紀(jì)要三環(huán)高速長(zhǎng)合路龍溪嘉陵江特大橋與合川地方公路橋梁合并建設(shè)。本項(xiàng)目連接道橋梁段已和重慶三環(huán)高速公路龍溪嘉陵江特大橋共建，龍溪嘉陵江特大橋按照雙向四車(chē)道高速公路+雙向四車(chē)道市政道路+人行道的共建方案建設(shè)，現(xiàn)處于在建階段。待建段市政連接道段為：入城大道、沙溪側(cè)連接道、草街側(cè)連接道。圖1.1-1項(xiàng)目區(qū)位圖本次設(shè)計(jì)主要包括三部分內(nèi)容：（一）入城大道入城大道為城市主干道，起點(diǎn)與入城大道已建段、沙溪互通在建段相接形成“十字”形交叉口，終點(diǎn)接入城大道與規(guī)劃道路、北側(cè)連接道交叉口，全長(zhǎng)397.347m，設(shè)計(jì)速度為50km/h，雙向六車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m。（二）沙溪側(cè)連接道沙溪側(cè)連接道：通過(guò)連接道和入城大道，接入現(xiàn)狀入城大道。沙溪連接道包含主線F、A匝道、B匝道。沙溪連接道主線F為城市次干道，全長(zhǎng)171.576m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，雙向四車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為19m。A匝道上跨三環(huán)高速，長(zhǎng)度為549.795m，B匝道長(zhǎng)度為453.255m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，單向兩車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為10m，其中A匝道含1座上跨高速橋梁。（三）草街側(cè)連接道草街側(cè)連接道，通過(guò)連接道接入現(xiàn)狀嘉江路。草街連接道包含主線G、C匝道、D匝道。草街連接道主線為城市次干道，全長(zhǎng)359.209m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，雙向四車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為19m。C匝道長(zhǎng)度為355.031m，D匝道下穿三環(huán)高速，長(zhǎng)度為518.529m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，單向兩車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為10m，其中D匝道含1座下穿高速通道。本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋涵、巖土、排水、照明、交通工程及沿線設(shè)施等。1.2工程簡(jiǎn)況工程名稱：龍溪嘉陵江特大橋市政連接道工程勘察設(shè)計(jì)工程地點(diǎn)：合川區(qū)草街鎮(zhèn)、沙溪建設(shè)范圍：道路工程、橋涵工程、巖土工程、排水工程、照明工程及交通工程。工程等級(jí)：入城大道城市主干道，設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h；沙溪側(cè)連接道、草街側(cè)連接道城市次干道，設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h。建設(shè)規(guī)模：入城大道標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m，雙向6車(chē)道，本次范圍全長(zhǎng)397.347m。沙溪側(cè)連接道、草街側(cè)連接道標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度25m（主線）/10m(匝道)，雙向4車(chē)道（主線）/單向雙車(chē)道（匝道）。設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)甲方與我單位簽定的設(shè)計(jì)合同和委托書(shū)；《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2007-2020）》(2014年深化)；《龍溪嘉陵江特大橋市政連接道工程方案設(shè)計(jì)》（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，2020.6）；重慶市交通局重慶市交通局關(guān)于龍溪嘉陵江特大橋市政連接道工程穿越合長(zhǎng)高速有關(guān)事宜會(huì)議紀(jì)要渝交紀(jì)要〔2020〕26號(hào)見(jiàn)附件重慶市合川區(qū)規(guī)劃和自然資源局關(guān)于石盤(pán)沱加油站、龍溪嘉陵江大橋連接道的部門(mén)及專家評(píng)審會(huì)議紀(jì)要2020-024《重慶市合川區(qū)城鄉(xiāng)綜合交通規(guī)劃（2015-2030）》（中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，2016.09）；《合川區(qū)沙溪組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2019）《合川區(qū)信息安全產(chǎn)業(yè)城控制性詳細(xì)規(guī)劃修編》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2018.12）《工業(yè)園區(qū)沙溪片區(qū)沙溪中路施工圖》（重慶市設(shè)計(jì)院，2017.09）《重慶三環(huán)高速工程合川至長(zhǎng)壽段施工圖設(shè)計(jì)》（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，2016.10）《合川工業(yè)園區(qū)沙溪立交接碼頭主干道-入城大道段工程竣工圖》（2017.9）《龍溪嘉陵江特大橋市政連接道工程勘察設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察報(bào)告》（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，2020.8）；甲方提供的相交道路施工圖資料；我方勘測(cè)的1：500地形圖；業(yè)主提供的其它資料。采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD65-04-2007)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3363-2019)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50069-2002)《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50332-2002)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50268-2008)《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010)(2015年版)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50153—2008)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：50年；結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí)：γ0=1.0；設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)：公路Ⅰ級(jí)；環(huán)境類(lèi)別：II級(jí)；下穿通道防洪設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：20年一遇上階段審查意見(jiàn)的執(zhí)行情況3.1初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況2020年8月28日，合川區(qū)政府辦公室在區(qū)第六會(huì)議室組織召開(kāi)了龍溪嘉陵江特大橋市政連接道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，參會(huì)專家形成意見(jiàn)如下：1、根據(jù)報(bào)批要求補(bǔ)充完善相關(guān)勘察報(bào)告。

回復(fù)：已根據(jù)項(xiàng)目需要補(bǔ)充相關(guān)勘察報(bào)告。

2、加強(qiáng)高邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。

回復(fù)：同意專家意見(jiàn)，加強(qiáng)高邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，詳見(jiàn)計(jì)算書(shū)。

3、建議加強(qiáng)拼寬高填路段及其軟基處治措施。

回復(fù)：已按專家意見(jiàn)修改，在拼寬高填路段增加沖擊碾壓，并在軟基路基坡腳處增加處置范圍、設(shè)置有效排水設(shè)施保證坡腳穩(wěn)定。

4、加快項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，確保橋梁和通道在三環(huán)高速通車(chē)前實(shí)施完成。

回復(fù)：已與業(yè)主單位溝通，加快項(xiàng)目進(jìn)度，提前與三環(huán)建設(shè)單位協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目盡快實(shí)施。

5、復(fù)核分項(xiàng)工程數(shù)量，優(yōu)化定額套用。

回復(fù)：已按專家意見(jiàn)復(fù)核工程數(shù)量，優(yōu)化定額3.2施工圖意見(jiàn)以及執(zhí)行情況2020年10月15日，合川區(qū)交通局在四樓會(huì)議室組織召開(kāi)了龍溪嘉陵江特大橋市政連接道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)施工圖文件評(píng)審會(huì)。會(huì)議對(duì)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)、詳勘文件進(jìn)行了評(píng)審，同意該項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件，并按評(píng)審意見(jiàn)修改完善。施工圖審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況具體如下:1、取消橋面混凝土墊層，優(yōu)化橋梁、通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?；貜?fù)：同意專家意見(jiàn)，取消橋面混凝土墊層，針對(duì)橋梁、通道原設(shè)計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。工程場(chǎng)地自然條件4.1建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件4.1.1地形地貌勘察區(qū)總體地形較平坦，勘察區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，勘察區(qū)地形坡角一般6°～20°，局部陡崖的的坡角達(dá)80°，斜坡及填方邊坡處20°～40°。地形整體較平坦，起伏較小，局部呈臺(tái)階狀。北側(cè)最高點(diǎn)位于擬建道路CK0+220右側(cè)，高程為273.95m，最低點(diǎn)位于GK0+040附近，高程為209.31m，相對(duì)高差64.64m；南側(cè)最高點(diǎn)位于擬建道路RCK0+100右側(cè)，高程為284.68m，最低點(diǎn)位于AK0+540右側(cè)，高程為213.78m，相對(duì)高差70.90m。DK0+220～DK0+518.529右測(cè)為在建三環(huán)路，該場(chǎng)地現(xiàn)正平場(chǎng)施工，AK0+200～AK0+605.406右測(cè)為在建三環(huán)路，該場(chǎng)地已完成平場(chǎng)，路基標(biāo)高240.21～235.05m。4.1.2氣象水文勘察區(qū)氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。A氣溫：據(jù)重慶市氣象局資料：調(diào)查區(qū)多年平均氣溫18.3°，極端最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，極端最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。最冷月(一月)平均氣溫7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫5.7℃。最大平均日溫差11.9℃(1953年7月)。B降水量：區(qū)內(nèi)多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；日最大降水量192.9mm(1956年6月25日)，雨季平均起訖日期為5月2日～9月27日。一次連續(xù)最大降水量190.9mm(1956年6月24日21時(shí)00分～6月25日15時(shí)46分)，經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)18時(shí)46分。C濕度：多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7Hqa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。D風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸保l率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎l率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。本次勘察區(qū)范圍內(nèi)RCK0+320～RCK0+397.3468、FK0+0.00～FK0+120.00、BK0+120.00～BK0+400.00、AK0+260.00～AK0+560.00、GK0+040.00～GK0+280.00段均為農(nóng)田；GK0+34.789旁有一明渠，勘察期間水深0.5米，流量為2000L/s；F主線北側(cè)有一明渠，起點(diǎn)位于RCK0+300西側(cè)水塘，該明渠順地形低洼處流向BK0+120處的既有排水涵洞，涵洞接AK0+520右側(cè)的灌溉明渠，勘察期間水深0.3米，流量為500L/s。大氣降雨是該區(qū)域內(nèi)地表水及地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源，勘察區(qū)域?qū)偌瘟杲担送馕匆?jiàn)其它地表水體。4.1.3地質(zhì)構(gòu)造及地震勘察區(qū)場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造隸屬瀝鼻峽背斜西翼，巖層產(chǎn)狀270°～345°∠6°～9°，南側(cè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀332°∠8°，北側(cè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀280°∠6°，層間無(wú)充填，層面結(jié)合程度好，屬硬性結(jié)構(gòu)面。巖層呈單斜構(gòu)造，區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及次級(jí)褶皺，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。巖體中主要可見(jiàn)2組構(gòu)造裂隙：L1：傾向98o～120°，傾角75°～81o，裂隙面平直，張開(kāi)1～20mm，結(jié)構(gòu)面較粗糙，局部有泥質(zhì)充填，裂隙間距2.0～4.0m，延伸一般3.0～5.0m，結(jié)合差，屬硬結(jié)構(gòu)面。L2：傾向180o～220°，傾角72°～82o，裂隙面平直，張開(kāi)1～50mm，結(jié)構(gòu)面較粗糙，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距1.5～4.0m，延伸2.0～6.0m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010的劃分，工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，設(shè)計(jì)分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度。4.1.4地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪和野外鉆探揭示，場(chǎng)區(qū)土層主要為施工回填分布的第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）及少量坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖互層組成?，F(xiàn)將各層巖土分別簡(jiǎn)述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：以雜色為主，稍濕，松散～稍密，主要成份為砂土、砂、泥巖碎石、粉質(zhì)粘土等組成?；靥罘绞綖榉謱幽雺夯靥?，土石比5.5：6～8:2不等，粒徑2～20mm，素填土不均勻。主要分布在南側(cè)三環(huán)路，回填時(shí)間1年左右，本次鉆孔揭示厚0.50（ZK60）～25.10m（ZK36）。（2）第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土：褐色、灰褐色，呈可塑狀。切面較光滑、韌性中等、干強(qiáng)度中等，無(wú)搖震反應(yīng)。該層主要分布在GK0+100～DK0+080、RCK0+340～RCK0+397.3468、FK0+0.00～FK0+140附近，厚度變化大，無(wú)規(guī)律。本次鉆孔揭示厚度0.2m（TJ1）～5.2m(ZK29)?！徽稀?）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖：主要為黃褐色、褐色、黃綠色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)～鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母。強(qiáng)風(fēng)化砂巖較破碎，呈碎塊狀、短柱狀，質(zhì)較軟，輕擊即碎。中風(fēng)化砂巖較完整，錘擊聲響，巖芯多呈柱～長(zhǎng)柱狀,一般節(jié)長(zhǎng)8～25cm，最大節(jié)長(zhǎng)45cm，本次鉆孔揭示厚度1.80(ZK81)～24.80m(ZK2)（未揭穿），該層為道路主要巖層，該層在擬建道路均有分布，與泥巖為互層。泥巖：紅褐色、紫紅色，灰綠色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物，局部夾灰綠色～灰褐色砂質(zhì)團(tuán)塊及條帶，局部含砂質(zhì)較重。強(qiáng)風(fēng)化泥巖破碎，多呈碎塊狀，少數(shù)呈短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎。中風(fēng)化泥巖較完整，巖芯多呈短～柱狀，一般節(jié)長(zhǎng)8～13cm，最大節(jié)長(zhǎng)32cm,本次鉆孔揭示厚度1.90(ZK35)～21.80m(ZK80)（未揭穿），該層為道路主要巖層，該層在擬建道路均有分布，與泥巖為互層。4.1.5水文地質(zhì)條件地表水及地下水?dāng)M建場(chǎng)地沿線零星分布農(nóng)田、魚(yú)塘，場(chǎng)地主要接受大氣降水補(bǔ)給。勘察區(qū)基巖以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖為主，泥巖屬相對(duì)隔水層，加之勘察區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，總體地勢(shì)較平坦，地表水及地下水主要靠大氣降雨補(bǔ)給。大氣降水多沿地面從高往低排泄，部分滲入回填土及粉質(zhì)粘土中形成上層滯水。沿線地下水主要分為第四系松散巖類(lèi)孔隙水和基巖裂隙水兩類(lèi)。第四系孔隙水主要賦存于第四系回填土及粉質(zhì)粘土中，主要由大氣降水補(bǔ)給，徑流距離短，排泄條件好，不易富集，且受季節(jié)性影響變化較明顯，水量貧乏。在本次勘察期間場(chǎng)地地下水貧乏，鉆孔未發(fā)現(xiàn)地下水，勘察區(qū)丘陵斜坡地段地下水位埋藏較深，地下水較貧乏。基巖類(lèi)裂隙水賦存于侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂、泥巖風(fēng)化裂隙含水巖組中，受巖性的影響，儲(chǔ)水條件差，大氣降水多沿坡面徑流匯入溝河，僅部分沿裂隙、節(jié)理下滲。地下水補(bǔ)給以大氣降水為主，受季節(jié)性影響較大。綜上所述，勘察區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。根據(jù)擬建場(chǎng)地條件、類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)及重慶市地方經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地內(nèi)素填土滲透系數(shù)0.035～0.045cm/s，粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)5×10-6cm/s，泥巖滲透系數(shù)5×10-4cm/s，砂巖滲透系數(shù)建議取0.01～0.035cm/s。水及土的腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)相鄰場(chǎng)地工程經(jīng)驗(yàn)及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001，2009年版)場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)型為Ⅲ類(lèi)，本次勘察取土樣兩組做腐蝕性分析，未取水樣，經(jīng)調(diào)查，勘察區(qū)及附近未見(jiàn)污染源，根據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告（見(jiàn)表2.6-1）并結(jié)合鄰近場(chǎng)地工程經(jīng)驗(yàn)表明，該區(qū)域內(nèi)土層、地表水和附近的地下水對(duì)對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。土的腐蝕性測(cè)試原始編號(hào)分析編號(hào)pH項(xiàng)目ω（В）/mg·kg-1Ca2+Mg2+Cl-SO42-HCO3-CO32-ZK77LX6977.4636.468.1711.9810.75193.200.00根據(jù)GB50021-2001（2009年版）判定，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。4.1.6不良地質(zhì)現(xiàn)象勘察區(qū)內(nèi)未見(jiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用，無(wú)地質(zhì)災(zāi)害體存在；擬建場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)地下洞室、埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對(duì)工程不利的埋藏物。FK0+140～AK0+160南側(cè)坡頂（紅線范圍外）有一陡崖帶，該陡崖上局部有危巖發(fā)育，崖頂未見(jiàn)明顯卸荷裂隙，崖腳植被茂密，未見(jiàn)大體量孤石，走訪詢問(wèn)附近居民，近年未發(fā)生危巖崩塌，偶有風(fēng)化掉塊，宏觀判定該陡崖帶處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，開(kāi)挖平場(chǎng)后依然存在。4.2下穿道工程地質(zhì)條件分析評(píng)價(jià)DK0+193.670～DK0+231.370（下穿道）該段為下穿在建三環(huán)路段，場(chǎng)地已基本整平，地形現(xiàn)狀整體起伏較小。場(chǎng)地為基巖出露，下伏基巖為泥巖夾砂巖互層，強(qiáng)風(fēng)化層約1.0～1.20m。沿線地下水儲(chǔ)存條件一般，未見(jiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約310°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高227.850～228.469m，為下穿道（隧道）段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段下穿道擬采用明挖形式，為明挖箱型結(jié)構(gòu)隧道。按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場(chǎng)后，將在道路兩側(cè)形成高約8.32～12.60m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為35°、215°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡巖性主要為強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度約1.0～1.2m，中等風(fēng)化基巖厚度約7.32～11.40m，直立開(kāi)挖后，邊坡兩側(cè)強(qiáng)風(fēng)化巖體將產(chǎn)生滑移破壞，建議根據(jù)坡率法進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，待邊坡?lián)鯄π藿ㄍ戤吅?，再進(jìn)行回填。中等風(fēng)化基巖通過(guò)邊坡與結(jié)構(gòu)面極射赤平投影圖分析：下穿隧道赤平投影圖左右兩側(cè)邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制，切坡后，主要表現(xiàn)為沿邊坡面掉塊等；按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級(jí)為一級(jí)。破裂角取61.17°，等效內(nèi)摩擦角取53°。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類(lèi)型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系、巖體完整性及巖體強(qiáng)度綜合確定該邊坡類(lèi)型為：左側(cè)、右側(cè)邊坡為Ⅲ類(lèi)。該段下穿道建議采用臨時(shí)坡率法放坡處理，待通道修建完畢后，再進(jìn)行回填。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見(jiàn)表3.4。需要特別提醒的是：該道路兩側(cè)為在建的三環(huán)路，邊坡開(kāi)挖施工時(shí)應(yīng)采取有效安交通全疏導(dǎo)措施，施工方案應(yīng)經(jīng)過(guò)論證后實(shí)施，邊坡開(kāi)挖時(shí)應(yīng)采用信息法施工，確保施工安全和構(gòu)筑物安全。4.3設(shè)計(jì)參數(shù)取值根據(jù)勘察結(jié)果，參照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）等有關(guān)規(guī)范規(guī)程，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，各地層的有關(guān)工程特性指標(biāo)建議采用下表。巖土工程參數(shù)建議值巖土名稱重度（KN/m3）單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）地基承載力特征值（kPa）地基承載力基本容許值（kPa）天然抗拉強(qiáng)度（MPa）巖土體抗剪基底摩擦系數(shù)天然飽和C（kPa）φ(°)素填土21.0*/////6*27*/粉質(zhì)粘土24.6//120*//20*12*0.25*強(qiáng)風(fēng)化砂巖22.8*//400*400*/10*28*0.40*中風(fēng)化砂巖24.1831.0423.3293281500*1.61174633.50.55*強(qiáng)風(fēng)化泥巖24.7*//300*300*/8*25*0.30*北側(cè)中風(fēng)化泥巖24.524.843.001200600*0.25229.3232.340.50*南側(cè)中風(fēng)化泥巖24.515.653.531412610*0.31314.5832.340.50*備注：①注：地基承載力基本容許值fa0按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD63-2007）3.3.3節(jié)確定。②表中巖體抗剪強(qiáng)度由巖石抗剪強(qiáng)度進(jìn)行折減得到，建議中等風(fēng)化泥巖巖體粘聚力折減系數(shù)取0.20，內(nèi)摩擦角折減系數(shù)0.85；③道路巖體抗拉強(qiáng)度中等風(fēng)化泥巖取220kPa（折減系數(shù)0.40），中等風(fēng)化砂巖取892kPa；④水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)素填土建議取10MN/m4，巖體水平抗力系數(shù)強(qiáng)風(fēng)化泥巖取20MN/m3，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取40MN/m3；巖體水平抗力系數(shù)中等風(fēng)化泥巖取70MN/m3，中等風(fēng)化砂巖取300MN/m3；⑤巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，中等風(fēng)化泥巖取350kPa，中等風(fēng)化砂巖取800kPa；⑥巖體變形強(qiáng)度可以巖石變形強(qiáng)度折減，折減系數(shù)為0.7：道路中等風(fēng)化泥巖變形模量取1386Mpa，彈性模量取1619Mpa，中等風(fēng)化砂巖變形模量取4897Mpa，彈性模量取5120Mpa，巖石泊松比可視為巖體泊松比，中等風(fēng)化泥巖取0.37，中等風(fēng)化砂巖取0.24；⑦壓實(shí)填土參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試成果取值；⑧表5.7.2的永久放坡坡率為無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面時(shí)的放坡坡率值；臨時(shí)放坡坡率：土層取1：1.5，強(qiáng)風(fēng)化層取1：1，中等風(fēng)化層取1：0.75。⑨新近回填的素填土應(yīng)考慮其負(fù)摩阻力，負(fù)摩阻力系可取0.22，土質(zhì)邊坡的臨時(shí)放坡坡率當(dāng)邊坡高度小于8.0m時(shí)，放坡坡率取1：1.5，當(dāng)邊坡高度大于8.0m時(shí)，應(yīng)分階放坡處理，上部第一階放坡坡率取1：1.5，下部各階放坡坡率取1：1.75，帶“*”號(hào)者為經(jīng)驗(yàn)值。4.4結(jié)論及建議4.4.1結(jié)論（1）本次勘察工作量和質(zhì)量達(dá)到《市政工程勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）和相關(guān)規(guī)程規(guī)范以及《合同書(shū)》等要求，能作為勘察報(bào)告編寫(xiě)的依據(jù)。（2）通過(guò)本次勘察及地面調(diào)查，擬建道路工程沿線內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、危巖、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定。該段地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。在挖填邊坡處理穩(wěn)固和填土層壓實(shí)處理達(dá)標(biāo)后，場(chǎng)地地基穩(wěn)定，適宜本道路工程的建設(shè)。（3）工程沿線水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，勘察區(qū)及附近未見(jiàn)污染源，結(jié)合土的腐蝕性實(shí)驗(yàn)與鄰近場(chǎng)地工程經(jīng)驗(yàn)表明，該區(qū)域內(nèi)土層、地表水及地下水對(duì)砼、鋼筋等建筑材料具微腐蝕性。（4）RCK0+220.00～RCK0+397.35、FK0+0.00～FK0+171.58、AK0+055.61～AK0+180.00、AK0+240.00～AK0+605.38、BK0+0.00～BK0+453.26按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行整平后，道路兩側(cè)存在大量填土，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合測(cè)試數(shù)據(jù)中風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse＞800m/s，強(qiáng)風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse=500～800m/s，填土的剪切波速平均為Vse=132m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土的剪切波速平均為Vse=170m/s，屬中弱土；覆蓋層厚＞15m，本段擬建線路類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，設(shè)計(jì)特征周期0.45s，屬抗震的不利地段。RCK0+0.00～RCK0+170.00、GK0+300.00～GK0+364.89、CK0+60.00～CK0+355.03、DK0+0.00～DK0+193.93、DK0+193.93～DK0+231.87、DK0+231.87～DK0+440.00按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行整平后，道路兩側(cè)存在大量填土，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合測(cè)試數(shù)據(jù)中風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse＞800m/s，強(qiáng)風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse=500～800m/s，填土的剪切波速平均為Vse=132m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土的剪切波速平均為Vse=170m/s，屬中弱土；覆蓋層厚＜15m，本段擬建線路類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，設(shè)計(jì)特征周期0.35s，屬抗震的一般地段。RCK0+0.00～RCK0+170.00、GK0+300.00～GK0+364.89、CK0+60.00～CK0+355.03、DK0+0.00～DK0+193.93、DK0+193.93～DK0+231.87、DK0+231.87～DK0+440.00，按設(shè)計(jì)高程進(jìn)行整平后，道路兩側(cè)為巖質(zhì)邊坡，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合測(cè)試數(shù)據(jù)中風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse＞800m/s，強(qiáng)風(fēng)化基巖綜合剪切波速平均為Vse=500～800m/s，線路整平后覆蓋層為零，場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅰ類(lèi)，設(shè)計(jì)特征周期0.25s，屬抗震的有利地段。（5）擬建線路全段開(kāi)挖回填量大，RCK0+0.00～RCK0+180.00、CK0+060.00～GK0+300.00、DK0+060.00～DK0+440.00開(kāi)挖后底板為大部分基巖，基巖可選作持力層，其余地段為回填土，可采用壓實(shí)填土作持力層或換填級(jí)配較好的填料作為持力層。4.4.2建議（1）建議以填土為路基應(yīng)先清除表層耕植土，路基填料建議就地取材，使用本工程挖方棄土，填料粒徑應(yīng)小于15cm，進(jìn)行分段回填壓實(shí)。（2）路基施工應(yīng)分層（小于30cm為宜）填筑，分層壓實(shí),壓實(shí)度≥95%。（3）邊坡嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）及勘察設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。邊坡施工建議采用自上而下、及時(shí)支護(hù)的逆作法施工，邊坡工程采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。施工過(guò)程中基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)避免在鄰近地面大量堆載。（4）場(chǎng)地內(nèi)人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)烈，地形變化大，在施工前應(yīng)對(duì)地形重新測(cè)量，以免開(kāi)挖方量誤差過(guò)大。（5）RCK0+320～RCK0+397.3468、FK0+0.00～FK0+120.00、BK0+120.00～BK0+400.00、AK0+260.00～AK0+560.00、GK0+040.00～GK0+280.00段存在流塑～可塑狀粉質(zhì)粘土，建議對(duì)其進(jìn)行換填；建議對(duì)三環(huán)路兩側(cè)素填土進(jìn)行分層壓實(shí)處理，壓實(shí)填土壓實(shí)度及承載力須滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可選作持力層。（6）根據(jù)渝建發(fā)[2010]166號(hào)文規(guī)定，此場(chǎng)地屬高邊坡場(chǎng)地，需按文件規(guī)定進(jìn)行專項(xiàng)論證。（7）建議對(duì)FK0+140～AK0+160南側(cè)坡頂陡崖進(jìn)行危巖專項(xiàng)勘查。（8）降雨期場(chǎng)地回填區(qū)、低洼區(qū)易匯水，雨季施工加強(qiáng)基坑積水的抽排，場(chǎng)地周邊應(yīng)設(shè)置截水溝、排水溝。（9）加強(qiáng)施工驗(yàn)槽工作，發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與我院聯(lián)系，以便會(huì)同設(shè)計(jì)，施工單位共同研究解決。強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行了《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362—2018）中的相應(yīng)規(guī)定條文；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61～2005）中的相應(yīng)規(guī)定條文；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）中的相應(yīng)規(guī)定條文。主要材料6.1混凝土：主體框架結(jié)構(gòu)：C40抗?jié)B混凝土、C35抗?jié)B混凝土蓋板涵蓋板：C35混凝土人行道板：C30混凝土蓋板涵涵身、基礎(chǔ)、墊層：C25素混凝土。6.2普通鋼筋：設(shè)計(jì)采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）的規(guī)定；HRB400鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB/T1499.2－2018)的要求。除特別說(shuō)明外直徑≥22mm的鋼筋采用機(jī)械連接，接頭連接等級(jí)為I級(jí)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2016）要求。下穿道及接長(zhǎng)涵洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)三環(huán)連接道范圍內(nèi)，因三環(huán)高速匝道拼寬，對(duì)沙溪側(cè)既有三座涵洞進(jìn)行接長(zhǎng)處理，于三環(huán)樁號(hào)K2+087的現(xiàn)狀蓋板涵，左側(cè)接長(zhǎng)35m，右側(cè)接長(zhǎng)78m，結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土箱涵，凈空尺寸6.0x5.0m；于三環(huán)樁號(hào)K2+204的現(xiàn)狀蓋板涵，左側(cè)接長(zhǎng)21m、右側(cè)接長(zhǎng)22m，結(jié)構(gòu)形式與現(xiàn)狀涵洞保持一致，凈空尺寸4.0x4.0m；草街側(cè)新建一座下穿道，長(zhǎng)度為38m，下穿三環(huán)高速，結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土箱涵，凈空尺寸11.65x6.0m。表7-1涵洞設(shè)置一覽表序號(hào)位置孔徑結(jié)構(gòu)型式長(zhǎng)度（m）備注1草街側(cè)下穿道1-11.65*6m鋼筋混凝土箱涵38新建車(chē)行通道2三環(huán)高速K2+0871-6.0*5.0m鋼筋混凝土箱涵左側(cè)35m右側(cè)78m既有蓋板涵接長(zhǎng)3三環(huán)高速K2+2041-4.0*4.0m鋼筋混凝土蓋板涵左側(cè)21m右側(cè)22m既有蓋板涵接長(zhǎng)7.1主體設(shè)計(jì)草街側(cè)下穿道：箱涵主體采用C40抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等級(jí)為P6，箱涵中心長(zhǎng)度38m。斷面尺寸（凈孔徑）：11.65×6.0m，頂板、側(cè)墻厚均為1.0m。K2+087接長(zhǎng)箱涵：箱涵主體采用C35抗?jié)B混凝土，抗?jié)B等級(jí)為P8,左側(cè)接長(zhǎng)78m，右側(cè)接長(zhǎng)35m。斷面尺寸（凈孔徑）：6.0×5.0m，頂板、側(cè)墻厚均為1.0m。K2+204接長(zhǎng)蓋板涵：蓋板主體采用C35鋼筋混凝土，涵身采用C25素混凝土，左側(cè)接長(zhǎng)21m，右側(cè)接長(zhǎng)22m。涵洞每隔4-6m或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況（如：地質(zhì)突變處）設(shè)置變形縫（沉降縫）,變形（沉降縫）縫貫穿整個(gè)斷面，縫寬均為20mm,變形縫內(nèi)采用瀝青杉木板填塞，縫外采用聚硫密封膏密封。7.2基礎(chǔ)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用C25素混凝土墊層，墊層厚度以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)，基礎(chǔ)下地基承載力基本特征值應(yīng)不小于設(shè)計(jì)要求值。施工材料規(guī)定8.1混凝土施工前必須做好配合比試驗(yàn)，綜合考慮施工工序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過(guò)試驗(yàn)，保證混凝土強(qiáng)度，減小混凝土收縮的不良影響。1）采用的混凝土應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011的相關(guān)規(guī)定。2）現(xiàn)澆砼若采用泵送砼，坍落度為16～18cm。3）鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于40mm。4）混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀均應(yīng)嚴(yán)格控制?；炷翝仓r(shí)應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生。所有外表面均應(yīng)達(dá)到平整、光潔。5）砼試件應(yīng)在同等條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。6）變形縫寬度為20mm，縫內(nèi)填以瀝青麻絲，變形縫處縱向鋼筋應(yīng)完全斷開(kāi)。8.2水泥1）混凝土要求采用普通硅酸鹽水泥配制，水泥強(qiáng)度等級(jí)為42.5。宜使用同一廠家同一品牌的水泥。2）采用的水泥應(yīng)滿足《通用硅酸鹽水泥》GB175-2007中相關(guān)要求。8.3摻和料和外加劑1）礦物摻和料必須品質(zhì)穩(wěn)定、來(lái)料均勻、來(lái)源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號(hào)，應(yīng)有相應(yīng)的檢驗(yàn)證明和生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證書(shū)。2）混凝土摻加劑必須是經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)并附有檢驗(yàn)合格證明的產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076-2008)的規(guī)定，添加外加劑均應(yīng)通過(guò)砼配合比試驗(yàn)確定，試配報(bào)告單應(yīng)提交施工監(jiān)理或有關(guān)單位批準(zhǔn)。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強(qiáng)度不能通過(guò)添加早強(qiáng)劑來(lái)得到。8.4骨料1）應(yīng)盡可能采用同一料場(chǎng)的石料、砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致骨料質(zhì)地均勻堅(jiān)固，粒形和級(jí)配良好、吸水率低、空隙率小。2）采用粗骨料、細(xì)骨料抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011。8.5鋼材1）HPB300鋼筋應(yīng)該符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1499.1—2008的規(guī)定、HRB400鋼筋應(yīng)該符合GB1499.2-2007的規(guī)定，結(jié)構(gòu)使用的鋼筋應(yīng)有工廠質(zhì)量保適盤(pán)(或檢驗(yàn)合格證)。普通鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和型號(hào)進(jìn)行采購(gòu)，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。2）凡因施工需要，斷開(kāi)的鋼筋當(dāng)再次連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊接，并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對(duì)鋼筋間距作適當(dāng)調(diào)整，但不得截?cái)噤摻睢?）施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場(chǎng)就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。5）嚴(yán)禁采用改制鋼材。施工時(shí)任何鋼筋的替換，均應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意方可進(jìn)行?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)要求 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）4.5條規(guī)定，本項(xiàng)目所處的環(huán)境類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)環(huán)境，為提高混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性，對(duì)混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：9.1混凝土原材料的選擇選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強(qiáng)水泥和高C3A含量的水泥；選用堅(jiān)固耐久、級(jí)配合格、粒型良好的潔凈骨料；使用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應(yīng)作為耐久混凝土的必需組分；優(yōu)質(zhì)的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規(guī)手段；盡量降低拌和水用量，為此應(yīng)外加高效減水劑或有高效減水功能的復(fù)合外加劑；限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級(jí)配以及粗骨料的粒型要求；盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過(guò)高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數(shù)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中1.0.7條規(guī)定；抗?jié)B要求滿足1.0.10條規(guī)定。進(jìn)場(chǎng)骨料須做堿活性檢測(cè)?；炷林幸诉m量摻加符合技術(shù)要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應(yīng)結(jié)合混凝土施工環(huán)境條件、拌和物性能、力學(xué)性能以及耐久性要求通過(guò)試驗(yàn)確定。9.2混凝土耐久性措施為使結(jié)構(gòu)混凝土滿足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯離子含量不大于0.06%，最大堿含量不大于3kg/m3?；炷林斜仨毑捎玫蛪A活