魯東大學(xué)《路基路面工程》期末考試復(fù)習(xí)題

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一、填空題(每空1分，共18分)

1、瀝青混合料依照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。

2、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_離子交換_、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。

3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。4、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。

5、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。

6、5、瀝青混合料的協(xié)同比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)協(xié)同比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)協(xié)同比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)協(xié)同比驗(yàn)證三個(gè)階段。

二、選擇題（單項(xiàng)選擇或多項(xiàng)選擇題，每題1分，共25分）1、以下哪些是半剛性材料（CD）

A．級(jí)配碎石B．級(jí)配礫石C．二灰土D．水泥碎石2、影響瀝青路面落實(shí)的主要因素有（ACD）

A．落實(shí)溫度B．瀝青用量C．碾壓速度D．碾壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（ABD）

A．強(qiáng)度高B．穩(wěn)定性好C．開放交通早D．耐久性好4、我國(guó)的瀝青混合料協(xié)同比設(shè)計(jì)方法為（C）

A．維姆法B．Superpave法C．馬歇爾法D．重型擊實(shí)法5、水泥混凝土混合料協(xié)同比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（ACD）

A．水灰比B．穩(wěn)定度C．砂率D．單位用水量6、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（B）

A．粘結(jié)作用B．嵌擠作用C．密實(shí)作用D．摩阻力作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（B）

A．?dāng)[式摩擦系數(shù)B．構(gòu)造深度C．平整度D．橫坡度8、以下哪些是粒料類材料（C）

A．水泥土B．二灰碎石C．級(jí)配碎石D．石灰土碎石9、規(guī)范中瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（C）

A．應(yīng)力擴(kuò)散理論B．板殼理論

C．多層彈性連續(xù)體系理論D．三層彈性體系理論10、以下屬于高級(jí)路面的有（ABD）

A．瀝青砼B．水泥砼

C．熱拌瀝青碎石D．SMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（B）A．拉桿B．傳力桿C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋D．拉筋12、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（CD）

A．?dāng)[式摩擦系數(shù)儀B．橫向力系數(shù)測(cè)定車C．連續(xù)平整度測(cè)定儀D．三米直尺13、馬路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（C）

A．設(shè)計(jì)彎沉值B．容許彎沉值C．彎拉應(yīng)力D．剪應(yīng)力14、以下材料屬于工業(yè)廢渣的有（AD）

A．粉煤灰B．水泥C．石灰D．煤渣15、以下結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速馬路基層的有（AC）A．二灰砂礫B．水泥土C．水泥砂礫D．二灰土

16、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（B）進(jìn)行的。

A．彎沉等效原則B．疲乏斷裂等效原則C．剪應(yīng)力等效原則D．抗拉等效原則17、瀝青路面施工方法有（AB）

A．層鋪法B．廠拌法C.滑模攤鋪法D．軌道攤鋪法18．以下瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）A.瀝青砼B.瀝青碎石C.SMAD.瀝青貫入式19．以下結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速馬路基層的有（BD）A.二灰砂礫B.水泥土C.水泥砂礫D.二灰土20．溫度降低時(shí)，瀝青路面的______________（A）A.強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B.強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C.強(qiáng)度增大，剛度降低，變形能力增大。D.強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。

21、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ABC）A.縮縫B.脹縫C.施工縫D.企口縫22.以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有（ABC）

A.水泥B.石灰C.粉煤灰④乳化瀝青23．《馬路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲乏損壞的臨界荷位為（D）A.板中部B.板角處C.橫縫邊緣中部D.縱縫邊緣中部24.二灰是指以下哪兩種材料（D）

A．水泥和石灰B．水泥和粉煤灰C．石灰與煤渣D．石灰與粉煤灰25.以下屬于瀝青路面破壞形式的有（AC）

A．開裂B．?dāng)喟錍．車轍D．接縫損壞三、判斷題（每題1分，共20分）

1、用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。（√）2．石灰穩(wěn)定土可作為高速馬路的基層。（×）3．瀝青路面比水泥路面要好。（×）

4．路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大１％，但是高速馬路和一級(jí)馬路的硬路肩采用與路面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道一致的路面橫坡度。（×）

5．一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（√）

6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（×）7、路拌瀝青碎石可用于高速馬路面層。（×）

8、我國(guó)馬路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。（×）

9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到一致的損傷程度。（√）

10、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或枯燥狀態(tài)。（√）11．路面材料的疲乏強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（×）

12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（×）13．為保證落實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（×）14.水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特別處理措施（×）

15.對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲乏試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲乏壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲乏壽命短。（√）

16.瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。（×）

17.瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。（×）3.石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（×）

18.水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（×）19.瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的（√）

20.水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲乏損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（√）四、、簡(jiǎn)答題（每題5分，共計(jì)25分）1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何？

（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。2、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。

損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充落實(shí)有關(guān)；疲乏開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂。

3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？

瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲乏開裂，推移，低溫縮裂；

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的剩余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

4、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡(jiǎn)述它們的作用。

答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季

溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置大量接縫，把路面分割成大量板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文狀況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

5、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？

（1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲乏斷裂原則。六、計(jì)算題（每題6分，共12分）