車載攝像系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前瞻

車載攝像系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前瞻

汽車電子行業(yè)及傳感器行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車電子行業(yè)發(fā)展概況汽車電子產(chǎn)品是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務(wù)中，具備感知、計(jì)算、反饋、控制、執(zhí)行、通信、應(yīng)用等功能，實(shí)現(xiàn)信息感知、高速計(jì)算、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、行為決策和整車控制的基礎(chǔ)電子產(chǎn)品。主要包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端和軟件標(biāo)準(zhǔn)等。基礎(chǔ)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)包括車規(guī)級(jí)功率器件、車規(guī)級(jí)集成電路、車規(guī)級(jí)傳感器、高性能計(jì)算芯片等；終端標(biāo)準(zhǔn)指車載計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、信息娛樂(lè)終端等；軟件標(biāo)準(zhǔn)包括車載操作系統(tǒng)、算法軟件、應(yīng)用軟件等。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車電子創(chuàng)新性用途的不斷開發(fā)，汽車電子開始廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)領(lǐng)域。汽車電子種類較多，按照應(yīng)用領(lǐng)域劃分可以分為汽車電子控制系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)電子、底盤電子、駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子）和車載電子電器（安全舒適系統(tǒng)、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)等）等。2017年以來(lái)，國(guó)家層面關(guān)于汽車電子頂層設(shè)計(jì)政策密集出臺(tái)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)提出了行動(dòng)計(jì)劃或發(fā)展戰(zhàn)略，其中2018年年底出臺(tái)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》明確指出到2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上的應(yīng)用服務(wù)層面的行動(dòng)目標(biāo)。汽車電子成本占整車成本比例逐漸抬升。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、信息娛樂(lè)與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)部件在車型上不斷滲透，汽車電子成本占總整車成本比例提升。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，目前緊湊型車型、中高檔車型、混合動(dòng)力車型及純電動(dòng)車型汽車電子成本占比分別為15%、28%、47%、65%。隨著電子電器在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，根據(jù)蓋世汽車研究院，2017-2022年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將以6．7%的復(fù)合增速持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)至2022年全球市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2萬(wàn)億，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億。近年來(lái)，汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集成化等的新發(fā)展趨勢(shì)，促使傳感器等關(guān)鍵部件需求日益增加及數(shù)據(jù)總線技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)逐漸普及。1、汽車電子智能化傳感技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益成熟以及在汽車上的廣泛使用促使現(xiàn)代汽車技術(shù)更加智能化，人、車、環(huán)境之間的智能協(xié)調(diào)與互動(dòng)愈發(fā)頻繁。汽車控制系統(tǒng)智能化體現(xiàn)在能夠主動(dòng)協(xié)助駕駛員實(shí)時(shí)感知、判斷決策、操控執(zhí)行上，其中感知能力的獲取依賴于傳感器和互聯(lián)網(wǎng)提供的駕駛環(huán)境信息，電控單元通過(guò)算法軟件處理傳感器信號(hào)，分析判斷駕駛員的動(dòng)作意圖，分析車輛自身狀態(tài)和駕駛環(huán)境，最終發(fā)出控制指令，執(zhí)行層根據(jù)控制器的指令協(xié)助駕駛員操控汽車。汽車電子智能化這一趨勢(shì)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中體現(xiàn)得尤為突出。汽車電子的智能化，促使其所需要的高精度、高可靠性、低成本的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并且在性能上要求其具備較強(qiáng)的抗外部電磁干擾能力，在嚴(yán)苛的使用條件下仍能保持高精度。2、汽車電子網(wǎng)聯(lián)化越來(lái)越多的電子系統(tǒng)在汽車上不斷應(yīng)用促使汽車電子技術(shù)功能日益強(qiáng)大的同時(shí)，也導(dǎo)致了汽車電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜化，車載電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信共享和各個(gè)系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)變得愈發(fā)重要。利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯(lián)接起來(lái)構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)也為其他電子裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息資源共享。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的快速發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的快速交換與高可靠性，進(jìn)一步降低成本。3、汽車電子集成化單一的機(jī)電一體系統(tǒng)已滿足不了汽車電子技術(shù)發(fā)展的需要，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的一體化集成逐漸被提上議程。基于網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，集成控制系統(tǒng)是指通過(guò)總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊實(shí)現(xiàn)傳感器和系統(tǒng)的信息共享，通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，從而保證車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性。汽車電子集成化除了能加強(qiáng)系統(tǒng)性能，還能達(dá)到降低系統(tǒng)總成本的目的。（二）汽車傳感器行業(yè)發(fā)展概況行業(yè)主要產(chǎn)品為車載攝像系統(tǒng)、車載視頻行駛記錄系統(tǒng)和超聲波雷達(dá)系統(tǒng)等，屬于汽車電子產(chǎn)品中的傳感器類產(chǎn)品。汽車傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)不可或缺的一部分，用以測(cè)量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距離、加速度、空氣流量等信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸?shù)狡囯娮涌刂破?。隨著汽車電子產(chǎn)品在汽車應(yīng)用的普及和多樣化發(fā)展，汽車傳感器產(chǎn)品的銷量也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。目前，普通汽車一般安裝數(shù)十個(gè)傳感器，而高級(jí)轎車則安裝多達(dá)上百個(gè)傳感器。全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷向高階躍進(jìn)，對(duì)于傳感器的需求也隨之快速攀升。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上游：汽車電子元器件及零部件廠商如臺(tái)積電、博世等公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車電子相關(guān)核心芯片及其他分立半導(dǎo)體器件。我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)正逐漸縮小同國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的差距。中游：以汽車電子的系統(tǒng)集成商為主，如德爾福、日本電裝等公司，主要針對(duì)上游元器件及零部件進(jìn)行整合，或針對(duì)某一功能或者某一模塊提供解決方案。部分上游零部件供應(yīng)商同時(shí)參與中游的系統(tǒng)集成。該環(huán)節(jié)的電子產(chǎn)品具備一定的消費(fèi)電子屬性，更新周期短，替代威脅比較大。下游：主要為整車廠（OEM），以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價(jià)權(quán)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，科技及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以提供增值服務(wù)方式分享智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展紅利。近年來(lái)，汽車電子在自動(dòng)駕駛、安全駕駛、智能座艙等應(yīng)用場(chǎng)景中的應(yīng)用進(jìn)一步拓展，我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到9，783億元，2017-2022年均增速為13．29%。隨著自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)、電動(dòng)化等不斷滲透，汽車電子占整車成本將持續(xù)提升。此外，在環(huán)保需求日益提升的推動(dòng)下，我國(guó)計(jì)劃在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，疊加新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，市場(chǎng)需求將逐漸轉(zhuǎn)向汽車電子占比更高的中高檔車型、混合動(dòng)力車型以及純電動(dòng)車型。未來(lái)，在政策驅(qū)動(dòng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引等共同作用下，汽車電子占比將不斷提升。根據(jù)賽迪數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年，所有車型中乘用車汽車電子成本在整車成本中占比有望達(dá)到60%。智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化將推動(dòng)主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片等汽車芯片性能成倍提升。以存儲(chǔ)芯片為例，智能座艙逐漸普及和自動(dòng)駕駛等級(jí)漸升，對(duì)汽車存儲(chǔ)芯片的數(shù)據(jù)處理速度、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量以及穩(wěn)定性提出更高的要求。智能座艙的發(fā)展驅(qū)動(dòng)對(duì)車載娛樂(lè)系統(tǒng)的存儲(chǔ)需求不斷增加，而L3、L4等高級(jí)別自動(dòng)駕駛的高精度地圖、數(shù)據(jù)、算法等都需要大容量存儲(chǔ)支持。因此，汽車存儲(chǔ)芯片的容量和性能將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，有望成為汽車電子行業(yè)成長(zhǎng)最快的細(xì)分之一。汽車電子發(fā)展現(xiàn)狀隨著電子信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展和人們對(duì)于駕駛的安全性、舒適性、娛樂(lè)性的追求，汽車電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用仍然在不斷深化，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化技術(shù)的發(fā)展使汽車電子在未來(lái)具備廣闊的應(yīng)用空間和市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017-2021年我國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈穩(wěn)定上升趨勢(shì)，且增速均保持在10%以上。其中2017年我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度最快，達(dá)到近19%。2021年我國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為8894億元，同比增長(zhǎng)10．01%，相較2017年市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了3494億元。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年全國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9783億元。在互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、娛樂(lè)、節(jié)能、安全等發(fā)展趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，汽車電子化水平日益提高，汽車電子占整車制造成本比重不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年汽車電子在整車制造成本中占比為34．32%，相較1990年占比增加了19個(gè)百分點(diǎn)。隨著未來(lái)汽車電子的研發(fā)技術(shù)提升和優(yōu)化升級(jí)，汽車電子相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)的價(jià)值將不斷提升，預(yù)計(jì)2030年汽車電子占整車制造成本比重將達(dá)到近50%。從汽車電子行業(yè)的市場(chǎng)份額分布情況來(lái)看，中國(guó)汽車電子行業(yè)中主要細(xì)分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，所占市場(chǎng)份額比重相差不大。其中，動(dòng)力控制系統(tǒng)所占比重最大，占整體市場(chǎng)的28．7%；其次為底盤與安全控制系統(tǒng)，占整體市場(chǎng)的26．7%；車身電子和車載電子分別占整體市場(chǎng)的比重為22．8%、21．8%。隨著汽車智能化和電動(dòng)化推進(jìn)加快，我國(guó)汽車電子應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，汽車電子行業(yè)覆蓋汽車用電子產(chǎn)品制造業(yè)的領(lǐng)域增多。從中國(guó)汽車電子相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)市場(chǎng)滲透率情況來(lái)看，目前后倒車?yán)走_(dá)、中控屏幕、駐車影像系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)的應(yīng)用廣泛，其市場(chǎng)滲透率分別達(dá)到86．3%、85．6%、78．5%、72．6%。除此之外其他汽車電子相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的滲透率均在40%以下，如前倒車?yán)走_(dá)、液晶儀表盤、碰撞預(yù)防系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警的市場(chǎng)滲透率分別為37．5%、34．7%、33．8%、26．7%，雖然其滲透率相對(duì)較小，但隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展升級(jí)，未來(lái)其市場(chǎng)提升空間廣闊。汽車電子發(fā)展環(huán)境汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性，由傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。按照對(duì)汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂機(jī)電結(jié)合的汽車電子裝置。它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制，例如電子燃油噴射系統(tǒng)、防滑控制、電子控制自動(dòng)變速器等。另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是汽車電子零部件及元器件，產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商較多，包括電子元件廠商、晶圓制造廠商、封裝設(shè)計(jì)廠商等，主要負(fù)責(zé)提供汽車電子的零部件及元器件的生產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈中游主要由系統(tǒng)集成商構(gòu)成，負(fù)責(zé)整合上游零部件及元器件，進(jìn)行系統(tǒng)化功能的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，包括車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是整車環(huán)節(jié)，以各類車企為主，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價(jià)權(quán)。當(dāng)前汽車電子本行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主要包括華陽(yáng)集團(tuán)、德賽西威、海康威視、吉利控股集團(tuán)等。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占據(jù)非常重要的地位。而汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化升級(jí)提供重要支撐。我國(guó)電子汽車行業(yè)起步時(shí)間相對(duì)較晚，隨著新能源汽車、無(wú)人駕駛、車載信息系統(tǒng)技術(shù)日漸成熟，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，成為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展和大力支持的產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，國(guó)家多個(gè)部門陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持鼓勵(lì)政策，促進(jìn)和引導(dǎo)了汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)。其中，《十四五數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要著力提升基礎(chǔ)軟硬件、核心電子元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和生產(chǎn)裝備的供給水平，強(qiáng)化關(guān)鍵產(chǎn)品自給保障能力。提升產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)力，完善5G、集成電路、新能源汽車、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。到2022年2月，由國(guó)家工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》指出，亟需加快建立健全車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障體系，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展提供支撐；規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵智能設(shè)備和組件的安全防護(hù)與檢測(cè)要求，包括汽車網(wǎng)關(guān)、電子控制單元、車用安全芯片、車載計(jì)算平臺(tái)等安全標(biāo)準(zhǔn)。為更好地指導(dǎo)汽車電子行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全國(guó)各省市針對(duì)本省市情況出臺(tái)了一系列汽車電子發(fā)展激勵(lì)政策。其中河北省在2022年5月發(fā)布《河北省數(shù)字經(jīng)濟(jì)促進(jìn)條例》，提出要加快發(fā)展電子信息制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)推動(dòng)汽車電子及產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品及服務(wù)、人工智能及智能裝備等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通應(yīng)用示范，提高智能運(yùn)輸和智能出行能力。遼寧省在2022年1月發(fā)布《遼寧省推進(jìn)一圈一帶兩區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展三年行動(dòng)方案》中提到，要做大做強(qiáng)汽車及零部件等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)智能化，打造新一代汽車，做大做強(qiáng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展整車制造和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)；開發(fā)汽車電子等智能終端產(chǎn)品或零部件，打造大連2000億級(jí)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)民人均可支配收入穩(wěn)步提升且購(gòu)買力不斷增強(qiáng)，改善生活質(zhì)量方面的消費(fèi)支出占比不斷提升，為我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012-2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量整體呈同步上升趨勢(shì)。其中，汽車產(chǎn)量在2017年達(dá)到峰值2902萬(wàn)輛，到2021年全國(guó)汽車產(chǎn)量為2653萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．78%，香蕉2012年汽車年產(chǎn)量增長(zhǎng)了725萬(wàn)輛。全國(guó)汽車銷量也在2017年達(dá)到峰值2888萬(wàn)輛，到2021年全國(guó)汽車銷量為2627萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．79%，相較2012年汽車年銷量增長(zhǎng)了696萬(wàn)輛。汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展為汽車電子行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間和良好的發(fā)展前景。汽車電子行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)近年來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上升，對(duì)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本帶來(lái)了一定的壓力，也一定程度上削弱了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為降低勞動(dòng)力成本上升帶來(lái)的影響，行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)一方面通過(guò)提高市場(chǎng)占有率、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)力成本；另一方面，通過(guò)生產(chǎn)線的自動(dòng)化改造，降低單條生產(chǎn)線的用工數(shù)量，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，不論是廠房建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置、生產(chǎn)線的建設(shè)還是自動(dòng)化改造，都需要投入大量的資金。但行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)為民營(yíng)企業(yè)，規(guī)模較小，資金實(shí)力普遍較弱，資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的股東投入和銀行融資，融資渠道單一，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)投入不足，對(duì)與下游客戶同步研發(fā)、產(chǎn)能配套的能力產(chǎn)生了較大制約，無(wú)法有效把握行業(yè)機(jī)遇來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)。由于近年來(lái)部分國(guó)家主動(dòng)挑起的貿(mào)易摩擦、人為制造的貿(mào)易壁壘，以及2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）的影響，使得芯片等下游整車生產(chǎn)所必須的原材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、貿(mào)易受到了較大的沖擊。部分主流車廠如美國(guó)福特汽車、通用汽車、本田汽車等出現(xiàn)了部分車型、部分產(chǎn)線停產(chǎn)的狀況。下游整車生產(chǎn)由于宏觀因素的影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件無(wú)法滿足生產(chǎn)所需而形成的產(chǎn)能閑置，將有可能沖擊到上游汽車電子行業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。我國(guó)于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的全面開放，行業(yè)下游整車市場(chǎng)格局預(yù)計(jì)將發(fā)生一定的變化，因此可能會(huì)重塑國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)、銷售格局，進(jìn)而傳導(dǎo)到上游汽車電子行業(yè)等配套行業(yè)。汽車電子行業(yè)面臨的機(jī)遇《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，汽車零部件制造領(lǐng)域?qū)儆趪?guó)家重點(diǎn)支持的領(lǐng)域之一；工信部等十二部委于2013年發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》明確支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。在之后的數(shù)年間，陸續(xù)出臺(tái)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》等法規(guī)，指明了汽車未來(lái)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和集成化的發(fā)展方向。目前，我國(guó)政府大力倡導(dǎo)依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，利用國(guó)內(nèi)外資源，建立完善的汽車零部件工業(yè)體系，提升汽車零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，為汽車零部件行業(yè)（特別是汽車電子行業(yè)）的自主創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。汽車駕駛的智能化和無(wú)人化將演變?yōu)轭嵏财嚠a(chǎn)業(yè)的重大變革，近年來(lái)世界各國(guó)紛紛出臺(tái)政策支持汽車智能駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展。以美國(guó)為例，從2009年的《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略》到2013年的SafetyPilot項(xiàng)目的順利進(jìn)行，再到2015年無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試之城Mcity的對(duì)外開放，美國(guó)已經(jīng)將智能駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略擺在了極為重要的位置。在美國(guó)的帶動(dòng)下，英國(guó)、荷蘭、加拿大、瑞士、日本等國(guó)家紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)政策推動(dòng)汽車駕駛的智能化和無(wú)人化。工信部于2015年12月發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015-2020年）》提出推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范，把汽車駕駛的智能化相關(guān)要求更加細(xì)化。汽車駕駛的智能化和無(wú)人化需要依賴以汽車電子為載體的視頻技術(shù)，傳感技術(shù)的發(fā)展、汽車電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代和汽車電子技術(shù)的革新是實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的智能化和無(wú)人化的重要前提，隨著全球各國(guó)汽車智能駕駛、無(wú)人駕駛政策的逐步細(xì)化和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的加快，汽車電子行業(yè)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)極。作為汽車制造業(yè)的上游行業(yè)，汽車零部件行業(yè)與汽車產(chǎn)量及更新?lián)Q代周期密切相關(guān)。隨著2008年全球金融危機(jī)的緩和，全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年年產(chǎn)量突破8，000萬(wàn)輛，2015年起全球汽車年產(chǎn)量突破9，000萬(wàn)輛、達(dá)到9，068萬(wàn)輛。2018年、2019年雖然全球汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)了同比下滑，但仍保持在年產(chǎn)9，000萬(wàn)輛以上的高水平。全球汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)為上游汽車零部件行業(yè)的擴(kuò)張奠定了良好的基礎(chǔ)和發(fā)展空間。此外，近年來(lái)，下游汽車整車制造商的開發(fā)周期越來(lái)越短，全新車型的開發(fā)周期已由之前的4-5年縮短至1-3年，改進(jìn)車型的改進(jìn)周期也由原來(lái)的6-24個(gè)月縮短至4-15個(gè)月。整車車型更新?lián)Q代速度的加快，帶動(dòng)了上游汽車零部件行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)速度，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)需求的擴(kuò)張。2005年，我國(guó)乘用車產(chǎn)量?jī)H為397．11萬(wàn)輛，而到2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到2，471．83萬(wàn)輛，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到16．46%。雖然2018年和2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下降的情況，但是自2015年以來(lái)，我國(guó)乘用車的年產(chǎn)銷量均穩(wěn)定在2，000萬(wàn)輛以上，總體市場(chǎng)規(guī)模巨大。我國(guó)的人均、戶均汽車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，居民收入進(jìn)一步提高，同時(shí)脫貧攻堅(jiān)取得了全面勝利、汽車消費(fèi)群體將進(jìn)一步下沉、消費(fèi)基數(shù)將有望擴(kuò)大，消費(fèi)升級(jí)、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)將進(jìn)一步釋放國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)需求，為全行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。相關(guān)政策引導(dǎo)汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展2017年以來(lái)，國(guó)家層面關(guān)于汽車電子頂層設(shè)計(jì)政策密集出臺(tái)，先后對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等基于汽車電子發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)提出了行動(dòng)計(jì)劃或發(fā)展戰(zhàn)略。2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，引領(lǐng)汽車電子行業(yè)蓬勃發(fā)展。2022年5月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)管理的通知》，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車芯片和上游原材料保供穩(wěn)價(jià)，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，為汽車電子行業(yè)發(fā)展提供保障。高性能芯片、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加速迭代演進(jìn)，推動(dòng)汽車電子行業(yè)縱深發(fā)展。車用AI芯片滿足數(shù)據(jù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的智能駕駛相關(guān)運(yùn)算，成為決定汽車智能化發(fā)展水平的戰(zhàn)略性要素；5G技術(shù)逐步商業(yè)化，滿足車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)功能對(duì)高數(shù)據(jù)帶寬和低延遲傳輸需求；人工智能技術(shù)助力汽車系統(tǒng)解決方案和軟件算法開發(fā)。人工智能、云計(jì)算、5G等相關(guān)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效保障智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)汽車電子產(chǎn)業(yè)測(cè)試、應(yīng)用和推廣。汽車電子市場(chǎng)格局我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，全國(guó)絕大部分汽車電子企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，缺乏技術(shù)積累，缺少核心技術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)落后，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)產(chǎn)商主要集中在中低端汽車電子市場(chǎng)。而國(guó)外汽車電子巨頭均已進(jìn)入中國(guó)并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，這一切對(duì)中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。目前的中國(guó)汽車電子市場(chǎng)，外資廠商仍然處于市場(chǎng)壟斷地位，這些外資大廠同時(shí)也是全球的主力汽車電子生產(chǎn)廠商，主要有博世、德國(guó)大陸、德爾福、電裝、現(xiàn)代莫比斯和法雷奧。其中博世、德國(guó)大陸、電裝、德爾福占我國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)份額的比重分別為12%、11%、10%、8%，四家外資企業(yè)合計(jì)占我國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)份額的41%。由此可見，當(dāng)前我國(guó)汽車電子行業(yè)市場(chǎng)格局呈現(xiàn)著外資汽車電子企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)激烈的局面。當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量整體呈增長(zhǎng)走勢(shì)。2017-2021年期間，中國(guó)汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量由36．63萬(wàn)家增長(zhǎng)至154．64萬(wàn)家，期間增長(zhǎng)幅度超過(guò)118萬(wàn)家。其中，汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量在2019漲幅明顯，2020年由于受到新冠疫情影響，汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量小幅下降，但隨著疫情好轉(zhuǎn)和國(guó)家政策支持，2021年汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量再次迎來(lái)較大幅度增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車電子相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量將達(dá)到158．61萬(wàn)家。從中國(guó)汽車電子行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入情況來(lái)看，2017-2022年上半年，華陽(yáng)集團(tuán)和德賽西威的汽車電子營(yíng)業(yè)收入整體上呈增長(zhǎng)走勢(shì)。其中，兩家企業(yè)在2018年汽車電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，原因是2018年國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)中有變，中控類產(chǎn)品配套的部分車型銷量下降、產(chǎn)品價(jià)格調(diào)降以及新項(xiàng)目進(jìn)度延遲。2020年受疫情沖擊和汽車市場(chǎng)變化，華陽(yáng)集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入較上年同期小幅下降，但德賽西威仍實(shí)現(xiàn)了汽車電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)。2021年國(guó)內(nèi)疫情散發(fā)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變、汽車行業(yè)芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，我國(guó)汽車行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。眾多汽車電子企業(yè)緊抓市場(chǎng)機(jī)會(huì)，克服原材料供應(yīng)緊張、成本上漲等經(jīng)營(yíng)壓力，訂單開拓持續(xù)增長(zhǎng)，量產(chǎn)項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)完成交付，成本管控效果良好，帶來(lái)了公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的大幅提升，其中2021年華陽(yáng)集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為29．46億元，相較2017年增長(zhǎng)了近5億元。德賽西威在2021年的電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為95．69億元，相較2017年增長(zhǎng)了35．6億元。2022年上半年，兩家企業(yè)經(jīng)營(yíng)繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)，營(yíng)業(yè)收入均出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，華陽(yáng)集團(tuán)電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為16．03億元，同比增長(zhǎng)19%；德賽西威電子業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到64．07億元，同比增長(zhǎng)57%。從中國(guó)汽車電子行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利情況來(lái)看，2017-2022年上半年，華陽(yáng)集團(tuán)和德賽西威的汽車電子業(yè)務(wù)盈利情況較好，汽車電子業(yè)務(wù)毛利率均保持在20%以上。其中，華陽(yáng)集團(tuán)的汽車電子業(yè)務(wù)毛利率在2017年達(dá)到峰值25．85%，到2021年其毛利率為21．19%。德賽西威的汽車電子業(yè)務(wù)毛利率同樣在2017年達(dá)到峰值25．78%，到2021年其毛利率為24．6%。2022年上半年，華陽(yáng)集團(tuán)和德賽西威的汽車電子業(yè)務(wù)毛利率分別為20．8%、24%，相較之下德賽西威的盈利能力更強(qiáng)。汽車電子化推動(dòng)硬板加速升級(jí)汽車電子化推動(dòng)硬板加速升級(jí)。PCB硬板廣泛應(yīng)用于汽車胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、電池監(jiān)控模塊、車體充電端口、逆變器控制、車載ABS系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車照面系統(tǒng)等。傳統(tǒng)汽車硬板以普通多層板，雙面板居多，隨著整車電子部件搭載量的提升，以及部分部件如整車控制系統(tǒng)高度集成化等特點(diǎn)，對(duì)車用板布線密度、散熱能力、可靠性等提出更高要求，車用板向多層化、高密度化、輕薄化、高頻化（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)用）等方向升級(jí)。1）車身控制安全系統(tǒng)：高頻信號(hào)傳輸，需要采用高頻材料；2）動(dòng)力引擎控制：需要采用高電壓、大電流、厚銅加工技術(shù)；3）照明：采用LED車燈，需要采用金屬基板散熱；4）車載通訊及車內(nèi)裝飾：從多層板轉(zhuǎn)向高密度互聯(lián)板。新能源汽車軟板滲透迅速。相較于傳統(tǒng)線束而言，F(xiàn)PC具有安全、輕量、工藝靈活、自動(dòng)化生產(chǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足動(dòng)力電池高能量密度和低成本的需求。FPC軟板可以看成是動(dòng)力電池BMS的神經(jīng)系統(tǒng)，與其他電子元器件主要起以下作用：監(jiān)控動(dòng)力電池電芯的電壓和溫度；連接數(shù)據(jù)采集和傳輸并自帶過(guò)流保護(hù)功能；保護(hù)動(dòng)力電池電芯，異常短路自動(dòng)斷開；延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命等。從ICE（內(nèi)燃車）到MEV（輕度混合動(dòng)力汽車），再?gòu)腗EV到BEV（電池電動(dòng)汽車），單輛電動(dòng)車內(nèi)部的功率器件數(shù)量不斷增加，再加上配套設(shè)備充電樁所含有的功率器件數(shù)量，單車驅(qū)動(dòng)的功率器件規(guī)模大幅增長(zhǎng)。功率半導(dǎo)體在電動(dòng)車內(nèi)具體用于車載充電系統(tǒng)OBC、電池管理BMS、水冷系統(tǒng)、高壓負(fù)載、高壓轉(zhuǎn)低壓DCDC、主驅(qū)動(dòng)等。以車載充電系統(tǒng)OBC為例，典型OBC由多個(gè)級(jí)聯(lián)級(jí)組成，即輸入整流、功率因數(shù)校正（PFC）、DC-DC轉(zhuǎn)換、隔離、輸出整流和輸出濾波，需要使用超過(guò)16個(gè)功率器件，涉及到超結(jié)MOSFET、整流器、門極驅(qū)動(dòng)器、650V高頻IGBT等11種功率器件。從ICE到BEV，功率半導(dǎo)體單車價(jià)值占比不斷上升。根據(jù)IHSMarikit和strategyanalytics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，ICE（內(nèi)燃車）內(nèi)功率半導(dǎo)體價(jià)值17美元，占總成本的5．49%；MEV內(nèi)功率半導(dǎo)體價(jià)值90美元，占總成本的16．95%；PMEV內(nèi)功率半導(dǎo)體價(jià)值305美元，占總成本的38．85%；BEV內(nèi)功率半導(dǎo)體價(jià)值350美元，占總成本的45．16%。從ICE到BEV，功率半導(dǎo)體價(jià)值增加了333美元，占比增加了39．67pct。充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)車必不可少的配套設(shè)施，其內(nèi)部也含有較大數(shù)量的功率器件。以典型的直流充電樁為例，三相交流380V輸入電壓經(jīng)過(guò)兩路維也納AC/DC電路并聯(lián)后，得到800V直流母線電壓，然后經(jīng)過(guò)兩路全橋LLCDC/DC電路，輸出250V到950V（或750V）高壓給電動(dòng)汽車充電使用，整個(gè)拓?fù)潆娐穬?nèi)含有超過(guò)48個(gè)功率器件。充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電效率越高，則對(duì)充電功率要求越高，繼而需要的功率器件也越多。根據(jù)英飛凌的數(shù)據(jù)，隨著DC充電系統(tǒng)的功率的增大，充電時(shí)間不斷減小，但每個(gè)DC充電系統(tǒng)所含的功率器件價(jià)值處于上升趨勢(shì)。20kW充電系統(tǒng)所含功率器件主要為Si基，價(jià)值40美元；150kW充電系統(tǒng)所含功率器件也主要為Si基，價(jià)值300美元，價(jià)值增大了75倍；而350kW充電系統(tǒng)所含功率器件變?yōu)镾iC基，價(jià)值3500美元，價(jià)值相較于20kW充電系統(tǒng)增大了87．5倍。因此整個(gè)電動(dòng)車系統(tǒng)所需的功率器件不僅包含電動(dòng)車本身所擁有的的，也包含充電樁內(nèi)所必需的，因此電動(dòng)汽車的發(fā)展所帶動(dòng)的功率器件市場(chǎng)，超過(guò)單純依據(jù)電動(dòng)車內(nèi)功率器件價(jià)值量所算出的增量市場(chǎng)。汽車電子是安裝在汽車上所有電子設(shè)備和電子元器件的總稱，主要分為以發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等為主的車身電子控制系統(tǒng)和以安全舒適系統(tǒng)、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)為主的車載電子裝置。我國(guó)汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化整體進(jìn)程較快，推動(dòng)汽車電子占整車成本比例提升。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，汽車電子在純電動(dòng)車型成本占比高達(dá)65%。隨著新能源汽車快速發(fā)展，將拉動(dòng)整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)等相關(guān)汽車電子需求高增長(zhǎng)。汽車電子發(fā)展趨勢(shì)目前我國(guó)人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家比較仍存在較大差距，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍具備廣闊的發(fā)展空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)民人均可支配收入的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)居民汽車消費(fèi)意愿將繼續(xù)提升，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。一方面，近年來(lái)我國(guó)電子信息技術(shù)的不斷取得創(chuàng)新發(fā)展與突破，國(guó)家對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)給予重視和支持，社會(huì)企業(yè)對(duì)汽車電子研發(fā)投入逐年增加，使我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，為實(shí)現(xiàn)汽車電子的廣泛應(yīng)用提供了技術(shù)支撐與保障。另一方面，隨著人們對(duì)駕駛的安全性、舒適性、娛樂(lè)性、節(jié)能性需求的增加，以汽車電子為核心設(shè)備系統(tǒng)的新能源電動(dòng)汽車、智能駕駛等新興產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展階段，汽車電子技術(shù)作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的基礎(chǔ)核心，將迎來(lái)廣闊的需求空間。汽車電子供給端有保障，需求端呈增長(zhǎng)，將共同推動(dòng)我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模迅猛擴(kuò)張，未來(lái)一段時(shí)期汽車電子將保持較高的增長(zhǎng)率，汽車電子相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率將不斷提高。近幾年來(lái)，汽車行業(yè)一直處于新四化變革以及整合的階段，技術(shù)快速迭代，競(jìng)爭(zhēng)者多樣化，政策法規(guī)密集出臺(tái)，新冠疫情、芯片短缺等問(wèn)題對(duì)全球汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，促使行業(yè)加速整合，整車市場(chǎng)格局、產(chǎn)業(yè)鏈合作模式均在快速轉(zhuǎn)變。隨著用戶對(duì)駕乘體驗(yàn)安全、舒適、高效方面的需求不斷提高，整車系統(tǒng)性能的要求也變得越來(lái)越高，算力要求也越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)需要突破帶寬瓶頸、保證功能的安全性以及實(shí)時(shí)性，為此智能汽車的電子電氣架構(gòu)正從分布式走向集中式。隨著智能汽車的逐步升級(jí)演變，市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，行業(yè)的技術(shù)壁壘快速提升，產(chǎn)業(yè)合作也將更加緊密。近年來(lái)汽車行業(yè)