船舶報告制度

船舶報告制度船位報告系統(tǒng)是一種船舶動態(tài)信息系統(tǒng)。它通過收集海上船舶定期報告的船位及航行動態(tài)，對船舶的航行安全實行動態(tài)監(jiān)護和管理。系統(tǒng)所建立的船位數(shù)據(jù)庫，對實施遇險搜尋和救助也能起極其重要的作用。船舶遇險時，通過查詢數(shù)據(jù)庫可以縮小搜尋的范圍，還可以盡快通知附近的其它船前往營救或援助，以提高救助效率，從而使損失減小到最低程度。船位報告系統(tǒng)一般是區(qū)域性的。世界上許多沿海國家在其沿岸水域劃定了所負責的搜尋救助區(qū)域，并建立了船位報告制度。各國商船在上述區(qū)域中航行時須向當?shù)赜嘘P(guān)機構(gòu)報告船位及動態(tài)。有關(guān)船位報告系統(tǒng)方面的各種規(guī)定，可查閱英版《無線電信號表》第1卷。下面將介紹美國船舶互助救助系統(tǒng)(AMVER)、澳大利亞船位報告系統(tǒng)(AUSREP)、日本船舶報告系統(tǒng)(JASREP)和中國船舶報告系統(tǒng)(CHISREP)。一、商船互救系統(tǒng)(AMVER)(AMVER)(AMVER)(AMVER)商船互救系統(tǒng)(AMVER-AutomatedMutual-assistanceVesselRescueSystem)由美國海岸警衛(wèi)隊主管，是一個全球覆蓋非強制加入的商船互助組織，可在世界范圍海域內(nèi)對搜救工作提供幫助。它建立于1958年，是一個以計算機為基礎(chǔ)的搜救信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)已救出很多遇難船舶。世界上任何超過24小時航程的商船都可以參加該系統(tǒng)，通過所選的海岸電臺或通過國際移動衛(wèi)星系統(tǒng)(INMARSAT)將船舶有關(guān)的信息定時傳送給紐約美國海岸警衛(wèi)隊的“AMVER中心站”，中心站將這些信息儲存到電子計算機里。電子計算機根據(jù)提供的船位信息推算出未來船舶位置。一旦船舶遇險，可根據(jù)需要委托搜索和救助組織(SAR)在世界各國的代理機構(gòu)，請求提供及時有效的援助。應當注意在危急情況之下，所有的遇險電文必須發(fā)往離出事地點最近的搜救協(xié)調(diào)中心(RCC)，而不是發(fā)往AMVER中心站。二、11、AMVERAMVER電報格式每份報告的第一行是報告的報類識別。報告每一行的開始用一個行識別，行識別及一行內(nèi)的不同項目用一個斜線“/”分隔，行與行之間用雙斜線“〃”分開。行識別解釋：A/船舶名稱/電臺呼號〃B/日期和時間(UTC)〃(日期和時間用6位數(shù)字加后綴Z表示，前兩位是日期，后四位是小時和分鐘，也可增加月份的前三個字母，如B/010203ZDEC#)C/緯度/經(jīng)度〃(緯度和經(jīng)度用度和分表示。如：C/5042N/04035W〃)E/航向〃(用三位數(shù)字表示)F/平均速度〃(用三位數(shù)表示，以海里為單位，精確到十分之，不用小數(shù)點)G/離開港/緯度/經(jīng)度〃/目的港/緯度/經(jīng)度/ETA〃K/港口名稱/緯度/經(jīng)度/抵港時間〃L/航線報告〃(包括開航計劃的大多數(shù)信息，如采用大圓航法以“GC”表示,恒向線航法以“RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)M/當前值守的岸臺或INMARSAT移動站識別號/其次的岸臺(如有的話)〃V/船上醫(yī)務人員〃(醫(yī)師為MD，醫(yī)助為PA，護士為NURSE，沒有用NONE)X/詳細說明或備注〃Y/轉(zhuǎn)發(fā)指示〃Z/報文結(jié)束識別〃(便于計算機處理，^如Z/EOR//)2、AMVERAMVER電報的種類AMVER電報分為四種：航行計劃報告、抵港報告、船位報告和偏差報告。根據(jù)需要可將離港報告并入航行計劃報告。⑴航行計劃報告SP(SailingPlanReport)①報類識別：AMVER/SP〃②要求報告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z行內(nèi)容③可選擇報告的信息有：M、V、X、Y(美國籍船舶需要報告Y行)行內(nèi)容航行計劃報告應在離港數(shù)小時以前或離港之后立即發(fā)出。⑵船位報告PR(PositionReport)①報類識別：AMVER/PR〃②要求報告的信息：A、B、C、E、F、Z行內(nèi)容③可選擇報告的信息有：I(極力推薦)、M、X、Y(美國籍船舶需要報告Y行)行內(nèi)容船位報告應該在離港后24h之內(nèi)和隨后每次間隔不得超過48h內(nèi)發(fā)出，直至抵港。⑶抵港報告FR(ArrivalReport)①報類識別：AMVER/FR〃②要求報告的信息：A、K、Z行內(nèi)容③可選擇報告的信息有：X、Y(美國籍船舶需要報告Y行)行內(nèi)容船舶在即將抵達或抵達目的港時應發(fā)送抵港報告。⑷偏差報告DR(DeviationReport)①報類識別：AMVER/DR〃②要求報告的信息有：A、B、C、E、F、Z,如果目的港或航線改變時還包括I、L行內(nèi)容③可選擇報告的信息有：I、L、M、X、Y(美國籍船舶需要報告Y行)行內(nèi)容偏差報告用于對航行計劃報告變更時發(fā)出。33、AMVERAMVER電報的傳遞①通過衛(wèi)星或HF設(shè)備，發(fā)送EMAIL到AMVER中心站，地址是amvermsg@或amvermsg@.②通過C移動站，發(fā)送電傳到AMVER中心站，地址是(0)(230)127594AMVERNYK③注意所有的AMVER電報應盡可能拍發(fā)給參加AMVER組織的海岸電臺。AMVER電報收報人名址應是：AMVER加上電臺的名稱，如AMVERSYNEY、AMVERMANILA等。有關(guān)開放AMVER業(yè)務的海岸電臺的名稱與呼號、時間與頻率等業(yè)務細節(jié)都刊登在英版《無線電信號表》第1卷。AMVER電報應按規(guī)定在正常值班期間內(nèi)發(fā)送，但考慮到美國的有關(guān)規(guī)定，AMVER電報應在船舶到港24h以前發(fā)出，以免延誤。AMVER報告發(fā)出后，應注意守聽與之聯(lián)絡(luò)的電臺。44、AMVERAMVER電報舉例AMVER/SP//A/SEALANDMARINER/KGJF//B/240620ZMAR//E/045//F/198//G/TOKYO/3536N/13946E//I/LOSANGELES/3343N/11817W/031300ZAPR//L/RL/190/3448N/13954E/NOJIMASAKI/240850Z//L/GC/210/4200N/18000E/280400Z//L/RL/200/4200N/16000W/300030Z//L/GC/188/3422N/12047W/030500ZAPR//L/RL/161//M/JCS//V/NONE//X/NEXTREPORT250800Z//Y/JASREP/MAREP//Z/EOR//二、澳大利亞船位報告系統(tǒng)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)澳大利亞船位報告系統(tǒng)(AustralianShipReportingSystem)建立于1973年，由堪培拉海上搜救協(xié)調(diào)中心控制管理。該船位報告系統(tǒng)屬于強制要求加入系統(tǒng)，適用于如下船舶。1、航行在AUSREP海域的在澳大利亞登記的商船；2、非澳大利亞船舶，從抵達澳大利亞的第一個港口直到離開澳大利亞的最后一個港口。但是鼓勵船舶從進入AUSREP海域到離開AUSREP海域一直參加該系統(tǒng)。3、澳大利亞船位報告系統(tǒng)是為了AUSREP海域內(nèi)船舶的航行安全而設(shè)立的，其主要目的在于：4、在船舶沒有發(fā)出遇險信號時，縮小從發(fā)現(xiàn)船舶失蹤到開始搜救行動的時間；5、縮小搜救行動的海域；6、在搜救行動中，提供在該海域內(nèi)其他可參與救助船舶的最新信息。11、AUSREPAUSREP的覆蓋海域22、AUSREPAUSREP電報種類AUSREP信息可以使用許多形式的報告行，而且信息格式與AMVER系統(tǒng)的信息格式是非常相似的。⑴航行計劃報告SP(SailingPlan)當船舶進入AUSREP海域或離開AUSREP海域的一個港口時(在其24h之前或在進入AUSREP海域或離開該海域的一個港口的2h之后)，船舶應發(fā)送SP報告。一旦船舶在SP報告中預定的啟航時間2h內(nèi)不能啟航，應取消該SP報告并應另發(fā)一份新的SP報告。非澳大利亞國籍的船舶，若其下一?？扛鄄皇前拇罄麃喌母劭?，船長應在每天報告時間欄里用"NOREP"表明其不發(fā)送船位報告的意圖。AUSREPSP報告的格式AUSREP/SP//A、F、H、K、L、M、N(同意使用InmarsatCpolling數(shù)據(jù)報告與查詢業(yè)務或下次報告的日期和時間，如使用查詢業(yè)務，不需發(fā)送船位報告，如N/POLL//)、U(船舶類型，船長和總噸位)、V項內(nèi)容⑵船位報告PR(PositionReport)船位報告應每天在SP報告中規(guī)定的時間發(fā)送，但第一份PR報告必須在SP報告發(fā)送以后的24h時以內(nèi)發(fā)出。船位報告的發(fā)送應直到抵港或離開AUSREP海域的當天。若需改變每天的報告時間，應在PR報告中發(fā)送出改變的時間。抵達目的港或AUSREP海域的ETA應在航向的上一個船位報告中予以確認。AUSREPPR報告的格式：AUSREP/PR//A(船舶名稱/電臺呼號/IMO識別號)、B、C、E、F、N項內(nèi)容⑶改航報告DR(DeviationReport)任何時候船舶在上次發(fā)送的SP或PR報告中預報的船位與實際船位相差2h的航程，船舶必須發(fā)送改航報告。AUSREPDR報告的格式AUSREP/DR//A、B、C、N、X(改航理由)項內(nèi)容⑷最后報告FR(FinalReport)當船舶抵達距離引水站2h的航程，并可與港口當局或引水站進行VHF無線電話聯(lián)絡(luò)的時候，船舶可發(fā)送最后報告FR，在距離目的港超過2h航程的任何情況下，船舶不得發(fā)送最后報告。另外，若抵港時間為無線電值守以外的時間，最后報告應在系泊后立即發(fā)出;若無法用電話聯(lián)絡(luò)，則應在系泊前通過適當?shù)暮０峨娕_或海上通信電臺發(fā)出。對駛離AUSREP海域的船舶，應在穿越該海域界限后發(fā)出FR報告。AUSREPFR報告格式(抵港或駛離AUSREP海域時)AUSREP/FR//A、K項內(nèi)容3、AUSREPAUSREP電報舉例AUSREP/PR//A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC//X/ETANOW060200UTC//Y/PASSTOAMVER//4、AUSREPAUSREP電報的發(fā)送當船舶在海上航行時，AUSREP船位報告應發(fā)往MRCCAUSTRALIA，可通過INMARSATC站，并使用業(yè)務代碼43+，經(jīng)Perth岸站(02)發(fā)送到RCCAustralia；也可用HFDSC呼叫澳大利亞海上通信電臺(005030001)，然后用合適的無線電話頻率免費傳遞;如用INMARSAT-B站，應選擇Perth岸站(02)，并輸入電傳號碼：7162025+。注意不要使用傳真或EMAIL發(fā)船位報告。當參加AUSREP船位報告系統(tǒng)時，船長也希望同時將船位報告?zhèn)鬟f給紐約AMVER中心站。這應在AUSREP報告中的備注欄內(nèi)注明，特別是在船舶駛離AUSREP海域發(fā)送FR報告時尤為重要。55、船舶延誤報告的處理以下是對延誤報告情況下采取行動的概述，船舶延誤報告的不同情形可能會導致更加急迫的行動。(1)進行內(nèi)部檢查以核實RCCAustralia是否收到報告。嘗試用各種有效的通訊手段與船舶進行直接聯(lián)系。(3)如沒有收到船位報告PR或抵港報告FR，將進行通播。并與國外海岸電臺、船東、代理及其他船舶進行廣泛通信核查，以追尋最后看到或聯(lián)絡(luò)過該船的線索和證實其是否安全。(4)若延誤超過21h，播發(fā)緊急信號PANPAN識別，開始部署搜尋計劃，其細節(jié)包括在NAVAREAX區(qū)的航行警告和通過VMC和VMW播發(fā)的氣象傳真廣播圖中。(5)若延誤超過24h，即開始搜救行動。參加AUSREP船位報告系統(tǒng)的船舶，應在每天規(guī)定的時間發(fā)送船位報告，并在駛離AUSREP海域時發(fā)送FR報告，這是十分重要的，因為可避免不必要的搜救行動。如違反AUSREP船位報告制度將會受到懲罰。三、日本船位報告系統(tǒng)(JASREP)(JASREP)(JASREP)(JASREP)日本船位報告系統(tǒng)日本船位報告系統(tǒng)＜apanese’shipreportingsystem，JASREP＞可提供發(fā)生遇險事件船舶動態(tài)的最新信息。無論船舶噸位大小，船舶的國籍與類型。只要進入JASREP系統(tǒng)的業(yè)務海域。均可自愿參加JASREP系統(tǒng)。JASREP系統(tǒng)覆蓋海域為北緯17?緯度線以北，東經(jīng)165?的經(jīng)度線以西的海域。船舶應將JASREP報告發(fā)送給日本海上保安廳(Japanesemaritimesafetyagency)JMSA)指定的日本海岸電臺，由計算機統(tǒng)一管理這些信息。并對船舶未來位置進行推算。一旦預期的報告未被收到?？赡軐е滤阉骱途戎袆印ASREP報告的種類；（1）開航計劃SP（2）船位報告PR（3）改航報告DR（4）抵港報告FR報告的方法：用HFNBDP，通過制定的日本海岸電臺：也可先用DSC呼叫指定的日本海岸電臺（004310001）。后續(xù)HFNBDP或無線電話（TOKYOSEAPATROLRADIO.不需要任何費用。如用其他辦法。自己承擔通信費用。四，船舶報告制度我國為《1974年國際海上人命安全公約》、《1979年國際海上搜尋救助公約》的締約國，履行國際公約、保障海上人命及船舶安全是我國的國際義務，為此根據(jù)公約"各締約國須提供海上搜尋救助服務”的要求，我國建立了中國船舶報告系統(tǒng)（ChinaShipReportingsystem簡稱CHISREP）。中國船舶報告系統(tǒng)是一個積極有益的應急保障系統(tǒng)。在中國船舶報告制區(qū)域內(nèi)航行的船舶可志愿加入本系統(tǒng)，但系統(tǒng)也規(guī)定了某些船舶必須強制參加。加入中國船舶報告系統(tǒng)的船舶必須嚴格遵守《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》，并按照規(guī)范格式和有關(guān)程序發(fā)送船舶報告。中國船舶報告系統(tǒng)將時刻關(guān)注報告船舶的航行安全，維護海洋環(huán)境清潔。中國船舶報告系統(tǒng)是一個集計算機、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的信息系統(tǒng)。它具有對船舶報告的航線、船位進行自動標繪和推算、對延時未報船舶自動預警等功能。系統(tǒng)可提供船舶資料，為組織協(xié)調(diào)指揮船舶參與搜尋救助提供相關(guān)信息。11、適用船舶1）航行在中國船舶報告區(qū)域內(nèi)，且航行時間超過6小時的下列船舶：（1）航行于國際航線300總噸及以上的中國籍船舶；（2）航行于中國沿海航線1600總噸及以上的中國籍船舶；（3）2005年1月1日后航行于中國沿海航線的300總噸及以上的中國籍船舶；2）中國政府鼓勵外國籍船舶和本規(guī)定以外的中國籍船舶志愿加入中國船舶報告系統(tǒng)。2、報告的區(qū)域CHISREP的報告區(qū)域為：其他國家領(lǐng)海和內(nèi)水以外的北緯9。以北，東經(jīng)130°以西的海域。圖10-2CHISREP報告區(qū)域圖3、報告的目的1）在沒有收到遇險信號時，減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔；2）迅速認定能被召來提供援助的船舶；3）在遇險人員、船舶的位置不明或不定時，可劃定一定范圍的搜尋區(qū)域；4）提供緊急醫(yī)療援助或咨詢。44、管理機構(gòu)中國船舶報告系統(tǒng)是中華人民共和國海事局（交通部海事局）通過設(shè)在中華人民共和國上海海事局內(nèi)的中國船舶報告管理中心進行管理。中國船舶報告管理中心是CHISREP的運行管理機構(gòu)。中國船舶報告管理中心地址:上海市四平路190號郵政編碼：200086電話：86-21-6507814486-21-65073273傳真：86—21—65089469電傳：85一337117HSASCCN船舶報告E-mail：chisrep@55、發(fā)送報告船舶可通過下列方式向中國船舶報告管理中心發(fā)送船舶報告：1）摩爾斯報、窄帶直接印字電報；2）傳真或電子郵件；3）INMARSAT系統(tǒng)；4）集團報。5）當船舶利用第1項方式報告時，應通過上海海岸電臺發(fā)送報文。船舶可通過INMARSAT系統(tǒng)發(fā)送電子郵件或電傳。通過INMARSAT系統(tǒng)發(fā)送報告船舶的應確認其INMARSAT設(shè)備在任何時候都處于“LOGIN”模式。通過電子郵件發(fā)送報告時，應以“CHISREP”作為電子郵件的主題。由于某種原因不能發(fā)送船位報或最終報的船舶，可通過他船或岸上的有關(guān)機構(gòu)代為報告66、報告種類CHISREP共有七種報告，每一種報告都由若干個按英文字母順序排列的報告項構(gòu)成。七種CHISREP報告皆以CHISREP加報告的識別字母開頭，以報告項Z為結(jié)尾。這七種船舶報告又可分為兩大類，一類是一般報告(共四種);另一類是特殊報告(共三種)。一般報告(1)、航行計劃報(SP)(2)、船位報(PR)(3)、變更報(DR)(4)、終止報(FR)特殊報告(5)、危險貨物報(DG)(6)、有害物質(zhì)報(HS)(7)、污染物質(zhì)報(MP)77、報告格式、內(nèi)容和要求1)航行計劃報CHISREPSP(SailingPlanReport)船舶在離開中國沿海港口或者從國外進入CHISREP區(qū)域時，應向中國船舶報告管理中心報送航行計劃報。船舶向中國船舶報告管理中心報送航行計劃報SP，須遵循以下規(guī)定：a.在進入CHISREP區(qū)域的劃定界線前24小時至進入后2小時之內(nèi)發(fā)送；b.在離開中國沿海港口前后2小時之內(nèi)發(fā)送。航行計劃報(SP)應包含作圖的必要資料，并給予計劃航線的大致情況，在預定起航時間2小時內(nèi)不能啟航，應發(fā)送一份新的航行計劃報告SP。注意：如果船上有醫(yī)務人員，船舶必須將V項加入航行計劃報中。(1).從國外進入CHISREP區(qū)域，并停靠中國港口的航行計劃報格式：必報項：CHISREPSPAFGHILMZ船舶認為必要時，可加入E、K、N、O、S、T、U、W、X和Y項。(2),國內(nèi)兩個港口之間的航行計劃報格式：必報項：CHISREPSPAFGHILMZ船舶認為必要時，可加入E、K、N、0、S、T、U、W、X和Y項。(3).從中國港口駛往外國港口的航行計劃報格式；必報項：CHISREPSPAFGHIKLMZ船舶認為必要時，可加入E、N、0、S、T、U、W、X和Y項。(4).過境船(從國外某港口到國外某港口，其航線穿過CHISREP區(qū)域的船舶)的航行計劃報格式：必報項：CHISREPSPAFGHIKLMZ船舶認為必要時，可加入E、N、0、S、T、U、W、X和Y項。2)船位報CHISREPPR(PositionReport)船舶應按照規(guī)定的時問或約定的報告時間向CHISREP發(fā)送船位報PR。第一份船位報PR要求在最新航行計劃報后24小時內(nèi)發(fā)出，以后每隔24小時或在每天約定時間發(fā)送，但兩個報告之間的時間間隔不應超過24小時，直到抵達中國沿海港日或駛離CHISREP區(qū)域界線。船舶的實際船位與計劃航線推算船位前后相差2小時的航程時，須補發(fā)船位報更新船位。船位報中的信息將被CHISREP用來更新該船的船舶動態(tài)。如果在船位報前2小時發(fā)送變更報，那么下一個船位報發(fā)送時間改為變更報后24小時。預計抵達下一港或CHISREP區(qū)域界線的時間應當在最后一次船位報PR中明確。船舶改變EAT，可在任何一份船位報中更正。如果船舶的航行時間小于24小時，不要求發(fā)船位報，只要在開航時發(fā)一個航行計劃報SP，在抵港時發(fā)一個最終報FR即可。必報項：CHISREPPRABCEFNZ船舶認為必要時，可加入S、X和Y項。注意：(1).船舶應按規(guī)定或約定的時間發(fā)送船位報;(2).船舶必須在航次最后一個船位報中明確預計抵達中國沿海港口的時間或預計離開CHISREP區(qū)域的時間。3)變更報CHISREPDR(DeviationReport)當船舶發(fā)生下列情況時必須發(fā)送變更報DR：(1).當船舶改變其計劃航線時；(2).船舶的實際船位偏離計劃航線超過2小時的航程時。必報項：CHISREPDRABCEILZ船舶認為必要時，可加入F、K、N、S、X和Y項。4)終止報CHISREPFR(FinalReport)船舶在下列情況下應發(fā)送終止報：(1