工務(wù)段中級(jí)工實(shí)作考試題

中級(jí)功復(fù)習(xí)題

(-)選擇題

1、(D—600m)不屬于我國(guó)鐵路采用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

2、(C一警沖標(biāo))不屬于線路標(biāo)志。

3、路基側(cè)溝的深度和寬度均不小于(B—0.4m)o

4、當(dāng)350m＞曲線半徑三300nl時(shí)，其軌距加寬值為(B—5mm)。

5、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h線路

的軌距變化率不得大于(A—l%0)o

6、直線線路上軌向以10m眩在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下(C—16mm)

處量取最大度。

7、軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判

定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說(shuō)法中正確的是(C—如果光

帶居中，說(shuō)明軌底坡合適)。

8、(C一鋼軌的長(zhǎng)度)不屬于鋼軌的主要參數(shù)。

9、在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，軌端距第一孔中心

距為(B?—76mm)o

10、在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第一孔至第二孔

中心距為(C-150mm)o

11、在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第二孔至第三孔

中心距為(D■—130mm)o

12、60kg/m鋼軌軌頭寬度為(C—73mm)o

13、50kg/m鋼軌軌底寬度為(B—132mm)o

14、75kg/m句可軌高度為(A—192mm).

15、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可先用乙快切割，更換

下來(lái)以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B-

100mm).

16、(C—每根鋼軌截去傷損部分后，長(zhǎng)度超過(guò)10m的鋼軌)，

不屬于經(jīng)審批后予以報(bào)廢的鋼軌。

17、鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于

3Ulrn,并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最

大不得大于(D—15mm).

18、某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin二一10℃,在軌溫為15℃時(shí)調(diào)整

軌縫，鋼軌長(zhǎng)度為25m,則預(yù)留軌縫ao為(A—12mm).

19、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差

不得大于(A一±80mm).

20、絕緣接頭軌縫不得小于(B■—6mm).

21、下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是(C一線路

爬行量超過(guò)50mm).

22、調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)

(D—150mm).

23、提速道岔鋪設(shè)木岔枕時(shí)，應(yīng)用(A—2600mmX260mmX

160nlm的木枕)過(guò)渡。

24、軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的

設(shè)備條件等決定。當(dāng)無(wú)縫線路混凝土枕地段每千米配置為

1667根時(shí),其軌枕間距為(A—600mm)o

25、作用于鋼軌上的(B一縱向水平)力稱為爬行力。

26、(D一在線路上進(jìn)行涂油)不屬于防止線路爬行的措施。

27、軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述中

不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是(D一彈條、扣板(彈片)

損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力)。

28、我國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為(C—30?50cm).

29、關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是(B-

便于養(yǎng)護(hù)維修)。

30、《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，(A—I,II級(jí)鐵路相鄰坡

段坡度的代數(shù)差大于3%和III級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)

差大于4%時(shí))，需用豎，曲線連接。

31、測(cè)速點(diǎn)相距200m,實(shí)測(cè)時(shí)間為5s,則列車速度為(B—

144km/h).

32、在某一鐵路線上，曲線半徑為600nl，列車通過(guò)該曲線時(shí)

的平均速度為66km/h,則該曲線應(yīng)設(shè)超高是(C—85mm).

33、某曲線半徑為400m,超高為125nlln,允許最大未被平衡

超高采用75nlm，則該曲線最高允許速度為(A—82.3km/h).

34、有一未改建的曲線，其半徑為450m,緩和曲線長(zhǎng)度為

50m,則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減(D—0)。

35、曲線半徑為800m,列車平均速度為70kin/h,則外軌應(yīng)設(shè)

置障礙(C—70mm)的超高。

36、半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正知與計(jì)劃正知

差超過(guò)(B一6mm)為超限。

37、半徑為450m的曲線，正線圓曲線正知連續(xù)差超過(guò)(C—

10mm)為超限。

38、半徑為500m的曲線，正線圓曲線正知最大最小值差超

過(guò)(C—12mm)為超限。

39、站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B—2%。)遞減。

40、同向曲線兩超高順坡點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(B-

25m).

41、反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(A

—20m).

42、曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正知連續(xù)差允許偏

差為(B-8mm).

43、曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正知與計(jì)算正知

差允許偏差為(B一4mm).

44、曲線半徑為800m的正線，圓曲線正知最大最小值差允

許偏差為(D—12mm).

45、某曲線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正之和為2000nini,如用繩正法整正此曲

線，則計(jì)劃正知之和必須為(C—2000mm).

46、某曲線其直緩點(diǎn)的正知為5nlln,緩圓點(diǎn)的正知為95nlin,

則圓曲線中點(diǎn)的正知為(D—lOOmm).

47、圓曲線上各點(diǎn)正知的最大最小值差不大于(C一3?6mm).

48、圓曲線上各點(diǎn)正知的連續(xù)差大于(B—2?4nlin).

49、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的(D—固定區(qū))可以設(shè)置在曲線上。

50、非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼

軌接頭不得少于(C—5根)軌枕。

51、曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A—2%。)。

52、在直線上的超高順坡，無(wú)緩和曲線時(shí)不得大于(C—

25mm)o

53、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減綠一般不

大于(A—l%0)o

54、有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于(B—

15mm).

55>50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A-18mm)。

56、普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(guò)(D

一±160mm)，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

57、曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C—75mm)o

58、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D

—90mm).

59、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下不得大于(A

-50mm).

60、設(shè)置曲線超高計(jì)算公式H二H.8vj2/R中，vj應(yīng)采用(D)。

61、曲線某點(diǎn)的拔量為6mm，其前后兩點(diǎn)正知的影響量為(D

一前后兩點(diǎn)各為一3mm).

62、曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正知為64mm,第二點(diǎn)正知為

581nm，第一點(diǎn)拔量為一4mm,第一點(diǎn)拔量為零，第二點(diǎn)拔后正

知為（B一60mm）.

63、70kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌動(dòng)程為（A—160mm）.

64、關(guān)于道岔連接部分的敘述，（B—導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置

6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3%。順坡）是不正確

的。

65、允許速度不超過(guò)120kg/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距

加寬按不大于（C-6%o）的遞減綠向始端基本軌接頭遞減。

66、12號(hào)普通單開(kāi)道岔的尖軌長(zhǎng)度為（C—7.7m）o

67、單開(kāi)道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實(shí)際尖

端（B一380mm）o

68、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超

過(guò)（A―6mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

69、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上

超過(guò)（B一8mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

70、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其它線上

超過(guò)（C一10mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

71、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

大于120km/h的正線上超過(guò)（A一6mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更

換。

72、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

不大于120km/h的正線上超過(guò)(B—8mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或

更換。

73、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發(fā)線上

超過(guò)(C一10mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

74、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其它站線

上超過(guò)(D■—11mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

75、滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A一2mm)時(shí)應(yīng)進(jìn)

行修理或更換。

76、普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C—6mm)厚的

滑床板。

77、為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲

基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般情況下曲基本軌有(B一兩

個(gè))曲折點(diǎn)。

78、道岔查照間隔應(yīng)不得(A一小于1391mm)。

79、道岔護(hù)背距離應(yīng)不(D一大于1348mm)o

80、道岔護(hù)軌直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B—42mm)o

81、道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽

標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B—46mm)o

82、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A—65mm)o

83、道岔各部輪緣槽深度為48mm,日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于(C

"—40mm)o

84、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(guò)（D-

4mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

85、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40nlm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)（C

-6mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

86、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(guò)（B—8mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

87、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于

120kg/h的正線上超過(guò)（D—4mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

88、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于

120kg/h的正線上超過(guò)（C—6mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

89、、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)（D

―8mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

90、、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(guò)（C—10mm）時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

91、可動(dòng)心軌轍叉心寬40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm

斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過(guò)（B—

4mm)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

92、轍又心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h

的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm,深度超過(guò)(C—1.5mm)時(shí)應(yīng)注意檢

查觀測(cè)。

93、轍又心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于

120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm,深度超過(guò)(D—3mm)時(shí)應(yīng)

注意檢查觀測(cè)。

94、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(guò)(C—

6mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

95、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40nlm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(D

—8mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

96、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(guò)(C—10mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

97、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于

120kg/h的正線上超過(guò)(C—6mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

98、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于

120kg/h的正線上超過(guò)(D—6mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

99、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(C

—10mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

100、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(guò)(D—11mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

101.可動(dòng)心軌轍叉心寬40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm

斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(guò)(C—

6mm)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

102、(C—12.5m)鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫)

時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

103、線路爬行量超過(guò)(C—20mm)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

104>(D—12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫。

105、高鎰鋼整鑄轍叉心寬50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含

軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(B—50mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

106、高鎰鋼整鑄轍叉心寬超過(guò)50mm兩條垂直裂紋長(zhǎng)度(含

軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(D—80mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

107、高鎰鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部

分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(A—40mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

108、高鎰鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及顆部位裂紋超過(guò)(D

—30mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

109、高鎰鋼整鑄轍叉心寬一條縱向裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(D—

100mm)時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。

110.關(guān)于普通單開(kāi)道岔的描述，(A—道岔中心指的是直線

線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn))是正確的。

111、60kg/m鋼軌12號(hào)普通單開(kāi)道岔全長(zhǎng)為(D—37907mm)o

112、50kg/m鋼軌9號(hào)普通單開(kāi)道岔全長(zhǎng)為(A—28848mm)o

113、普通單開(kāi)道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為(A—

1435mm)o

114、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路

按不大于(A—6%。)的遞減綠遞減至基本軌接頭。

115、允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加

寬，則按不大于(B—0.7%。)的遞減綠遞減至基本軌接頭。

116、12號(hào)普通單開(kāi)道岔的尖軌尖端軌距為(B—1445mm)o

117、普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，

距離為(C—1.5m)o

118、普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端

遞減至尖軌跟端為(C—3m),至轍叉前端為4m。

119、道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于

120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減綠如不能按6%。遞減時(shí),

可加大前面道岔的轍叉軌距為(B—1441mm)。

120、用于側(cè)向通過(guò)列車速度超過(guò)80km/h的單開(kāi)道岔，轍叉

號(hào)數(shù)不得小于(D—30號(hào))。

121、用于側(cè)向通過(guò)列車速度超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，轍叉

號(hào)數(shù)不得小于(C—18號(hào))。

122、段管線采用的對(duì)稱道岔不得小于(A—6號(hào))。

123、道岔連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小

于(D—20m).

124、正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長(zhǎng)度不短于20m的直線

過(guò)渡段，站線道岔的過(guò)渡直線一般不得短于(C—7.5m)o

125、(尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，

過(guò)車時(shí)加大了沖擊)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原

因。

126、提速道岔側(cè)向各類列車允許通過(guò)速度均為(C-

50km/h)o

127、60kg/m我，鋼軌提速12號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)為(D—13.88m)。

128、提速道岔護(hù)軌頂部高出基本軌(B—12mm)o

129、提速道岔鋼軌下設(shè)置(A—5mm)厚橡膠墊板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置(C-10mm)厚

橡膠墊板。

131、12號(hào)提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距

離為(B—65mm),允許誤差"+”不限，“一”為2mm。

132、提速道岔尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌、叉跟尖軌

與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(C—lmm)o

133、提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動(dòng)心軌轍

叉的心軌頂寬(C—20~30mm)處測(cè)量。

134、提速道岔頂鐵與尖軌、可動(dòng)心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)

有間隙時(shí)亦不大于(C—2mm)o

135、提速道岔尖軌及可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與滑床臺(tái)密貼，不密

貼時(shí)縫隙不大于(B一2mm)o

136、可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)接頭鐵拉與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣安

裝時(shí)，要求接頭鐵與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于(B

一0.2mm),間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)插入墊片。

137、提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片滑床板擋肩

離縫大于(B—2mm),應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

138、提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為

(D—250"300Nom)o

139、提速道岔道床應(yīng)采用一級(jí)道昨，岔枕下應(yīng)有不少于(C

—300mm)厚度的清酢，祚肩寬度應(yīng)不少于400mm,昨肩堆高

由岔枕頂面往上lOOmmo

140、提速道岔?yè)醢迩昂箅x縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床

板邊緣大于(D—5mm)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

141、普通9號(hào)道岔，在尖端處的軌距為(A—1450mm)o

142、普通型直尖軌長(zhǎng)7.7m的道岔，軌距加寬為(B—10mm)o

143、滑床臺(tái)磨耗大于(D—3mm)應(yīng)進(jìn)行更換。

144、在轍叉心寬(C—40mm)斷面處，測(cè)量垂直磨耗。

145、提速道岔內(nèi)個(gè)別處軌道水平不良，可采用調(diào)換不同厚

度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量超過(guò)(A—1塊)塊。

146、提速道岔上長(zhǎng)度（不含釘帽的全長(zhǎng)）為142mm的銷釘

（A一用于飲鋼滑床板）。

147、關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)，（D一上、下螺母的間隙

可以擠死）的提法是不正確的。

148、提速道岔上長(zhǎng)度（不含釘帽的全長(zhǎng)）為147mm的銷釘

（B—用于轉(zhuǎn)轍器滑床板）。

149、提速道岔上長(zhǎng)度（不含釘帽的全長(zhǎng)）為167mm的銷釘

（C一用于護(hù)軌墊板）。

150、提速道岔改道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距塊的

方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(guò)（B

-2mm）o

151、在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)注意觀察尖軌跟部

限位器A、B塊的間隙變化，當(dāng)?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無(wú)縫線路區(qū)

段時(shí)，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合（A―7.0mm±1.5mm）的

要求。

152、在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂

面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面（B—2mm）

及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

153、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心尖端與翼軌不靠貼大于（A

一1mm）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

154、可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓，扭

矩應(yīng)保持在（A—700"900Nom）o

155、10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為（D—1040Mpa）o

156、固定型無(wú)縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)求螺栓，扭

矩應(yīng)保持在（C—1100"1400Nom）o

157、無(wú)縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持

在（B—120"150Nom）o

158、無(wú)縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭

矩應(yīng)保持在（C—60?80N。m）o

159、線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲

線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于（A

—70m）。

160、線路允許速度為120km/h（不含）~160km/h的正線道

岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情

況下不應(yīng)小于（C—40m）o

161、線路允許速度為120km/h及以止的正線道岔（直向）

與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于

（D—20m）o

162、無(wú)縫線路依處理鋼軌（C—內(nèi)部溫度應(yīng)力）方式不同，

分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

163、無(wú)縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與（C一軌溫變化幅度）

有關(guān)。

164、保證無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌在冬天不被拉斷流、夏天不發(fā)生

脹軌跑道事故的軌溫是（D—設(shè)計(jì)鎖定軌溫）。

165、在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式a.二aL

（tz——to）+ag/2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax

和Tmin是指（C—當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫）。

166、（D一軌枕扣件）的尺寸對(duì)最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌

縫）沒(méi)有影響。

167、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有

發(fā)展的標(biāo)記是（D—tAA）O

168、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，（B一局部重

傷）的標(biāo)記是t△△△.

169、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B—1/2側(cè)面磨耗）。

170、鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）下（D—l6nlm處）。

171、圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的（C—右上角）。

172、一級(jí)再用軌使用于次要正線時(shí)，同一類型同等長(zhǎng)度的

再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于（A—0.5km）o

173、翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方式為（D一清篩換昨

起道搗固）。

174、在距鋼軌頂面350~1100niin這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑

接近限界的半寬是（D—1875mm）o

175、在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來(lái)排除（C一地表及

路堤坡面）的水流。

176、（A一排水槽）用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝，

兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水設(shè)備中，（A一邊坡滲溝）用于疏干坡

面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

178、路堤為一般黏性土，最大高度為20m時(shí)，路堤下部高

度12nl坡度為（D—l:1.75）o

179、（C—天然護(hù)道）不是路塹組成部分。

180、鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬（距鋼軌外側(cè)）（A—2/3處）

測(cè)量。

181、調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高

墊板總厚度不超過(guò)（B—10mm）o

182、有一曲線，其半徑為300m,緩和曲線長(zhǎng)度為50m,則

每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減（C—lmm）o

183、曲線正知應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（C—16mm處）。

184、道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42m,允許誤差為（A-+

3mm,—lmm）o

185、為平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的（B一離心力），需要

在曲線段將我軌抬高，使車體內(nèi)傾。

186、（D—鋼軌軌距誤差超限）不會(huì)引起線路爬行。

187、（A一增加軌撐）不能防止線路爬行。

188、起道時(shí)放置起道機(jī)，（C一曲線上股放在里口）是不正

確的。

189、檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為（D—6.25m）o

190、三角坑允許偏差管理值即為在延長(zhǎng)（C—18m）的距離

內(nèi)不允許超過(guò)三角坑偏差值。

191、軌向偏差是用（C—10m）測(cè)量的最大知度值。

192、在無(wú)縫線路上焊接鋼軌時(shí)的軌溫不應(yīng)低于（A—0℃）o

193、在無(wú)縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時(shí)，焊縫處軌溫

應(yīng)降至（300℃）以下。

194、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備切軌機(jī)數(shù)是（A—1套/工區(qū)）。

195、普通線路25m軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是（D—1

根/km）。

196、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是（A—1套/

工區(qū)）。

197、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是（C—8個(gè)/工區(qū)）。

198、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計(jì)數(shù)是（C—3個(gè)/

工區(qū)）。

199、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于（C—4塊），鋼軌

不良時(shí)可適當(dāng)增加。

200、無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備殿包夾板（A—1套/km）。

201、無(wú)縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是（A—2根/km）。

202、無(wú)縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（A—40mm）o

203、43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（A-18mm）。

204、橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量長(zhǎng)軌條的爬行量，并做好記

錄，固定區(qū)爬行量超過(guò)（A-10mm）時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)

整治。

205、（C一列車碾壓）不屬于無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法。

206、（C—24.88m短軌）不是25nl鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

207、在縱向坡度為4%。的坡段上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為

2000m,那么兩點(diǎn)之間高差為（A—8000mm）o

208、響墩、火炬應(yīng)至少（B—1年）實(shí)驗(yàn)一次。

209、在選擇正線軌道類型時(shí)，應(yīng)根據(jù)（D一運(yùn)營(yíng)條件）確定。

210、不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用（D一異型夾板）。

211、鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中

心線間的距離為（C—1505mm）o

212、在區(qū)間線路上使用單軌小車時(shí)，其裝載木枕時(shí)一次不

得超過(guò)（D—5根）。

213、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不

得超過(guò)（A—1根）。

214、60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（C-18mm）。

215、在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入

硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是（D一先放砂

子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟）。

216、在扒道床時(shí)，正確的扒祚順序是（A一先扒左股外口，

再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口）。

217、非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距

鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

218、在無(wú)縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時(shí)處理時(shí)，插入的短

軌不得短于(D—6m)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板,

用螺栓擰緊。

219、道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在(B一豎曲線上)。

220、使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時(shí)為(B—110mm)o

221、軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定，周期為(B—3個(gè)月)。

222、普通線路地段，25m軌每千米軌縫總誤差超過(guò)(B—±

80mm),應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

223、普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時(shí)，道岔護(hù)軌平直

部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(A—42mm)o

224、50kg/m鋼軌9號(hào)道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?A—1435mm)o

225、無(wú)縫道岔設(shè)(C—3對(duì))位移觀測(cè)樁。

226、每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁不少于(B—5對(duì))。

227、跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1200m

時(shí)，設(shè)置(D—7對(duì))位移觀測(cè)樁。

228、跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m

時(shí)，設(shè)置(C—6對(duì))位移觀測(cè)樁。

229、某段無(wú)縫線路全長(zhǎng)為1000m,原鎖定軌溫為19C,設(shè)

計(jì)要求為29℃,則其放散量為(D—118mm)o

230、每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為25m,每千米線路設(shè)置軌枕為1840

根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為(D—46根)。

231、設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與

中部軌枕過(guò)渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B—b>c>a)o

232、鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長(zhǎng)60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，

每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間

距為(A—630mm)o

233、某處50kg/m鋼軌地段,軌距為1435mm,采用70型扣

板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼為6號(hào)，則外側(cè)號(hào)碼為(A—10

號(hào))。

234、測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mni,側(cè)面磨耗為10mm,

其總磨耗是(B—12mm)o

235、螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C—95%)

以上。

236、螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級(jí)

尖不低于(C—42.5級(jí))。

237、硫磺:水泥:砂子:石蠟的比例，(A—1：0.8：1.3：

0.04)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。

238、用道鎬搗固時(shí)，扒祚長(zhǎng)度自軌底中心向兩側(cè)各(B-

400?450mni)。

239、混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B-

400?450mm)。

240、墊昨起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)(A—20mm)o

241、墊昨起道時(shí)，抬起高度不得超過(guò)(D—50mm)o

242、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他

站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的(B—400倍)。

243、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(guò)(A—2塊)。

244、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(guò)(B—15mm)。

245、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(guò)(B—3塊)。

246、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚

度超過(guò)(B—10mm)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。

247、測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm,側(cè)面磨耗為12mm,

其總磨耗是(C—14mm)o

248、在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)

股軌面下沉量為9mm,暗坑量為4mm,對(duì)面股暗坑量為3mm,

兩股鋼軌水平差+2mni(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，標(biāo)準(zhǔn)

股墊砂量為(C—13mm)o

249、在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)

股軌面下沉量為9mm,暗坑量為4mm,對(duì)面股暗坑量為3mm,

兩股鋼軌水平差+2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，對(duì)面

股墊砂量為(D—14mm)o

250、已知某曲線超高為120mm,最高速度為80km/h,則該

曲線的緩和曲線長(zhǎng)度為(C—90m)o

251、某道岔號(hào)為12,測(cè)定股道間距3處為4900、5100及

5300mm,則附帶曲線平均股道間距為(C—5100mm)o

252、某段無(wú)縫線路長(zhǎng)1500m,20c鎖定，順向爬行量為30mm

(在長(zhǎng)軌端處測(cè)量)，則軌溫變化度數(shù)為(A—1.7℃)o

253、跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路采用IH型混凝土枕時(shí)，其

配置根數(shù)為（A-1667根/km）。

254、跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路采用II型及既有軌枕配置時(shí),

其配置根數(shù)為（C—1840根/km）。

255、跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是（A—必須設(shè)

在固定區(qū)）。

256、目前我國(guó)線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為（D—1：

40）o

257、在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)兩螺栓孔的凈距為（C一不小于孔

徑的兩倍）。

258、道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于（A—50m）的安全距離。

259、道口的等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，由（C—鐵路局）規(guī)定。

260、在鐵路上距道口（B—500?1000m）處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)。

261、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)

高度不得超過(guò)（B■—4.5m）o

262、根據(jù)H二U.8V2j/R計(jì)算出超高值，未被平衡欠超高一

般不大于（B—75mm）o

263、接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為（D—10.9級(jí)與8.8級(jí)）兩

種高強(qiáng)度螺栓。

264、I級(jí)重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng)，

應(yīng)加設(shè)（A一單層彈簧墊圈）。

265、當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬（C—50mm）及以后，

車輪才全部壓在尖軌上。

266、液壓直軌器使用的是(D—10?20號(hào))機(jī)油。

267、客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相

鄰一條線線間最小距離為(D—8000mm)o

268、I級(jí)鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(C—450m)o

269、60kg/m與50kg/m異型夾板長(zhǎng)度為(B―820mm)。

270、使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不宜大于(A—60mm),

以防止發(fā)生故障。

271、線路軌距超限或變化綠不符合要求，以及撥道后有個(gè)

別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B一改道)作業(yè)。

272、在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mni,另一股與

基本股水平差為+3mm,則另一股墊落量為(A—+9mm)o

273、撥道大甩彎時(shí)，看道人最好距離撥道人(D—100m)左

右。

274、在列車允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列

車通過(guò)時(shí)允許每隔(B—2根)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

275、從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在的一段

軌線中斷的空隙叫(A一有害空間)。

276、墊柞作業(yè)每耗長(zhǎng)度不得超過(guò)(B-6根)軌枕，并隨墊

隨填，夯實(shí)道床。

277、墊昨起道作業(yè)時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)20mm,抬

起高度不得超過(guò)(C—50mm)，兩臺(tái)起道機(jī)要同起同落。

278、線路撥道量在(B—40mm)以下時(shí)，利用列車間隔進(jìn)行

作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)作業(yè)。

279、一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時(shí)，每處調(diào)高

墊板不得超過(guò)(B—2塊)。

280、電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(guò)(A—30mm)o

281、普通線路在墊昨起道作業(yè)中來(lái)車前一墊不完時(shí)，應(yīng)迅

速用墊板順坡，順坡長(zhǎng)度不小于起道高度為(C—600倍)。

282、液壓方枕器每工作(B—50h),應(yīng)將油箱內(nèi)的油液使出

沉淀過(guò)濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液壓起撥道器應(yīng)每(B—二個(gè)月)進(jìn)行一次檢修。

284、(D一行人告示牌)不屬于鐵路道口和人行過(guò)道必須設(shè)

置的設(shè)備。

285、道口指鐵路上鋪面寬度在(D—2.5m)及以上，直接與

道路貫通的平面交叉。

286、在車站、貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直

接貫通道路的平面交叉設(shè)備是(A一平過(guò)道)。

287、道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均

不得小于(B—45℃)o

288、從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車道口兩側(cè)道路的平臺(tái)

長(zhǎng)度為(B—16m)o

289、從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺(tái)長(zhǎng)度

為(C—10m)o

290、從鋼軌外側(cè)算起，通行錢接汽車道口兩側(cè)道路的平臺(tái)

長(zhǎng)度為(A—20m)o

291、一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止

因負(fù)，鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與車輪接觸發(fā)生危險(xiǎn)，鋼

軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低(D—

5mm)o

292、道口輪緣槽深度應(yīng)為(A—45?60mm)。

293、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為(C—70-100mm)o

294、道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為(B—90?

100mm)o

295、道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端(B—300mm)處

彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。

296、遮斷色燈信號(hào)機(jī)一般距道口不少于(C—50m)o

297、通過(guò)道口的道路平面線形應(yīng)為(B一直線)。

298、道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于

(B—20m)處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。

299、道口護(hù)柱設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)

的數(shù)量為(A—4?5根)。

300、道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時(shí)，第一根護(hù)

樁距鋼軌外側(cè)不小于(D—2.5m)o

301、埋設(shè)道口護(hù)樁間距為(A—1?1.5m)。

302、在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于(D—5m)

處應(yīng)設(shè)置限界架。

303、有人看守的道口應(yīng)配備的信號(hào)燈數(shù)量為（B—2盞），缺

少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

304、單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（B—2支），

缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

305、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（D—4支），

缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

306、單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（A—6個(gè)），

缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

307、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（D—12個(gè)）,

缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

308、能用線路縱斷面圖反映的資料是（D—A和B都對(duì)）。

309、關(guān)于線路縱斷面圖，錯(cuò)誤的敘述是（A一線路縱斷面圖

中橫向表示線路高度，豎向表示長(zhǎng)度。

310、線路工程圖包括（D—A、B、C都對(duì)）。

311、計(jì)算土石方開(kāi)挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是（C-

路基橫斷面圖）。

312、關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯(cuò)誤的描述是（B-

上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角）。

313、我國(guó)以（A—黃海）平均海水面作為絕對(duì)高程的起算面。

314、高程測(cè)量按所使用的儀器和施測(cè)方法不同分類中，最

準(zhǔn)確也是最普通使用的是（A—水準(zhǔn)測(cè)量）。

315、關(guān)于水準(zhǔn)測(cè)量原理，不正確的敘述是（A一由A點(diǎn)向B

點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，則A點(diǎn)叫做前視點(diǎn)，B點(diǎn)叫做后視點(diǎn)）。

316、水準(zhǔn)儀的基本操作，步驟正確的是（D—安置一粗平一

瞄準(zhǔn)f精平一讀數(shù)）。

317、某線路年通過(guò)總質(zhì)量為45Mt,其適用軌道類型為（B

一重型）。

318、除（A一小腰）外，其他地點(diǎn)在起道搗固時(shí)均需加強(qiáng)搗

固。

319、機(jī)車車輛一側(cè)中心線的最大限界為（B―1700mm）o

320、一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（A一大于

2500mm）o

321、線路軌距超限或變化綠不合要求，以及撥道后有個(gè)別

碎彎，應(yīng)進(jìn)行（B一改道）作業(yè)。

322、鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)251n長(zhǎng)60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，

每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間

距為（A—630mm）o

323、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（D—

6?14mm）以內(nèi)打18鎬。

324、（C一大型液壓搗固機(jī)）不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。

325、軌縫調(diào)整器是根據(jù)（C—作業(yè)項(xiàng)目）命名的養(yǎng)路機(jī)械。

326、（D—控制裝置）不是養(yǎng)路機(jī)械的組成部分。

327、扒昨機(jī)的工人原理是，通過(guò)連桿與變速箱和扒弓的連

接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扒弓作往復(fù)（A

一直線）運(yùn)動(dòng)達(dá)到扒昨的目的。

328、客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距

離為（C—5000mm）o

329、客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為（B—

4600mm)o

330、vW160km/h客貨共線路基本建筑限界量大半寬度為（C

—2440mm)o

331、旅客站臺(tái)上建筑物距站臺(tái)邊緣不小于（B一2000mm）o

332、（D一平底從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)）不是按凸輪形狀劃分的凸

輪機(jī)構(gòu)類型。

333、（D一滾子從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)）不是按從動(dòng)桿型式劃分的

凸輪機(jī)構(gòu)類型。

334、帶傳動(dòng)是用僥性傳動(dòng)帶為中間而靠與帶輪之間的（C-

摩擦力）工作的一種傳動(dòng)方式。

335、旅客低站臺(tái)高度為（B—300mm）o

336、帶傳動(dòng)中，（A—Y型）V帶的截面積最小。

337、帶傳動(dòng)中，（D—E型）V帶的截面積最大。

338、帶傳動(dòng)中，V帶的截面積愈大，其傳遞的（C—功綠）

愈大。

339、帶傳動(dòng)中，V帶的節(jié)線長(zhǎng)度為基準(zhǔn)長(zhǎng)度，用（C-Ld）

表小O

340、帶傳動(dòng)中，V帶的工作拉力由（C一強(qiáng)力層）承受。

341、（D一國(guó)標(biāo)號(hào)）不是帶傳動(dòng)中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。

342、（A一輪槽）不是帶傳動(dòng)中普通V帶輪的組成部分。

343、旅客高站臺(tái)高度為（D—1250mm）o

344、貨物站臺(tái)高度為（D—1100mm）o

345、客運(yùn)專線鐵路線間距，200km/h區(qū)間正線線間最小距離

為（B—4400mm）o

346、（C一螺旋齒輪傳動(dòng)）不是兩軸平行的齒輪傳動(dòng)。

347、客運(yùn)專線鐵路線間距，200kni/h<vW250kni/h區(qū)間正線

線間最小距離為（C—4600mm）o

348、客運(yùn)專線鐵路線間距，300km/h<vW350kni/h區(qū)間正線

線間最小距離為（C—4800mm）o

349、（C一螺旋齒輪傳動(dòng)）不是按嚙合情況分的齒輪傳動(dòng)。

350、關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是（D

一軌距桿、連接桿及通長(zhǎng)墊板等可以不設(shè)絕緣裝置）。

351、軌道電路區(qū)段道床頂面低于軌枕頂面（C—20-30mm）o

352、電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(guò)（C

一+30mm）o

353、電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大

于（D一120mm）。

354、工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計(jì)，每年由工務(wù)段至少檢

定（A—1次）。

355、直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm,

則其軌距變化綠為(A—1%。)。

356、在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌項(xiàng)

面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面(B—2mm)

及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

357、(C—導(dǎo)軌)不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。

358、普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于(D

—3mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

359、普通線路道岔軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顆或軌

撐與墊板擋肩離縫大于(D—2mm)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

360、普通線路道岔銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D-5mm)

時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

361、導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，

并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(A—2%。)順坡。

362、我國(guó)定型道岔咽喉寬度為(B—68mm)o

363、只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱

向移動(dòng)的阻力，焊接長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分

布規(guī)律將完全由(A一道床縱向阻力)決定。

364、對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是(B一道床橫向阻

力)。

365、測(cè)得某處正線50kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨

耗為7mm,側(cè)面磨耗為10mm,則其總磨耗為(B—12mm)o

366、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h

的正線及到發(fā)線軌距變化綠不得大于(B—2%。)(不含規(guī)定

的遞減綠)。

367、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h

的其他站線，軌距變化綠不得大于(C—3%0)(不含規(guī)定的

遞減綠)。

368、零號(hào)扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B—

33mm)o

369、10.9級(jí)螺栓有紋部分直徑為(B—24mm)o

370、兩股鋼軌接頭左、右錯(cuò)開(kāi)時(shí)，其相錯(cuò)量不能小于(C—

3m)。

371、251n鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍

為(A—(Tz+30℃)?

(Tz-30℃)).

372、長(zhǎng)軌列車卸車速度不超過(guò)(A—15km/h)o

373、在曲線半徑小于(B—350m)的地段，不能使用小型枕

底清篩機(jī)。

374、在(A—43kg/m)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底

清篩機(jī)。

375、使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不袒宜大于(B—65mm),

以防止發(fā)生故障。

376、混凝土枕彈條I型扣件調(diào)軌距量為(B——4?+8mni)。

377、混凝土枕彈條II型扣件調(diào)軌距量為(D——8-+12mm)o

378、我國(guó)生產(chǎn)的扣板以(B—2mm)為一級(jí)，共有六種。

379、彈條I型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土、混凝土

寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm,調(diào)整軌距量為(D—

—8?+12mni)。

380、彈條IH型扣件軌距調(diào)整量為(B——4?+8mm),軌

面調(diào)高量為零。

381、某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435nm1,采用70型扣

板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼為16號(hào)，則外側(cè)號(hào)碼為(B—18

號(hào))。

382、正線9號(hào)對(duì)稱木枕道路岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬

器的數(shù)量為(B—4對(duì))。

383、緩和曲線的長(zhǎng)度由行車速度和曲線半徑確定。一般計(jì)

算出來(lái)的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)取10m的整倍數(shù)，規(guī)定最小長(zhǎng)度不

得短于(C—20m)o

384、扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離不應(yīng)超過(guò)(B—

2mm)o

385、允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高

不得大于(B—8mm)o

386、圓曲線最小長(zhǎng)度在特殊困難地段不應(yīng)短于(C—25m)o

387、我國(guó)車輛最長(zhǎng)為(C—26m)o

388、(D一曲線長(zhǎng))不是曲線限界加寬的決定因素。

389、進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，一

般情況下距起道機(jī)的距離為（B—20?30m）。

390、進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)預(yù)留的下沉量，一般情況不得超

過(guò)（B—4mm）o

391、進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)時(shí)其順坡長(zhǎng)度

不應(yīng)少于起道高度為（D—200倍）。

392、進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)收工時(shí)其順坡

長(zhǎng)度不應(yīng)少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)時(shí)，一般情況下每處

調(diào)高墊板的總厚度不得超過(guò)（A—10mm）o

394、使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的

混凝土枕、混凝土枕和整體道床情況下，每處調(diào)高墊板的總

厚度不得超過(guò)（D—25mm）o

395、在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股低洼量為5mm,對(duì)

面股水平差為4min時(shí)，則對(duì)面股墊板量為（C—9mm）o

396、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手下握拳高舉頭上相

碰時(shí)，表示（A一撥接頭）。

397、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開(kāi)

作大圓弧狀時(shí)，表示（B一撥大腰）。

398、進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張

開(kāi)作小圓狀時(shí)，表示（C一撥小腰）。

399、緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（A一先

上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最

后上緊）。

400、緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（D—先

上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中

間兩條螺栓）。

401、檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個(gè)，其中缺3個(gè)，

失效2個(gè)，防爬器不合格率為（A—10%）o

402、制圖標(biāo)準(zhǔn)對(duì)圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2

圖紙尺寸為（C—420mmX594mm）o

403、（D一軌下調(diào)高墊板厚度超過(guò)10mm的混凝土枕）地段可

以進(jìn)行墊祚作業(yè)。

404、墊祚起道用石昨采用火巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為（C

一8?20nlin）。

405、60kg/ni鋼軌常用夾板長(zhǎng)度為（B—820mm）o

406、對(duì)線路進(jìn)行撥道時(shí)，為防止撥后過(guò)車鋼軌回復(fù)，對(duì)撥

道處要適當(dāng)預(yù)留加彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留（B—5?6mm）。

407、進(jìn)行線路撥道時(shí)，當(dāng)指揮者要表示用力撥時(shí)，其手勢(shì)

指揮是（D一兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動(dòng)）。

408、關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是（D一曲線以里股

為標(biāo)準(zhǔn)股，改正外股）。

409、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長(zhǎng)12.5m以上，其長(zhǎng)度

誤差為（D一±10mm）o

410、一級(jí)再用軌可成段使用于（B一次要正線及到發(fā)線）。

411、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏

差不大于(B—0.5mm)o

412、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏

差不大于(C—lmm)o

413、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于

(C―lmm)o

414、在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，其孔徑允許誤差為(C—±lmm)o

415、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中

心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過(guò)(B—

50mm)o

416、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中

心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(guò)(C—60mm)o

417、根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，年通過(guò)總質(zhì)量為20Mt,正線選用(C

一次重型)軌道類型。

418、年通過(guò)總質(zhì)量為25?50Mt,,采用軌道結(jié)構(gòu)為(B—

60kg/m)鋼軌。

419、半徑(C—R<300m=的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。

420、曲線鋼軌磨耗是隨著(B一曲線半徑的減小而增大)。

421、H級(jí)鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(B—400m)o

422、降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(C一軌

溫變化幅度)。

423、無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(B—壓應(yīng)

力）。

424、無(wú)縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（A—拉應(yīng)

力）。

425、直線軌道對(duì)接接頭允許相錯(cuò)量不得超過(guò)（C-40mm）.

426、曲線軌道對(duì)接接頭相錯(cuò)量不得超過(guò)（C—40nlm加里股鋼

軌縮短量的一半）。

427、普通單開(kāi)道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于（B—

2.5m）o

428、防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小

于（C—120Cm2）o

429、（D—24.84m短軌）不是12.5m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

430、某雙線鐵路，鋪設(shè)9號(hào)對(duì)稱木枕道岔，其轍叉趾前反

方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對(duì)）。

431、某雙線鐵路，鋪設(shè)12號(hào)對(duì)稱木枕道岔，其轍叉踐前反

方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對(duì)）。

432、某單線鐵路，鋪設(shè)12號(hào)對(duì)稱木枕道岔，其尖軌跟后正

方向應(yīng)安裝放爬器的數(shù)量為（C—6對(duì)）。

433、線路平車在線路上運(yùn)行時(shí)，其最高運(yùn)行速度是（C—

20km/h）o

434、線路平車在線路上運(yùn)行時(shí)，其通過(guò)道岔時(shí)的最高速度

是（B-15km/h）o

435、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)道昨時(shí)，一般情況下

一次不得超過(guò)（D—5筐）。

436、可動(dòng)心軌垂直磨耗在可動(dòng)心軌寬（C—40mm）斷面處測(cè)

量。

437、可動(dòng)心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動(dòng)心軌寬（A—20mm）

斷面處測(cè)量。

438、關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是（A一看一敲一照一

拆一判）。

439、尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于（D

-2mm）o

（2）選擇題

1、維修作業(yè)（B一應(yīng)納入維修天窗計(jì)劃），并在車站辦理相

關(guān)登記手續(xù)。

2、維修天窗原則上應(yīng)安排在（A一晝間），并滿足作業(yè)軌溫

條件。

3、線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于（D

―180min）o

4、影響路基穩(wěn)定的開(kāi)挖路基、建筑物基坑，整治路基病害

等較復(fù)雜的大型施工，由（D一段級(jí)領(lǐng)導(dǎo)）擔(dān)任施工負(fù)

責(zé)人。

5、需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后

不限制列車速度的施工，由（B一職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人

員）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

6、需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，限制列車速

度的施工，由（C一職務(wù)不低于車間主任的人員）擔(dān)任

施工負(fù)責(zé)人。

7、設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，由（B

一工（班）長(zhǎng)）。擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

8、在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由（B一職務(wù)不低

于工長(zhǎng)的人員）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

9、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由（B—施工單位）

負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

10、施工地段進(jìn)行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)

（B一經(jīng)常保養(yǎng)）（允許速度Vmax=120km/h）容許偏差

管理值。

11、施工地段放行列車限度VmaxW45km/h時(shí)，軌枕每隔（D

—6根可空1根）。

12＞施工地段放行列車限速VmaxW45km/h時(shí)，半徑小于或

等于800nl曲線地段，混凝土軌枕可每隔（B—1根擰緊

3根）。

13、施工地段放行列車限速VmaxW45km/h時(shí)，半徑大于

800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（D—2根擰

緊1根）。

14、線路大、中修，在封鎖施工前限速VmaxW45km/hr的慢

行時(shí)間內(nèi)，允許每隔（A—6根軌枕（板結(jié)地段4根）

挖開(kāi)1根）軌枕底的道石乍，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道

昨不松動(dòng)。

15、雙線區(qū)段線橋工區(qū)配備的停車信號(hào)牌、減速信號(hào)牌、減

速地點(diǎn)標(biāo)、“T”字減速信號(hào)的數(shù)量為（B—4個(gè)）。

16、單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號(hào)牌、減速信號(hào)牌、

減速地點(diǎn)標(biāo)的數(shù)量為（A—2個(gè)）。

17、雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為

（C—12個(gè)）。

18、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為

（B—4條）。

19、單線區(qū)段橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號(hào)旗數(shù)量為（C—6面）。

20、雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號(hào)旗數(shù)量為（D—9

面）。

21、在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過(guò)

（C—30mm）o

22、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得

超過(guò)（C—±30mm）o

23、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量年度累計(jì)不

得大于（D一120mm）,并不得侵入限界。

24、在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)

定時(shí)，必須先通知（C一接觸網(wǎng)工區(qū)）予以配合。

25、在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上

一側(cè)年累計(jì)撥道量不得大于（B—60mm）o

26、120km/h線路允許速度VmaxW200km/h時(shí)，線路中心與

橋梁中心的偏差，鋼梁、用工梁不得大于（A—50mm）o

27、在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由（B一線路工

長(zhǎng)）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。

28、小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時(shí)，（A一施工負(fù)責(zé)人）應(yīng)確認(rèn)設(shè)

置好防護(hù)。

29、小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置（A—移動(dòng)停車信號(hào)）

防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動(dòng)報(bào)警器或無(wú)線通信等裝置。

30、使用小型機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主

機(jī)移動(dòng)，距離不得大于（D—15mm。

31、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動(dòng)報(bào)警器等如在作

業(yè)中發(fā)生故障，慶（D一停機(jī)下道進(jìn)行檢修）。

32、靠近線路堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面

外側(cè)到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）o

33、靠近線路堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡

度不得陡于（A-l：Do

34、無(wú)縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長(zhǎng)軌應(yīng)放在（B

一道床肩上）。

35＞每根換出的長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般不得大于（C—500m）o

36、距梁小心2.45m以內(nèi)道昨橋面人行道上的豎向靜活載，

在任何情況下不得超過(guò)（D—10Kpa）o

37、距梁小心2.45m以外道昨橋面人行道上的豎向靜活載，

在任何情況下不得超過(guò)(B—4Kpa)o

38、明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(guò)

(B—4Kpa)o

39、在兩線間堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，料堆的高

度不得高于鋼軌頂面(C一300mm)o

40、新工人、臨時(shí)工必須提前進(jìn)行(D—管理知識(shí))教育，

未經(jīng)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

41、當(dāng)160km/hV允許速度VmaxW200kln/h時(shí)，作業(yè)人員下

道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(C—3.0m)o

42、當(dāng)120km/hV允許速度VmaxW160klii/h時(shí)，作業(yè)人員下

道避車時(shí)距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(B—2.5m)o

43、當(dāng)允許速度Vmax^l20km/h時(shí)，作業(yè)人員下道避車時(shí)距

鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(A—2m)o

44、當(dāng)160km/hV允許速度Vmax^200km/h時(shí)，本線來(lái)車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(D—2000m)下道完畢。

45、當(dāng)120km/hV允許速度VmaxW160km/h時(shí)，本線來(lái)車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(C—1400m)下道完畢。

46、當(dāng)60km/h〈允許速度Vmax^l20km/h時(shí)，本線來(lái)車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(A—800m)下道完畢。

47、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小

于(B?—500m)o

48、繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于(C—5m),并注意車輛

動(dòng)態(tài)和鄰線上開(kāi)來(lái)的列車。

49、線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙

等惡劣天氣影響噫望時(shí)，(A—應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時(shí),

應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)

下道)。

50、線路允許速度(C—Vmax>120km/h)的區(qū)段、巡道、巡

守人員應(yīng)路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

51、作業(yè)前，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和(D一機(jī)其使用人員)應(yīng)對(duì)

機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失效的機(jī)具嚴(yán)

禁上線使用。

52、多級(jí)搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于(B—3m),

走行應(yīng)保持同步。

53、分組打道釘時(shí)，前后距離應(yīng)不小于(C