物流系統(tǒng)工程考點解析

07724物流系統(tǒng)工程考點解析

第一章物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

（一）現(xiàn)代物流及其特征

1.識記：物流、現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整

合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收處理及

物流信息處理等各種功能而形成的計劃、實施與控制的綜合過程。

2.領(lǐng)會：現(xiàn)代物流的趨勢及特征

物流系統(tǒng)化與集成化、物流全球化、物流信息化與網(wǎng)絡(luò)化、物流自動

化與智能化、物流柔性化、物流綠色化

（二）系統(tǒng)的概念

1.識記：系統(tǒng)是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有

特定功能的有機整體。

實體系統(tǒng)：凡是以礦物、生物、機械等實體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為

實體系統(tǒng)

概念系統(tǒng)：凡是由概念、原理、方法、制度、程序等概念性的非實體

物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)

2.領(lǐng)會：動態(tài)系統(tǒng)、靜態(tài)系統(tǒng)、封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)的特性：集合性；整體性；相關(guān)性；層次性；目的

性；環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的分類：自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)；實體系統(tǒng)和概念系

統(tǒng)；動態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)；封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)

（三）物流系統(tǒng)的概念

1.識記：物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉

及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的具

有特定功能和目標的有機整體。

2.領(lǐng)會：效益背反指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的

矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或另

幾個功能要素的利益損失，反之亦然。

3.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的特點：

1.物流系統(tǒng)是一個“人一機系統(tǒng)”；2.物流系統(tǒng)是一個具有層次結(jié)構(gòu)的

可分的系統(tǒng)；

3.物流系統(tǒng)是跨地域、跨時域的系統(tǒng)；4.物流系統(tǒng)的效益背反性。

（四）系統(tǒng)工程的概念及基礎(chǔ)理論

1.識記：系統(tǒng)工程

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論：一般系統(tǒng)論；大系統(tǒng)理論；經(jīng)濟控制

論；運籌學。

（五）物流系統(tǒng)工程的基本方法及主要內(nèi)容

1.識記：最優(yōu)化就是在一定的約束條件下，找出使目標函數(shù)為最大或

最小的解。

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容：物流系統(tǒng)的要素分析、物流

系統(tǒng)的分析與建模、

物流系統(tǒng)需求預測、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)仿真、物流系統(tǒng)評價、

物流系統(tǒng)決策。

物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法：運籌學；經(jīng)濟控制論；大系統(tǒng)理論

及協(xié)同論、耗散結(jié)構(gòu)理論；系統(tǒng)動力學理論。

第二章物流系統(tǒng)要素及其集成

（一）第一節(jié)物流系統(tǒng)的流動要素

1.領(lǐng)會：流體、流向、流量、流速、流程

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的流動要素及相互關(guān)系；

物流的四種流向：自然流向；計劃流向；市場流向；實際流向

物流系統(tǒng)的功能要素

1.領(lǐng)會：運輸功能要素、儲存保管功能要素、物流信息功能要素、配

送功能要素

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的功能要素：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬

運、流通加工、配送、物流信息

（三）物流系統(tǒng)的支撐要素

L識記：物流標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及管理等社會時間中，

對產(chǎn)品、工作、工程、服務(wù)等普遍的活動和重復性事物、概念進行制定、

發(fā)布和實施統(tǒng)一的標準的過程。

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的支撐要素：包括物流制度、法律和規(guī)章、物

流標準化

物流標準化的內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標準化；物流作業(yè)標準

化；物流信息標準化

3.綜合應(yīng)用：物流相關(guān)法規(guī)涉及的內(nèi)容

（四）物流要素的沖突與集成

1.領(lǐng)會：物流要素的目標沖突；物流要素的產(chǎn)權(quán)沖突；物流要素的運

作沖突

2.簡單應(yīng)用：物流要素集成的概念和目的

物流要素集成也稱物流集成，是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)

功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價,

通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體一樣運作，從而實

現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。其目

的：

第一，傳統(tǒng)儲運業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲服務(wù)

轉(zhuǎn)向一體化的、綜合的物流服務(wù)。

第二，處于分散、分割狀態(tài)的物流資源要素需要在統(tǒng)一的原則指導下

進行協(xié)調(diào)和最佳配置。第三，物流要素運作效率需要通過整合得到提高。

第四，激烈的市場競爭促使單個物流企業(yè)必須與供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)

進行要素整合。

物流要素沖突的表現(xiàn)：目標沖突、產(chǎn)權(quán)沖突、運作沖突；

物流要素集成的結(jié)果：要素一體化、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場

化。

3.綜合應(yīng)用：跨企業(yè)物流集成的要點

物流基礎(chǔ)資源的共享；物流信息集成；集中采購；集中式存儲；同一

訂單處理；集中運輸

第三章物流系統(tǒng)分析

（一）系統(tǒng)分析概述

1.識記：模型是對系統(tǒng)本質(zhì)的描述，是方案的表達形式。

備選方案是指能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可能的途徑、措施和辦法。

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可

行方案或策略，并進行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價和協(xié)調(diào)，幫助

決策者提高對所研究問題認識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的

一種決策輔助技術(shù)。

系統(tǒng)分析的作用、系統(tǒng)分析的目的；系統(tǒng)工程；

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)分析的基本要素：目的、備選方案、費用和效益、

模型、準則、結(jié)論。

4.綜合應(yīng)用：系統(tǒng)分析的原則：內(nèi)部因素與外部條件相結(jié)合；當前利

益與長遠利益相結(jié)合；局部效益與總體效益相結(jié)合；定性分析與定量分析

相結(jié)合。

系統(tǒng)分析的步驟：

闡明問題一尋找備選方案一建模和預計后果一預測未來環(huán)境一備選

方案的評價

（二）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)及內(nèi)容

1.識記：物流系統(tǒng)分析指的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應(yīng)鏈中有序地、有計

劃地對一個或多個部門進行觀察以決定每個部門和整體系統(tǒng)如何有效地

運轉(zhuǎn)。

2.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：目標分析、結(jié)構(gòu)分析、環(huán)境影響分析、

成本效益分析等

（三）物流系統(tǒng)的目標分析

1.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)目標的特點：多樣性、層次性、可行性。

物流系統(tǒng)目標的多樣性；物流系統(tǒng)目標的層次性

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目的分析的原則

（1）技術(shù)上的先進性；（2）經(jīng)濟上的合理性和有效性；（3）同其他

系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性；

（4）對外部環(huán)境變化的適應(yīng)性。

物流系統(tǒng)目標分析的主要內(nèi)容：對系統(tǒng)目標的必要性分析、可行性分

析、完備性分析及層次性分析。

（四）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

1.識記：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指的是系統(tǒng)各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或

者形式，即各要素之間在時間或空間上排列和組合的具體形式；是使系統(tǒng)

保持整體性且具有一定功能的內(nèi)在依據(jù)。

物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素在時間上或空間上排列

的具體形式。

結(jié)構(gòu)模型是一種應(yīng)用有向連接圖來描述系統(tǒng)各要素間的關(guān)系，以表示

一個作為要素集合

體的系統(tǒng)的模型。

質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)指港口物流要素通過技術(shù)上的相互適應(yīng)性而相互作用的聯(lián)

系狀態(tài)。

量態(tài)結(jié)構(gòu)指港口物流要素通過數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)

方式。

空間結(jié)構(gòu)指物流系統(tǒng)實體要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)。

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是設(shè)計多種結(jié)構(gòu)模型來模擬同一功能,

并從中選擇出最佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

3.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性：穩(wěn)定性、層次性、開放性、相對

性。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：

（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)（2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能

（3）系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性

港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時間結(jié)

構(gòu)；

港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式

（五）物流子系統(tǒng)分析

1.領(lǐng)會：運輸成本的構(gòu)成分析

運輸總成本包括貨運、軍隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、

逾期滯留費、稅收或費用、跨過費用等方面的開支。

物流系統(tǒng)其他要素與運輸成本的相互作用分析

運輸方案對庫存持有成本和倉儲成本有重大影響；滿足客戶服務(wù)政策

的要求

2.簡單應(yīng)用：運輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析

（1）通道能力（通行速度、起始點間頻率限制、體積、重量限制等）；

（2）車輛能力（體積、載重、運行時間限制）；（3）容器能力（體積、

承重限制）；

（4）勞動力能力（持續(xù)工作時間限制）；（5）工作量差異（運輸部門

員工的能力差異）。

3.綜合應(yīng)用：倉儲系統(tǒng)分析的步驟

第一，分析影響成功的關(guān)鍵因素，并建立合理的業(yè)績衡量體系。

第二，評估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對現(xiàn)有的機構(gòu)和工作崗位的客觀評估。

第三，確定哪些屬于增值服務(wù)，以增加利潤來源。

第四，設(shè)計目標環(huán)境及需要變革的計劃。

第五，計劃實施的外部條件評估及后續(xù)計劃的確定。

第四章物流系統(tǒng)建模

（一）系統(tǒng)模型概述

1.識記：系統(tǒng)模型是對一個系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種

確定的形式（例如文字、符號、圖表、實物、數(shù)學公式等）提供關(guān)于該系

統(tǒng)的某一方面的知識。

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)模型的分類按表達形式分類與特征對比：實體模型、比

例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖表模型、邏輯模型、解析模

型。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)模型的特征：

（1）它是對現(xiàn)實系統(tǒng)的抽象或模仿；

（2）它是由反應(yīng)系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；

（3）它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系。

（二）物流系統(tǒng)建模方法

1.簡單應(yīng)用：建立物流系統(tǒng)模型的必要性：

物流系統(tǒng)建設(shè)的需要；節(jié)約資金的需要；縮短分析時間的需要；系統(tǒng)

分析的靈活性要求物流系統(tǒng)建模的一般方法：推理分析法、統(tǒng)計分析法、

人工模擬法。

物流系統(tǒng)模型的建立原則：切題；清晰；精度要求適當；盡量使用標

準模型。

2.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)數(shù)學模型建立過程

明確問題、模型假設(shè)、建立模型、模型求解、模型分析與檢驗

（三）常見的物流系統(tǒng)模型

1.識記：最優(yōu)化模型是依賴精確的數(shù)學方程式和嚴密的數(shù)學過程來分

析和評價物流系統(tǒng)的各種可選方案，從數(shù)學上可以證明所得到的解釋針對

該問題的最優(yōu)解。

仿真模型就是以代數(shù)和邏輯語言做出的對系統(tǒng)的模擬，這種模擬通常

要利用隨機的數(shù)學關(guān)系，可以說，仿真的過程就是對系統(tǒng)模型進行抽樣試

驗的過程。

啟發(fā)式模型是以啟發(fā)式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型。

2.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)中常用的最優(yōu)化模型；最優(yōu)化模型的優(yōu)點和局限性；

啟發(fā)式模型的特點

3.簡單應(yīng)用：最優(yōu)模型與仿真模型的區(qū)別；啟發(fā)式模型的適用場合

第五章物流系統(tǒng)需求預測

（一）系統(tǒng)預測概述

1.識記：預測就是對尚未發(fā)生或目前還不確切的事物進行預先的估計

和推斷，是現(xiàn)時對事物將要發(fā)生的結(jié)果進行探討和研究。

2.領(lǐng)會：預測方法的分類；p80

系統(tǒng)預測的概念及其實質(zhì)：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展變化的實際數(shù)據(jù)和歷史資料,

運用現(xiàn)代科學理

論和方法，以及各種經(jīng)驗和知識，對系統(tǒng)在未來一段時期內(nèi)的可能變

化情況進行推測、估計和分析，這樣一系列的過程就是系統(tǒng)預測。其實質(zhì)

就是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因，探究系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律，根據(jù)系

統(tǒng)的過去和現(xiàn)在估計未來，根據(jù)已知預測未知，從而減少對未來事物認識

的不確定性，減少決策的盲目性。

3.簡單應(yīng)用：預測的一般程序：確定預測目的；資料收集和數(shù)據(jù)分析；

建立預測模型；模型檢驗與修正；預測實施與結(jié)果分析

（二）物流系統(tǒng)需求預測特征

1.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)預測的特殊問題

新需求預測問題、不規(guī)則需求的預測、地區(qū)性需求預測、預測的誤差

問題

2.簡單應(yīng)用：物流需求特征

需求的時間特性和控件特性、需求的不規(guī)則形和規(guī)則性、需求的派生

性與獨立性

（三）物流需求預測的定性方法

1.識記：定性預測是預測者根據(jù)自己掌握的實際情況、實踐經(jīng)驗、專

業(yè)水平，對經(jīng)濟發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出的判斷。

德爾菲法屬于專家預測法

主觀概率是指在一定條件下，個人對某一事件在未來發(fā)生或不發(fā)生可

能性的估計，反映個人對未來事件的主觀判斷和信任程度。

客觀概率是指對某一隨機事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量。

2.領(lǐng)會：德爾菲法預測過程；

第一輪：發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預測主題

第二輪：專家對第二輪調(diào)查表所列的每個事件做出評價，并闡明理由。

第三輪：根據(jù)第二輪統(tǒng)計資料，專家再一次進行判斷和預測，并充分

陳述理由

第四輪：在第三輪統(tǒng)計結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進行預測。

主觀概率與客觀概率的區(qū)別在于，客觀概率具有可檢驗性，主觀概率

則不具有這種可檢驗性。主觀概率法的意義

3.簡單應(yīng)用：常用的市場調(diào)查預測法

經(jīng)營管理人員意見調(diào)查預測法、銷售人員意見調(diào)查法、消費者購買意

向調(diào)查預測法應(yīng)用德爾菲法應(yīng)遵循的原則：對德爾菲法作出充分說明；

合理設(shè)計和編排問題；避免組合事件；盡量采用明確的、成熟的技術(shù)術(shù)語；

領(lǐng)導小組意見不強加于調(diào)查表中；調(diào)查表要簡潔

4.綜合應(yīng)用：主觀概率加權(quán)平均法的應(yīng)用

（四）物流需求預測的定量方法

1.識記：移動平均法；指數(shù)平滑法；回歸分析預測模型；二次指數(shù)平

滑法

2.領(lǐng)會：移動平均法、基本的指數(shù)平滑法模型、回歸分析預測模型的

基本思想和特點；回歸模型的檢驗及預測值的顯著性檢驗

3.綜合應(yīng)用：移動平均法、指數(shù)平滑法和一元線性回歸預測模型的應(yīng)

用

(五)基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)預測法

1.識記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

2.領(lǐng)會：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測的數(shù)學模型；三層BP網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)；神經(jīng)網(wǎng)

絡(luò)預測的學習過程

第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃

(―)物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容

1.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述；

物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次：國家級的物流規(guī)劃；區(qū)域級的物流規(guī)劃；經(jīng)濟

運行部門的物流規(guī)劃；企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

2.簡單應(yīng)用：設(shè)計一個物流系統(tǒng)要考慮的問題：

物流系統(tǒng)的輸入條件；物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評價標

準

物流系統(tǒng)規(guī)劃時需要收集的原始數(shù)據(jù)種類：

物料特性、物料流量、環(huán)境條件、經(jīng)濟數(shù)據(jù)、物料搬運設(shè)備的數(shù)據(jù)

(~)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.領(lǐng)會：區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素：

區(qū)域物流主體要素、區(qū)域物流客體要素、區(qū)域物流載體要素

區(qū)域物流基地的規(guī)劃

2.簡單應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則：按照經(jīng)濟區(qū)域進行；區(qū)域物流

系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容P120

(三)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本問題

1.識記：物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合。

2.領(lǐng)會：物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計模型的選擇；

物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點類型：轉(zhuǎn)運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、流通型節(jié)點、綜合性

節(jié)點

物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點：方向性、有限性、多樣性、流通性、選擇

性、層次性

3.簡單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)

及其來源P124來源：業(yè)務(wù)運作文件、會計報告、物

流研究、公開出版物

（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化

1.識記：重心法模型

2.領(lǐng)會：多設(shè)施選址規(guī)劃常用的方法：目標規(guī)劃法、樹形搜索法、動

態(tài)規(guī)劃法、混合整數(shù)線性規(guī)劃法。物流運營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡;

物流總成本的構(gòu)成：庫存持有成本、設(shè)施成本、運輸成本

3.簡單應(yīng)用：物流設(shè)施選址決策的影響因素：企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)

略、產(chǎn)品技術(shù)）、外部環(huán)境因素（經(jīng)濟政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、基礎(chǔ)

設(shè)施、市場競爭等因素）、物流運營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡

單設(shè)施選址問題的假設(shè)條件：

（1）假設(shè)運輸費用與距離成正比；（2）運輸線路為直線或基本按直

線考慮

（3）忽略在不同地點選址可能產(chǎn)生的固定投資、勞動力成本及庫存

成本的差異；

（4）不考慮將來的運輸費率的變化

4.綜合應(yīng)用：單一設(shè)施選址的重心法模型應(yīng)用；

重心法的優(yōu)缺點：優(yōu)點主要是計算速度快，能很快找到使運輸總成本

最低的最優(yōu)位置點。其缺點是得出的最佳位置也許在實際中并不可行。

（五）物流運輸組織及調(diào)度決策

1.領(lǐng)會：運輸方式選擇的定量方法

2.簡單應(yīng)用：貨物運輸方式的選擇原則：

安全性原則、及時性原則、準確性原則、經(jīng)濟性原則

3.綜合應(yīng)用：供應(yīng)地與需求地之間直達運輸模型的建模和應(yīng)用

（六）運輸車輛路徑優(yōu)化

1.識記：節(jié)約法；掃描法

2.領(lǐng)會：單一車輛配送路線優(yōu)化的方法：動態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、

旅行商問題（TSP）模型；多車輛配送路線優(yōu)化的方法：精確優(yōu)化法、模擬

方法、啟發(fā)式方法等。

3.簡單應(yīng)用：掃描法的基本原理：先以物流中心為原點，計算出所有

客戶點的極坐標，然后依角度大小以逆時鐘或順時鐘方向掃描，若滿足車

輛裝載容量即劃分為一群；將所有點掃描完畢后在每個客戶群內(nèi)用最短路

徑算法求出車輛最佳行駛路徑。

節(jié)約法的基本思想和計算過程

節(jié)約法的基本思想是：如果將運輸問題中的兩個回路合并成一個回路,

就可縮短線路總里程（即節(jié)約了距離），并減少了一輛卡車。

4.綜合應(yīng)用：多階段動態(tài)決策法、Dijkstra方法、旅行商問題模型的應(yīng)

用

第七章物流系統(tǒng)仿真

（一）物流系統(tǒng)仿真概述

1.識記：仿真意指在實際系統(tǒng)尚不存在的情況下對于系統(tǒng)或其活動本

質(zhì)的實現(xiàn)。

模型是對系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式，通過模型描述系統(tǒng)的本

質(zhì)和內(nèi)在聯(lián)系，但它不是系統(tǒng)的“復制二

物理模型是采用一定比例尺對真實系統(tǒng)的復制，如沙盤模型。

仿真時鐘是表示仿真時間變化的時鐘。

連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時間連續(xù)變化的系統(tǒng)。

離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機時間上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)仿真的類型；

根據(jù)模型種類的不同，系統(tǒng)仿真可分為物理仿真、數(shù)學仿真和半實物

仿真。

根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關(guān)系分類，可分為實時仿真、亞實時仿真

和超實時仿真。根據(jù)系統(tǒng)的特性分類，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時間

系統(tǒng)仿真。

系統(tǒng)仿真的三要素：系統(tǒng)、模型、計算機。

仿真時鐘與實際時鐘完全一致的是實時仿真。仿真時鐘慢于實際時鐘

的稱為亞實時仿真，即模型的速度慢于實際系統(tǒng)運行的速度。模型仿真的

速度快于實際系統(tǒng)運行速度的稱為超實時仿真。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)仿真的一般步驟：針對實際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確

定模型的邊界一仿真建模一程序設(shè)計一程序檢驗一對模型進行實驗一仿

真輸出結(jié)果分析。

離散事件系統(tǒng)專用仿真語言及其特點：GPSS,SLAM/SIMAN仿真語言、

WITNESS、eM-Plant

（-）離散事件系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)

1.識記：活動；進程；事件；事件調(diào)度法

2.領(lǐng)會：排隊系統(tǒng)的排隊規(guī)則:FIFO,先到先服務(wù)；LIFO,后到先服務(wù)；

按優(yōu)先級別服務(wù)，根據(jù)隊列中實體的重要程度選擇最優(yōu)先服務(wù)者。物流流

程；實體到達模式；隨機庫存系統(tǒng)的仿真；Petri網(wǎng)分析方法

3.簡單應(yīng)用：離散事件系統(tǒng)主要的仿真策略和適用場合；固定增量推

進法的主要優(yōu)缺點；排隊系統(tǒng)的主要特征；Petri網(wǎng)的主要優(yōu)點

（三）離散事件系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析

1.識記：固定樣本長度法就是每次以相同的初始條件、相同的樣本長

度重復運行仿真程序。批均值法；穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真

2.領(lǐng)會：終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真的比較

3.簡單應(yīng)用：固定樣本長度法和批均值法的比較

第八章物流系統(tǒng)綜合評價

（一）物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性

1.識記：系統(tǒng)綜合評價就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)

可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會等方面，就各系統(tǒng)

設(shè)計方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源進行評審，并

選擇出技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、實施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。

2.簡單應(yīng)用:物流系統(tǒng)評價的重要性;系統(tǒng)評價與系統(tǒng)決策的區(qū)別pl97

3.綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)綜合評價的步驟：明確評價問題一評價系統(tǒng)分

析一評價指標確定一評價函數(shù)的確定■*評價值的計算一綜合評價

（二）物流系統(tǒng)評價的指標體系

L領(lǐng)會：系統(tǒng)評價指標

2.簡單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評價指標體系的構(gòu)成：

政策性指標、技術(shù)性指標、經(jīng)濟性指標、社會性指標、資源性指標、

時間性指標。

3.綜合應(yīng)用：指標體系確立的原則：系統(tǒng)性原則、可測性原則、層次

性原則、簡易性原則、可比性原則、定性與定量相結(jié)合的原則、絕對指標

與相對指標相結(jié)合的原則。

（三）物流系統(tǒng)的單項評價方法

1.識記：成本效益法就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進行比較分析

的方法。

2.領(lǐng)會：可行性分析；效益與效用的區(qū)別

3.簡單應(yīng)用：成本效益模型的構(gòu)成：成本模型、效益模型、綜合模型。

可行性分析的步驟：確定系統(tǒng)目標和方向一收集資料一預測一初步分

析，提出初步方案~技術(shù)經(jīng)濟評價一優(yōu)化比較，確定方案一決策報告

4.綜合應(yīng)用：成本效益法的應(yīng)用

（四）評價指標綜合法

1.識記：層次分析法

2.領(lǐng)會：判斷矩陣；一致性指標的概念

3.簡單應(yīng)用：層次分析法的主要步驟

成本-有效度分析法的步驟：明確系統(tǒng)要實現(xiàn)的效用目標一提出備選方

案T采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案

4.綜合應(yīng)用：成本一有效度分析法的應(yīng)用；層次分析法的應(yīng)用；相對

重要程度的計算

（五）模糊綜合評價

共10頁

1.簡單應(yīng)用：模糊綜合評價的步驟

第九章物流系統(tǒng)決策

（一）物流系統(tǒng)決策的基本內(nèi)容

1.識記：決策即針對某一問題，確定反映決策者偏好的目標，根據(jù)實

際情況，通過決策論中的科學方法，從多個方案中選出一個最佳方案的過

程。

2.領(lǐng)會：系統(tǒng)決策的概念；決策的類型：確定性決策、風險型決策、

不確定性決策。物流決策的層次分類：戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策

和運作層次的決策。

3.簡單應(yīng)用：系統(tǒng)決策過程包括確定目標、分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估

計其發(fā)生概率、擬定多個備選方案、評價方案、選擇最滿意的方案。企業(yè)

物流的戰(zhàn)略決策目標和內(nèi)容：物流戰(zhàn)略決策的目標有三個，即降低成本、提

高投資回報率、改進服務(wù)。內(nèi)容：客戶服務(wù)目標、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決

策戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略。

（-）第三方物流決策

1.領(lǐng)會：物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢：1降低成本，減少資本投入；2使企業(yè)

得到先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗；3有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量；