安全氣囊工作原理演示文稿

安全氣囊工作原理演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日一、概述1、作用

當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。

安全氣囊是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)保護(hù)乘員的安全帶輔助裝置。(必須和安全帶配合）現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日駕駛員無(wú)安全帶與安全氣囊保護(hù)前排乘員無(wú)安全帶與安全氣囊保護(hù)現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日駕駛員無(wú)安全氣囊但佩戴安全帶駕駛員有安全氣囊但未佩戴安全帶現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日2、分類

單氣囊（只裝在駕駛員側(cè)）按數(shù)量分

雙氣囊（駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)）

多氣囊（駕駛員、副駕駛、側(cè)向等）按引爆方式

機(jī)械式（目前很少用）

電子式（普遍使用）

安全氣囊（保護(hù)全身）按氣囊大小

大型氣囊（保護(hù)上半身）

小型氣囊（保護(hù)面部）現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日

駕駛員用

前排乘員用按保護(hù)對(duì)象

后排乘員用

側(cè)面防撞用

下肢用

車頂部用現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日3、對(duì)安全氣囊的要求可靠性高：使用年限為7-15年安全可靠：正確區(qū)分制動(dòng)減速和碰撞減速的區(qū)別靈敏度高：當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，在第二次碰撞前打開(kāi)有防誤爆功能：輕微碰撞下不能打開(kāi)有自動(dòng)診斷功能有備用電源現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日二、安全氣囊系統(tǒng)的組成傳感器電控單元（ECU）氣囊組件安全指示燈等現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（一）傳感器1、作用

在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日2、分類現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（1）機(jī)械式傳感器(偏心錘式）現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（2）機(jī)電式（鋼球式、滾筒式）現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（3）電子式（壓電式）現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（4）安全傳感器（防護(hù)碰撞傳感器）作用：防止因碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆炸。減速度值比碰撞傳感器小一些，只有當(dāng)安全傳感器和任一碰撞傳感器同時(shí)接通，SRS電路才接通，氣囊才可能充氣當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的慣性力將水銀上拋，接通傳爆管電路?，F(xiàn)在是19頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（二）、電控單元（ECU）是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日1、邏輯模塊（微處理器）用于監(jiān)測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值，控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。功能：邏輯判斷

診斷測(cè)試2、信號(hào)處理電路

由放大器和濾波器組成，用于對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便于ECU能夠接收、識(shí)別和處理。

現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日3、備用電源氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源汽車電源（蓄電池）

備用電源備用電源的組成：電源控制電路、若干電容備用電源的作用：

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)(一般為6s)可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開(kāi)蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維修手冊(cè)。4、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路作用：防止SRS元件遭受過(guò)電壓損害現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（三）氣囊組件組成：氣體發(fā)生器點(diǎn)火器氣囊現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日1、氣體發(fā)生器（充氣器）作用：在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊

充氣，使氣囊爆開(kāi)。原理：利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)舛淙霘饽?。在點(diǎn)

火器引爆點(diǎn)火劑的瞬間，點(diǎn)火劑產(chǎn)生大量

熱量，充氣劑（疊氯化鈉）受熱立即釋

放氮?dú)猓箽饽遗蛎?。①為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽?。②前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日2、點(diǎn)火器安裝：氣體發(fā)生器的中央位置作用：在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器將氣

囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使

充氣劑分解。現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日3、氣囊氣囊材料：尼龍理想情況：氣囊應(yīng)在汽車發(fā)生碰撞之后，駕駛員或乘員開(kāi)始前撲之前瞬時(shí)展開(kāi)，此時(shí)，駕駛員或乘員頭部移動(dòng)須小于15cm。接著駕駛員或乘員撲向氣囊，而氣囊也立即冷卻和泄漏，在氣囊收縮的同時(shí)吸收沖擊能量。保護(hù)駕駛員和乘員免受危害。現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（四）安全氣囊指示燈又稱安全氣囊警告燈指示氣囊系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)工作正常：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，閃亮幾秒后熄滅。故障：氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突

然點(diǎn)亮。現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（五）螺旋電纜保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日（六）插接器連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子。現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日三、氣囊系統(tǒng)工作原理當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日四、工作過(guò)程現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日(1)撞車10ms后，達(dá)到引爆系統(tǒng)引爆時(shí)極限，引爆器引爆，產(chǎn)生大量的熾熱氣體。此時(shí)駕駛員由于慣性仍然坐著。(2)20ms后駕駛員開(kāi)始移動(dòng)，但還沒(méi)有到達(dá)氣囊；(3)40ms后氣囊已完全漲起，駕駛員逐漸向前移動(dòng)，安全帶被拉長(zhǎng)，人的部分沖擊撞吸收。(4)60ms后駕駛員已經(jīng)開(kāi)始沉向氣囊。(5)80ms后駕駛員的頭和身體上部沉向氣囊。氣囊的排氣口打開(kāi)，其中的氣體在高壓下勻速逸出，以吸收能量。(6)100ms后車速已降為零，這時(shí)對(duì)車內(nèi)的乘員來(lái)講事故的危險(xiǎn)期就已經(jīng)結(jié)束。(7)ll0ms后。駕駛員向前移動(dòng)達(dá)到最大距離，并身體開(kāi)始后移，回向座位。這時(shí)大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野?，F(xiàn)在是37頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日五、安全氣囊的正確使用1、必須和安全帶配合使用現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日2、應(yīng)及時(shí)排除安全氣囊故障3、不要認(rèn)為碰撞安全氣囊傳感器4、按規(guī)范保管好安全氣囊器件現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有42頁(yè)\編輯于星期日六、注意事項(xiàng)1.不能測(cè)量點(diǎn)火器電阻現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有42