巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）目錄目錄 頁(yè)共36頁(yè)巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明一、工程概況1.1項(xiàng)目背景巫山縣是重慶市的東部門(mén)戶，地處長(zhǎng)江三峽腹心（巫峽），是重慶與湖北的結(jié)合部。巫山新縣城，位于巫山縣境中部偏南，長(zhǎng)江北岸，大寧河西側(cè)，東經(jīng)109°54'，北緯31°03'。長(zhǎng)江自西向東從城南流過(guò)，大寧河由北向南從城東匯入長(zhǎng)江。新縣城順長(zhǎng)江東下至巴東57公里，至宜昌市167公里，逆水西上距奉節(jié)縣35公里，距萬(wàn)州區(qū)154公里，距重慶主城區(qū)481公里。巫山在重慶的區(qū)位巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）位于早陽(yáng)新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段。本項(xiàng)目為二級(jí)公路兼城市次干道，屬于早陽(yáng)新城規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)已完成路基部分，為了完善本項(xiàng)目的市政工程，我司受業(yè)主委托，對(duì)原設(shè)計(jì)桂花北路（K1+340～K1+911.958段）項(xiàng)目進(jìn)行市政完善設(shè)計(jì)。目前本項(xiàng)目路基及邊坡已經(jīng)基本成型，我司本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要為：新增城市綜合排水管網(wǎng)，新增電氣與照明工程，按市政標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)行道和人行道進(jìn)行鋪裝，按城市道路進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)，按規(guī)劃新增1對(duì)港灣式公交?？空尽ｍ?xiàng)目周邊用地規(guī)劃圖桂花北路是鐵路車(chē)站北側(cè)核心區(qū)重要的服務(wù)道路，本項(xiàng)目的實(shí)施符合片區(qū)總體規(guī)劃要求，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)、加速早陽(yáng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃地塊開(kāi)發(fā)、改善早陽(yáng)片區(qū)對(duì)外交通條件，加快新城建設(shè)等方面具有十分重要的作用和意義。項(xiàng)目區(qū)位圖1.2設(shè)計(jì)范圍及工程規(guī)模受重慶市巫山城市建設(shè)（集團(tuán)）有限公司委托，我公司承擔(dān)巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）（以下簡(jiǎn)稱“桂花北路”）施工圖設(shè)計(jì)工作。巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）位于早陽(yáng)新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段，設(shè)計(jì)起點(diǎn)順接桂花北路（K0+000～K1+340）段終點(diǎn)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接規(guī)劃迎賓大道西側(cè)交叉口。項(xiàng)目起止樁號(hào)為K1+340-K1+911.958；道路全長(zhǎng)為0.572公里，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為24m，（其中兩側(cè)人行道寬各為4米，車(chē)行道寬為2×8.0=16米），雙向4車(chē)道，道路等級(jí)為二級(jí)公路兼城市次干道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：新增城市綜合排水管網(wǎng)，新增電氣與照明工程，按市政標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)行道和人行道進(jìn)行鋪裝，按城市道路進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)，按規(guī)劃新增1對(duì)港灣式公交?？空镜龋簧婕皩I(yè)為：道路工程、交通工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、照明工程、路基支檔及邊坡防護(hù)工程等。1.3設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1.3.1設(shè)計(jì)依據(jù)(1)我公司與建設(shè)單位簽訂的設(shè)計(jì)合同(2)業(yè)主提供的項(xiàng)目區(qū)1:500地形圖（坐標(biāo)系為2000國(guó)家大地坐標(biāo)系，高程系為1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。）(3)巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）（2015年局部修改）(4)《巫山縣早陽(yáng)組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2018年調(diào)整）(5)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定2013版》(6)重慶市建委渝建發(fā)［2010］166號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、高切坡和高填方項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理的意見(jiàn)》(7)《巫山縣早陽(yáng)新城桂花大道工程-施工圖設(shè)計(jì)》【重慶市市政設(shè)計(jì)研究院2018.12】(8)《巫山縣早陽(yáng)新城迎賓大道工程-施工圖設(shè)計(jì)》【重慶市市政設(shè)計(jì)研究院2018.08】(9)《巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程-施工圖設(shè)計(jì)》【中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司2017.05】(10)《巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）-初步設(shè)計(jì)》(11)《巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）》初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審意見(jiàn)(12)業(yè)主提供的其他相關(guān)基礎(chǔ)資料1.3.2采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家規(guī)范⊙《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)⊙《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）（2016年版）⊙《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）⊙《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50805-2012）⊙《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50069-2002）⊙《20kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50053-2013）⊙《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50169-2016）⊙《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）⊙《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50057-2010⊙《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013⊙《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007-2011⊙《強(qiáng)夯地基處理技術(shù)規(guī)程》CECS279-2010⊙《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文》(城市建設(shè)部分2013)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）⊙《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）⊙《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-064-2010）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）⊙《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）⊙《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ89-2012）⊙《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文》交通部標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）（參考）⊙《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2019）⊙《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）⊙《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）⊙《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）地方標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）⊙《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）二、工程地質(zhì)條件2.1自然地理概況2.1.1自然地理和交通條件巫山縣位于重慶市最東端，三峽庫(kù)區(qū)腹心，素有“渝東門(mén)戶”之稱，地跨長(zhǎng)江巫峽兩岸，東鄰湖北巴東，南連湖北建始，西抵奉節(jié)，北依巫溪，縣城位于大寧河與長(zhǎng)江交匯處?？h城距三峽大壩124公里，上溯重慶480公里，東下宜昌167公里。全縣轄11鎮(zhèn)、37鄉(xiāng)、567個(gè)村。幅員面積2957平方公里，海拔相對(duì)高差2606米，跨越東經(jīng)109°33′-110°11′，北緯30°45′-23°28′。巫山地形十分復(fù)雜，南北高中間低，峽谷幽深，巖溶發(fā)育，山地面積占百分之九十六，丘陵平壩占百分之四。項(xiàng)目位于早陽(yáng)新城高鐵站北側(cè)，為原規(guī)劃的高鐵連接道改線段，設(shè)計(jì)起點(diǎn)順接規(guī)劃碧瑤路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)接規(guī)劃迎賓大道西側(cè)交叉口。沿線現(xiàn)狀多條規(guī)劃道路正在建設(shè)，整體上交通較為便利。2.1.2氣象水文（1）氣象巫山縣屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年平均氣溫18.4℃，極端最高氣溫為41.8℃（1959年8月23日），極端最低氣溫為-6.9℃（1977年1月30日）；全年一般春季74d，夏季138d，秋季76d，冬季77d；無(wú)霜期305d；多年平均降雨量1049.3mm，多集中在5～9月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量199mm（逐月平均降水量見(jiàn)表2.2-1）。氣候要素水平差異小，垂直差異明顯。20年一遇最大年降水量1239.4mm，50年一遇最大年降水量1354.2mm。氣候要素水平差異小，垂直差異明顯。巫山縣地區(qū)平均氣溫及平均降水量表月份123456789101112氣溫7.18.813.318.522.58.9降水量7.7160.7134.0153.1123.9250.386.848.218.2（2）水文長(zhǎng)江從東向西流經(jīng)巫山縣，近100年來(lái)的最高洪水位為137.65m(1870年)。三峽水庫(kù)建成后，壩前正常水位175m（吳淞高程），防洪限制水位145m（吳淞高程），巫山水位分別為175.21m、145.21m（吳淞高程）。長(zhǎng)江為境內(nèi)最低侵蝕基準(zhǔn)面，長(zhǎng)江最高洪水位137.65（1870年），最低洪水位99.70m(1971年)。長(zhǎng)江洪水位一般在5～10月，枯水期一般在11月～次年4月。沿線最低標(biāo)高約為232.59m，長(zhǎng)江庫(kù)區(qū)水位對(duì)道路影響較小。2.2工程地質(zhì)條件概況2.2.1地形地貌巫山早陽(yáng)新城桂花北路工程（K1+340～K1+911.958段）所在沿線主要為構(gòu)造剝蝕低山地貌，沿線地面高程243.00～266.60m，相對(duì)高差13.60m左右，地勢(shì)起伏總體較平緩，自然坡度角一般為12～25°，局部發(fā)育巖質(zhì)陡坎。道路沿線兩側(cè)基巖基本出露，巖性種類(lèi)單一，為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r，巖溶不發(fā)育，局部可見(jiàn)溶蝕裂隙。該段主要以路基形式通過(guò)，由于斜坡橫向坡度相對(duì)較小，該段路基挖填方量一般。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造本段線路區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造位于巫山向斜北西翼，線路受一次級(jí)向斜和次級(jí)背斜的影響，巖層整體傾向北、北東向。據(jù)調(diào)查，道路沿線優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為34°∠38°。場(chǎng)區(qū)構(gòu)造綱要圖裂隙主要分布在巖體表部，范圍局限，對(duì)淺部巖體的完整性影響較大，對(duì)深部巖體影響較小；場(chǎng)區(qū)內(nèi)強(qiáng)風(fēng)化層網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙發(fā)育，中風(fēng)化層中裂隙發(fā)育，對(duì)巖體的完整性影響較大。層面裂隙及構(gòu)造裂隙面均屬剪切裂隙，為軟弱結(jié)構(gòu)面，主要分布在巖體表部，結(jié)合程度很差，范圍局限，對(duì)深部巖體的完整性影響甚微；沿線基巖露頭主要發(fā)育裂隙詳見(jiàn)表。

構(gòu)造節(jié)理裂隙一覽表序號(hào)里程區(qū)間代表性產(chǎn)狀裂隙發(fā)育情況及特征1K1+340～K1+911.958160°∠71°裂面起伏粗糙，張開(kāi)度1～5mm，分離，無(wú)充填或泥質(zhì)充填，延伸長(zhǎng)一般0.5～2.0m，間距1.0～2.0m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。71°∠88°裂面起伏粗糙，張開(kāi)度2～5mm，分離，泥質(zhì)充填，延伸長(zhǎng)一般0.5～2.0m，間距1.0～2.0m，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。注：邊坡開(kāi)挖成型后，應(yīng)對(duì)邊坡巖體層面和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學(xué)指標(biāo)及巖體類(lèi)型等進(jìn)行校核。2.2.3地震及穩(wěn)定性（1）地震效應(yīng)評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地位于重慶市巫山縣龍門(mén)街道，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）和《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），勘察區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度；按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），該擬建道路可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。場(chǎng)區(qū)覆蓋層由素填土、碎石土組成，據(jù)有關(guān)資料及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，壓實(shí)后填土、素填土的剪切波速值150m/s；碎石土的剪切波速值260m/s，為中硬土；下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖剪切波速500～800m/s；中等風(fēng)化基巖剪切波速大于800m/s，屬巖石。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），沿線路段等效剪切波速按場(chǎng)平后估算如下：擬建場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)表序號(hào)里程覆蓋層厚（m）Vse(m/s)場(chǎng)地類(lèi)別特征周期（s）1K1+340～K1+5002.5184Ⅰ0.252K1+500～K1+911.05822.2150Ⅱ0.35沿線覆蓋層較薄，場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅰ～Ⅱ類(lèi)，建議設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一按Ⅱ類(lèi)考慮，特征周期值取0.35s；覆蓋層較厚地段、高填路段、高挖路段形成陡坡陡坎，屬于抗震不利地段，其余一般路段為抗震一般路段。（2）巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)據(jù)鉆探揭示擬建道路沿線主要上覆土層為素填土、碎石土等，經(jīng)查線路沿線地下水均較貧乏；擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，不存在砂土液化問(wèn)題；擬建場(chǎng)地修建過(guò)程中形成的邊坡主要為土質(zhì)填方邊坡及土質(zhì)、巖土質(zhì)挖方邊坡，當(dāng)未支擋時(shí)在地震作用下，局部邊坡易發(fā)生滑塌或滑動(dòng)，建議及時(shí)支擋；在填土較厚地段當(dāng)未壓實(shí)處理時(shí)，在地震作用下填土易產(chǎn)生震陷變形，建議對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)處理。強(qiáng)風(fēng)化巖體地震穩(wěn)定性一般，中等風(fēng)化巖體較完整，地震穩(wěn)定性良好?？傮w，沿線巖土層地震穩(wěn)定性一般～較好。2.2.4地層巖性本項(xiàng)目線路穿越路段主要出露三疊系中統(tǒng)巴東組地層，沿線地表零星分布有人工填土、殘坡積等成因類(lèi)型的第四系堆積層。線路附近各地層層位巖性由新至老分述如下：（1）第四系（Q4）素填土（Q4ml）:雜色，稍密～中密狀，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時(shí)間約為2-5年。主要分布于原有道路段，居民區(qū)也有零星分布，厚度差異較大，約為1.70m～2.90m。碎石土（Q4el+dl）：灰黃色，松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多。主要分布斜坡山麓平緩的地帶，該段地表分布不連續(xù)，厚度變化大，約為0.50～2.30m。巖土界面特征：第四系覆蓋層厚度變化較大，分布不均。巖土界面傾角差異較大。（2）三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）泥灰?guī)r：灰色、棕灰色，泥晶結(jié)構(gòu)，多呈中～薄層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物和碳酸鹽微粒組成，局部灰質(zhì)含量高或夾薄層狀灰?guī)r。強(qiáng)風(fēng)化巖體極破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀；中風(fēng)化巖體破碎-較完整，巖芯呈短柱狀、柱狀、柱狀，裂隙較發(fā)育。各巖土層分布及埋藏的情況詳見(jiàn)附圖3：工程地質(zhì)縱斷面圖、附圖4：工程地質(zhì)剖面圖。2.2.5礦產(chǎn)資源本項(xiàng)目線路穿越地層為三疊系中統(tǒng)巴東組，無(wú)礦產(chǎn)資源分布，線路區(qū)無(wú)礦場(chǎng)分布。2.2.6水文地質(zhì)條件（1）地表水?dāng)M建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)主要大型水體為馬渡河、平定河，均為屬于大寧河流域。大寧河為境內(nèi)最大的長(zhǎng)江支流，流域面積343.50km2，年均流量98.4m3/s。長(zhǎng)江洪水位一般在5～10月，枯水期一般在11月～次年4月。沿線最低標(biāo)高約為176.80m，長(zhǎng)江庫(kù)區(qū)水位對(duì)道路影響較小。全線多處跨越季節(jié)性沖溝，勘察時(shí)在K10+495、K13+282、K15+570處沖溝分布有地表水外，其余大部分沖溝無(wú)地表水分布，汛期沖溝洪水位一般高出沖溝0.50～1.50m，水量隨季節(jié)變化較大，應(yīng)合理設(shè)計(jì)涵洞等，加強(qiáng)線路沿線的截排水措施。（2）地下水類(lèi)型及分布特征本項(xiàng)目線路多位于山脊中上部，地形坡度較大，無(wú)地表水分布，線路多出跨越季節(jié)性沖溝，勘察時(shí)無(wú)流水。區(qū)內(nèi)地下水類(lèi)型可分為松散巖類(lèi)孔隙水及基巖裂隙水兩大類(lèi)：（1）松散堆積層孔隙水該類(lèi)型地下水主要賦存于表層松散層內(nèi)。該類(lèi)型水由于透水性差并被地形切割得極不完整而富水性極差，僅有不連續(xù)的上層滯水分布，水量小，上部無(wú)統(tǒng)一的地下水面；該類(lèi)水具有淺循環(huán)、短徑流、快交替的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，其水量隨大氣降水而有較大的變幅。主要受大氣降水補(bǔ)給，并向低處排泄。（2）基巖裂隙水賦存于強(qiáng)風(fēng)化基巖網(wǎng)狀裂隙中，其中分布的巖塊相對(duì)較堅(jiān)硬，性脆，巖石破碎，為相對(duì)透水層。基巖裂隙水主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量貧乏，呈脈狀分布，分布不穩(wěn)定?？辈鞎r(shí)，對(duì)鉆孔提干孔內(nèi)循環(huán)水，水位恢復(fù)極慢，說(shuō)明地下水貧乏。（3）地下水補(bǔ)、逕、排條件勘察區(qū)地形整體較高，地形坡度較大，場(chǎng)地內(nèi)完整基巖屬隔水層。當(dāng)大氣降水后形成地表徑流向地勢(shì)低洼處排泄，部分由地表垂直下滲，沿基巖面徑流及裂隙密集帶、溶蝕通道徑流。大寧河為沿線最低侵蝕面。綜上所述，項(xiàng)目區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。但平場(chǎng)后部分低洼處利于地表水、地下水賦存和匯集，該類(lèi)土壤孔隙水水量受降雨強(qiáng)度影響，雨季時(shí)局部地段地下水較富集，地下水位將提高，應(yīng)做好截排水措施。（4）地表水、地下水化學(xué)特征及腐蝕性分析評(píng)價(jià)據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）中的附錄K，線路通過(guò)地區(qū)氣候上屬濕潤(rùn)區(qū)，屬Ⅱ類(lèi)環(huán)境。線路走廊基本屬于原始地形地貌，地表灌木叢生，生態(tài)環(huán)境較好，附近無(wú)化工廠等污染源，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，結(jié)合附近工程經(jīng)驗(yàn)，地表、地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。地內(nèi)土層主要為碎石土及人工填土，在未受污染的情況下，這些物質(zhì)本身一般對(duì)鋼結(jié)構(gòu)僅有微腐蝕性，本場(chǎng)地附近無(wú)污染源，且地下水對(duì)鋼筋混凝土僅有微腐蝕性，據(jù)此推斷場(chǎng)地土層對(duì)混凝土僅有微腐蝕性。綜合上述，場(chǎng)地地下水、地表水及場(chǎng)地土對(duì)鋼筋混凝土、鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。2.2.7特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探，結(jié)合原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)主要特殊性巖土為填土、殘坡積層及風(fēng)化巖，其特性如下：（1）素填土：稍密～中密，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時(shí)間約為2-5年。均勻性差，穩(wěn)定性差。后期建議清除該層較大顆粒（顆粒大于40cm）后，重新對(duì)其進(jìn)行分層壓實(shí)處理，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)滿足規(guī)范要求后方可作為基礎(chǔ)持力層。（2）殘坡積土：主要分布在場(chǎng)區(qū)斜坡平緩地帶，松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多，遇水易軟化，承載力降低，厚度變化較大，施工時(shí)應(yīng)避免其泡水。（3）風(fēng)化巖：強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，呈碎塊狀；中風(fēng)化巖體破碎-較完整，巖芯呈塊狀、短柱狀、柱狀，裂隙較發(fā)育，承載力較高，是理想的地基持力層。但在開(kāi)挖施工過(guò)程中，由于巖體破碎易形成危石（巖）掉落，應(yīng)做好臨時(shí)防護(hù)措施。2.2.8不良地質(zhì)現(xiàn)象本項(xiàng)目線路穿越地層為三疊系中統(tǒng)巴東組。以泥灰?guī)r為主，僅局部夾薄層灰?guī)r，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及鉆探揭露，線路附近地表無(wú)巖溶落水洞、溶洞等巖溶現(xiàn)象分布，巖溶不發(fā)育。本項(xiàng)目線路走廊多位于斜坡中上部，地表基巖基本出露，第四系土層分布厚度小，線路區(qū)無(wú)滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.2.9人類(lèi)工程活動(dòng)線路走廊帶現(xiàn)狀大部屬于原始地形地貌，主要為林地、苗圃、果園、菜地等。人類(lèi)工程活動(dòng)主要為農(nóng)林活動(dòng)、交通建設(shè)、居民房屋建設(shè)等，周邊無(wú)大規(guī)模地下水開(kāi)采活動(dòng)，建設(shè)開(kāi)挖形成陡坡陡坎，人類(lèi)工程活動(dòng)中等劇烈，對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響較為劇烈。2.3巖、土體工程地質(zhì)特征2.3.1試驗(yàn)成果的可靠性分析及統(tǒng)計(jì)原則本次勘察對(duì)填土層、碎石土層進(jìn)行了重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)；對(duì)中等風(fēng)化巖石采取巖樣進(jìn)行了室內(nèi)巖石物理性質(zhì)、單軸抗壓強(qiáng)度等試驗(yàn)，測(cè)試操作規(guī)范，測(cè)試成果可靠；室內(nèi)巖土試驗(yàn)所用巖土樣的采取和運(yùn)輸嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，試驗(yàn)的具體操作按相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，試驗(yàn)成果可靠。原位測(cè)試和室內(nèi)巖石試驗(yàn)數(shù)據(jù)根據(jù)概率理論按照相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。整個(gè)場(chǎng)地同一巖層物理力學(xué)性質(zhì)基本相同，因此本次勘察的巖土物理力學(xué)指標(biāo)，按場(chǎng)地的工程地質(zhì)分層進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）公式計(jì)算。其主要計(jì)算公式如下：⑴計(jì)算平均值公式：⑵計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差公式：⑶計(jì)算變異系數(shù)公式：⑷計(jì)算某一風(fēng)險(xiǎn)概率時(shí)的修正系數(shù)公式：；式中，指標(biāo)作為作用項(xiàng)時(shí)取“+”號(hào)，指標(biāo)作為抗力項(xiàng)時(shí)取“-”號(hào)；⑸計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)值公式：式中：n——巖土參數(shù)的標(biāo)本數(shù)；fi——巖土參數(shù)；fm——巖土參數(shù)的平均值；——巖土參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差；——巖土參數(shù)的變異系數(shù)；——某一風(fēng)險(xiǎn)概率時(shí)的修正系數(shù)，取0.05；fk——巖土參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值。因場(chǎng)地同一類(lèi)型巖石抗壓強(qiáng)度變異性不大，故按同一種巖性作為同一工程地質(zhì)統(tǒng)計(jì)單元。2.3.2土體工程地質(zhì)特征及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)（1）土體工程地質(zhì)特征根據(jù)土體成因和沉積環(huán)境不同，本項(xiàng)目全線土體人工填土（Q4ml）、殘坡積碎石土（Q4el+dl）為主，土體類(lèi)型為松散土體，其工程地質(zhì)特征如下：素填土（Q4ml）:稍密～中密，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，硬質(zhì)含量約25～35%，回填時(shí)間約為2-5年；土石等級(jí)為Ⅰ級(jí)松土，力學(xué)性能差?？扇斯せ驒C(jī)械設(shè)備開(kāi)挖。碎石土（Q4el+dl）：松散～稍密狀，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，局部含黏土較多，遇水易軟化；土石等級(jí)為Ⅱ級(jí)普通土，可人工或機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖。（2）土體物理力學(xué)指標(biāo)分析統(tǒng)計(jì)1、動(dòng)力觸探試驗(yàn)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)本次勘察在2個(gè)鉆孔中共進(jìn)行了2.0m重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)（N63.5），試驗(yàn)具體數(shù)據(jù)詳見(jiàn)附表2，試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表。重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表地層統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目實(shí)測(cè)擊數(shù)（擊/10cm）修正擊數(shù)（擊/10cm）素填土最大值17.016.2最小值6.05.8平均值11.210.8統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)1010標(biāo)準(zhǔn)差3.463.27變異系數(shù)0.310.30統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.820.82標(biāo)準(zhǔn)值9.28.9碎石土最大值9.08.7最小值3.03.0平均值5.75.6統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)1010標(biāo)準(zhǔn)差2.061.96變異系數(shù)0.360.35統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.790.79標(biāo)準(zhǔn)值4.54.4根據(jù)試驗(yàn)成果，素填土經(jīng)桿長(zhǎng)修正后動(dòng)探擊數(shù)一般在5.8～16.2擊之間，加權(quán)平均值為10.8擊，根據(jù)動(dòng)探擊數(shù)并結(jié)合場(chǎng)地鉆探揭露實(shí)際情況表明場(chǎng)地素填土層呈稍密～中密狀態(tài)。碎石土經(jīng)桿長(zhǎng)修正后動(dòng)探擊數(shù)一般在3.0～8.7擊之間，加權(quán)平均值為5.6擊，根據(jù)動(dòng)探擊數(shù)并結(jié)合場(chǎng)地鉆探揭露實(shí)際情況表明場(chǎng)地碎石土層呈松散～稍密密狀態(tài)。2、土層物力力學(xué)指標(biāo)建議土體物理力學(xué)指標(biāo)根據(jù)原位測(cè)試統(tǒng)計(jì)結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況結(jié)合巫山當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)取值，土體建議物理力學(xué)參數(shù)見(jiàn)表。土體主要物理力學(xué)指標(biāo)巖土參數(shù)①素填土④碎石天然重度(kN/m3)19.5*21.0*飽和重度(kN/m3)20.0*21.5*基底摩擦系數(shù)0.250.30粘聚力（kPa）5（3）*3（1）*內(nèi)摩擦角（°）20（18）*26（24）*土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)630土體與錨固體（砂漿M30）粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）2560樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）/110地基承載力特征值（kPa）140300臨時(shí)邊坡建議坡率1：1.501：1.00永久邊坡放坡坡率1：1.751：1.25注：1、帶“*”參數(shù)為經(jīng)驗(yàn)值。2、以上填土參數(shù)系壓實(shí)處理（壓實(shí)系數(shù)大于94%）后參數(shù)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，壓實(shí)填土重度、承載力、抗剪強(qiáng)度由現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)確定。3、當(dāng)水平荷載為長(zhǎng)期荷載時(shí)，土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)按0.4折減后采用。2.3.3巖體工程地質(zhì)特征及物理力學(xué)指標(biāo)（1）巖體工程地質(zhì)特征1、強(qiáng)風(fēng)化基巖：巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀，少數(shù)呈塊狀。根據(jù)規(guī)范土石工程分級(jí)為Ⅳ級(jí)軟石，可采用機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖。2、中風(fēng)化泥灰?guī)r（T2b）：巖芯較破碎-較完整，局部破碎，多呈塊狀、短柱狀，局部為柱狀，飽和狀態(tài)下單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值約為9.8MPa，軟巖，根據(jù)規(guī)范土石工程分級(jí)為Ⅳ級(jí)軟石。可采用機(jī)械或爆破開(kāi)挖。（2）巖石室內(nèi)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析1、巖石室內(nèi)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)本項(xiàng)目路段巖性為三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）泥灰?guī)r，本次勘察在中等風(fēng)化巖體進(jìn)行常規(guī)物理、抗壓等試驗(yàn)。各類(lèi)巖性主要物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)詳見(jiàn)附表。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：巖石室內(nèi)物理性質(zhì)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表地層項(xiàng)目密度（g/cm3）天然飽和中風(fēng)化泥灰?guī)r最大值2.622.64最小值2.582.60平均值2.602.62統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)99巖石單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表地層項(xiàng)目單軸抗壓強(qiáng)度（MPa）天然飽和中風(fēng)化灰?guī)r最大值19.113.2最小值13.18.7平均值15.810.7統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)99標(biāo)準(zhǔn)差2.2561.714變異系數(shù)0.1420.160統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)0.9210.911標(biāo)準(zhǔn)值14.69.82、巖體物力力學(xué)指標(biāo)建議據(jù)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，本次勘察野外鑒別及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，本工程場(chǎng)地設(shè)計(jì)所需的各巖體參數(shù)采用值詳見(jiàn)表。巖體設(shè)計(jì)參數(shù)建議取值表巖土參數(shù)泥灰?guī)r（T2b）強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化天然重度(KN/m3)25.2*26.0飽和重度(KN/m3)25.5*26.2天然抗壓強(qiáng)度(Mpa)/14.6飽和抗壓強(qiáng)度(Mpa)/9.8基底摩擦系數(shù)0.400.50粘聚力（kpa）/635*內(nèi)摩擦角（°）/32*巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)/150土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)150/巖石與錨固體（砂漿M30）粘結(jié)強(qiáng)度特征值（Kpa）220450樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（KPa）180/地基承載力特征值（Kpa）4001000臨時(shí)放坡坡率1：0.751：0.50永久放坡坡率1：1.001：0.751、帶“*”號(hào)的數(shù)值為經(jīng)驗(yàn)值。2、地基承載力特征值根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019取值。3、以上中風(fēng)化基巖為巖體呈較破碎-較完整狀態(tài)下的取值，對(duì)于破碎巖體的取值按強(qiáng)風(fēng)化采用。4、當(dāng)水平荷載為長(zhǎng)期荷載時(shí)，強(qiáng)風(fēng)化層水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)按0.4折減后采用。3、結(jié)構(gòu)面力學(xué)指標(biāo)建議根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015），根據(jù)結(jié)構(gòu)面類(lèi)型和結(jié)合程度，參照當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行取值。巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)建議取值表見(jiàn)表。巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)建議取值表序號(hào)結(jié)構(gòu)面名稱類(lèi)型結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度指標(biāo)備注c（kPa）φ（°）1泥灰?guī)r巖層層面巖層面20（18）13（11）軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差2裂隙面裂隙面20（18）12（11）軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差注：1、以上參數(shù)均為經(jīng)驗(yàn)值，括號(hào)內(nèi)為飽和工況下參數(shù)，系根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）取值。邊坡開(kāi)挖成型后，應(yīng)對(duì)邊坡巖體層面和結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學(xué)指標(biāo)及巖體類(lèi)型等進(jìn)行校核。以上指標(biāo)參數(shù)未考慮結(jié)構(gòu)面在施工期和運(yùn)營(yíng)期受其他因素影響（比如爆破力）發(fā)生的變化，當(dāng)判定為不利因素時(shí)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)折減后使用。2.4工程地質(zhì)評(píng)價(jià)2.4.1地質(zhì)環(huán)境及適宜性評(píng)價(jià)工程區(qū)位于南大巴山凹褶束區(qū)域，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不強(qiáng)，未見(jiàn)活動(dòng)性構(gòu)造跡象。本項(xiàng)目線路走廊多位于山脊斜坡中上部，沿線地表未見(jiàn)大型塌陷、漏斗，巖溶不發(fā)育，線路區(qū)無(wú)滑坡、崩塌、泥石流、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好，適宜進(jìn)行擬建公路建設(shè)。2.4.2路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)依據(jù)沿線地形地貌、地層成因類(lèi)型、水文地質(zhì)條件、巖土體類(lèi)型基本特征的差異，結(jié)合工程設(shè)計(jì)情況，現(xiàn)對(duì)工程地質(zhì)條件分區(qū)評(píng)述如下：K1+340～K1+600段該段道路長(zhǎng)約260m，為新建路段。該段線路位于山脊斜坡中上部，屬構(gòu)造剝蝕低山地貌。沿線覆蓋層以坡殘積層碎石為主，下臥基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r；碎石和基巖可直接作為路基持力層，各巖土層承載力基本容許值可按表取用。根據(jù)設(shè)計(jì)方案平場(chǎng)后，該段路基挖方量稍大，填方量較少。現(xiàn)對(duì)挖填形成邊坡詳述如下：（1）K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡該段邊坡高度為3.0～24.3m，傾向約為18°～52°，覆蓋層以坡殘積碎石土層為主，厚度為0.0～1.3m，下部基巖為泥灰?guī)r，為巖質(zhì)邊坡（代表性剖面1-1’、2-2’）；由于土層厚度很薄，邊坡開(kāi)挖后上部土體沿巖土界面發(fā)生大規(guī)?；瑒?dòng)可能性不大，但應(yīng)防止局部發(fā)生小型崩滑，建議上部土體按表4.2-3建議坡率進(jìn)行放坡后，采用掛網(wǎng)噴漿綠化護(hù)面處理。擬采用坡率1:0.75進(jìn)行開(kāi)挖，下部邊坡巖體結(jié)構(gòu)為層狀，巖層代表性產(chǎn)狀為34°∠38°，主要發(fā)育2組節(jié)理裂隙：J1組160°∠71°，J2組傾向71°∠88°，赤平投影圖如下5.2.1-1、5.2.1-2。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖（K1+340～K1+460段）巖層與擬切坡面小角度斜交，巖體易沿巖層面發(fā)生順層滑動(dòng)；J1組裂隙與擬切坡面反向，對(duì)邊坡影響較??；J2組裂隙與擬切坡面大角度，對(duì)邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會(huì)發(fā)生楔形體滑動(dòng)，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖層面及巖體自身強(qiáng)度控制，邊坡巖體類(lèi)型為Ⅳ類(lèi)，巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°，該邊坡破裂角取38°（巖層面傾角）。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖（K1+460～K1+600段）巖層與擬切坡面小角度斜交，巖體易沿巖層面發(fā)生順層滑動(dòng)；J1組裂隙與擬切坡面反向，對(duì)邊坡影響較小；J2組裂隙與擬切坡面小角度斜交，但角度大于坡面傾角，對(duì)邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會(huì)發(fā)生楔形體滑動(dòng)，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖層面及巖體自身強(qiáng)度控制，邊坡巖體類(lèi)型為Ⅳ類(lèi)，巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°，該邊坡破裂角取38°（巖層面傾角）。K1+340～K1+600段右側(cè)挖方邊坡下部巖體建議按巖層面進(jìn)行開(kāi)挖，邊坡高度大于8m時(shí)，應(yīng)分階放坡，每階高度8～10m，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。每階邊坡底部設(shè)置寬度大于1.0m的碎落臺(tái)，完善邊坡截排水措施。邊坡坡面建議采取方格網(wǎng)或掛網(wǎng)噴漿綠化護(hù)面。如無(wú)放坡空間，可采用錨桿（索）等措施進(jìn)行支護(hù)。（2）K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡該段邊坡高度為2.0～8.6m，傾向約為198°，覆蓋層以坡殘積碎石層為主，厚度為0.7～1.3m，下部基巖為泥灰?guī)r，為巖質(zhì)邊坡（代表性剖面1-1’）；由于土層厚度很薄，邊坡開(kāi)挖后上部土體沿巖土界面發(fā)生大規(guī)?；瑒?dòng)可能性不大，但應(yīng)防止局部發(fā)生小型崩滑，建議上部土體按表4.2-3建議坡率進(jìn)行放坡后，采用掛網(wǎng)噴漿綠化護(hù)面處理。擬采用坡率1:0.75進(jìn)行開(kāi)挖，下部邊坡巖體結(jié)構(gòu)為層狀，巖層代表性產(chǎn)狀為34°∠38°，主要發(fā)育2組節(jié)理裂隙：J1組160°∠71°，J2組傾向71°∠88°，赤平投影圖如下5.2.1-3。K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡赤平投影圖巖層與擬切坡面反向，不會(huì)沿巖層面發(fā)生順層滑動(dòng)；J1組裂隙與擬切坡面大角度斜交，對(duì)邊坡影響較小；J2組裂隙與擬切坡面反向，對(duì)邊坡穩(wěn)定影響小。裂隙與裂隙、裂隙與層面之間的組合交線不會(huì)發(fā)生楔形體滑動(dòng)，但坡面易發(fā)生碎落及掉塊。邊坡穩(wěn)定性由巖體自身強(qiáng)度控制，邊坡巖體類(lèi)型為Ⅳ類(lèi)，巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值取50°，理論破裂角取45°+φ/2=61°。K1+340～K1+380段左側(cè)挖方邊坡下部巖體建議按表4.3-3建議坡率進(jìn)行放坡開(kāi)挖，邊坡高度大于8m時(shí)，應(yīng)分階放坡，每階高度8～10m，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。每階邊坡底部設(shè)置寬度大于1.0m的碎落臺(tái)，完善邊坡截排水措施。邊坡坡面建議采取方格網(wǎng)或掛網(wǎng)噴漿綠化護(hù)面。如無(wú)放坡空間，可采用錨桿（索）等措施進(jìn)行支護(hù)。K1+600～K1+911.958段該段道路長(zhǎng)約312m，為新建路段。該段線路位于山脊斜坡中上部，屬構(gòu)造剝蝕低山地貌。沿線覆蓋層以坡殘積層碎石為主，下臥基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r；碎石和基巖可直接作為路基持力層，各巖土層承載力基本容許值可按表4.2-2、表4.3-3取用。根據(jù)設(shè)計(jì)方案平場(chǎng)后，該段路基填方量較大，挖方量較少。現(xiàn)對(duì)挖填形成邊坡詳述如下：（1）K1+640～K1+750段填方邊坡該段覆蓋層以人工填土、坡殘積碎石土為主，厚度為1.7～2.9m，下部基巖為泥灰?guī)r；地面坡度為5°～15°，局部較陡，設(shè)計(jì)擬采用1:1.50～1：1.75進(jìn)行放坡處理，填方后最大邊坡高度約為23.5m（代表性剖面4-4’），根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，該填方邊坡地面較平緩，路基不易沿巖土界面或新舊填土界面發(fā)生滑動(dòng)，邊坡的主要破壞模式為沿后期填土內(nèi)部軟弱面發(fā)生圓弧滑動(dòng)。建議填土前清除地表樹(shù)根草皮等，由于覆蓋層較薄可一并挖除，并將地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m且內(nèi)傾不小于4%，并對(duì)路堤邊坡坡面進(jìn)行格構(gòu)綠化防護(hù)處理，完善截排水措施。必要時(shí)可在左側(cè)設(shè)置路肩墻或樁板墻。（2）K1+820～K1+911.958段填方邊坡該段覆蓋層以坡殘積碎石土為主，厚度為0.8～1.1m，下部基巖為泥灰?guī)r；地面坡度為5°～15°，局部較陡，設(shè)計(jì)擬采用1:1.50～1：1.75進(jìn)行放坡處理，填方后最大邊坡高度約為17.8m（代表性剖面6-6’），根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，該填方邊坡地面較平緩，路基不易沿巖土界面或新舊填土界面發(fā)生滑動(dòng)，邊坡的主要破壞模式為沿后期填土內(nèi)部軟弱面發(fā)生圓弧滑動(dòng)。建議填土前清除地表樹(shù)根草皮等，由于覆蓋層較薄可一并挖除，并將地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m且內(nèi)傾不小于4%，并對(duì)路堤邊坡坡面進(jìn)行格構(gòu)綠化防護(hù)處理，完善截排水措施。必要時(shí)可在左側(cè)設(shè)置路肩墻或樁板墻。2.4.3擋土墻工程地質(zhì)評(píng)價(jià)道路沿線設(shè)有2處擋土墻（詳見(jiàn)擋墻工程地質(zhì)評(píng)價(jià)表），所處的場(chǎng)地工程地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，地基土主要為碎石土，分布不均勻，不宜作為支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)處理層；對(duì)于基巖埋藏較淺段，層位穩(wěn)定，分布較為均勻，可作為基礎(chǔ)持力層，在基巖埋藏較深段，建議設(shè)置樁板墻。地下水對(duì)地基和基礎(chǔ)施工影響程度較小，無(wú)不良地質(zhì)，場(chǎng)地穩(wěn)定，適宜修建擋墻?；A(chǔ)的埋置深度應(yīng)根據(jù)地基承載力、水流沖刷等因素綜合確定，應(yīng)滿足公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定。在擋土墻每隔10～15米或高度變化部位以及地基持力層變化部位設(shè)置沉降縫，以免產(chǎn)生不均勻沉降對(duì)擋土墻墻體造成破壞。線路區(qū)域縱坡坡率大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行擋土墻抗滑移、抗傾覆驗(yàn)算。各巖土層地基承載力特征值按表4.2-2、表4.3-3取用?；坶_(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工驗(yàn)槽，確保基底土質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求。驗(yàn)收合格后，應(yīng)立即進(jìn)行封底，澆筑基礎(chǔ)?；坶_(kāi)挖應(yīng)均衡進(jìn)行，不要在垂直方向上開(kāi)挖深淺不一，平面上坑坑洼洼，造成荷載分布不均勻或局部應(yīng)力集中，引起土體失穩(wěn)及支護(hù)結(jié)構(gòu)受荷不均。2.5工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響及可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)2.5.1工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響主要為挖填路基段，根據(jù)建設(shè)區(qū)地形、地質(zhì)特點(diǎn)，挖填誘發(fā)坡體失穩(wěn)、地面塌陷可能性不大，但對(duì)植被、土地資源影響較大。故開(kāi)挖形成的邊坡應(yīng)進(jìn)行攀爬植物、草本種植，并盡量少挖少填，以減小對(duì)生態(tài)環(huán)境影響和土地資源的浪費(fèi)。固體廢物主要由邊坡開(kāi)挖產(chǎn)生的土石棄方，由于開(kāi)挖量大，大部分不再利用，因而，將產(chǎn)生大量固體廢物，并將占用土地資源堆填，對(duì)環(huán)境影響較大。對(duì)固體廢物的堆填應(yīng)設(shè)置好攔擋措施，溝谷堆填特別應(yīng)注意截排水措施，以免人為造成滑坡、泥石流災(zāi)害。2.5.2地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號(hào)）、建辦質(zhì)〔2018〕31號(hào)和建質(zhì)函[2018]28號(hào)文的要求“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程實(shí)際，在勘察文件中說(shuō)明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)主要有：（1）擬建場(chǎng)地平場(chǎng)地和邊坡開(kāi)挖施工過(guò)程中，擾動(dòng)巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落危及已建周邊建（構(gòu)）筑物，建議做好施工安全防護(hù)，開(kāi)挖時(shí)采取必要的人員撤離避讓措施，必要時(shí)按渝建發(fā)[2014]16號(hào)文的要求對(duì)該危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行管理。（2）場(chǎng)地路塹邊坡開(kāi)挖施工過(guò)程中擾動(dòng)可能誘發(fā)邊坡失穩(wěn)，建議做好施工臨時(shí)支護(hù)措施，加強(qiáng)安全防護(hù)。（3）場(chǎng)地內(nèi)土方開(kāi)挖回填應(yīng)均衡進(jìn)行，防止不合理開(kāi)挖回填形成臨時(shí)欠穩(wěn)定高邊坡，危及現(xiàn)場(chǎng)施工人員設(shè)備安全。建議施工時(shí)制定專項(xiàng)施工組織方案，確保挖填施工安全。2.6筑路材料調(diào)查及評(píng)價(jià)（1）石料經(jīng)過(guò)對(duì)線路沿線的調(diào)查，沿線未見(jiàn)條石料廠。線路區(qū)基巖基本出露，主要為巴東組泥灰?guī)r，巖石抗壓強(qiáng)度高，亦可就地自行開(kāi)采生產(chǎn)條石料。碎石、片石料可根據(jù)需求就地開(kāi)采巴東組泥灰?guī)r、灰?guī)r。（2）卵礫石料場(chǎng)擬建道路附近無(wú)可開(kāi)采的天然卵礫石料場(chǎng)，本項(xiàng)目擬建桂花大橋北側(cè)約150m有一個(gè)砂卵石廠的中轉(zhuǎn)站，可就近購(gòu)買(mǎi)。（3）砂料場(chǎng)巫山縣城附近烏江中有大量砂料場(chǎng)，可就近購(gòu)買(mǎi)。（4）路基填筑工程用料對(duì)路基填筑用料可考慮采用施工開(kāi)挖的灰?guī)r棄渣，可根據(jù)路段不同就近選取料場(chǎng)。（5）黏土料場(chǎng)部分溝谷中分布粘性土，在清除表層腐質(zhì)土后可就地選擇使用，但需進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，防止誤用次生紅黏土。（6）路面材料需從巫山縣城購(gòu)買(mǎi)。（7）人工建筑材料水泥、石灰、粉煤灰在本地?zé)o大量生產(chǎn)，需外購(gòu)。2.7結(jié)論與建議2.7.1結(jié)論（1）本次勘察采用工程地質(zhì)測(cè)繪、測(cè)量、鉆探、室內(nèi)巖土工程試驗(yàn)等多種勘察方法和手段，查明了線路區(qū)的工程地質(zhì)條件和主要工程地質(zhì)問(wèn)題。達(dá)到了《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）和“勘察技術(shù)要求”要求，能滿足施工圖設(shè)計(jì)的需要。（2）工程區(qū)位于巫山向斜北西翼，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不強(qiáng)，未見(jiàn)活動(dòng)性構(gòu)造跡象。受構(gòu)造影響，巖體裂隙較發(fā)育，現(xiàn)狀自然斜坡和人工邊坡等穩(wěn)定性較好。本項(xiàng)目線路屬于構(gòu)造剝蝕低山地貌，巖溶不發(fā)育。線路區(qū)無(wú)滑坡、泥石流、崩塌、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。工程區(qū)地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好，適宜進(jìn)行擬建公路建設(shè)。（3）地下水主要類(lèi)型為松散巖類(lèi)孔隙水、裂隙水。沿線地表水、地下水及場(chǎng)地土對(duì)鋼筋混凝土、鋼筋混凝土中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，防護(hù)等級(jí)為常規(guī)防護(hù)。（4）勘察區(qū)地震基本設(shè)防烈度為Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度0.05g，設(shè)計(jì)分組為第一組；擬建道路可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。（5）擬建道路用地范圍內(nèi)不涉及礦產(chǎn)、礦權(quán)。（6）通過(guò)本次勘察，已查明擬建道路區(qū)域工程地質(zhì)條件，勘察成果滿足勘察委托書(shū)的要求，可供施工圖設(shè)計(jì)使用。2.7.2建議（1）建議采取信息法施工，動(dòng)態(tài)法設(shè)計(jì)。路塹臨時(shí)邊坡施工時(shí)宜采取逆作法施工，分階進(jìn)行，及時(shí)護(hù)坡，確保施工質(zhì)量和施工安全。加強(qiáng)邊坡變形監(jiān)測(cè)工作。（2）路塹邊坡的處理建議①建議按表4.3-2、表4.3-3建議坡率進(jìn)行放坡。巖質(zhì)邊坡高度大于8m、土質(zhì)邊坡高度大于6.0m時(shí)，應(yīng)分階放坡，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2.0m。對(duì)于受外傾結(jié)構(gòu)面影響的邊坡，若按外傾結(jié)構(gòu)面傾角放坡不理想的，建議進(jìn)行支擋加固。順層邊坡建議按層面放坡，否則應(yīng)支擋加固，加強(qiáng)截排水措施。若無(wú)放坡條件，可對(duì)上部土層部分邊坡坡面采用錨桿、擋墻或格構(gòu)綠化防護(hù)，坡腳設(shè)置護(hù)腳墻，坡頂和坡腳設(shè)置截排水溝，以減少降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性不利影響。②在邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)作好對(duì)邊坡的變形監(jiān)測(cè)，如出現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。③臨時(shí)邊坡形成時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)建議采取綠化處理或按永久邊坡采取相應(yīng)的支護(hù)措施。④邊坡開(kāi)挖成型后，應(yīng)對(duì)邊坡巖體層面和裂隙燈結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、力學(xué)指標(biāo)及巖體類(lèi)型等進(jìn)行校核，并校核邊坡穩(wěn)定性。強(qiáng)風(fēng)化層較厚或巖體破碎的軟巖應(yīng)驗(yàn)算邊坡沿坡體內(nèi)部的圓弧形滑動(dòng)破壞穩(wěn)定性。（3）路堤邊坡的處理建議①對(duì)于填方路基，宜采用碎石土作為填筑材料，且填料最小強(qiáng)度值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。在不同的基礎(chǔ)持力層處應(yīng)作褥墊層，以防路面不均勻沉降。②建議填方邊坡按1:1.50～1：2.00坡率放坡后，并路基整體穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)于局部基巖面較緩處或無(wú)放坡條件處，可采用重力式擋墻或樁板擋墻進(jìn)行支護(hù)處理，擋墻基礎(chǔ)置于中等風(fēng)化基巖中，然后進(jìn)行綜合綠化坡面防護(hù)處理。③填土前地表樹(shù)根草皮等應(yīng)清除，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，開(kāi)挖反向臺(tái)階時(shí)應(yīng)內(nèi)傾不小于4%，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m且內(nèi)傾不小于4%。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階，分階填筑。④當(dāng)填方邊坡高度≥8m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行分階放坡，中間設(shè)置馬道，馬道寬不小于2m，并對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，坡腳設(shè)置護(hù)腳墻。（4）線路區(qū)季節(jié)性沖溝較多，場(chǎng)地地表水的排泄主要通過(guò)洼地、溝谷，公路的修建，需對(duì)洼地、溝谷進(jìn)行回填，對(duì)地表水的排泄造成影響，故應(yīng)多在洼地、溝谷地帶設(shè)置排水涵洞。（5）擋土墻基礎(chǔ)的埋置深度應(yīng)根據(jù)地基承載力、水流沖刷等因素綜合確定，對(duì)巖質(zhì)地基，應(yīng)滿足公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定。在擋土墻每隔10～15米或高度變化部位以及地基持力層變化部位設(shè)置沉降縫，以免產(chǎn)生不均勻沉降對(duì)擋土墻墻體造成怕破壞。線路區(qū)域縱坡坡率大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行擋土墻抗滑移、抗傾覆驗(yàn)算。（6）由于鉆探揭露范圍有限，建議施工階段加強(qiáng)對(duì)若各段擋土墻在基礎(chǔ)的驗(yàn)槽。三、交通分析與實(shí)施計(jì)劃3.1擬建道路在路網(wǎng)中的地位與功能分析本項(xiàng)目位于早陽(yáng)新城規(guī)劃區(qū)，早陽(yáng)新城將建設(shè)成為一個(gè)集交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游于一體的現(xiàn)代城市新區(qū)。交通樞紐功能：隨著高鐵站的建設(shè)及早陽(yáng)服務(wù)區(qū)的形成，以及繞城路與機(jī)場(chǎng)的快速銜接，早陽(yáng)片區(qū)的交通區(qū)位將會(huì)成為其發(fā)展的最大動(dòng)力，早陽(yáng)也必將成為巫山發(fā)展的重要核心。生態(tài)居住功能：現(xiàn)階段高唐組團(tuán)人口密度較大，功能布局擁擠，早陽(yáng)組團(tuán)城市建設(shè)用地相對(duì)充足，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、合理建設(shè)將極大程度緩解居住問(wèn)題。商貿(mào)旅游功能：規(guī)劃區(qū)緊鄰小三峽、三峽景區(qū)，旅游資源豐富，山水條件較好，適宜建設(shè)高品質(zhì)的城市旅游新區(qū)；隨著新區(qū)的建設(shè)，城市功能的轉(zhuǎn)移，以現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)、商務(wù)辦公為主導(dǎo)的商貿(mào)旅游將引領(lǐng)巫山縣城第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。規(guī)劃用地9.23平方公里，規(guī)劃人口為7萬(wàn)人。項(xiàng)目現(xiàn)狀周邊基本主要為荒山。項(xiàng)目區(qū)域交通規(guī)劃圖依據(jù)《巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）》及《巫山縣早陽(yáng)組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，本項(xiàng)目以交通功能為主同時(shí)兼具服務(wù)功能，在早陽(yáng)新城片區(qū)交通中起“通”的作用，服務(wù)功能為輔。與迎賓大道、桂花大道等主干路共同組成片區(qū)主次干道網(wǎng)，快速集散進(jìn)出早陽(yáng)新城交通，增強(qiáng)早陽(yáng)新城對(duì)外交通聯(lián)系，同時(shí)服務(wù)于規(guī)劃內(nèi)各簇群。3.2交通分析與預(yù)測(cè)3.2.1預(yù)測(cè)思路本項(xiàng)目位于早陽(yáng)新城規(guī)劃區(qū)，將是集交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游于一體的現(xiàn)代城市新區(qū)。交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游的交通出行具有其自身顯著的特征，分析各出行部分的交通特性，采用傳統(tǒng)的四階段法進(jìn)行，即交通生成、交通分布、方式劃分及交通分配。預(yù)測(cè)中選用建設(shè)規(guī)模、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、人口數(shù)量等規(guī)劃指標(biāo)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)中須對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果（中間的和最終的）合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正。3.2.2預(yù)測(cè)范圍及年限（1）預(yù)測(cè)范圍1)交通預(yù)測(cè)對(duì)象本次交通預(yù)測(cè)對(duì)象為桂花北路，設(shè)計(jì)速度都是40km/h，二級(jí)公路兼城市次干道。2)項(xiàng)目交通功能定位項(xiàng)目所在早陽(yáng)新城規(guī)劃區(qū)以交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游為主，桂花北路為二級(jí)公路兼城市次干道，以交通集散功能為主，兼具片區(qū)服務(wù)功能，項(xiàng)目與迎賓大道、桂花大道等主干路組成片區(qū)主次干道網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系早陽(yáng)新城規(guī)劃區(qū)各簇群與集散交通的作用，改善區(qū)域交通狀況，提升片區(qū)交通檔次。3)預(yù)測(cè)范圍根據(jù)項(xiàng)目特性及周邊區(qū)域分析，項(xiàng)目直接影響區(qū)域確定為早陽(yáng)新城規(guī)劃區(qū)，間接影響區(qū)為巫山縣及重慶市主城區(qū)。交通影響區(qū)示意圖4)交通小區(qū)劃分根據(jù)早陽(yáng)新城規(guī)劃及周邊經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，本次交通小區(qū)共劃分9個(gè)交通小區(qū)，5個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)，4個(gè)外部交通小區(qū)。內(nèi)部交通小區(qū)即高鐵樞紐簇群、湖灣綜合簇群、生態(tài)居住簇群、伴山居住簇群、半坡居住簇群所在區(qū)域，外部交通小區(qū)及向東湖北方向、向西高唐組團(tuán)及重慶主城方向、向北陜西方向及向南江東組團(tuán)方向。（2）預(yù)測(cè)年限本次設(shè)計(jì)桂花北路道路等級(jí)為二級(jí)公路兼城市次干道，交通量參照城市次干道進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》，各級(jí)道路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)年限：快速路、主干路為20年、次干路為15年、支路宜為10年～15年。桂花北路，二級(jí)公路兼城市次干道交通量參照城市次干道，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)年限為12年。項(xiàng)目預(yù)測(cè)的基年為項(xiàng)目建成通車(chē)的年份，即2021年。則項(xiàng)目相應(yīng)的預(yù)測(cè)期限為2021～2036年。同時(shí)，結(jié)合重慶市總規(guī)及項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，將交通預(yù)測(cè)特征年定為2021年、2025年、2030年、2036年。3.2.3預(yù)測(cè)依據(jù)《重慶市城市總體規(guī)劃》（2007～2020年）；《重慶市城市總體規(guī)劃》（2011年修訂）；《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）；《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012年版）》，公安部交通管理局，建設(shè)部城市建設(shè)司；《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報(bào)告》（2003年3月），重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃辦公室；《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010～2020年）；《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》（2007～2018年）；《巫山縣城市總體規(guī)劃（2004-2020）》（2015年局部修改）；《巫山縣早陽(yáng)組團(tuán)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2018年調(diào)整）。3.2.3交通分析（1）交通生成預(yù)測(cè)出行生成預(yù)測(cè)常用方法有：原單位法、增長(zhǎng)率法、類(lèi)型分析法及回歸分析法。本次項(xiàng)目直接影響區(qū)域交通生成量預(yù)測(cè)采用個(gè)人原單位法，即單位出行次數(shù)預(yù)測(cè)法。人口單位出行次數(shù)為人均每天的出行次數(shù)，由居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出。人口單位出行次數(shù)比較穩(wěn)定，因此它是預(yù)測(cè)居民出行生成交通量的最常用方法之一。人均出行次數(shù)預(yù)測(cè)方法有很多，常用的有：家庭類(lèi)別生成模型法、回歸模型法、增長(zhǎng)率法和時(shí)間序列法等。結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)，充分考慮項(xiàng)目影響區(qū)現(xiàn)狀，本次人均出行次數(shù)預(yù)測(cè)采用回歸模型法。回歸模型法主要是建立出行次數(shù)和相關(guān)因素的關(guān)系，以此類(lèi)推預(yù)測(cè)。居民人均出行次數(shù)與城市的人口、建成區(qū)面積、人均收入（或人均GDP）、就業(yè)人口數(shù)等因素有關(guān)。根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報(bào)告》（2003）及《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》（2007～2010年），重慶市主城區(qū)歷年人均出行次數(shù)數(shù)據(jù)如下。重慶市主城區(qū)歷年人均出行次數(shù)年份2002年2007年2008年2009年2010年出行次數(shù)（次/（人.日））2.02.25對(duì)人均出行次數(shù)時(shí)間序列的擬合：其中：——年份，單位為年；——人均出行次數(shù)，單位為次/（人.日）；。預(yù)測(cè)基年人均出行次數(shù)計(jì)算表年份20072008200920102021人均出行次數(shù)22.242.44(2)交通分布預(yù)測(cè)項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀出行主要方向是向西高唐組團(tuán)及重慶主城方向，結(jié)合項(xiàng)目研究區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地利用及交通設(shè)施等現(xiàn)狀規(guī)劃分析，早陽(yáng)新城對(duì)外交通分布預(yù)測(cè)如下。目標(biāo)年早陽(yáng)新城對(duì)外交通分布預(yù)測(cè)圖(3)交通方式劃分早陽(yáng)新城規(guī)劃以交通樞紐、生態(tài)居住、商貿(mào)旅游為主，本項(xiàng)目出行主要游客的觀光休閑旅游，居民的上下班、上小學(xué)、購(gòu)物出行，高鐵乘客的換乘出行等，旅游出行對(duì)方便性、快捷性、舒適性要求較高，上下學(xué)和上下班出行對(duì)準(zhǔn)時(shí)性、快捷性要求較高，而購(gòu)物出行則對(duì)方便性、舒適性提出更高要求，高鐵換乘出行則對(duì)準(zhǔn)時(shí)性、方便性、快速性要求更高。對(duì)比國(guó)內(nèi)外同等類(lèi)城市居民出行結(jié)構(gòu)，分析區(qū)域出行方式，預(yù)測(cè)結(jié)果如下。標(biāo)年出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)（單位：%）交通方式步行常規(guī)公交自行車(chē)小汽車(chē)出租車(chē)其他2021年4031219622025年3830321622030年3332423712036年283362481(4)交通分配預(yù)測(cè)路網(wǎng)交通分配就是將已知各交通分區(qū)間的出行交換量，對(duì)應(yīng)路網(wǎng)應(yīng)用分配模型確定其選擇的路線，最終將分布量轉(zhuǎn)化為路段上的交通量。利用TransCAD軟件采用SUE(隨機(jī)用戶均衡法)進(jìn)行交通分配。目標(biāo)年預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：%）預(yù)測(cè)年份2021年2025年2030年2036年桂花北路16101978234634043.3建設(shè)規(guī)模確定3.2.1通行能力計(jì)算根據(jù)本項(xiàng)目所處區(qū)域道路規(guī)劃和參照附近區(qū)域相近工程，初步擬定本項(xiàng)目各路段的修建等級(jí)和設(shè)計(jì)車(chē)速如下：桂花北路道路等級(jí)：二級(jí)公路兼城市次干道計(jì)算行車(chē)速度：40km/h車(chē)道數(shù)：雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力為基本通行能力乘以道路相應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012），可得到各等級(jí)道路基本路段一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力。根據(jù)本項(xiàng)目情況，計(jì)算得到各路段的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下表。道路通行能力計(jì)算項(xiàng)目道路等級(jí)計(jì)算行車(chē)速度（km/h）車(chē)道數(shù)（雙向）雙向通行能力（pcu/h）桂花北路二級(jí)公路兼城市次干道40446003.2.2適應(yīng)性評(píng)價(jià)1)道路適應(yīng)性評(píng)價(jià)路段服務(wù)水平根據(jù)《道路通行能力手冊(cè)》確定。A級(jí)：V/C<0.28，自由流；B級(jí)：V/C=0.28～0.44，低密穩(wěn)定流；C級(jí)：V/C=0.44～0.64，中密穩(wěn)定流；D級(jí)：V/C=0.64～0.87，高密穩(wěn)定流；E級(jí)：V/C=0.87～1.00，將近飽和狀態(tài)；F級(jí)：V/C>1.00，過(guò)飽和狀態(tài)。道路預(yù)測(cè)特征年服務(wù)水平評(píng)價(jià)表道路名稱預(yù)測(cè)年份通行能力（pcu/h）預(yù)測(cè)交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平桂花北路2021年460016100.35B2025年460019780.43B2030年460023460.51C2036年460034040.74D從以上分析可以看出，當(dāng)桂花北路采用雙向四車(chē)道（設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h）道路規(guī)模時(shí)，在2036年，路段的服務(wù)水平為D級(jí)，屬高密穩(wěn)定流，道路交通能滿足要求。故本工程采用上述建設(shè)規(guī)模是合適的。3.4項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃本項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年年初開(kāi)始動(dòng)工，預(yù)計(jì)工期為6個(gè)月。四、設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1設(shè)計(jì)原則（1）滿足道路紅線的要求，保證道路實(shí)現(xiàn)其城市交通、骨架、景觀等功能，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。（2）遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。（3）根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進(jìn)行道路平、縱設(shè)計(jì)，為地塊整治和開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價(jià)值。（4）確保工程與地塊的有機(jī)結(jié)合，充分考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境的和諧，確保工程與地塊的有機(jī)結(jié)合。（5）道路與其它交通系統(tǒng)有密切關(guān)系，必須滿足公共交通系統(tǒng)、人行系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)和各種公共交通設(shè)施的需求，重視各種交通方式形成的走廊的連續(xù)性。4.2工程采用的主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)表道路等級(jí)二級(jí)公路兼城市次干道設(shè)計(jì)車(chē)速40路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載BZZ-100路面類(lèi)型瀝青砼路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限12交通量達(dá)到飽和道路設(shè)計(jì)年限15地震烈度抗震設(shè)防6度，按抗震規(guī)范構(gòu)造設(shè)防安全停車(chē)視距(m)≥40設(shè)計(jì)值規(guī)范值道路長(zhǎng)度（米）572無(wú)標(biāo)準(zhǔn)路幅（米）24無(wú)車(chē)行道凈空高度≥4.5m≥4.5m人行道凈空高度≥2.5m≥2.5m備注：由于本項(xiàng)目為在現(xiàn)有已施工完成的路基基礎(chǔ)上進(jìn)行的市政化改造。故本次技術(shù)指標(biāo)表中暫無(wú)需列出平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)。五、道路工程5.1平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)本次設(shè)計(jì)與原施工圖線形保持一致。項(xiàng)目設(shè)計(jì)起點(diǎn)為桂花北路與碧瑤路交叉口（包含交叉口），設(shè)計(jì)終點(diǎn)接在建迎賓大道西側(cè)交叉口。項(xiàng)目起止樁號(hào)為K1+340-K1+911.958；道路全長(zhǎng)為0.572公里，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為24m，（其中兩側(cè)人行道寬各為4米，車(chē)行道寬為2×8=16米），雙向4車(chē)道，道路等級(jí)為二級(jí)公路兼城市次干道，設(shè)計(jì)速度為40km/h。本次設(shè)計(jì)共有7個(gè)平曲線組成，圓曲線半徑分別為105m、105m、350m，按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)定需進(jìn)行超高加寬設(shè)計(jì)。超高加寬設(shè)計(jì)已在原施工圖（路基施工）中進(jìn)行，故本次不涉及超高加寬設(shè)計(jì)。5.2縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)本次設(shè)計(jì)與原施工圖線形保持一致：設(shè)計(jì)起點(diǎn)（K1+340）接桂花北路（K0+000～K1+340）段終點(diǎn)，其后以4%的縱坡降坡（共坡227.736m，本次設(shè)計(jì)段長(zhǎng)60.957m），再以0.357%的縱坡爬坡（坡長(zhǎng)為481.051m），再以1.994的縱坡降坡（坡長(zhǎng)30m，交叉口順接迎賓大道），止于終點(diǎn)K1+911.958順接在建迎賓大道路基邊線，本項(xiàng)目與迎賓大道交叉口規(guī)劃標(biāo)高為256.420，設(shè)計(jì)標(biāo)高為256.420。本次設(shè)計(jì)縱斷面由3段縱坡組成，最大坡長(zhǎng)639.043m，最短坡長(zhǎng)60.957m（共坡227.736m，本次設(shè)計(jì)段長(zhǎng)60.957m，除終點(diǎn)交叉口順接段）；最大縱坡4%（60.957m），最小縱坡0.357%（639.043m）；最小凸形豎曲線半徑1276.261，豎曲線長(zhǎng)度30m；最小凹形豎曲線半徑2500m，豎曲線長(zhǎng)度108.928；各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。5.3橫斷面設(shè)計(jì)本次市政化改造的橫斷面設(shè)計(jì)參照原道路路基施工圖橫斷面設(shè)計(jì)同時(shí)結(jié)合規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)道路標(biāo)準(zhǔn)路幅分配形式如下：4m（人行道）+8m（車(chē)行道）+8m（車(chē)行道）+4m（人行道）＝24m。5.4路基設(shè)計(jì)本次市政化改造設(shè)計(jì)是在原有道路路基及邊坡建設(shè)已完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，故本次設(shè)計(jì)無(wú)此部分設(shè)計(jì)內(nèi)容。5.5路面設(shè)計(jì)本次路面結(jié)構(gòu)采用改性瀝青路面。交通等級(jí)為重級(jí)，設(shè)計(jì)年限均為12年。按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJGD50-2017）路面設(shè)計(jì)以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。設(shè)計(jì)采用雙輪單軸（軸載100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，其路面結(jié)構(gòu)組合如下：車(chē)行道：SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石4cm瀝青砼AC-20C下面層厚5cm稀漿封層厚0.6cm5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層厚20cm4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層厚20cm在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油。人行道：透水人行道磚厚6cm粗砂透水找平層厚3cmC25透水水泥砼15cm級(jí)配碎石底基層厚10cm路緣石、路邊石路緣石采用芝麻灰花崗巖，路邊石芝麻灰花崗巖。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)開(kāi)，不得阻水。預(yù)制人行道透水磚人行道透水磚采用預(yù)制透水材料，規(guī)格為25×15×6cm，抗壓強(qiáng)度不小于35Mpa，透水磚的透水系數(shù)不小于0.2mm/s,外觀質(zhì)量、尺寸偏差、力學(xué)性能、物理性能等其他要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《透水磚》JC/T945的規(guī)定。用于鋪筑人行道的透水磚其防滑性能(BPN)不應(yīng)小于60。耐磨性的磨坑長(zhǎng)度不應(yīng)大于35mm。透水磚磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，人行道透水磚采用擠漿法安砌，不得有翹動(dòng)、積水現(xiàn)象，人行道上必須設(shè)置連續(xù)的盲道，寬30cm，在交叉口處須設(shè)置殘疾人無(wú)障礙坡道。5.6人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過(guò)街斑馬線。為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2016）的要求，在主次城市干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車(chē)站、人行過(guò)街地道，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.3m。5.7路拱及橫坡道路全線均采用直線型路拱，為便于路面排水，車(chē)行道采用向外2.0％雙向橫坡，人行道橫坡為向內(nèi)2.0％。5.8公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主提供的規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本次設(shè)計(jì)段增加1處公交港灣停靠站，設(shè)置位置為：K1+645-K1+725道路左側(cè)，右側(cè)與大巴車(chē)站共用。公交站尺寸設(shè)置參數(shù)：減速度段長(zhǎng)20米，公交站臺(tái)長(zhǎng)30米，加速度段長(zhǎng)30米，總長(zhǎng)度80米。規(guī)劃公交站設(shè)置圖公交站設(shè)置圖5.9人行過(guò)街斑馬線為確保行人安全穿越道路，道路交叉口處根據(jù)具體人流去向加劃人行過(guò)街斑馬線，斑馬線寬度詳細(xì)尺寸見(jiàn)交通工程設(shè)計(jì)圖紙。5.10無(wú)障礙設(shè)計(jì)為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路公交站、人行過(guò)街斑馬線，道路交叉口處，設(shè)三面坡緣石坡道供殘疾人使用。全線道路人行道處均設(shè)置盲道，盲道寬0.3m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結(jié)合斑馬線設(shè)置。5.11交叉口設(shè)計(jì)從行車(chē)安全和順暢的角度出發(fā)，在本項(xiàng)目與主干路、次干路交叉口進(jìn)出口處予以相應(yīng)的展寬，展寬寬度3.5m，采用三次拋物線漸變，與支路交叉口不進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)，與支路交叉口交通組織考慮右進(jìn)右出的方式。注：經(jīng)由業(yè)主建設(shè)安排需要，本次設(shè)計(jì)桂花北路市政化改造項(xiàng)目不進(jìn)行交通信號(hào)燈和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，只預(yù)埋過(guò)路管道，后期由業(yè)主另行安排設(shè)計(jì)并完善交通信號(hào)燈和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。交叉口設(shè)計(jì)一覽表序號(hào)交叉口中心樁號(hào)交叉口類(lèi)型平面交叉口控制方式最小緣石半徑交叉口形狀是否設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈2K1+377.656次-支交叉口A2型12十型交叉口無(wú)（后期完善信號(hào)燈）5.12截、排水溝本次市政化改造設(shè)計(jì)是在原有道路路基及邊坡建設(shè)已完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，故本次無(wú)此部分設(shè)計(jì)內(nèi)容。5.13土石方調(diào)配本次市政化改造設(shè)計(jì)是在原有道路路基及邊坡已完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，對(duì)部分路段進(jìn)行的拓寬處理，存在一部分棄方，棄方經(jīng)由業(yè)主方與周邊地塊開(kāi)發(fā)統(tǒng)一協(xié)調(diào)土石方，不另設(shè)棄土場(chǎng)。5.14人行過(guò)街設(shè)施本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)設(shè)置一處人行地下通道，由于人行地下通道的土建部分已經(jīng)建設(shè)完成，本次設(shè)計(jì)只對(duì)人行地下通道進(jìn)行完善設(shè)計(jì)，完善內(nèi)容為采購(gòu)兩部自動(dòng)扶梯和雨棚，自動(dòng)扶梯尺寸和雨棚結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)大樣圖。地下通道內(nèi)的排水通過(guò)排水溝收集，經(jīng)過(guò)沉沙池沉淀后排入集水坑，然后通過(guò)潛污泵的提升就近排入雨水井中。雨水邊溝深0.20m，起點(diǎn)深0.2m，排水溝滿鋪復(fù)合材料成品雨水箅。詳見(jiàn)人行地通道給排水大樣圖。六、施工要點(diǎn)6.1路基6.1.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)路基填土經(jīng)碾壓夯實(shí)后，不得有翻漿、“彈簧”現(xiàn)象；石方路基上邊坡必須穩(wěn)定，嚴(yán)禁有松石、險(xiǎn)石；土、石路床不得有翻漿、起皮、波浪、積水的現(xiàn)象；用12～15t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后，其輪跡不得大于5mm。壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）：項(xiàng)目分類(lèi)路床頂面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）快速路主干路次干路支路及特殊道路填方路基0～809696959480～15094949493150以下93939290零填及挖方路基0～309696959430～80969695-說(shuō)明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。路床平整度：±20mm中線高程：+10mm，-20mm寬度：＋100mm橫坡：±0.3%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗(yàn)彎沉值L0挖分類(lèi)回彈模量E0彎沉值（0.01mm）填方路基≥40MPa≤310挖石路基≥40MPa≤2406.1.2路基排水路基施工時(shí)應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時(shí)排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。路基分層挖填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無(wú)永久性管道收集可利用時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。6.1.3挖方路基在路塹開(kāi)挖前作好臨時(shí)截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。路基開(kāi)挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開(kāi)挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時(shí)，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開(kāi)挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面1~2米內(nèi)部分的開(kāi)挖采用爆破施工時(shí)，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)沿巖體層面及時(shí)清除整修。對(duì)石方路塹嚴(yán)禁超挖，若局部存在少量超挖，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全斷面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填。6.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類(lèi)土、砂類(lèi)土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒不得超過(guò)壓實(shí)層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路基填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表。項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度（cm）主干路填料最小強(qiáng)度（CBR）（％）次干路填料最小強(qiáng)度（CBR）（％）支路路填料最小強(qiáng)度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基路床路基路基路基0～3030～8080～150150以下85436432533210101515零填及挖方路基0～3086510路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹(shù)根、雜草后，再壓實(shí)。其壓實(shí)度不應(yīng)小于90％。路基填土高度小于80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)。對(duì)于基底大量拋填土，需將路面設(shè)計(jì)高度以下2.5m深，路基投影范圍以內(nèi)的拋填土進(jìn)行翻挖，對(duì)基底進(jìn)行碾壓后，再逐層回填路基、逐層碾壓。（3）填筑填方邊坡應(yīng)分段放坡。路基應(yīng)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。不同種類(lèi)的土必須分段分層填筑,不應(yīng)混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機(jī)碾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周?chē)幕靥钔翍?yīng)在對(duì)稱的兩側(cè)或四周同時(shí)均勻分層回填壓(夯)實(shí)，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。若機(jī)動(dòng)車(chē)行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時(shí)，按下表的要求處理。部位填料最低壓實(shí)度（％）重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內(nèi)砂、砂礫90管頂30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周?chē)反岔斠韵?～80cm砂9380cm以下砂90采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。路基施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG10-2019）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗(yàn)收規(guī)范。6.2底基層、基層6.2.1水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層路基通過(guò)驗(yàn)收后，方可施工底基層，底基層為200mm厚的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，水泥摻量為4％。（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：≥95％平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-20mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：代表值–12mm合格值–30mm寬度：符合設(shè)計(jì)要求7天無(wú)側(cè)限浸水抗壓強(qiáng)度：≥2.5Mpa彎沉值：底基層下層≤90（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層中，水泥摻量為4%（其中水泥摻量為參考值，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行試配，確定最終水泥含量），32.5級(jí)普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應(yīng)選用終凝時(shí)間在6小時(shí)以上者，快硬水泥，早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用，級(jí)配碎石應(yīng)選用質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，其最大粒徑應(yīng)小于53mm，級(jí)配組成如下表：結(jié)構(gòu)層次底基層通過(guò)下列篩孔尺寸的百分率%531004.7550～1000.617～1000.0750～500.0020～30（3）施工要求①水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石須用機(jī)械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準(zhǔn)確，攤鋪或拌和必須均勻，并應(yīng)嚴(yán)格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機(jī)碾壓，每層壓實(shí)厚度18cm，用18～20t壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無(wú)明顯輪跡為止。④施工時(shí)，最低氣溫要求5℃以上，壓實(shí)后必須保濕養(yǎng)生。6.2.2水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層底基層通過(guò)驗(yàn)收后，方可進(jìn)行基層施工，基層為200mm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，水泥摻量為5.5％。（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：≥97％平整度：12mm中線高程：+5，-15mm橫坡度：±0.5%厚度容許偏差：代表值–10mm合格值–20mm寬度：符合設(shè)計(jì)要求7天無(wú)側(cè)限浸水強(qiáng)度：≥3.5Mpa彎沉值：≤40（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的水泥摻量為5.5%（其中水泥摻量為參考值，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行試配，確定最終水泥含量），水泥材料要求同底基層，碎石應(yīng)選擇質(zhì)堅(jiān)干凈的粒料，其最大粒徑宜小于37.5mm，級(jí)配組成如下表：結(jié)構(gòu)層次基層通過(guò)下列篩孔尺寸的百分率%37.590～10025.566～1001954～1009.539～1004.7528～842.3620～701.1814～570.68～470.0750～30（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴(yán)格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）。6.2.3稀漿封層材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗(yàn)方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60％T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605軟化點(diǎn)℃不小于53T0606（2）石料需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2017)中有關(guān)技術(shù)要求（石料、級(jí)配等）。性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應(yīng)滿足以下性能要求技術(shù)指標(biāo)要求試驗(yàn)方法磨耗值（濕輪磨耗試驗(yàn)）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT075施工技術(shù)要求①稀漿封層應(yīng)使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場(chǎng)制備。②為增強(qiáng)瀝青與集料的粘結(jié)力，縮短改性乳化瀝青破乳時(shí)間，可摻加2～3%的32.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)確定。④稀漿封層的施工可采用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口稀漿封層機(jī)鋪筑，稀漿封層混合料應(yīng)具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)勻速前進(jìn)，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應(yīng)平整，對(duì)于局部的不平整應(yīng)進(jìn)行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機(jī)連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過(guò)程中，禁止壓路機(jī)急剎車(chē)，不得在新攤混合料上調(diào)頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開(kāi)放交通。6.3面層路面上面層采用瀝青馬蹄脂（SMA-13）路面，路面設(shè)計(jì)以后軸載重100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限12年，用雙圓均布荷載下的彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算，以設(shè)計(jì)彎沉、容許彎拉應(yīng)力和容許剪應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，確定路面厚度。上面層：SMA瀝青馬蹄脂（SMA-13）厚4cm下面層：中粒式瀝青混凝土(AC-20C)厚5cm路面施工前必須先對(duì)基層、稀漿封層進(jìn)行驗(yàn)收，達(dá)到要求后方可施工面層。6.3.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料組成及性能要求（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：SMA-13實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的98%AC-20實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：總厚度-5%H，上層厚-10%H中線高程：±1