港口安全事故

本文格式為Word版，下載可任意編輯——港口安全事故集團及公司2023年事故匯編

集團事故：

一、2023年1月8日22時15分，新陸橋公司34泊位“天空〞輪2艙吊裝載機下艙，裝卸勞務(wù)公司裝卸二隊東2班工人高雷（男，29歲）下艙摘鉤，當(dāng)時，高雷站在艙內(nèi)貨物坡面上，身后礦砂坍塌將其掩埋，當(dāng)班其他工人發(fā)現(xiàn)后馬上施救，約20分鐘后將高雷扒出，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

事故的原因：一是下艙摘鉤作業(yè)的人員違反操作規(guī)程，在下艙機械還未到艙底的狀況下提前進入艙內(nèi)，同時對艙內(nèi)環(huán)境確認(rèn)不到位，未能發(fā)現(xiàn)和規(guī)避貨物存在的滑塌風(fēng)險，未采取扣系繩索的防護措施，且存在沿貨物坡角側(cè)面行走的錯誤方式；二是生產(chǎn)指揮人員“雙管〞原則落實不到位，在缷船作業(yè)過程中未能做好在保證安全的前提下，合理把握缷船進度，在安排機械下艙時，桿堂貨物高度和坡角已形成致人傷害的隱患；三是事故應(yīng)急處臵能力還顯得不足，未能及時有效地進行施救，延誤了最正確搶救時機。

防范措施：一是要把“一崗雙責(zé)制〞和“管生產(chǎn)必需管安全〞的雙管原則真正貫徹落實到位；二是要不斷提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)，包括安全意識、業(yè)務(wù)技能和規(guī)避風(fēng)險的能力；三是要正確處理好生產(chǎn)與安全的關(guān)系，不能形成對立面，不要安全抓生產(chǎn)和只為安全不想生產(chǎn)的做法都是不可取的，生產(chǎn)的高效率必需建立在安全的前提下；四是要結(jié)合生產(chǎn)實際、作業(yè)環(huán)境和貨物特性，盡可能對不同貨物的艙內(nèi)高度、貨垛高度，以及坡角等進行量化；五是盡可能解決好勞務(wù)人員滾動性大的問題，穩(wěn)定的隊伍也是安全生產(chǎn)的有力保障；六是要把“三不傷害〞的宗旨和要求落實到每項作業(yè)和所有從業(yè)人員，形成常態(tài)化

管理；七是要做好危險源點和危險有害因素的辨識和監(jiān)控，特別是要重視隨著生產(chǎn)進度、環(huán)境變化出現(xiàn)的動態(tài)因素，做好過程控制。

二、2月13日5點37分，港口儲運公司庫一線共有路車27節(jié)，東部車箱作業(yè)完畢后向西推車進行連接，在此過程中，因雨天濕滑，致東部車箱與其它車箱連接后繼續(xù)向西滑行，撞到經(jīng)過庫一線西的焦末自提汽車蘇G-13798，致其側(cè)翻。事故沒有造成人員傷亡，

三、2023年3月28日17時，吳同旺（男，1974年出生，東源騰翔車隊雇傭駕駛員）駕駛云港B0011號重型自卸貨車沿港口58泊位南北通道由南向北行駛至兩航貨場路口處向右轉(zhuǎn)彎時，該車右前側(cè)與由南向北行駛的蘇GGT087兩輪摩托車車頭相撞，致摩托車與駕駛員周梁（男，1985年出生，東源門機隊職工）摔倒，重型自卸車的右后輪碾壓摩托車及周梁身體致其當(dāng)場死亡。

四、2023年04月01日，東源公司58#泊位“烏索爾〞輪卸煤炭船，21：20左右安排機械下艙，東碩勞務(wù)公司2名工人與裝載機司機趙陽（男，21歲，興港人力公司派遣司機）從2#艙西側(cè)直梯下艙，摘鉤后勞務(wù)工從原路返回，司機趙陽開始作業(yè)。23：20左右，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)趙陽遲遲未出艙，遂電話通知指導(dǎo)員安排人員尋覓，發(fā)現(xiàn)趙陽倒在該艙暗梯（螺旋梯）內(nèi)，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

五、2023年2月16日上午9時許，蘇G20370貨車在東聯(lián)公司煤區(qū)貨場西，重車碾壓電纜蓋板，致電纜蓋板斷裂并下去，要挾電纜溝內(nèi)的由供電公司港口變電所致東聯(lián)公司高壓供電電纜的安全運行，后供電公司、東聯(lián)公司、集團安監(jiān)部到現(xiàn)場查看，要求采取安全措施，先打接地樁，連接車體，進行車輛的施救，杜絕二次傷害事故的出現(xiàn)。

六、7月12日10:15，新東方公司在9道吊裝集裝箱時，由于車體和廂體未分開，造成車號為5228766專用平板車一位臺車其次輪對脫線，此事故由國鐵負(fù)責(zé)調(diào)查處理。

七、2023年7月23日，興港人力公司派遣司機張新瀛（男，1989年出生），駕駛東源公司36號裝載機在東天華貨場卸四線進行清理作業(yè)，08：50，當(dāng)由東向西回空倒車過程中突然向左轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致裝載機尾部撞到在缷四線邊上由西向東行駛的用于撿雜的工程斗車駕駛室，造成駕駛員于樓秀（女，1971年出生）頭部受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。

八、2023年8月26日5時55分，建安公司港作分公司一隊六班趙棟（男，1989年出生）等四名工人協(xié)同東泰公司3#正面吊在24泊位后場吊運出口火車箱作業(yè)過程中，趙棟頭部被相鄰兩節(jié)火車箱體擠壓，經(jīng)搶救無效死亡。此事故由市安監(jiān)局調(diào)查處理中。公司事故：

一、2023年1月19日9:30左右，多種經(jīng)營部職工馬士友在參與工會組織的“迎新春〞系列活動跳繩比賽中不慎摔傷，及時送往醫(yī)院治療，醫(yī)生診斷結(jié)果為左外踝及后踝骨折伴踝關(guān)節(jié)脫位。1月31日，安監(jiān)科組織多種經(jīng)營部、工會召開分析會，依照“四不放過〞的原則，分析認(rèn)為本次事件的主要原因是由于馬士友活動前準(zhǔn)備不充分，穿皮鞋參與跳繩，且當(dāng)天下夜班，精神狀態(tài)不佳。

防范措施：1、公司組織各類活動，應(yīng)在通知中告知參與活動人員安全本卷須知。各部門自行組織的活動，應(yīng)報工會進行審批。各部

門要認(rèn)真對參與活動人員進行篩選，工會應(yīng)安排專人對活動進行監(jiān)視、防護，防止意外傷害事故的發(fā)生。

2、職工參與活動前要穿好適合服裝、運動鞋并要做好熱身，活動中不得攜帶小刀、鉛筆、手表等簡單對人體造成傷害的物件，要注意運動場地和器械安全，避免意外傷害的的發(fā)生。

3、各站段、科室要認(rèn)真吸取此次事件的深刻教訓(xùn)，安全隱患無所不在，安全事故的發(fā)生也不僅限于生產(chǎn)一線。各部門要認(rèn)真層層分解安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全責(zé)任落實到每個崗位中去。在今后的生產(chǎn)、活動中要抓好細(xì)節(jié)管理，做好預(yù)想預(yù)控工作，確保公司安全形勢穩(wěn)步推進。

二、2023年2月22日16:52分左右，國鐵電力30127次機車計劃單機1道西出掛4道，準(zhǔn)備開電力86386次上行列車；在轉(zhuǎn)線過程中，由于乘務(wù)員瞭望不完全，冒進D11#信號機，擠壞13#道岔擠切削（尖軌未損壞），構(gòu)成一起鐵路交通一般事故。事故發(fā)生后，公司安監(jiān)科組織相關(guān)人員對現(xiàn)場進行了合理處臵，并于當(dāng)日19:05分修復(fù)了被損壞的13#道岔；后調(diào)取信號監(jiān)測系統(tǒng)資料，分析、查找了此次事故中的存在問題。2月24日13：30分，公司安監(jiān)科依照事故“四不放過〞的原則，組織港口站、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科、機務(wù)段相關(guān)人員召開事故分析會，分析認(rèn)為造成此次事故的直接原因是：國鐵乘務(wù)員對公司站場、線路不熟悉，誤認(rèn)信號，冒進D11#信號機，是造成此次事故的原因。

防范措施：1、信號樓作業(yè)人員在排列調(diào)車進路時，要嚴(yán)格執(zhí)行

車機聯(lián)控制度，告知國鐵機車乘務(wù)員所要經(jīng)過的進路,并報出進路上的白燈數(shù)量，并聽取復(fù)誦；在日常的調(diào)車作業(yè)中遇到要開放短進路時，信號樓值班員要聯(lián)系完全所有相關(guān)作業(yè)人員,并聽取復(fù)誦后方可排列調(diào)車進路。

2、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科將墟溝北站站場圖及相關(guān)作業(yè)的進路狀況，通報給國鐵相關(guān)部門進行學(xué)習(xí)。

3、港口站、生產(chǎn)業(yè)務(wù)科要積極深入現(xiàn)場調(diào)研,規(guī)范信號樓生產(chǎn)秩序，為信號樓作業(yè)人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。

4、機務(wù)段乘務(wù)員要認(rèn)真吸取此次事故教訓(xùn)，特別是在國鐵云臺山站、連云港東站作業(yè)時，要加強瞭望，嚴(yán)格控制速度，做好車機聯(lián)控，確保行車安全。

5、港口站加強對信號樓作業(yè)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和安全教育；調(diào)車組在作業(yè)中要嚴(yán)格依照調(diào)車作業(yè)信號顯示作業(yè)，加強瞭望和確認(rèn),信號不清不準(zhǔn)動車。

6、各站段、部門組織對事故進行反思和學(xué)習(xí)，從中吸取業(yè)務(wù)不精、執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)、互控不到位等教訓(xùn)，舉一反三，查找身邊的危險源，真正落實安全生產(chǎn)工作。

三、2023年4月17日23時21分，信號樓值班員發(fā)現(xiàn)11-13DG出現(xiàn)紅光帶，進站信號機熄滅。23時27分中3次列車已到達(dá)接近區(qū)段，信號樓值班員通過無線電臺和乘務(wù)員聯(lián)系區(qū)間停車。23時35分紅光帶自動消失，車站值班員征求信號維修人員看法，經(jīng)同意后，值班員補信號接車，此次紅光帶的出現(xiàn)造成中3次列車機外停車8分鐘，

構(gòu)成一起鐵路交通一般事故。事故發(fā)生后，工電段檢查送、受變壓器箱、扼流箱、各類連接線，均良好，測試送、受電端電壓及軌道電壓，均無異常。4月18日，信號工區(qū)、一工區(qū)協(xié)同，分解11#、13#道岔安裝裝臵絕緣及軌端絕緣，未發(fā)現(xiàn)異常。4月25日，公司邀請國鐵專業(yè)人員進行技術(shù)指導(dǎo)，現(xiàn)場檢查未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)過公司技術(shù)科、安監(jiān)科、工電段召開事故分析會，分析認(rèn)為造成此次事故的直接原因是：外界異物影響，半短路造成紅光帶。

防范措施：1、工電段加強設(shè)備的巡檢力度，重點檢查各類連接線(跨線、接續(xù)線等)、絕緣片、絕緣、各類箱盒是否完好，連接線處是否有異物。

2、工電段每日調(diào)閱微機監(jiān)測數(shù)據(jù)，檢查電壓電流是否有異常。調(diào)整狀態(tài)下電壓、電流是否有異常(軌道繼電器軌道線圈上的電壓有效值為18—23V)