簡析高速公路橋梁施工技術(shù)

/簡析高速公路橋梁施工技術(shù)摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國高速的修建公路也越來越多。本文針對(duì)高速公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)，以東江特大橋工程為例，對(duì)其的總體布置以及施工方案進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：公路橋梁；總體布置；施工技術(shù)引言高高速公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展是社會(huì)向前發(fā)展的必定結(jié)果。之前的高速公路橋梁工程的跨度相對(duì)較小，因此施工技術(shù)比較簡潔，當(dāng)時(shí)常用的施工方法是支架施工法。運(yùn)用該方法施工時(shí)整個(gè)施工過程大部分處于無應(yīng)力狀態(tài)。后來在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，交通行業(yè)發(fā)展快速，并取得了顯著的成果，一些大跨度，強(qiáng)度更強(qiáng)的高速公路橋梁工程不斷涌現(xiàn)。很明顯如仍運(yùn)用傳統(tǒng)的施工方法繩吊機(jī)、懸臂拼裝等施工方法相繼出現(xiàn)。這些施工方法確定程度上保證了工程質(zhì)量，提高了施工效率。1、工程概述東江特大橋工程為揭西大溪至博羅石壩段高速公路工程的先行工程，于古竹鎮(zhèn)西北側(cè)跨越東江。工程總長度為1.35km，包括一座特大橋和一道涵洞。揭西大溪至博羅石壩段高速公路工程位于廣東省東中部的低山丘陵區(qū)，東端和汕湛高速公路普寧至揭西段相接，設(shè)樞紐互通和省網(wǎng)規(guī)劃四橫線揭陽至惠東段相接。揭西大溪至博羅石壩段高速公路工程的建設(shè)對(duì)于完善廣東省高速公路網(wǎng)，建立廣州和汕頭之間其次條高速公路通道、構(gòu)筑揭陽、梅州和河源高速公路網(wǎng)主骨架都具有重要意義。本項(xiàng)目的建設(shè)為欠發(fā)達(dá)的山區(qū)、東翼地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在前列的珠三角地區(qū)之間供應(yīng)了一條黃金通道。對(duì)于改善河源市、梅州市和揭陽市的投資環(huán)境，加快珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐，加快省內(nèi)勞動(dòng)力向珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)于廣東省全面建設(shè)小康社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展以及構(gòu)建和諧社會(huì)均具有重要的意義。2、總體布置東江特大橋橋長為1035.06m，起點(diǎn)樁號(hào)為K236+120.47，終點(diǎn)樁號(hào)為K237+155.53。全橋共分9聯(lián)，主橋?yàn)?6+126+76m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，東引橋?yàn)?1×30m簡支小箱梁，西引橋?yàn)?×30m簡支小箱梁。主橋中墩接受箱型墩配樁基礎(chǔ)，主橋汕頭側(cè)邊墩接受箱型墩配群樁基礎(chǔ)，主橋湛江側(cè)邊墩接受雙柱式墩配樁基礎(chǔ)，引橋下部構(gòu)造橋墩接受雙柱式墩配樁基礎(chǔ)。圖1橋位示意圖全橋伸縮縫除主橋和引橋相接處接受D160型模數(shù)式伸縮縫外，其余接受D80型模數(shù)式伸縮縫。橋面外側(cè)設(shè)置雙層防撞護(hù)欄，外側(cè)外層接受加強(qiáng)型SS級(jí)加高墻式護(hù)欄，外側(cè)內(nèi)層接受SA級(jí)F型墻式護(hù)欄；中心分隔帶接受SAm級(jí)F型墻式護(hù)欄。主橋通航孔及兩側(cè)各12m范圍，在最外側(cè)護(hù)欄頂上設(shè)置橋梁護(hù)網(wǎng)，設(shè)置長度單側(cè)合計(jì)共150m。橋面通過外側(cè)雙護(hù)欄間的緩沖區(qū)排水。雨水及車輛緊急品泄漏廢液通過橋頭排入橋下收集池。圖2橋梁橫斷面主橋中孔為通航孔，Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，通航凈高10m，通航凈寬110m，預(yù)留凈寬為116.5m，最高通航水位33.85m、最低通航水位25.40m。設(shè)計(jì)水位為36.42m（1/300）。3、施工方案3.1上部小箱梁施工（1）預(yù)制小箱梁內(nèi)外模板均接受鋼模，一次澆注。（2）預(yù)應(yīng)力鋼束管道須精確定位，并用定位鋼筋固定，嚴(yán)防錯(cuò)位。（3）預(yù)制梁混凝土立方體抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的90%后，且齡期不少于7天方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)制梁鋼束在縱橫向均接受對(duì)稱張拉，張拉次序?yàn)椋篘2、N4、N1a、N3、N1。張拉實(shí)行張拉力和延長量雙控，以張拉力限制為主。當(dāng)實(shí)測延長量和計(jì)算延長量超過±6%，應(yīng)查明緣由后方可進(jìn)行后續(xù)施工。施工過程中嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余長度應(yīng)用切割機(jī)切割，切割后鋼絞線剩余外露錨圈表面長度為30mm。（4）在張拉完畢后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行壓漿。壓漿前用高壓水清洗管道，然后接受高壓氣體吹凈殘留水。壓漿用的灰漿接受一般硅酸鹽水泥內(nèi)加膨脹劑制成，要求將管道填充密實(shí)，壓漿標(biāo)號(hào)不低于梁體混凝土標(biāo)號(hào)。3.2下部結(jié)構(gòu)施工水中基礎(chǔ)、下部施工要盡量支配的枯水季節(jié)，盡量支配多組隊(duì)伍同時(shí)施工。施工前應(yīng)全面復(fù)查各樁基坐標(biāo)，墩、臺(tái)及墊石各限制點(diǎn)高程，經(jīng)確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行施工，樁位應(yīng)嚴(yán)格按樁位平面圖放樣。施工時(shí)應(yīng)留意各墩臺(tái)處支座的布置狀況，確保支座位置、規(guī)格精確無誤。3.3蓋梁施工（1）支座墊石頂面必需水平，施工支座墊石時(shí)應(yīng)以墊石頂面標(biāo)高限制。墩臺(tái)帽頂?shù)闹ё鶋|石頂面高程施工前應(yīng)細(xì)致核對(duì)無誤后，方可施工，在施工墩柱及墊石前，施工方應(yīng)提交復(fù)核以上設(shè)計(jì)高程的書面資料。并嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)高程設(shè)置墊石，以保證橋面高程的精確。（2）澆筑砼前，必需檢查全部預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全，如預(yù)埋鋼筋、鋼板、預(yù)留孔道等各種預(yù)埋件按圖中位置精確的進(jìn)行安裝和預(yù)留。（3）蓋梁混凝土澆筑應(yīng)在混凝土初凝前一次澆筑完成。（4）澆筑蓋梁砼時(shí)，應(yīng)接受先澆跨中和懸臂，慢慢向支點(diǎn)靠攏的施工依次。3.4鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、承臺(tái)施工（1）施工前核對(duì)地面標(biāo)高，旱地承臺(tái)頂和系梁頂埋深不小于30cm。樁基礎(chǔ)施工前后均須復(fù)測橋梁跨度、地面高程、樁位坐標(biāo)及縱橫向距離，確保樁位精確無誤后方可進(jìn)行施工。樁基施工可接受反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆、沖擊鉆等有效施工方法，水中樁要實(shí)行措施并選擇高效的施工機(jī)械以削減施工時(shí)間。（2）樁頂中心和設(shè)計(jì)位置的誤差不得大于5cm，樁身的垂直度允許最大偏差不得大于1/300，群樁基礎(chǔ)在承臺(tái)底面處的樁群重心偏差不得大于10cm。相鄰兩根樁不得同時(shí)成孔或澆注混凝土，以免擾動(dòng)孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。（3）施工到持力層后應(yīng)剛好清孔，孔內(nèi)殘?jiān)獫M足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，并剛好灌注混凝土，以免持力層長期受水浸泡降低強(qiáng)度。澆筑樁基水下砼時(shí)，保證導(dǎo)管埋入砼有足夠的深度，同時(shí)必需連續(xù)澆灌，避開發(fā)生斷樁事故，并防止孔壁坍塌。（4）鉆孔灌注樁的承載實(shí)力和施工質(zhì)量、施工工藝、施工周期干脆有關(guān)，孔底沉渣及孔壁的泥皮狀況將干脆影響到樁端阻力和樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮，應(yīng)合理限制泥漿配比，作好成孔后的清洗工作，限制泥皮厚度和孔底沉渣。（5）21、22號(hào)橋墩承臺(tái)設(shè)置封底混凝土，封底混凝土可由施工單位在施工時(shí)依據(jù)自身的施工工藝予以調(diào)整，但承臺(tái)底標(biāo)高不能變更。旱地承臺(tái)不設(shè)計(jì)封底混凝土，施工時(shí)應(yīng)處理好承臺(tái)底地基，避開混凝土澆筑時(shí)漏漿。（6）承臺(tái)模板宜接受鋼模板，施工時(shí)應(yīng)實(shí)行牢靠措施減小混凝土水化熱。施工承臺(tái)時(shí)應(yīng)留意鋼筋的預(yù)埋，并保證定位精確。（7）23#橋墩承臺(tái)挖山腳而建，橋墩施工完成后，應(yīng)立即接受接受透水性基坑挖方石料回填至原地面，并依據(jù)水利部門要求按堤防標(biāo)準(zhǔn)施工坡面防護(hù)工程。坡面防護(hù)不得對(duì)橋墩造成擠壓。4、