起動(dòng)判缸原理

本文格式為Word版，下載可任意編輯——起動(dòng)判缸原理曲軸位置傳感器，確定了曲軸位置，電腦通過計(jì)算就確定了缸內(nèi)活塞沖程，由于該感應(yīng)齒圈上齒數(shù)這決定了曲軸的轉(zhuǎn)角，而上面大齒（大缺口）就決定了計(jì)算基準(zhǔn)，DEPHIA技術(shù)，信號(hào)齒上有58個(gè)齒，中間空余兩個(gè)齒，作為1缸上止點(diǎn)的判缸信號(hào)，但不能判斷是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)，假使有凸輪軸位置傳感器，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周就可以判斷出一缸上止點(diǎn)的位置，而曲軸需要轉(zhuǎn)兩周才可以判斷出一缸上止點(diǎn)的位置，

國三發(fā)動(dòng)機(jī)有58個(gè)凸齒，57個(gè)缺齒，和一個(gè)大齒缺，大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度，大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個(gè)凸齒和三個(gè)小齒缺所占的弧度，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，信號(hào)盤圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為360度，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3度，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15度。當(dāng)信號(hào)盤每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感器就會(huì)輸出一個(gè)周期性的交變電壓信號(hào)，由于信號(hào)盤上設(shè)有一個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過傳感器磁頭時(shí)，信號(hào)電壓所占的時(shí)間較長，即輸出一個(gè)寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)應(yīng)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度，電子控制單元接收到寬脈沖信號(hào)時(shí)，便可知道氣缸1或氣缸4上止點(diǎn)位置即將到來，但是即將到來的是氣缸1還是氣缸4，需要凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來確定。所以另外需要一個(gè)曲軸信號(hào)同步的凸輪信號(hào)。電子控制單元識(shí)別出氣缸1處于壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸噴油時(shí)刻控制。

常見的軟件判缸有試噴油和進(jìn)氣壓力有兩種：

1、通過噴油判缸：這種方法，起初最初先不考慮順序，向四個(gè)缸同時(shí)噴油，根據(jù)反饋參數(shù)

如上止點(diǎn)，轉(zhuǎn)速及氧傳感器特診，設(shè)定一系列的相關(guān)變量，通過檢測到的變量與以前積累的響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的參數(shù)對(duì)比，將范圍確定在1缸和4缸上，之后再選定（ECU在這兩缸中任意確定一缸）1缸或4缸，認(rèn)定是1缸，同時(shí)僅向其噴油，這樣通過檢測到的變量與以前積累的響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的參數(shù)對(duì)比，判別設(shè)定是否正確，如是，則判缸成功，否則1缸實(shí)際為4缸，依舊可以判缸，壓力傳感器不受位置限制，可安裝在進(jìn)氣總管上，但軟件規(guī)律較繁雜；

2、通過進(jìn)氣壓力判缸MAP判缸：根據(jù)試驗(yàn)及研究進(jìn)氣壓力的變化規(guī)律發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸

工作在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門突然開啟，靠近進(jìn)氣門附近的歧管壓力會(huì)有1KPa左右的急劇壓降，這個(gè)急劇壓降現(xiàn)象被進(jìn)氣壓力傳感器檢測到，ECU通過軟件對(duì)此信號(hào)通過高通濾波和低通濾波進(jìn)行分開處理，高通濾波處理發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)共有規(guī)律，而低通濾波通過軟件處理實(shí)現(xiàn)判缸，一般狀況下進(jìn)氣壓力變化規(guī)律在一個(gè)范圍內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)氣門突然開始時(shí)，其附近壓力迅速下降，當(dāng)ECU檢測到5次這種壓降即可實(shí)現(xiàn)確鑿判缸（尋常在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行13轉(zhuǎn)以內(nèi)實(shí)現(xiàn)，最遲在50轉(zhuǎn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)），進(jìn)氣壓力傳感器需安裝在1缸或4缸靠近進(jìn)氣門的位置。

曲軸位置傳感器的作用是讀取和判斷上止點(diǎn)位置，但并不能知道這個(gè)時(shí)候是否是一缸的壓縮上止點(diǎn)，我們都知道，對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一缸和六缸的位置總是一致的，但是工作的那缸必需處于壓縮上止點(diǎn)。所以尋常狀況下，我們需要另外一個(gè)相位傳感器來判缸，也就是確定是否是一缸的壓縮上止點(diǎn)，當(dāng)然也能計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以那個(gè)傳感器一般都是裝在凸輪軸或者是高壓油泵齒輪上的。這兩個(gè)齒輪都是曲軸齒輪轉(zhuǎn)2周才轉(zhuǎn)一周，在裝配初始的時(shí)候已經(jīng)確定了凸輪軸或者油泵齒輪相對(duì)曲軸齒輪的位置，也就是我們說的正時(shí)標(biāo)記，另外在齒輪上也會(huì)做上凹點(diǎn)或者凸點(diǎn)來觸發(fā)信號(hào)，當(dāng)然也有的是在油泵軸上用類似飛輪的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。所以，正常狀況下，是兩個(gè)傳感器來同時(shí)工作的。但是有了電噴技術(shù)以后，狀況得到了改變，由于ECU可以通過軟件的計(jì)算來推算，也就是先默認(rèn)一個(gè)信號(hào)是一缸壓縮上止點(diǎn)，然后供油工作，假使不能正常工作，就反推過來。也就能保證工作，但是對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)考慮一些其他的問題，用兩個(gè)傳感器是有自己的好處的。1.可以提高啟動(dòng)速度，減少啟

動(dòng)時(shí)的消耗，特別是低溫高原啟動(dòng)的時(shí)候。2.可以通過判斷同步信號(hào)，來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的某些相關(guān)部件是否有問題，譬如配氣機(jī)構(gòu)是否有變動(dòng)（滾鍵等異常狀況會(huì)造成正時(shí)改變）3.系統(tǒng)更安全，由于兩個(gè)傳感器可以互為備份。正是由于這些，現(xiàn)在的大部分電控系統(tǒng)中（柴油機(jī)）都會(huì)設(shè)計(jì)兩個(gè)傳感器來完成工作，雖然一個(gè)傳感器損壞另一個(gè)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作，但這個(gè)時(shí)候的工作是不正常的，加速不行，轉(zhuǎn)速也會(huì)被限制，這種跛行設(shè)計(jì)是為了用戶在車輛出現(xiàn)問題的時(shí)候開到服務(wù)站進(jìn)行必要的修理。順便提一下，對(duì)于電控汽油機(jī)系統(tǒng)，由于好多發(fā)動(dòng)機(jī)采用的同組噴射和點(diǎn)火，所以不用增加相位傳感器，但不是絕對(duì)的，主要看廠家出于什么考慮，是更低的成本還是更高的可靠性。

現(xiàn)在常用的是壓力判缸和凸輪軸判缸。實(shí)際上凸輪軸位置傳感器判缸和壓力判缸均是一個(gè)單缸檢測信號(hào)，經(jīng)過ECU處理和機(jī)械零件保證后推演到其他各缸的工作狀況中。#失火判缸或近氣壓力判缸，對(duì)汽油機(jī)來說滿足國4是沒問題的DELPHI:曲軸位置傳感器+TMAP（MAP）

1，缸內(nèi)壓力法（只知道基本的原理）

2，加速度法（斷某缸的油其曲軸加速度會(huì)有變化）/y2]{-h'D.q&P5`2d:i3K3，CID法（比較成功的方法）1.壓力判缸功能

針對(duì)無凸輪軸相位傳感器系統(tǒng)且進(jìn)氣壓力傳感器安裝在靠近第一缸進(jìn)氣歧管處的狀況，通過采集和分析進(jìn)氣壓力信號(hào)，發(fā)現(xiàn)在第一缸排氣上止點(diǎn)壓力信號(hào)有明顯的突變的現(xiàn)象。ECU通過識(shí)別出壓力信號(hào)突變實(shí)現(xiàn)判缸功能。2.失