專項(xiàng)培訓(xùn)10fcx e0017rnp運(yùn)行復(fù)訓(xùn)

課件名稱RNP運(yùn)行課程分類特殊運(yùn)行編寫周琮瑋(虹橋維修基地)課件編號(hào)R0006審核戴竹華日期2014-06批準(zhǔn)孫春魁規(guī)定學(xué)時(shí)3.5學(xué)時(shí)考核筆試課程目標(biāo)使學(xué)員獲得RNPSAAAR/AR/RNPAPCH運(yùn)行的相關(guān)知識(shí)、熟悉和掌握該運(yùn)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)、放行的特殊要求。適用學(xué)員航線維護(hù)人員、飛機(jī)放行人員、工程技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員等參考資料MUPBNM運(yùn)行手冊(cè)；MUMOP；AMM等RNP運(yùn)行

版本：02第一章RNP基礎(chǔ)知識(shí)第一部分RNPAR/APCH運(yùn)行

基本概念RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行的基本概念RNP=RequiredNavigationPerformance（所需導(dǎo)航性能）:所需導(dǎo)航性能是指特定空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能的聲明。RNP是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)巡航起降的新技術(shù)。RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行的基本概念RNP運(yùn)行：指經(jīng)局方授權(quán)的特定機(jī)組和飛機(jī)，按以特定RNP性能要求為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的航路，在某個(gè)特定區(qū)域飛行的運(yùn)行。該運(yùn)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)和工程管理有特定要求。RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行的基本概念RNP的運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)：RNP進(jìn)近提供了改善安全、效率和容量的機(jī)會(huì)。用RNP進(jìn)近替代目視或非精密進(jìn)近可改進(jìn)安全，利用可重復(fù)的最佳飛行航徑來提高效率，并通過消除儀表?xiàng)l件下的飛行沖突來增加容量?？蓪?shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航，減少飛行對(duì)地面基礎(chǔ)導(dǎo)航設(shè)施的依賴，提高飛行運(yùn)行的安全性和可靠性；增加空域及終端區(qū)容量（實(shí)現(xiàn)平行航路），減少航班延誤，提高航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營效率；使地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)儀表飛行程序成為可能；降低機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高正常率。RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行的基本概念傳統(tǒng)的地面助航設(shè)施的障礙物評(píng)估區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器能力和導(dǎo)航系統(tǒng)的。與其不同的是，RNP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于障礙物評(píng)估區(qū)域是靈活的，可適應(yīng)獨(dú)特的運(yùn)行環(huán)境，允許進(jìn)近程序所需的特定進(jìn)近性能要求。運(yùn)行要求可能包括避開障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境限制問題。RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行的基本概念目前RNP技術(shù)可以脫離常規(guī)陸基導(dǎo)航設(shè)施（VOR、NDB、ILS等）進(jìn)行導(dǎo)航，完成自起飛、巡航、下降、著陸在內(nèi)的所有飛行。使原來沒有儀表飛行程序的機(jī)場(chǎng)，在RNP飛行程序應(yīng)用后，有了儀表飛行程序。第二部分RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別區(qū)域?qū)Ш剑≧NAVAREANAVIGATION）：是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP（所需導(dǎo)航性能）定義：是指在RNP空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能的聲明，要求按照RNP類型的標(biāo)準(zhǔn)提高導(dǎo)航精度和增加輔助功能。RNP是具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的RNAV。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNPAR（RNP所需授權(quán)）：實(shí)施RNP進(jìn)近必須獲得局方的特殊授權(quán)。

國際民航組織（ICAO）的術(shù)語，美國FAA以前使用RNPSAAAR。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNPAPCH=RNPApproach（所需導(dǎo)航性能近進(jìn)）：是指實(shí)施的所需導(dǎo)航性能（RNP）終端區(qū)進(jìn)、離場(chǎng)（RNP1STAR、RNP1DP）、進(jìn)近（RNPAPCH）。即在RNP的進(jìn)離場(chǎng)、進(jìn)近程序的起始、中間和復(fù)飛階段，至少95％的總飛行時(shí)間內(nèi)誤差不大于±1NM。在最后進(jìn)近階段，至少95％的總飛行時(shí)間內(nèi)誤差不大于±0.3NM。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別飛行管理系統(tǒng)（FMS=FlightManagementSystem）：由機(jī)載傳感器、接收機(jī)和具有導(dǎo)航及航空器性能數(shù)據(jù)庫的計(jì)算機(jī)組成的一套綜合系統(tǒng)，可為顯示器和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)提供性能和區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）引導(dǎo)。全球定位系統(tǒng)（GPS=GlobalPositionSystem）：是基于美國衛(wèi)星的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它提供全球的精確定位服務(wù)。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別接收機(jī)自主完好性監(jiān)視（RAIM=ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring）：一種使用GPS測(cè)量或者使用GPS測(cè)量和氣壓輔助設(shè)備來證實(shí)位置輸出完好性的算法。實(shí)際導(dǎo)航性能（ANP=ActualNavigationPerformance）:一種基于確定的刻度的測(cè)量方法，以海里表示，它表明當(dāng)前的位置估計(jì)性能。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP精度：RNP值是在儀表飛行運(yùn)行時(shí)95％概率的水平導(dǎo)航精度值（以海里表示）。RNP-1適用于進(jìn)離場(chǎng)、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和復(fù)飛航段，RNP-0.3適用于最后進(jìn)近航段。RNP值：是指指定與程序相關(guān)的橫向性能要求。例如：RNP0.3和RNP0.15。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP和RNAV的主要區(qū)別：RNP需要結(jié)合GNSS使用RNP具有機(jī)載性能監(jiān)控和告警(OPMA)，RNAV則沒有

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）背景介紹空中交通史上的首批航路是沿地面臺(tái)點(diǎn)設(shè)計(jì)的，在作出向、背臺(tái)飛行的區(qū)別和臺(tái)點(diǎn)的頻率、航路寬度、飛行高度的規(guī)定后，飛機(jī)按設(shè)計(jì)的航路飛行，管制員按該航路計(jì)劃實(shí)施管制。由于當(dāng)時(shí)還沒有機(jī)載計(jì)算組件，飛機(jī)按逐臺(tái)導(dǎo)航方法飛行。區(qū)域?qū)Ш绞沁@樣一種導(dǎo)航方式：飛機(jī)可以利用外部導(dǎo)航支助、自主設(shè)備或者二者的結(jié)合，在外部導(dǎo)航支助覆蓋范圍的任意路徑飛行。即允許飛機(jī)在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的發(fā)展衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上解決了由于地面建臺(tái)困難而導(dǎo)致空域不能充分利用的問題。星基系統(tǒng)以其實(shí)時(shí)、高精度等特性使飛機(jī)在飛行過程中能夠連續(xù)準(zhǔn)確地定位。在空域允許情況下，依靠星基系統(tǒng)的多功能性，或與FMC的配合，飛機(jī)容易實(shí)現(xiàn)任意兩點(diǎn)間的直線飛行，或者最大限度地選擇一條便捷航路。一般來說利用衛(wèi)星導(dǎo)航，飛行航路不再受地面建臺(tái)與否的限制，實(shí)現(xiàn)了真正意義上航路設(shè)計(jì)的任意性。因而衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用使RNAV充分體現(xiàn)了隨機(jī)導(dǎo)航的思想。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的優(yōu)點(diǎn)：1．在任何給定的起降點(diǎn)之間自主選擇航線，以減少飛行距離、提高空間利用率；2．航空器可在終端區(qū)范圍內(nèi)的各種期望的起降航徑上飛行，以加速空中交通流量；3．在某些機(jī)場(chǎng)允許航空器進(jìn)行RNAV進(jìn)近(如GPS進(jìn)近落地)，而無需那些機(jī)場(chǎng)的ILS。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP對(duì)空域規(guī)劃、航路設(shè)計(jì)、航空器裝備等方面都產(chǎn)生著影響。：在現(xiàn)行條件下，由于受到陸基空管設(shè)備和機(jī)載設(shè)備能力的限制，進(jìn)行航路設(shè)計(jì)時(shí)都盡可能為飛機(jī)提供充裕寬度的航路，所以目前空域應(yīng)用中，一條航路占據(jù)較大空域，一個(gè)高度上設(shè)計(jì)一條航路是很常見的。在新航行系統(tǒng)環(huán)境下，實(shí)時(shí)通信監(jiān)視能力可對(duì)飛行活動(dòng)的連續(xù)監(jiān)控，飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航精度提高，也使飛行總系統(tǒng)誤差減小，利用RNP概念可進(jìn)行平行和直飛航路的設(shè)計(jì)，減小航路間隔和優(yōu)化航路間隔，有效地提高空域利用率和容量。RNP是FMC導(dǎo)航性能在特定方式下對(duì)導(dǎo)航精度的要求，它是以海里為半徑單位表示的圓形區(qū)域，在此區(qū)域中，飛機(jī)計(jì)算的位置（FMC位置）與實(shí)際飛機(jī)位置的誤差小于半徑的幾率大于95％。RNAVRNP所需導(dǎo)航性能下的區(qū)域?qū)Ш絉NAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAVRNP所需導(dǎo)航性能下的區(qū)域?qū)Ш?/p>

不同階段RNP的默認(rèn)值：海域：12NM航路：2NM終端：1.0NM近進(jìn)：0.3～0.5NM

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別Operations,TakeofftoLandingDepartureRNP.3RNP.5EnrouteRNP1RNP2RNP4-12...RNP2RNP1RNP.5ApproachCatI&IIFAFRNP.3RNP.1CatI200’CatII100’LandingCatIIILowVisibilityTakeoffVariousRNPtypesbasedupon:navigationenvironment-satellite,groundnavaids,noneexposureresultingfromrouteconfiguration&trafficdensityinterventionavailablefromsurveillance,communicationandATMRNPProfile-PlanView

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別各種導(dǎo)航方式的精度：GPS: 0.02-0.06DME-DME(終端): 0.3–0.5DME-DME(航路): 0.3–1.0VOR-DME(終端): 0.6andhigherINERTIALONLY: Upto20.0,時(shí)間相關(guān)，慣導(dǎo)誤差是GPS誤差的1000倍?？梢钥闯?，只有GPS的引進(jìn)，才能滿足現(xiàn)代飛行對(duì)區(qū)域?qū)Ш骄鹊囊蟆母拍钌现v，RNP是RNAV的一種操作方式，它包括了飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的限制、監(jiān)控和警告。RNP提高了RNAV的操作性能，增加了終端航路的交通承載能力，使進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)路徑更加靈活。降低了飛機(jī)的飛行限制，增加了飛機(jī)在復(fù)雜地形、狹窄空中走廊上的通過能力。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP有利于提高飛行的安全性，降低對(duì)無線電導(dǎo)航設(shè)備的依賴程度，減小繞場(chǎng)半徑。RNP運(yùn)行也有利于提高飛行業(yè)載。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別亞特蘭大機(jī)場(chǎng)運(yùn)用區(qū)域?qū)Ш胶髾C(jī)組－塔臺(tái)通訊狀況的總結(jié)：減少30％機(jī)組－終端控制離場(chǎng)通訊量；每日減少3650個(gè)指令數(shù)量；減少29％～50％RNAV飛行通訊量；減少95％～100％航向改變指令，從而減少36％航向改變指令的錯(cuò)誤復(fù)讀；減少100％調(diào)速指令，從而減少12％速度改變指令的錯(cuò)誤復(fù)讀RNAV對(duì)FMC提出的要求RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNAV對(duì)FMC提出的要求飛機(jī)位置／性能計(jì)算（導(dǎo)航／性能計(jì)算功能）多重位置計(jì)算功能（GPS／DME／VOR／LOC）當(dāng)GPS或者無線電導(dǎo)航無效時(shí)有慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)作為導(dǎo)航的后備自動(dòng)駕駛和飛行指引系統(tǒng)具備水平制導(dǎo)能力由于GPS在民用航空領(lǐng)域的引進(jìn)，使得RNAV系統(tǒng)有地基發(fā)展位空天基，亦即由地面無線電導(dǎo)航基站為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕l(wèi)星站為基礎(chǔ)。RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP運(yùn)行要求提供更多的信息給機(jī)組，包括狀態(tài)、顯示、通告、監(jiān)控和警告。CDUNavDisplayFlightDisplayEICASRNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區(qū)別EstimatedPositionTruePosition飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備現(xiàn)階段所能達(dá)到的導(dǎo)航精度，只有RNP所表示的圓域大于ANP圓域，RNP運(yùn)行才可以執(zhí)行ANPActualNavigationPerformance實(shí)際導(dǎo)航性能RNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區(qū)別ANPActualNavigationPerformance實(shí)際導(dǎo)航性能FMCpositionRNP95%Probability

(NM)2xRNP2xRNPRNAVroute/trackANP(NM)AllowableFlightTechnicalErrorContainmentlimitContainmentlimit

RNAV、RNP、RNPAR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNP/ANP監(jiān)控和實(shí)際飛機(jī)位置偏離指示RNP/ANP監(jiān)控和實(shí)際飛機(jī)位置偏離指示RNP/ANP監(jiān)控和實(shí)際飛機(jī)位置偏離指示

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNPAPCH---RNP進(jìn)近（公共程序）RNPAR----需要授權(quán)的RNP進(jìn)近（特殊程序）

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNPAPCH:最小只能到RNP0.3，而RNPAR可以最小到RNP0.1RNPAR:可以在轉(zhuǎn)彎段中飛RF航段（固定半徑轉(zhuǎn)彎），而RNPAPCH不能。最后進(jìn)近航段可以進(jìn)行彎曲進(jìn)近主要應(yīng)用于地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)。

RNAV、RNP、RNP

AR/RNPAPCH的定義和區(qū)別RNPAR－－所需設(shè)備雙套GPS接收機(jī)雙套ND顯示雙套飛行管理計(jì)算機(jī)雙套MCDU雙套慣導(dǎo)設(shè)備雙套自動(dòng)駕駛儀雙套增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)雙套與自動(dòng)駕駛儀交連的氣壓高度表RNPAPCH－－所需設(shè)備雙套GPS接收機(jī)雙套ND顯示雙套飛行管理計(jì)算機(jī)雙套MCDU雙套與自動(dòng)駕駛儀交連的氣壓高度表（可選）

第三部分RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹RNP運(yùn)行批準(zhǔn)的支持性規(guī)章包括中國民航規(guī)章及其咨詢通告，并參考FAA的相關(guān)規(guī)章。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹飛機(jī)系統(tǒng)符合下列規(guī)章：a.CAACAC-91-FS-2010-01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》b.CAACAC-91FS-05《要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR）實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則》。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹航空器資格文件:航空器制造商應(yīng)制定航空器資格文件以表明其符合CAACAC-91FS-05附錄2。文件應(yīng)表明其可選能力（如：RF航段和RNP復(fù)飛）、每種航空器構(gòu)型的RNP能力以及可減少運(yùn)行措施需求的特征。文件還應(yīng)定義建議的RNP保持程序。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹RNPAR運(yùn)行文件：航空器制造商制定RNPAR運(yùn)行文件。運(yùn)行文件由建議的導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄3），運(yùn)行方面應(yīng)考慮的事項(xiàng)（參見CAACAC-91FS-05附錄4）、訓(xùn)練大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄5）以及RNP監(jiān)控大綱（參見CAACAC-91FS-05附錄6）等組成。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹局方的批準(zhǔn)：1．對(duì)于新航空器，航空器資格文件可作為航空器審定項(xiàng)目的一部分進(jìn)行批準(zhǔn)，反映在飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）和相關(guān)文件中。RNPAR運(yùn)行文件由局方批準(zhǔn)。2.對(duì)于現(xiàn)有航空器，承運(yùn)人或營運(yùn)人應(yīng)向局方遞交航空器制造商出具的航空器資格和RNPAR運(yùn)行文件。由局方審核所遞交文件是否與RNPAR運(yùn)行相符。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹營運(yùn)人的批準(zhǔn)：CCAR91部K分部（航空器代管人的運(yùn)行合格審定和運(yùn)行規(guī)則）、121部或135部承運(yùn)人或營運(yùn)人應(yīng)向局方出示其滿足局方可接受的航空器資格和運(yùn)行文件的證據(jù)，如CAACAC-91FS-05附錄7所述。針對(duì)航空器設(shè)備和程序，該文件包含對(duì)CAACAC-91FS-05附錄2至附錄6的符合性說明。一旦營運(yùn)人滿足本咨詢通告的要求，局方將向其頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范（OpSpecs），批準(zhǔn)其實(shí)施RNPAR進(jìn)近程序的批準(zhǔn)書。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹東航制定了本RNP運(yùn)行審定包，本審定包是東航RNP運(yùn)行的主要文件，它包括了RNP運(yùn)行專門的政策和程序，包括：a.支持RNP運(yùn)行的RNP預(yù)報(bào)能力的使用和執(zhí)行。b.RNP飛行運(yùn)行的飛行機(jī)組、簽派員訓(xùn)練及操作程序。c.針對(duì)RNP運(yùn)行放行和報(bào)告的維修程序的改變。RNPAR/APCH運(yùn)行程序介紹審定包的支持性文件：CCAR121.667,儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn);CCAR121.669,新機(jī)長(zhǎng)的儀表飛行規(guī)則的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn);CCAR121.189,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的起飛限制；CCAR121.647,儀表或者設(shè)備失效；FAA咨詢通告120-91,機(jī)場(chǎng)障礙分析；東航《運(yùn)行手冊(cè)》；批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)；東航飛行機(jī)組操作手冊(cè)(FCOM)；東航快速檢查單（QRH）(附錄10e)；飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)(FCTM)。第四部分RNP4運(yùn)行程序介紹RNP4運(yùn)行程序介紹RNP4運(yùn)行基本概念RNP4是ICAOPBN導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用的一種，一般用于海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域運(yùn)行。RNP4運(yùn)行以GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）作為導(dǎo)航源，不需要任何地基助航設(shè)施。RNP4的航空器最小管制間隔目前一般為橫向30海里、縱向30海里。RNP4運(yùn)行程序介紹RNP4運(yùn)行批準(zhǔn)的支持性規(guī)章包括中國民航規(guī)章及其咨詢通告AC-91-FS-2009-12《在海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4的運(yùn)行指南》。咨詢通告AC-91-FS-2009-12為營運(yùn)人海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4運(yùn)行提供背景、航空器資格、批準(zhǔn)準(zhǔn)則等運(yùn)行指南。RNP4運(yùn)行程序介紹RNP4航路要求：符合ICAO和民航局有關(guān)航路劃設(shè)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；所有航路的坐標(biāo)都必須基于WGS-84坐標(biāo)系統(tǒng)；必須公布每個(gè)航段的最低可用高度，保證傳統(tǒng)的垂直導(dǎo)航方法繼續(xù)可用；航路適合于滿足咨詢通告AC-91-FS-2009-12導(dǎo)航設(shè)備要求的航空器的運(yùn)行。RNP4運(yùn)行程序介紹航空器要求：精度RNP4要求航空器在至少95％的飛行時(shí)間內(nèi)，橫向和縱向TSE均不超過±4海里；運(yùn)行允許2.0海里（95）的飛行技術(shù)誤差（FTE）完好性航空器導(dǎo)航設(shè)備故障在適航規(guī)則中被歸為重大失效條件（如每小時(shí)10-5/h）RNP4運(yùn)行程序介紹航空器要求：持續(xù)性功能失效被歸類為海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)導(dǎo)航的重大失效條件?？梢酝ㄟ^安裝雙套獨(dú)立遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)以滿足持續(xù)性要求（不考慮空間信號(hào)）。要求航空器上至少安裝兩套相互獨(dú)立且完全可用的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)具備完好性保證功能以免提供誤導(dǎo)性信息。必須使用GNSS。GNSS既可作為獨(dú)立的導(dǎo)航系統(tǒng)也可作為多傳感器系統(tǒng)中的一個(gè)組成部份。第二章RNPAR/RNPAPCH運(yùn)行對(duì)飛機(jī)構(gòu)型、維護(hù)、放行和工程管理的特殊要求第一部分對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)性能飛機(jī)的顯示、自動(dòng)駕駛儀、飛行指引儀、飛行管理系統(tǒng)(FMS)、大氣數(shù)據(jù)和其它與導(dǎo)航相關(guān)的系統(tǒng)在飛機(jī)取證階段已經(jīng)獲得了14CFR25部適航標(biāo)準(zhǔn)、相應(yīng)運(yùn)行法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況東航運(yùn)行RNP的B737NG飛機(jī)按照波音設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制造并安裝下列相應(yīng)RNP設(shè)備：兩部飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)，件號(hào)：176200-01-01，U10.7OPS549849－018(軟件盤件號(hào)10-62225-1017)，東航OPCBCG-00N-J7(軟件盤件號(hào)242A6030－1102)，或?qū)-5242和B-5243飛機(jī)為BCG-016-3(軟件盤件號(hào)242A6030-1317)。b)兩部多模式接收機(jī)(MMR)，件號(hào)：066-50029-1201。c)飛行控制計(jì)算機(jī)，件號(hào)：。d)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件(ADIRU)，件號(hào)：HG2050AC07。對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況A319-115/133機(jī)型RNP運(yùn)行構(gòu)型控制清單EquipmentPartNumber/MODQtyTypeManufacturerSoftwarePNFMGCStdP1-C12C13042AA042PegasusHoneywell/ThalesOPSPS4087600-902OPCPS4089073-901PEPS4087605-904AutomaticNAVmodere-engagementuponG/AactivatedMOD38399////ADIRUHG2030AE223ADIRUHoneywell/MMRTLS755-012TLS755Thales/EIS2StdS7MOD36725////FMAenhancement(tripclickfunctionactivated)MOD32600////EGPWS

1MARK-VHoneywellTDB453RNPP/BMOD369981///對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況A330-243高原型飛機(jī)RNPAR0.3NM運(yùn)行構(gòu)型控制清單EquipmentPartNumber/MODQtyTypeManufacturerSoftwarePNFMGEC

（T4HJ1）C022ReleaseTHALES/GEOPSG2604AAG01OPCG2910AAH01MAGVARG1748AAC01PDBG2832AAA01ADIRU（L4.2）HG2030BE033HIGHStep2HONEYWELLSW1:P/NHNS512198BE01;SW2:P/NHNS502205BC01;SW3:P/NHNS512206BA01.MMR

2/COLLINS/EGPWC

1MARK5HONEYWELLTDB467EIS219826601163STANDARDL8THALESSXT3FE2LR0810activatepinprog“autodisplayL/DEV”MOD200372/出廠前已完成。//ActivateBARORADIOsettingfunctionMOD200309/出廠前已完成。//對(duì)飛機(jī)構(gòu)型要求和東航執(zhí)行該運(yùn)行的相關(guān)飛機(jī)的情況目前東航及上航涉及RNP4運(yùn)行的機(jī)型有：A319/320；A330/330高原型；A346；B737NG；B767由于飛機(jī)構(gòu)型、機(jī)載設(shè)備、航路要求等不同，飛機(jī)維護(hù)及放行標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)隨之變化，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格參照現(xiàn)行有效的工作單卡及相關(guān)手冊(cè)進(jìn)行飛機(jī)的維護(hù)和放行。第二部分對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的管理、安裝和檢查東航在RNP運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)行中使用RNP程序。公司導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫包括了所選的導(dǎo)航設(shè)備、航路點(diǎn)、航路和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以及機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供商自定義的導(dǎo)航數(shù)據(jù)和航線。該導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的版本作為機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供商例行商業(yè)生產(chǎn)流程，每28天由機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供商制作一次，與國際民航組織導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(AIRAC)每28天更新一次的周期相一致。東航將收到此數(shù)據(jù)庫中的RNP運(yùn)行機(jī)場(chǎng)RNP程序?qū)︼w機(jī)維護(hù)的要求東航數(shù)據(jù)處理流程工程技術(shù)公司維修管理部負(fù)責(zé)接收運(yùn)行控制中心關(guān)于FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新裝載要求和相關(guān)信息，并在維修信息管理系統(tǒng)中錄入裝載任務(wù)并負(fù)責(zé)制定、更新和管理《FMS數(shù)據(jù)庫適用性對(duì)照表》，監(jiān)督并持續(xù)保持RNP飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的有效性。維修單位生產(chǎn)技術(shù)分部負(fù)責(zé)接收運(yùn)行控制中心關(guān)于FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新裝載要求和相關(guān)信息，并在維修信息管理系統(tǒng)中錄入裝載任務(wù)并負(fù)責(zé)監(jiān)督并持續(xù)保持RNP飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的有效性。RNP運(yùn)行飛機(jī)執(zhí)管單位授權(quán)電子維修人員根據(jù)RNP導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載工作指令，裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，裝入后，核實(shí)FSM上顯示的版本和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的周期編號(hào)，查證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是否正確載入，根據(jù)AMM測(cè)試程序驗(yàn)證有效性，然后將FSM裝載和測(cè)試情況記錄在飛機(jī)技術(shù)記錄本上。對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的有效性確認(rèn)除了維護(hù)檢查之外，作為RNP運(yùn)行的正常程序部分，EGPWS是一個(gè)安全操作的關(guān)鍵要素而且可降低風(fēng)險(xiǎn)。在維護(hù)放行飛機(jī)之前,檢查EGPWS確認(rèn)數(shù)據(jù)庫信息是最新的版本。如果數(shù)據(jù)庫需要更新，東航將會(huì)聯(lián)絡(luò)Honeywell獲得最新的版本而且確認(rèn)安裝是按照制造商推薦并批準(zhǔn)的規(guī)則完成的。對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求不同機(jī)型的EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的版本要求是不同的：B737NG要求EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的版本為448或更新版本A319-115/133要求EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的版本號(hào)不低于465版A330-200要求EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的版本版本號(hào)不低于467版對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求航線維護(hù)工作單特殊內(nèi)容東航制定了適用于RNPAR運(yùn)行的航線維護(hù)附加工作單。注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求RNPAR運(yùn)行航線維護(hù)附加工作單：注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求RNPAR運(yùn)行航線維護(hù)附加工作單的幾個(gè)要點(diǎn)：檢查確認(rèn)FMS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效期內(nèi)檢查確認(rèn)FMGC件號(hào)，及FMGC內(nèi)各項(xiàng)軟件版本有效性檢查確認(rèn)EGPWS地形數(shù)據(jù)庫的版本號(hào)由經(jīng)授權(quán)的RNPAR運(yùn)行放行人員確認(rèn)上述工作項(xiàng)目完成注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)的要求RNP運(yùn)行飛機(jī)放行特殊要求（MEL特殊項(xiàng)目）注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行最低設(shè)備清單中國RNP(AR)導(dǎo)航所需項(xiàng)目放行開始進(jìn)近開始復(fù)飛兩部FMC

兩部FMC

兩部PFD

兩部ND

FMC

PFD

ND兩部MMR(GPS接收機(jī))兩部MMR(GPS接收機(jī))兩部ADIRU兩部ADIRUADIRU兩部自動(dòng)駕駛儀，具備LNAV和VNAVPTH性能兩部自動(dòng)駕駛儀，具備LNAV和VNAVPTH性能自動(dòng)駕駛儀(FD失效)

兩部飛行指引儀（FD）兩部飛行指引儀（FD）EGPWSEGPWS兩部無線電高度表(主用的提供給EGPWS)兩部無線電高度表兩部控制顯示組件(CDU)兩部CDU注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行注意：飛機(jī)維護(hù)工作單、MEL必須以現(xiàn)行、有效的版本執(zhí)行第三章RNPAR運(yùn)行計(jì)劃和執(zhí)行情況簡(jiǎn)介（包括所運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)）RNPAR運(yùn)行機(jī)場(chǎng)舉例－林芝機(jī)場(chǎng)林芝地區(qū)，西藏江南。平均海拔為3100米,空氣含氧量略低于內(nèi)地。RNPAR運(yùn)行機(jī)場(chǎng)舉例－林芝機(jī)場(chǎng)林芝機(jī)場(chǎng)距離被稱為“人類最后的秘境”雅魯藏布江大峽谷120公里，一向是西藏游客在拉薩之外的必游景點(diǎn)。距離拉薩400多公里，這里海拔較低，樹木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達(dá)這里后經(jīng)過一段時(shí)間逐漸適應(yīng)高原氣候，再前往高海拔地區(qū)，減少缺氧帶來的煩惱，同時(shí)沿路可領(lǐng)略高原獨(dú)特的自然風(fēng)光和人文景觀，因此林芝機(jī)場(chǎng)有望成為乘坐飛機(jī)進(jìn)藏觀光客的首選航空港。RNPAR運(yùn)行機(jī)場(chǎng)舉例－林芝機(jī)場(chǎng)林芝機(jī)場(chǎng)是西藏的第三個(gè)機(jī)場(chǎng)，由國家發(fā)改委和民航總局共同投資7.8億元修建，2006年4月28日機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收。林芝機(jī)場(chǎng)位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機(jī)起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，這也是“駝峰航線”之稱的由來。航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到4公里。機(jī)場(chǎng)多低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，每天14點(diǎn)至18點(diǎn)時(shí)段風(fēng)速增至27米/秒，飛機(jī)只能利用上午時(shí)刻起降.據(jù)氣象資料統(tǒng)計(jì)，機(jī)場(chǎng)全年適航時(shí)間累計(jì)僅有100天。RNPAR運(yùn)行機(jī)場(chǎng)舉例－林芝機(jī)場(chǎng)2006年7月12日,林芝民用機(jī)場(chǎng)試航成功.林芝機(jī)場(chǎng)海拔2949米,低于4334米的邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和3570米的貢嘎機(jī)場(chǎng).通航后可成為內(nèi)地游客進(jìn)藏的首選地.林芝機(jī)場(chǎng)RNP運(yùn)行前無公布儀表飛行程序，RNP飛行程序的應(yīng)用，使林芝機(jī)場(chǎng)有了儀表飛行程序2007年1月27日、4月18日，CAAC會(huì)同波音、杰弗遜、東航。使用我公司高高原構(gòu)型737-700客機(jī)，對(duì)西藏林芝機(jī)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證飛行。此舉是全球范圍內(nèi)首次737-700型飛機(jī)利用RNP的飛行活動(dòng)。

RNPAR運(yùn)行計(jì)劃和執(zhí)行情況簡(jiǎn)介考慮到PBN運(yùn)行及其運(yùn)行的特殊性，為保證安全，必須滿足下列要求后，飛行簽派員才能放行飛機(jī)、機(jī)長(zhǎng)才能在相應(yīng)航路、終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施PBN運(yùn)行：公司飛行、簽派、維修單位、部門以及相關(guān)運(yùn)行人員應(yīng)貫徹執(zhí)行有關(guān)PBN運(yùn)行的政策、嚴(yán)格按照有關(guān)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和程序操作；參與PBN運(yùn)行的飛行、簽派、機(jī)務(wù)維修人員必須按照局方批準(zhǔn)的培訓(xùn)大綱完成培訓(xùn)后方可參加PBN運(yùn)行；簽派員根據(jù)RAIM預(yù)報(bào)，進(jìn)行ANP分析，向機(jī)組提供在PBN運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)的有效ANP預(yù)測(cè)；在飛行前，除正常完成對(duì)NOTAM進(jìn)行必要的評(píng)估外，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)GPS隨時(shí)間不同的工作情況，核實(shí)RNP值符合運(yùn)行要求（如預(yù)報(bào)的ANP值將小于RNP值）；飛行前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)安裝的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫版本有效，且數(shù)據(jù)庫中包含了計(jì)劃使用的PBN程序，限制機(jī)組對(duì)FMS中裝載的進(jìn)近程序進(jìn)行修改；PBN運(yùn)行時(shí)航路、儀表進(jìn)、離程序應(yīng)整體地從數(shù)據(jù)庫中提取出來，在公布航路上的全部航路點(diǎn)都已加入的前提下，允許從數(shù)據(jù)庫中選擇、插入個(gè)別的已命名的定位點(diǎn)、不允許通過人工輸入經(jīng)緯度或用距離/方位的方式輸入或創(chuàng)建一個(gè)新航路點(diǎn)；執(zhí)行PBN運(yùn)行的飛機(jī)，維修放行必須符合公司PBN運(yùn)行MEL的要求。第四章手冊(cè)知識(shí)與RNP運(yùn)行相關(guān)的主要手冊(cè)和文件基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)MUMOP02-021RNP運(yùn)行管理基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)編制依據(jù)：CCAR121《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》AC-91FS-05《要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR）實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則》AC-91-FS-2010-01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行指南》AC-91-9《在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1和RNAV2的運(yùn)行指南》AC-91-12《在海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4的運(yùn)行指南》AC-121-21《航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定》AC-91-8《RNAV5運(yùn)行批準(zhǔn)指南》ICAO《Performance-basedNavigation(PBN)Manual》(Doc9613AN/937)民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)公司《運(yùn)行手冊(cè)》基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)適用范圍：公司涉及實(shí)施基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行的單位和部門；公司涉及實(shí)施基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行的管理人員、飛行機(jī)組/客艙機(jī)組、運(yùn)行控制人員和機(jī)務(wù)維修人員；公司涉及實(shí)施基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行的地面保障人員；為公司實(shí)施基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行提供服務(wù)的委托服務(wù)機(jī)構(gòu)和人員。基于性能的導(dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)PBN運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)：運(yùn)行管理部負(fù)責(zé)組織《PBN運(yùn)行手冊(cè)》的編寫，制定公司PBN運(yùn)行的政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序；負(fù)責(zé)跟蹤民航局、飛機(jī)制造廠商以及相關(guān)國家、國際組織等有關(guān)PBN運(yùn)行方面的法規(guī)、規(guī)章等的修訂信息，確保公司的PBN運(yùn)行符合局方規(guī)定；負(fù)責(zé)組織各單位、部門，根據(jù)適用的民用航空規(guī)章、咨詢通告或相關(guān)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合公司PBN運(yùn)行的運(yùn)行狀況，修訂《手冊(cè)》；負(fù)責(zé)《PBN運(yùn)行手冊(cè)》的報(bào)批、臨時(shí)修訂、印刷、發(fā)放和有效性跟蹤工作；負(fù)責(zé)《PBN運(yùn)行手冊(cè)》執(zhí)行情況的監(jiān)督和管理?；谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)工程技術(shù)公司負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行最低設(shè)備清單；負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行機(jī)務(wù)保障措施和相關(guān)工作程序；負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱，以及相關(guān)的培訓(xùn)工作；參與公司《PBN運(yùn)行手冊(cè)》的編寫和修訂工作；負(fù)責(zé)《PBN運(yùn)行手冊(cè)》執(zhí)行情況的監(jiān)督和管理?；谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行的簽派放行程序；負(fù)責(zé)公司PBN運(yùn)行的通信保障工作；負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行簽派員培訓(xùn)大綱，以及相關(guān)的培訓(xùn)工作；參與公司《PBN運(yùn)行手冊(cè)》的編寫和修訂工作；負(fù)責(zé)《PBN運(yùn)行手冊(cè)》執(zhí)行情況的監(jiān)督和管理?；谛阅艿膶?dǎo)航（PBN）運(yùn)行手冊(cè)飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行飛行程序；負(fù)責(zé)制定公司PBN運(yùn)行飛行機(jī)組資格和搭配原則；