汽車運輸企業(yè)管理概述

黃河交通學(xué)院教案２０２１-２０２１學(xué)年第一學(xué)期專業(yè)：１４級本科交通運輸專業(yè)課程：汽車運輸企業(yè)管理教師：郭麗娟教材分析教材名稱：汽車運輸企業(yè)管理出版社：人民交通出版社主編：馮崇毅出版時間：２０２１年６月第１１版第一章汽車運輸與汽車運輸企業(yè)第一節(jié)運輸業(yè)第二節(jié)汽車運輸業(yè)第三節(jié)汽車運輸企業(yè)第二章企業(yè)經(jīng)營管理總論第一節(jié)企業(yè)管理第二節(jié)現(xiàn)代企業(yè)管理方法第三節(jié)管理體系第四節(jié)企業(yè)經(jīng)營機制第五節(jié)企業(yè)素質(zhì)第三章汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理第一節(jié)經(jīng)營決策第二節(jié)汽車運輸市場分析第三節(jié)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方案體系第四節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率第五節(jié)汽車運輸企業(yè)信息管理第四章汽車運輸企業(yè)技術(shù)管理第一節(jié)技術(shù)管理的任務(wù)與內(nèi)容第二節(jié)科研管理與技術(shù)開發(fā)第三節(jié)車輛管理第四節(jié)車輛維修管理第五節(jié)車輛更新與大修的技術(shù)經(jīng)濟分析第六節(jié)技術(shù)管理的根底工作第五章汽車運輸企業(yè)質(zhì)量管理第一節(jié)質(zhì)量管理概論第二節(jié)現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量管理第三節(jié)現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量管理常用數(shù)理統(tǒng)計方法第四節(jié)汽車運輸企業(yè)質(zhì)量管理第六章汽車運輸企業(yè)物資管理第一節(jié)物資管理概述第二節(jié)物資定額的運用與管理第三節(jié)庫存決策第四節(jié)倉庫管理第五節(jié)物資的節(jié)約第七章汽運企業(yè)財務(wù)管理和資金管理第一節(jié)企業(yè)財務(wù)管理概述第二節(jié)資本金的籌集第三節(jié)債務(wù)資金的籌集第四節(jié)資金本錢的計算第五節(jié)籌資風(fēng)險的權(quán)衡第六節(jié)汽運企業(yè)流動資金管理第七節(jié)汽運企業(yè)規(guī)定資產(chǎn)管理第八節(jié)汽運企業(yè)投資管理第八章汽運企業(yè)本錢費用管理第一節(jié)汽運企業(yè)本錢費用的概念及其構(gòu)成第二節(jié)建立并實行本錢否決制度第三節(jié)汽車運輸企業(yè)財務(wù)方案第九章汽車運輸企業(yè)經(jīng)濟核算第一節(jié)汽車運輸企業(yè)全面經(jīng)濟核算第二節(jié)汽車運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益第三節(jié)技術(shù)經(jīng)濟定額 傳統(tǒng)教學(xué)法、多媒體課件教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法、理實一體化教學(xué)法、案例教學(xué)法等 無優(yōu)點：？汽車運輸企業(yè)管理？以案例結(jié)合的形式，較為系統(tǒng)地講述了市場經(jīng)濟體制下汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的根本原理，具體職能及方法與手段，強調(diào)了現(xiàn)代企業(yè)管理方法在我國汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中的應(yīng)用，切合我國國情和汽車運輸企業(yè)實情，突出適應(yīng)性、實用性并兼顧開展的需要。適合汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理專業(yè)的參考書。缺點：對于汽車類本科院校學(xué)生，本教材編制年份較早，有些內(nèi)容已跟不上當(dāng)下汽車運輸企業(yè)的開展，需要教師在授課過程中做到有所補充和延伸。劉繼偉主編，企業(yè)財務(wù)管理，東北財經(jīng)大學(xué)出版社王慶成主編，西方財務(wù)管理，中國人民大學(xué)出版社孟逢先主編，汽車運輸企業(yè)財務(wù)管理，陜西人民出版社第１講第一章：汽車運輸與汽車運輸企業(yè)課前分析： 運輸業(yè)１學(xué)時 汽車運輸業(yè)和汽車運輸企業(yè)１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生了解汽車運輸業(yè)的行業(yè)特性，對目前汽車運輸業(yè)的開展現(xiàn)狀及開展趨勢有一定的認(rèn)知。 重點：了解汽車運輸企業(yè)的開展現(xiàn)狀及開展趨勢。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論教學(xué)的方法。通過了解汽車運輸業(yè)課程設(shè)置引入到本次課程的學(xué)習(xí)中詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：通過課程介紹導(dǎo)入本次課程。交通運輸業(yè)指國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。運輸業(yè)１.１交通運輸業(yè)的分類：鐵路運輸：鐵路既是社會經(jīng)濟開展的重要載體之一，同時又為社會經(jīng)濟開展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)構(gòu)造對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟開展起到了強有力的支持作用。公路運輸：改革開放以來，我國公路運輸進入了一個新的開展時期，公路里程、公路運輸量和民用汽車保有量均大幅度增長。隨著我國經(jīng)濟的開展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時，由于我國區(qū)域經(jīng)濟開展的特點決定了地區(qū)間開展的不平衡，加上我國產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢，公路貨運將以其小批量、快速、“門到門〞運輸?shù)膬?yōu)勢，在高價值、高時效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運輸中將占有重要地位。水路運輸：我國水運開展的特點是沿海港口和遠洋運輸開展較快，內(nèi)河運輸開展較緩慢。近些年來，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運在交通運輸開展過程中的競爭能力逐漸減弱。航空運輸：航空運輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速開展的一種運輸方式。管道運輸：管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一，因此，其在綜合運輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其平安性、穩(wěn)定性較高，輸送本錢較低，而且占用土地較少，對環(huán)境根本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進展輸送。在社會經(jīng)濟中的地位和作用產(chǎn)品的無形性競爭的多重性生產(chǎn)經(jīng)營過程的流動性對綜合經(jīng)濟水平的依賴性６〕生產(chǎn)經(jīng)營活動的效勞性基于以上主要特性，使得運輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)必須采用某些相應(yīng)的特殊方法和手段進展科學(xué)管理。汽車運輸業(yè)的優(yōu)缺點優(yōu)點：１〕快捷、迅速２)機動靈活缺點：１〕能耗高２〕社會公害嚴(yán)重３〕平安性汽車運輸企業(yè)３.１汽車運輸企業(yè)必備條件：１〕擁有相應(yīng)的固定資產(chǎn)和流動資金作為生產(chǎn)經(jīng)營的根底；２)完備一切必備的法律手續(xù)；３)擁有獨立經(jīng)營的權(quán)利；４)實行獨立經(jīng)濟核算并在生產(chǎn)或流通領(lǐng)域從事經(jīng)營的獨立經(jīng)濟實體３.２考察汽車運輸企業(yè)應(yīng)從幾個方面入手：１〕經(jīng)營性質(zhì)２〕經(jīng)營范圍３〕專業(yè)化程度４〕企業(yè)規(guī)模５〕生產(chǎn)經(jīng)營資金籌集方式４.小結(jié)及作業(yè)：汽車運輸業(yè)有哪些特點？

第２講第二章：企業(yè)經(jīng)營管理總論課前分析： 企業(yè)管理１學(xué)時 現(xiàn)代企業(yè)管理方法１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生了解現(xiàn)代企業(yè)管理特性及其職能性，掌握現(xiàn)代企業(yè)的管理方法及管理體系。 重點：掌握現(xiàn)代企業(yè)管理方法。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論講授和分組討論方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容： 通過回憶上次課內(nèi)容引入到本次課中１.企業(yè)管理１.１企業(yè)管理應(yīng)具備以下主要特性１〕二重性２〕科學(xué)性３〕職能性４〕民主性企業(yè)職能性主要有以下五個方面組成１〕方案職能２〕組織職能３〕指揮職能４〕協(xié)調(diào)職能５〕控制職能

現(xiàn)代企業(yè)管理方法是指總結(jié)和利用人類開展的各種先進成果的根底上，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，從根本上改變傳統(tǒng)管理以主觀意志和經(jīng)歷為主的落后狀況的一個進程。１〕信息論２〕系統(tǒng)論３〕控制論１〕標(biāo)準(zhǔn)化工作２〕定額工作３〕計量工作４〕信息工作５〕建立以責(zé)任制為核心的規(guī)章制度６〕職工教育１〕群眾性２〕經(jīng)常性３〕變動性４〕先進性現(xiàn)代化掛你要求系統(tǒng)化、定量化和信息化，對根底工作從量和質(zhì)等方面，都提出了更高的要求，企業(yè)管理必須十分重視根底工作。所謂管理體系，就是企業(yè)系統(tǒng)的具體劃分模式，以及子系統(tǒng)與母系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的關(guān)系。就現(xiàn)代管理而言，系統(tǒng)可劃分為經(jīng)營決策、方案管理、生產(chǎn)經(jīng)營、過程監(jiān)控、經(jīng)濟核算、信息管理好后勤保障等子系統(tǒng)，形成一個圍繞企業(yè)總目標(biāo)和宗旨運轉(zhuǎn)的有機體系。４.作業(yè)及小結(jié)

第３講第三章企業(yè)經(jīng)營管理總論課前分析： 企業(yè)經(jīng)營機制１學(xué)時 企業(yè)素質(zhì)１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生了解現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)及經(jīng)營方針，掌握現(xiàn)代企業(yè)的管理機構(gòu)及管理模式，了解企業(yè)素質(zhì)內(nèi)涵。 重點：掌握現(xiàn)代企業(yè)的管理機構(gòu)及管理模式。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論教學(xué)和案例教學(xué)的方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：通過回憶上節(jié)課的內(nèi)容，引入到本次課程。１.經(jīng)營目標(biāo)及方針?biāo)^企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)，就是企業(yè)一切行為的總的奮斗方向。企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)可分為元氣和近期目標(biāo)。遠期目標(biāo)一般不是很具體，是未來假設(shè)干年內(nèi)企業(yè)應(yīng)實現(xiàn)的大致規(guī)劃，但它的方向性一般較明確，用以指導(dǎo)近期目標(biāo)的制定依舊之一。而近期目標(biāo)那么是短期的具體執(zhí)行目標(biāo)，由一系列指標(biāo)體系組成，較為準(zhǔn)確，執(zhí)行時把握較為嚴(yán)格。確定企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)時，需把握以下原那么：企業(yè)是商品生產(chǎn)者，商品的生產(chǎn)目的不是使用價值而是交換價值，最終通過商品交換而獲得最大利潤。只是確定目標(biāo)的前提。問題的另一方面是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的社會化性質(zhì)。把握好社會效益和經(jīng)濟效益。注重運輸業(yè)本身的效勞特性，所以應(yīng)充分注意滿足社會需求這一條件。１.２經(jīng)營方針１〕根本經(jīng)營方針是指企業(yè)最根本的開展方向，它是企業(yè)的經(jīng)營和管理政策經(jīng)過長時間檢驗而固定下來的一種方針。２〕企業(yè)的年度經(jīng)營方針是一種相對具體的經(jīng)營方針，它的作用在于指導(dǎo)企業(yè)某一年度的經(jīng)營運作，實現(xiàn)企業(yè)某一年度的經(jīng)營目標(biāo)。２.企業(yè)管理機構(gòu)與管理模式２.１管理機構(gòu)設(shè)置原那么１〕目標(biāo)一致２〕權(quán)利委派與運用３〕分權(quán)４〕責(zé)權(quán)相符５〕職能界定清楚６〕有效分工７〕指令渠道單一８〕靈活性１〕直線型優(yōu)點：構(gòu)造簡單，職責(zé)清楚，運轉(zhuǎn)效率較高；缺點：是違背了必要的分權(quán)原那么，且仍按專業(yè)分工，因此需要管理者特別是主要管理者具有相當(dāng)深度和廣度的專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)知識。另會造成領(lǐng)導(dǎo)事無巨細均必躬親，導(dǎo)致精力分散，無重點且易造成獨斷專行的弊病。２〕職能性優(yōu)點：防止權(quán)力過于集中，符合分權(quán)原那么；缺點：會導(dǎo)致“政出多門〞的現(xiàn)象，導(dǎo)致混亂。直線職能式優(yōu)點：即可實施分權(quán)負責(zé)，也可防止政出多門，保持指令單一渠道下達，但其中融合了職能部門的參考意見，更為具體、確切。缺點：執(zhí)行時靈活性缺乏，且構(gòu)造較為繁雜，另外職能機構(gòu)的設(shè)置難以做到責(zé)任和權(quán)利相統(tǒng)一。無法滿足有效分工的原那么。管理程序一般包含以下幾方面的內(nèi)容：說明適用范圍明確定義標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定參考依據(jù)型式健全的企業(yè)內(nèi)部機制應(yīng)包括：１〕分配機制２〕動力機制３〕制約機制４〕競爭機制３.１企業(yè)素質(zhì)內(nèi)涵應(yīng)包含以下幾個方面的內(nèi)容：人員素質(zhì)技術(shù)素質(zhì)管理素質(zhì)小結(jié)及作業(yè)當(dāng)前我國汽車運輸企業(yè)素質(zhì)不高表現(xiàn)在哪些方面？

第４講第三章：汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理課前分析： 經(jīng)營決策１學(xué)時 汽車運輸市場分析１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生了解現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營策略的原那么及要求，掌握企業(yè)經(jīng)營決策的方法及程序。 重點：掌握經(jīng)營決策方法，能夠?qū)ζ囘\輸市場進展分析。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論講授討論法等方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容： 通過回憶上次課內(nèi)容引入到本次課中１.經(jīng)營決策的原那么及其要求１.１經(jīng)營決策的原那么１〕緊緊把握市場競爭的普遍原那么２〕嚴(yán)格遵循特定的決策程序３〕嚴(yán)格決策過程中的審查與批準(zhǔn)手續(xù)４〕必須在法律許可的范圍內(nèi)決策１〕不能憑想象和主觀意志盲目決策２〕確?？陀^決策３〕保證決策的持續(xù)性４〕經(jīng)營決策參與者必須具有相當(dāng)高的素質(zhì)１〕定性分析法：亦稱“非數(shù)量分析法〞。主要依靠預(yù)測人員的豐富實踐經(jīng)歷以及主觀的判斷和分析能力，推斷出事物的性質(zhì)和開展趨勢的分析方法，屬于預(yù)測分析的一種根本方法。這類方法主要適用于一些沒有或不具備完整的歷史資料和數(shù)據(jù)的事項。２〕定量分析法：是對社會現(xiàn)象的數(shù)量特征、數(shù)量關(guān)系與數(shù)量變化進展分析的方法。在企業(yè)管理上，定量分析法是以企業(yè)財務(wù)報表為主要數(shù)據(jù)來源，按照某種數(shù)理方式進展加工整理，得出企業(yè)信用結(jié)果。定量分析是投資分析師使用數(shù)學(xué)模塊對公司可量化數(shù)據(jù)進展的分析，通過分析對公司經(jīng)營給予評價并做出投資判斷。定量分析的對象主要為財務(wù)報表，如資金平衡表、損益表、留存收益表等。其功能在于提醒和描述社會現(xiàn)象的相互作用和開展趨勢。１〕確定型決策２〕非確定性決策３〕風(fēng)險性決策１〕提出問題，明確決策目標(biāo)與方向２〕擬定假設(shè)干解決問題的方案３〕方案評價與選擇４〕方案的試行與修訂３.１貨運強度與汽車貨運強度貨運強度就是企業(yè)效勞區(qū)域內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量或貨運量與人均國民收入、社會總產(chǎn)值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比值。X=B/Q式中：X----貨運強度〔t*km/１０*１０７元〕B----貨運總量〔１０*１０７t*km〕Q----社會總產(chǎn)值〔１０*１０７元〕汽車貨運強度即為X１=B１/Q式中：X１----汽車貨運強度〔t*km/１０*１０７元〕B１----汽車貨運總量〔１０*１０７t*km〕貨運價值系數(shù)：即單位貨運量或貨運周轉(zhuǎn)量所對應(yīng)的貨物價值。F=H/BF----貨運價值系數(shù)H----運輸貨物總價值B-----貨運總量３.２企業(yè)實力與地位分析１〕本企業(yè)實力２〕競爭對手的根本情況３〕本企業(yè)市場占有狀況４〕本企業(yè)參與市場競爭的條件第５講第三節(jié)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方案體系課前分析： 全面方案管理與生產(chǎn)經(jīng)營方案１學(xué)時 方案的編制與執(zhí)行１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生了解全面方案管理的根本內(nèi)容，掌握企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方案分類，了解方案的編制過程與執(zhí)行。 重點：掌握方案的編制過程與執(zhí)行。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論教學(xué)和案例教學(xué)的方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：通過回憶上節(jié)課的內(nèi)容，引入到本次課程。全面方案管理全面方案管理是通過方案把企業(yè)各個部門，各個過程和每個人的工作全面組織與協(xié)調(diào)起來，有效合理地進展生產(chǎn)經(jīng)營活動，以完成企業(yè)任務(wù)的管理方法。它是全企業(yè)的，全過程的，全員的方案管理。從橫向來看，它統(tǒng)率了生產(chǎn)、技術(shù)、勞動、物資、財務(wù)等各項專業(yè)管理；從縱向來看，它包括了企業(yè)內(nèi)部各級、各部門、各環(huán)節(jié)和每個人的方案管理。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方案的分類按時間劃分：企業(yè)長遠方案：一般以５-１０年或未來某一特定時刻為界，確定企業(yè)屆時的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)容、市場占有狀況和企業(yè)素質(zhì)狀況，以此作為企業(yè)執(zhí)行短期具體方案的依據(jù)和約束。年度經(jīng)營方案年度生產(chǎn)經(jīng)營方案制定的依據(jù)主要由兩個，即長遠方案的分解和近期經(jīng)營決策的結(jié)果，涉及生產(chǎn)經(jīng)營的具體方案和執(zhí)行指標(biāo)，可操作性強。季度生產(chǎn)經(jīng)營方案由于一年之中的季度生產(chǎn)經(jīng)營市場、氣候等條件有較大的差異，那么生產(chǎn)力的調(diào)配各季度應(yīng)不均衡，因此，必須將年度方案分解為季度方案，以便有針對性地安排生產(chǎn)力，確保年度方案的完成，確保均衡生產(chǎn)。月方案將季度方案再次分解，即成為月方案，通常，月方案是具體的執(zhí)行和核算單元，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，管理活動往往針對月方案調(diào)配生產(chǎn)力和實施核算。按內(nèi)容和專業(yè)劃分：就汽車運輸企業(yè)而言，可以分為生產(chǎn)調(diào)度方案、財務(wù)方案、技術(shù)管理方案、物資供給方案、根本建立方案等。彈性方案和滾動方案彈性方案〔FlexiblePlan〕，即本身具有靈活性的方案，能適應(yīng)變化的方案。其能考慮到方案在執(zhí)行中可能發(fā)生變化的因素而制定的，能適應(yīng)變化的組織內(nèi)外環(huán)境，有一定的彈性。方案是事先確定目標(biāo)和實現(xiàn)目標(biāo)的原那么、方法、步驟和手段等完整方案的管理活動。方案職能在各項管理職能中占有領(lǐng)先地位，它決定了組織、指揮、協(xié)調(diào)的目標(biāo)，也規(guī)定了控制和監(jiān)視的標(biāo)準(zhǔn)。彈性方案方法是適應(yīng)商品經(jīng)濟開展，充分發(fā)揮方案職能的重要手段，是增強企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)彈性的主要管理方法。滾動方案法--一種定期修訂未來方案的方法。滾動方案法是按照"近細遠粗"的原那么制定一定時期內(nèi)的方案，然后按照方案的執(zhí)行情況和環(huán)境變化，調(diào)整和修訂未來的方案，并逐期向前移動，把短期方案和中期方案結(jié)合起來的一種方案方法。方案的編制與執(zhí)行方案數(shù)據(jù)的形成目標(biāo)管理方案執(zhí)行中的根本要求方案執(zhí)行期間的監(jiān)控４.小結(jié)及作業(yè)針對小組所選產(chǎn)品制定運輸方案？第６講第四節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率課前分析： 汽車運輸成產(chǎn)率的計算和分析１學(xué)時 案例演練１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生能夠計算汽車運輸生產(chǎn)率，并能夠?qū)\輸生產(chǎn)率進展分析。 重點：掌握汽車運輸生產(chǎn)率的計算方法。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論教學(xué)和案例教學(xué)的方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：通過回憶上節(jié)課的內(nèi)容，引入到本次課程。生產(chǎn)率：是指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是綜合反映車輛在時間、速度、里程、載質(zhì)量和拖掛等５個方面利用情況的指標(biāo)，通常用單車期產(chǎn)量和車噸期產(chǎn)量表示。前者是指單位時間(年、季、月、日)內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量；后者是指平均每一車噸位在單位時間(年、季、月、日、時)內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。車輛的時間利用程度、速度利用程度、行程利用程度、載重能力利用程度，以及拖掛能力利用程度等五個因素對車輛生產(chǎn)率有重大影響。汽車運輸生產(chǎn)率的計算表示汽車運輸生產(chǎn)率的主要指標(biāo)有單車產(chǎn)量、車噸(座)期產(chǎn)量，車公里產(chǎn)量等。

單車期(年、季、月、日)產(chǎn)量指標(biāo)

單車期產(chǎn)量就是一輛營運車在一定時期內(nèi)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。按照計算的時間單位不同，單車期產(chǎn)量指標(biāo)實際包括單車年產(chǎn)量、單車季產(chǎn)量、單車月產(chǎn)量和單車日產(chǎn)量等多個指標(biāo)。其中，用單車日產(chǎn)量指標(biāo)來比較不同時期的車輛生產(chǎn)率時，可以排除計算期日歷天數(shù)(可能不同)的影響。

單車期(年、季、月、日)產(chǎn)量指標(biāo)可以用下述兩個公式計算：

①按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計算。計算公式為：

單車期產(chǎn)量=計算期換算周轉(zhuǎn)量/同期平均營運車數(shù)

式中：換算周轉(zhuǎn)量按１０人公里=１噸公里進展換算。單獨計算營運客車和營運貨車的生產(chǎn)率時，需將客車附載貨物完成的貨物周轉(zhuǎn)量和貨車附載旅客完成的旅客周轉(zhuǎn)量進展換算。

式中：平均營運車數(shù)是指計算期平均每天擁有的營運性車輛數(shù)。一般來說，企業(yè)擁有的營運車數(shù)是經(jīng)常變動的(新增車輛或報廢車輛)？因此，平均營運車數(shù)應(yīng)按計算期總車日數(shù)÷計算期日歷天數(shù)計算。

②按車輛運用效率指標(biāo)計算。計算公式為：

單車期產(chǎn)量=日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸(座)位利用率×平均噸(座)位×[１/(１-拖運率)]

單車日產(chǎn)量

如前述，按單車日產(chǎn)量指標(biāo)比較車輛生產(chǎn)率可以排除日歷天數(shù)不一致的影響。此外，在編制運輸生產(chǎn)方案時，需用到單車日產(chǎn)量指標(biāo)：因此，在這里單獨列出這項指標(biāo)。

單車日產(chǎn)量就是指平均每輛營運車在一個營運車日內(nèi)所完成的運輸工作量。

車噸(座)期(年、季、月)產(chǎn)量指標(biāo)

車噸(座)期產(chǎn)量是指一輛營運貨車的一個額定噸(座)位在一定時期內(nèi)(年、季、月、日)所完成的周轉(zhuǎn)量(噸公里或人公里)。也分車噸(座)年產(chǎn)量，車噸(座)月產(chǎn)量，車噸(座)季產(chǎn)量，及車噸(座)日產(chǎn)量多個指標(biāo)。

用車噸期產(chǎn)量或車座期產(chǎn)量指標(biāo)反映和比較車輛生產(chǎn)率時，可以消除不同車輛額定噸位(或座位)不同的影響。其中，車噸日產(chǎn)量和車座日產(chǎn)量指標(biāo)，在反映和比較不同單位或不同時期的車輛生產(chǎn)率時，既可消除車輛不同噸位(或座位)的影響，也可消除計算期日歷天數(shù)可能不一致的影響。因此，車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo)，可以比較準(zhǔn)確地反映汽運企業(yè)生產(chǎn)組織工作的質(zhì)量和水平。

車噸(座)期(年、季、月、日)產(chǎn)量的計算：

①按周轉(zhuǎn)量與平均總噸(座)位計算。計算公式為：

車噸(座)期產(chǎn)量=計算期完成換算周轉(zhuǎn)量/同期平均總噸(座)位數(shù)

式中：平均總噸(座)位數(shù)是指計算期平均每天在用營運車的總噸(座)位數(shù)。以營運貨車為例，根據(jù)條件(有關(guān)數(shù)據(jù))的情況，平均總噸位可按以下幾種方法求得：

平均總噸位=平均車數(shù)×平均噸位

平均總噸位=總車噸日數(shù)/日歷天數(shù)

平均總噸位=[(營運車日×額定噸位)]/日歷天數(shù)

(車輛噸位不完全一樣時)

平均總噸位=總車日數(shù)×額定噸位/日歷天數(shù)

(全部車輛額定噸位都一樣時)

平均總噸位=平均車數(shù)×額定噸位

(全部車輛額定噸位都一樣時)

②按車輛各項運用效率指標(biāo)計算。計算公式為：

車噸(座)期產(chǎn)量=日歷日數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸位利用率×[１/(１-拖運率)]

車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo)

不僅因為車噸(座)日產(chǎn)量指標(biāo)可以較好地反映不同時期和不同噸位的車輛生產(chǎn)率，而且在編制車輛運用方案時，需要用到車噸(或一個座位)，平均每個營運車日所完成的運輸周轉(zhuǎn)量(噸公里或人公里)，可按下述兩個公式計算：

車噸(座)日產(chǎn)量=計算期周轉(zhuǎn)量/同期總車噸(座)日數(shù)

車噸(座)日產(chǎn)量=車輛工作率×平均車日行程×行程利用率×噸(座)位利用率×[１/(１-拖運率)]

車公里產(chǎn)量指標(biāo)

車公里產(chǎn)量是指車輛平均每行駛１公里所完成的周轉(zhuǎn)量，可按下述兩個公式計算：

①按周轉(zhuǎn)量和總行程計算。計算公式為：

車公里產(chǎn)量=計算期完成的周轉(zhuǎn)量/同期總行程

式中，計算期總行程可以根據(jù)每輛營運車?yán)塾?，也可以按下述算式計算?/p>

總行程=總車日×車輛工作率×平均車日行程

②按有關(guān)車輛運用效率指標(biāo)計算。計算公式如下.

車公里產(chǎn)量=行程利用率×平均噸(座)位×噸(座)位利用率×[１/(１-拖運率)]汽車運輸生產(chǎn)率的分析從汽車運輸實際生產(chǎn)率的計算過程中我們可以發(fā)現(xiàn)，每一步計算均形成一個效率指標(biāo)，因此我們可以采用因素比較法。在分析時應(yīng)注意以下問題：汽車運輸生產(chǎn)率每一步都得出一個符合邏輯的中間結(jié)果，因此分析時的順序不應(yīng)打亂，否那么將會有邏輯上的混亂和計算結(jié)果的差異。順序確定后，就可以采用因素比較法對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進展分析，具體方法是按順序逐一確定某一因素對汽車運輸生產(chǎn)率的影響，同時假定其他因素不變，而進展下一個因素分析時，那么必須設(shè)定已分析過的因素為實際值。針對因素比較結(jié)果進展定性研究，以尋找其內(nèi)在原因。案例演練課本P４７４.小結(jié)及作業(yè)當(dāng)前我國汽車運輸企業(yè)素質(zhì)不高表現(xiàn)在哪些方面？第７講第五節(jié)汽車運輸企業(yè)信息管理課前分析： 管理信息與企業(yè)信息管理１學(xué)時 計算機企業(yè)信息管理系統(tǒng)１學(xué)時 通過本次教學(xué)，讓學(xué)生對信息有根本的認(rèn)知，掌握管理信息與企業(yè)信息的管理，了解計算機企業(yè)信息管理系統(tǒng)。 重點：掌握企業(yè)信息的管理。本教學(xué)環(huán)節(jié)采用理論教學(xué)和案例教學(xué)的方法。詳見教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容：通過回憶上節(jié)課的內(nèi)容，引入到本次課程。信息信息，指音訊、消息、通訊系統(tǒng)傳輸和處理的對象，泛指人類社會傳播的一切內(nèi)容。人通過獲得、識別自然界和社會的不同信息來區(qū)別不同事物，得以認(rèn)識和改造世界。在一切通訊和控制系統(tǒng)中，信息是一種普遍聯(lián)系的形式。１９４８年，數(shù)學(xué)家香農(nóng)在題為"通訊的數(shù)學(xué)理論"的論文中指出："信息是用來消除隨機不定性的東西"。創(chuàng)立一切宇宙萬物的最根本萬能單位是信息。信息的分類：世界是由物質(zhì)組成的。物質(zhì)是運動變化的?？陀^變化的事物不斷地呈現(xiàn)出各種不同的信息。人們需要對獲得的信息進展加工處理，并加以利用?！靶畔o處不在，信息就在大家身邊。〞人們是通過五種感覺器官，時刻在感受來自外界信息的。人們感受到的各種各樣的信息，按照參與獲取信息的人來劃分，可分為：參與前的信息和參與后的信息。①參與前的信息是指獲取信息的人沒有參與情況下的信息。由于沒有人為因素的參與，這個信息那么是客觀真實的，不存在真假的問題，只是存在著每個人的認(rèn)知能力和認(rèn)知水平問題。②參與后的信息是指獲取信息的人，參與了信息活動而獲得的信息。由于有獲取信息的人的參與，這個信息就會摻入一些人為因素在里面，就會使獲取的信息，不再是原來狀態(tài)下的信息了，這個信息就會或多或少地失去一些客觀真實的內(nèi)容。文字、圖形、圖像、聲音、影視和動畫等不是信息，而文字、圖形、圖像、聲音、影視和動畫等承載的內(nèi)容才是信息。信息是指運動變化的客觀事物所蘊含的內(nèi)容。信息只是客觀事物的一種屬性。管理信息與企業(yè)信息管理管理信息是指那些以文字、數(shù)據(jù)、圖表、音像等形式描述的，能夠反映組織各種業(yè)務(wù)活動在空間上的分布狀況和時間上的變化程度，并能給組織的管理決策和管理目標(biāo)的實現(xiàn)有參考價值的數(shù)據(jù)、情報資料。管理信息都是專門為某種管理目的和管理活動效勞的信息。從管理控制工作職能的角度來看，為了到達有效的控制，對管理信息具有以下根本要求：①管理信息的準(zhǔn)確性即信息必須真實，客觀地反映實際情況。虛假的信息往往對組織決策者產(chǎn)生誤導(dǎo)，使其作出錯誤的判斷和決策，從而給組織造成損害。②管理信息的及時性信息具有時間價值，在管理活動中，信息的加工、檢索和傳遞一定要快，只有這樣，才能使管理者不失時機地對生產(chǎn)經(jīng)營活動作出反響和決策。如果信息不能及時地提供給各級主管人員及相關(guān)人員，就會失去信息支持決策的作用，甚至有可能給組織帶來巨大損失。③管理信息的可靠性信息的可靠性除與信息的準(zhǔn)確程度有關(guān)外，還與信息的完整性成正比關(guān)系。完整性是指管理信息的收集和加工不僅應(yīng)全面、系統(tǒng)，而且應(yīng)具有連續(xù)性。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，而從外部影響企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境因素又是眾多的。因而，企業(yè)必須全面收集反映企業(yè)各方面的信息，才能保證統(tǒng)一地指揮、協(xié)調(diào)、控制企業(yè)內(nèi)部的活動，才能使企業(yè)適應(yīng)外部環(huán)境的要求。同時，客觀世界是永恒變化的，其發(fā)出的信息也是連續(xù)不斷變化的，因而只有對這些不斷變更的信息進展連續(xù)地收集和加工，才能正確地把握事情的本質(zhì)，從而為主管人員的決策提供可靠的依據(jù)。④管理信息的適用性管理控制工作需要的是適用的信息。由于不同的管理職能部門，其工作業(yè)務(wù)性質(zhì)和范圍不同，因而其對信息的種類、范圍、內(nèi)容等方面的要求是各不一樣的。因此，信息的收集和加工處理應(yīng)有一定的目的性和針對性，應(yīng)當(dāng)是有方案地收集和加工。管理信息的特征：①有效性有效性是管理信息的首要特征，它是對于管理目的和管理活動的需要說必