行政管理類(lèi)論文的范文

行政管理類(lèi)論文的范文所謂管理，應(yīng)該是人類(lèi)最根本的一種社會(huì)活動(dòng)。無(wú)論哪種管理活動(dòng)，都必須通過(guò)一定管理理論的指導(dǎo);而任何管理理論，又總是受到一定管理思想的制約。下面是行政管理類(lèi)論文的范文，供大家參考。【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建立的進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的道路運(yùn)輸事業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而，在日益冗雜的道路運(yùn)輸體系中，我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境卻在某些時(shí)候顯得有些。這些不僅給我國(guó)的道路交通運(yùn)輸管理帶來(lái)了宏大的壓力，而且還對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的決策執(zhí)行產(chǎn)生了較多的不利影響。本文筆者將立足于當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)母粳F(xiàn)狀，并選取墊江道路的運(yùn)輸情況為例，從行政管理改革的角度出發(fā)，深化討論當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)母母锴闆r。并針對(duì)道路運(yùn)輸?shù)囊恍﹩?wèn)題，提出相應(yīng)行之有效的改革措施。供廣闊同僚參考交流使用。【關(guān)鍵詞】行政管理改革;墊江道路;運(yùn)輸分析在我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的根底上，我國(guó)的道路交通逐漸成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)不可缺少的要素。然而，道路交通網(wǎng)絡(luò)的壓力不斷增大，帶來(lái)的卻是我國(guó)行政管理的機(jī)構(gòu)重疊等問(wèn)題。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是一項(xiàng)有多重機(jī)構(gòu)組成的，以行政管理手段為主要措施的管理機(jī)構(gòu)。無(wú)論是從法律地位上，還是從對(duì)于機(jī)構(gòu)的職能建立上來(lái)說(shuō)，道路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的行政管理措施都會(huì)在一定程度上推進(jìn)我國(guó)的道路交通建立。為我國(guó)的道路體制改革做出非常重要的奉獻(xiàn)。下面筆者將選取墊江道路的運(yùn)輸情況，分析其行政管理手段。一、墊江道路運(yùn)輸概述隨著重慶市的道路建立的開(kāi)展腳步日益加快，重慶墊江縣的道路運(yùn)輸設(shè)施有了很大的開(kāi)展，尤其是道路交通根底建立。然而，道路交通的根底建立會(huì)在多個(gè)方面促進(jìn)墊江縣的道路管理。并且，在促進(jìn)墊江縣的道路消費(fèi)方面上，也會(huì)有很大的積極作用。例如從墊江縣的客運(yùn)體系上來(lái)說(shuō)，全縣的客運(yùn)車(chē)輛在xx年已經(jīng)根本接近600輛，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)到達(dá)了2300輛，相比于往年上升了好幾個(gè)百分點(diǎn)。這些都在很大程度上完善了墊江縣的道路運(yùn)輸體系。1、道路概述。墊江縣的政府長(zhǎng)期以來(lái)就在墊江縣的道路交通建立方面制定了許多有效的措施。這些措施極大地增加了墊江縣道路的開(kāi)展空間。僅僅幾年工夫，墊江縣道路的公路通車(chē)?yán)锍叹偷竭_(dá)了以往所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的2300公里，高速公路的通車(chē)?yán)锍谈怯辛撕艽蟮脑黾?。已接?90公里?？h城通道為304公里，省內(nèi)通道為176公里，在這些道路之中，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路居多，為1700公里。在如此眾多的道路和密集的交通網(wǎng)絡(luò)下，墊江縣人民的出行程度已經(jīng)有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)的進(jìn)步，已經(jīng)根本實(shí)現(xiàn)便捷出行。對(duì)于全縣的300個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，通暢率高達(dá)80%。目前，包括墊江縣的所有交通運(yùn)輸體系，根本實(shí)現(xiàn)了以公路交通為主，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路為輔的建立體系。2、運(yùn)輸現(xiàn)狀概述。墊江作為重慶的一個(gè)重要的縣城，其道路運(yùn)輸?shù)慕⒃诤艽蟪潭壬鲜艿街貞c市道路運(yùn)輸建立的影響。交通運(yùn)輸作為墊江縣的一個(gè)主要的支柱產(chǎn)業(yè)，它可以得到迅速開(kāi)展主要得益于重慶市的行政管理手段。為了在多個(gè)地區(qū)加強(qiáng)重墊江的道路運(yùn)輸情況，墊江縣政府出臺(tái)了一系列加強(qiáng)墊江縣的資源配置的措施，這些措施的出臺(tái)和推廣完善了墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且進(jìn)步了墊江縣資源配置的效率，并有利于墊江縣工農(nóng)業(yè)布局的形成。針對(duì)墊江縣的運(yùn)輸情況來(lái)說(shuō)，墊江縣已經(jīng)成為重慶市的一個(gè)重要的公路樞紐。起到了緩解重慶市的物流壓力和交通運(yùn)輸壓力的作用。在墊江縣的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，其中尤以公路運(yùn)輸為主。公路運(yùn)輸不同于鐵路運(yùn)輸，它在運(yùn)輸上有著很大的靈敏性。并且公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)還表達(dá)在公路運(yùn)輸可以運(yùn)輸一些不容易保存的東西，或者是一些脆弱的，經(jīng)不起長(zhǎng)間隔運(yùn)輸?shù)呢浳?。公路運(yùn)輸還可以溝通鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，因此其可以在墊江縣的道路運(yùn)輸中具有重要的地位。并且，由于墊江縣的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展還處于正在上升的黃金時(shí)節(jié)，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕⒖梢栽谝欢ǔ潭壬吓c縣城的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展軌跡相吻合，加速城市的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)展和科技的進(jìn)步。二、行政管理改革的重要性就墊江縣的交通運(yùn)輸事業(yè)來(lái)說(shuō)，其行政管理的有效性與高效性直接決定了墊江縣的道路運(yùn)輸狀況，并且也會(huì)反映到社會(huì)的資源配置效率上。不僅如此，行政管理是否具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性還會(huì)關(guān)系到墊江縣的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展速度。在我國(guó)的改革開(kāi)放時(shí)期，交通運(yùn)輸管理在很大程度上依賴(lài)于墊江縣的行政管理措施。然而，在我國(guó)道路管理的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有關(guān)行政舉措面對(duì)道路管理無(wú)能為力的情況。這就需要根據(jù)墊江縣的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展?fàn)顩r調(diào)整相應(yīng)的行政管理措施，制定出嚴(yán)格的道路交通行政管理執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的道路交通執(zhí)法部門(mén)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)執(zhí)法不力的現(xiàn)象，這些情況說(shuō)明了我國(guó)的道路交通執(zhí)法部門(mén)在某些方面，尤其是執(zhí)法力度上，還需要很大的改善，完善和落實(shí)體制性建立是當(dāng)前道路交通建立所必需要做的。然而，解決這些道路交通管理的破綻不僅需要人民的監(jiān)視，還需要相關(guān)媒體的大力支持。然而，對(duì)于交通管理進(jìn)展改革，并對(duì)于管理部門(mén)的各項(xiàng)職能進(jìn)展準(zhǔn)確的分配，保證在執(zhí)法可以實(shí)現(xiàn)其有效性和準(zhǔn)確性。是當(dāng)前時(shí)代對(duì)于交通運(yùn)輸管理的硬性要求，也是為了使得交通運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展可以和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展很好地協(xié)調(diào)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開(kāi)展。交通運(yùn)輸管理構(gòu)造的變化可以更深一步推進(jìn)社會(huì)主義民主建立。并解決當(dāng)前道路運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)展面臨的主要問(wèn)題。三、行政管理在墊江道路運(yùn)輸中的根本分析隨著重慶市道路建立的進(jìn)程加快，墊江的道路運(yùn)輸?shù)捏w制已經(jīng)有了很大的開(kāi)展空間。然而，墊江的道路交通管理仍然存在著許多的缺乏。尤其是行政管理手段，存在的問(wèn)題不一而足。首先，第一個(gè)重大的問(wèn)題就是墊江的交通執(zhí)法存在著嚴(yán)重的破綻。雖然墊江的道路執(zhí)法系統(tǒng)被分成了許多個(gè)部分，每個(gè)部分都具有各自的職能。但是說(shuō)到詳細(xì)的行政管理上，往往存在著執(zhí)法人員多重執(zhí)法的問(wèn)題。尤其是以公路運(yùn)輸執(zhí)法所存在的問(wèn)題最為突出。以公路運(yùn)輸中的小型貨車(chē)為例，有些執(zhí)法人員擅自利用職權(quán)，在某些不應(yīng)該對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)展處分的路段施行處分，從而產(chǎn)生了亂執(zhí)法的問(wèn)題，這不僅僅會(huì)降低道路交通的管理程度，而且還會(huì)加劇社會(huì)的不穩(wěn)定性。更為重要的是，在墊江縣的某些高速公路的路段，交通運(yùn)輸部門(mén)非法采取不公正的手段，私自扣押某些貨運(yùn)車(chē)輛或者是將某些車(chē)輛重復(fù)處分，導(dǎo)致了公路交通運(yùn)輸執(zhí)法不嚴(yán)。因此，需要從根本上對(duì)墊江縣的道路交通運(yùn)輸管理做出討論，以探究有利于墊江縣道路運(yùn)輸?shù)男姓芾硎侄巍?、體制改革。體制是造成墊江縣道路執(zhí)法的主要問(wèn)題之一。墊江縣的道路交通執(zhí)法人員大多都是國(guó)有企業(yè)的人員，但是他們其中有許多人卻存在著幸運(yùn)的心理，認(rèn)為工資是死的，因此就會(huì)對(duì)于工作產(chǎn)陌生忽懈怠的心理。導(dǎo)致企事業(yè)單位整體人員的素質(zhì)下降。這更加大了行政管理的難度。并且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)分析，這種管理體制無(wú)疑會(huì)給道路交通運(yùn)輸帶來(lái)更多的問(wèn)題。因此，需要深化改革墊江道路的道路管理體制，例如重新對(duì)于道路管理人員的隊(duì)伍進(jìn)展劃分，對(duì)于各個(gè)人員的責(zé)任進(jìn)展嚴(yán)格的劃分，保證在出現(xiàn)意外情況時(shí)，人員之間不會(huì)出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況。另外，道路交通管理部門(mén)還應(yīng)該對(duì)于人員進(jìn)展定期的培訓(xùn)，從加強(qiáng)人員素質(zhì)的角度入手，嚴(yán)禁某些編外人員私自執(zhí)法，濫用權(quán)利，對(duì)人民的利益產(chǎn)生損害。不僅如此，企事業(yè)單位還應(yīng)該對(duì)于道路交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)部門(mén)之間進(jìn)展協(xié)調(diào)，進(jìn)步行政管理的效率。2、體制創(chuàng)新。傳統(tǒng)的道路交通在行政管理的根底上，經(jīng)常出現(xiàn)執(zhí)法破綻的情況。并且，傳統(tǒng)的管理體制還會(huì)給整體企事業(yè)單位的財(cái)政造成宏大的壓力。為了研究一個(gè)適應(yīng)當(dāng)下的道路交通運(yùn)輸狀況，需要采取將道路的管理職權(quán)，監(jiān)視職權(quán)以及決策職權(quán)分開(kāi)，以有利于決策制定的合理性與鮮明性。并且從理論上而言，將交通運(yùn)輸?shù)男姓徟殭?quán)進(jìn)展協(xié)調(diào)，也有利于建立一個(gè)職權(quán)清楚的管理體制。從另一個(gè)角度而言，道路交通管理體制的核心就在于將權(quán)利和責(zé)任分開(kāi)。這樣做可以有利于市場(chǎng)監(jiān)管，保證了執(zhí)法公平如一。3、體制落實(shí)。在研究出一個(gè)適宜墊江縣的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展?fàn)顩r的道路交通行政管理體制之后，還需要采取一定的有效措施對(duì)于研究出的體制進(jìn)展落實(shí)。改革后的體制應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于行政管理和處分的手段，并將行政管理的權(quán)利依法落實(shí)到個(gè)人，以求行政執(zhí)法可以從法律的角度表達(dá)執(zhí)法的合理性與公平性。綜上所述，從行政管理改革的視角出發(fā)，深化研究和討論墊江縣的道路交通運(yùn)輸，將會(huì)為墊江縣的道路運(yùn)輸謀求到一條更好的開(kāi)展之路，并且對(duì)于墊江縣的行政管理體制進(jìn)展改革，將會(huì)促進(jìn)整個(gè)重慶市道路管理的開(kāi)展程度。進(jìn)而帶動(dòng)全國(guó)道路行政管理的開(kāi)展，加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和開(kāi)展，有利于全國(guó)的經(jīng)濟(jì)建立的長(zhǎng)期進(jìn)步。【參考文獻(xiàn)】[1]李華中.適應(yīng)科學(xué)開(kāi)展新要求推進(jìn)道路運(yùn)輸管理新開(kāi)展[J].前進(jìn)，xx(8)[2]路成章，王文龍.對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)管理方針的討論[J].公路交通科技，xx(18)[3]鄒海波，吳群琪.談道路運(yùn)輸效勞體系配置問(wèn)題[J].交通企業(yè)管理，xx(9)[4]李坤.我國(guó)城管行政執(zhí)法存在的問(wèn)題及其治理研究[D].湘潭大學(xué)碩士學(xué)位論文，xx[5]閆子華.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].時(shí)代金融，xx(6)一、根據(jù)動(dòng)機(jī)合理設(shè)置目的動(dòng)機(jī)，是心理學(xué)的概念，是行為的直接原因。人的行為是動(dòng)機(jī)引起的，并且都是指向一定目的的。動(dòng)機(jī)對(duì)人的行為起著引發(fā)、加強(qiáng)推動(dòng)和導(dǎo)向的作用，它驅(qū)使一個(gè)人的行為走向既定的目的。在調(diào)動(dòng)職工積極性的工作中，我們不僅要理解職工的需求，還要根據(jù)職工的需求，適時(shí)地樹(shù)立起有價(jià)值的目的來(lái)激發(fā)職工的動(dòng)機(jī)。高校管理者在為職工設(shè)置目的時(shí)，應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)：第一，目的必須與需要和動(dòng)機(jī)結(jié)合，它既是鼓舞人心的奮斗方向，又是滿(mǎn)足人們需要的目的物。因此心理學(xué)通常把目的稱(chēng)為“誘因”。第二，無(wú)論設(shè)置個(gè)人目的或團(tuán)體目的，要讓職工本人參與。參與程度越深，義務(wù)感也越強(qiáng)。假設(shè)上級(jí)為其設(shè)立目的，就會(huì)認(rèn)為不是自己的目的，從而減低誘發(fā)力量。第三，科學(xué)性。目的高度適中，因人而異。我們必須為行政人員設(shè)置恰當(dāng)?shù)哪康?，既要符合和諧、高效執(zhí)行學(xué)校各項(xiàng)職能的總目的，又要根據(jù)其自身特點(diǎn)和工作性質(zhì)，制定實(shí)在可行的。讓職工認(rèn)為通過(guò)努力自己有才能去到達(dá)目的，即個(gè)體主觀上的期望值很高，就會(huì)有信心，有決心，就能激發(fā)出強(qiáng)大的力量;反之，假設(shè)目的過(guò)高，可望不可即，或目的過(guò)低，唾手可得，都缺乏以有效調(diào)動(dòng)其積極性，充分發(fā)揮其潛能。第四，階段性。采取“少吃多餐”、“引人入勝”、“逐步推進(jìn)”的戰(zhàn)術(shù)，因?yàn)榭偰康耐@得太大、太遙遠(yuǎn)，而分階段目的容易到達(dá)，這種成就感能催人奮進(jìn)，激發(fā)職工的活力。第五，可變性。目的設(shè)立后，往往由于情勢(shì)的變化會(huì)使它變得過(guò)易或過(guò)難，這時(shí)應(yīng)該適當(dāng)?shù)丶右哉{(diào)整。二、運(yùn)用目的管理進(jìn)步行政效率目的管理，是一種有名的管理技術(shù)，本質(zhì)上是一種管理上的鼓勵(lì)技術(shù)，也是職工參與管理的形式之一。目的管理是1954年美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克在《管理的理論》一書(shū)中首先提出的。他闡述“目的管理和自我控制”的主張時(shí)認(rèn)為，一個(gè)總目的的實(shí)現(xiàn)，必須有方案周密、方向一致的分目的來(lái)指導(dǎo)每個(gè)人的工作。他提出，讓每個(gè)職工根據(jù)總目的的要求，自己制定個(gè)人目的，并努力到達(dá)個(gè)人目的，就能使總目的的實(shí)現(xiàn)更有把握，每個(gè)職工因此就為組織做出了自己的奉