北京軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃綜合方案

北京軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃■_rJ綜合方案1綜合方案修改的內(nèi)容1.1線路R3線線路的調(diào)整R3線線路從原推薦方案通過前三門大街調(diào)整為通過兩廣大街，與原推薦方案的M12線路路徑一致。原推薦方案的M12線取消，線路號調(diào)整給其它線路；其好處在于：減低R3線線路和樞紐建設(shè)的難度。使原推薦方案在2號線上設(shè)置的4線樞紐全部調(diào)整為三線樞紐。原推薦方案的M12線取消，縮小市區(qū)線線路規(guī)模。L13、L14、L16局域線的增設(shè)增設(shè)從門頭鎮(zhèn)到西單的L14號輕軌半徑線，王府井到CBD到垡頭的L13號輕軌半徑線，香山到平安大街中軸線站的L16號輕軌半徑線；M15、M12（原M14）線路作出相應(yīng)的調(diào)整。其好處在于：利用輕軌線路的工程建設(shè)難度相對較低，如線路選擇的靈活性等等，增加軌道交通現(xiàn)實可行的對西單、金融街、CBD重點地區(qū)建設(shè)的支持；利用北中軸原8號線通道，均衡北部地區(qū)線網(wǎng)布局，彌補M4、M5號線在奧運中心交叉后減少對部分地區(qū)軌道交通支持的不足。西直門樞紐和R8線南伸本次軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)在西直門為R8號線、環(huán)線地鐵和M11號線交通的換乘站點。西直門同東直門一樣，同為城市重要對外交通樞紐，是大型客流集散中心。R8號線由北至西直門段是利用原規(guī)劃13號線的線路，為南北走向?，F(xiàn)原規(guī)劃13號線正在施工，其西直門站為高架車站。R8號線調(diào)整為在西直門站以北13號線路分叉，繼續(xù)向南延伸。M11號線是東西走向，其在此處沿用原規(guī)劃3號線走廊。由于環(huán)線地鐵西直門站在建設(shè)時，同時修建了原規(guī)劃3號線的車站，故M11號線通過此處無任何工程難度。由于R8號線由北至西直門站后還要繼續(xù)南行，該線進入市區(qū)后宜走地下。故建議8號線在進入西直門站之前既入地下，保留原規(guī)劃13號線的高架車站。由于R8號線是從城市東南往西北的長距離區(qū)域快線，保留原規(guī)劃13號線的高架車站，可以作為使用R8線軌道設(shè)施線路^北方向運營的軌道運營線路的起點。將現(xiàn)西直門火車站的貨運站搬遷。R8號線在豎向上可與環(huán)線地鐵同在第下一層，M11號線在環(huán)線地鐵和R8號線下方，為地下二層。R9線的保留綜合方案保留原推薦方案的R9線路。理由如下：R9可以定位為亦莊聯(lián)系邊緣集團的放射線。其作用與北京市中心聯(lián)系邊緣集團的放射線相類似。如果亦莊或R9線沿線的某處（根據(jù)國外規(guī)劃經(jīng)驗，承擔(dān)部分城市中心區(qū)重大功能的副都心因確保實施和財政上的原因，往往選擇在距離市中心15公里左右的地區(qū)。）發(fā)展成為能夠承擔(dān)部分北京中心區(qū)重大功能的副中心，聯(lián)系邊緣集團極為重要。比如巴黎的環(huán)線快線、莫斯科玄線和東京的外環(huán)線，從其軌道網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗來說，保留原推薦方案的R9線路是有必要的。當(dāng)然，在1992年版的總體規(guī)劃中，亦莊僅僅定位為一個重要的衛(wèi)星城，亦莊未來的發(fā)展有待重新認(rèn)識。因此，在《中間報告》中，一直認(rèn)為R9線為：本次規(guī)劃的戰(zhàn)略性伏筆。R9可以充分利用原13號線的北端線路。奧運會綜合方案中通往奧運會中心的線路有M4、M5、R10線，其路由、線路鋪設(shè)方式、上下行分叉、與建筑物的關(guān)系、景觀及環(huán)境影響、站點的設(shè)置均為概念性的規(guī)劃。由于在奧運會中心地區(qū)支持奧運會的軌道建設(shè)占奧運會中心全部設(shè)施建設(shè)的投資比例相當(dāng)大，綜合方案強烈建議奧運會中心的各項規(guī)劃方案應(yīng)該與本地區(qū)的軌道網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一進行。樞紐綜合方案除珠市口和CBD外，均為三線以下樞紐，樞紐工程建設(shè)難度較原推薦方案有所減低。增設(shè)普惠里和南磨房兩個三線樞紐。2遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃綜合方案綜合方案線網(wǎng)特征概述區(qū)域快線：共規(guī)劃7條區(qū)域快線，線路總長度為918公里。線網(wǎng)特征為三線六軸、二環(huán)四付軸。結(jié)構(gòu)線：R8、R7、R3、R10、R16聯(lián)系線：R9、R6、結(jié)構(gòu)線：3條結(jié)構(gòu)性線路采取衛(wèi)星城直接穿過中心城區(qū)與衛(wèi)星城聯(lián)系的方式。R8：聯(lián)絡(luò)城市西北到東南方向，正線全長103公里。共有一條支線47公里。全長150公里，借用原規(guī)劃13號線局部。北部以延慶為起點南部至北京與河北廊坊交界處。由北向南依次經(jīng)過延慶、八達(dá)嶺、南口、昌平、沙河、回龍觀、清河、西三旗、西直門、金融街、前門南、亦莊、材廠屯。R7：為城市西北至東南方向的快線，正線全長140公里。共有三條支線，其中一條從順義至平谷。全長234公里。借用原規(guī)劃13號線局部。北部以密云縣城為起點南部至大興縣南端與河北固安接壤。由北向南依次經(jīng)過密云、懷柔、牛欄山、馬坡、順義、機場、望京、東直門、北京站、前門南、豐臺、黃村、龐各莊。R3：城市西南與正東方向的聯(lián)系，正線全長145公里。共有一條支線33公里。全長178公里。利用在建的八通線，東部由河北省三河為起點西南部至與河北涿州交界處。由東向西依次經(jīng)過三河、燕郊、通州、定福莊、CBD、珠市口、豐臺、長辛店、良鄉(xiāng)、涿州。R16:為機場之間和城市CBD的快速聯(lián)絡(luò)線，全長83公里。主要經(jīng)過空港工業(yè)區(qū)、機場、CBD、亦莊、規(guī)劃第二機場。由于規(guī)劃的第二機場位置尚未確定，但是本規(guī)劃認(rèn)為大致的方向應(yīng)為西南方向，所以過亦莊后的該線路以結(jié)構(gòu)性為主，具體走向可以再調(diào)整。R10:為城市衛(wèi)星城和城市主要副中心之間的快速聯(lián)絡(luò)線，全長94公里。主要經(jīng)過通洲、東壩、奧運會、中關(guān)村西區(qū)、西客站、木犀園、垡頭、亦莊。并與R16機場快線形成圍繞在市中心，沿三、四環(huán)快速路之間的軌道環(huán)路。聯(lián)系線：R9：為邊緣集團的快速聯(lián)絡(luò)環(huán)線，全長110公里。將10個邊緣集團全部串聯(lián)起來，并且可在亦莊與R6線形成多種接線方式，組織多種運行線路。R6：另一條衛(wèi)星城的快速聯(lián)絡(luò)線，全長88公里。主要經(jīng)過空港工業(yè)區(qū)、機場、通州、亦莊、黃村、良鄉(xiāng)。該線路與R7線可在空港位置形成不同的銜接關(guān)系，靈活的選取運行線路。市區(qū)干線：共規(guī)劃7條市區(qū)干線，線路總長度為284公里。線網(wǎng)特征為二橫二縱、一環(huán)二斜線。市區(qū)線：M1—M15M1線（即現(xiàn)狀1號線）為東西向的直徑線，西起蘋果園，東至四惠東，全長35.3公里，是線網(wǎng)的一條骨干線，經(jīng)過公主墳、西單、天安門、東單、CBD等重要地點。M2線（即現(xiàn)狀2號線）為已經(jīng)建成的環(huán)線，全長23公里。環(huán)線內(nèi)為北京市主要行政、商業(yè)中心和歷史文化名城保護地。M11線為西北至東南方向的直徑線，正線全長40公里。二條支線。全長57.5公里M4線為南北方向的線，是在原規(guī)劃的基礎(chǔ)上調(diào)整而來。全長38公里。M5線北至回龍觀南至十里河，全長38公里。在已批準(zhǔn)施工的大屯至宋家莊段南部局部修改原線路，分別向北延伸至回龍觀、向南延伸至至十里河。M12線東西向線路，全長28公里。M15線為西南至東北直徑線，正線全長41公里。一條支線。全長50公里。市區(qū)局域線：L13、L14、L16。共規(guī)劃3條市區(qū)局域線，線路總長度為75公里。線網(wǎng)特征城市中心向外放射的三條半徑線。L14：從門頭鎮(zhèn)到西單的輕軌半徑線，正線全長31公里。L13：王府井到CBD到垡頭的輕軌半徑線，正線全長20公里。L16：香山到平安大街中軸線站的輕軌半徑線；正線全長24公里。線路規(guī)模和密度線路規(guī)模共16條線，總長度為1277公里，分別為：區(qū)域快線：918公里，其中結(jié)構(gòu)線：720公里聯(lián)系線：198公里市區(qū)干線284公里，局域線75公里線路密度規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)共有線路648公里，不同區(qū)域的線路密度如下：規(guī)劃區(qū)內(nèi)密度為：0.65公里/平方公里四環(huán)內(nèi)密度為0.99公里/平方公里.三環(huán)內(nèi)密度為1.24公里/平方公里；二環(huán)內(nèi)密度為1.93公里/平方公里；環(huán)線地鐵內(nèi)密度為2.2公里/平方公里；2.2軌道交通近期線網(wǎng)調(diào)整方案與建設(shè)時序2.2.1近期軌道線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的原則和既有線網(wǎng)的銜接合理的原則和遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)實現(xiàn)遞進發(fā)展的原則服務(wù)城市近期交通需求的原則引導(dǎo)城市近期城市開發(fā)的原則近期實施可行合理的原則近期財務(wù)可行的原則2.2.2近期規(guī)劃線網(wǎng)2.2.2.1綜合方案具體調(diào)整如下：1號線延長線（即八通線）4號線保留核心城區(qū)內(nèi)的線路走向，對其兩端進行了調(diào)整。南端經(jīng)過北京南站后轉(zhuǎn)至原8號線線位再到南苑；北端沿新德街向東北方向轉(zhuǎn)向，豎直方向經(jīng)過奧運村后，再向東接原5號線線位至北苑。5號線與4號線配對使用，在核心區(qū)內(nèi)部仍保留原線路走向，對南北兩端進行調(diào)整。南端從原規(guī)劃的終點宋家莊，修改至十里河；北部經(jīng)過三環(huán)路轉(zhuǎn)向西行，豎直經(jīng)過奧運村，與4號線、規(guī)劃區(qū)域快線十號線在奧運村中央形成綜合換乘樞紐，然后繼續(xù)西行沿原4號線線路至回龍觀終止。城鐵13號線及機場支線規(guī)劃將原13號線分為3段使用，東、西兩段為區(qū)域快線R7、R8的區(qū)段，鑒于目前已在施工的情況，不對線路做過多的調(diào)整仍保留目前的線路和站點，但需在五環(huán)規(guī)劃樞紐處預(yù)留將來與區(qū)域快線16連接的可能。北段作為連接城市邊緣集團的快線R9的區(qū)段使用。春頤支線從整個線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、功能分析，春頤支線的建設(shè)意義不十分重要。并且在規(guī)劃方案中已將其作為市區(qū)M11線的支線考慮，若已確定修建應(yīng)考慮與規(guī)劃M11號線線位的結(jié)合，若尚未完全確定，建議暫停修建計劃。新增修建地鐵RIO、R16號線的意義：在上述線路均已建設(shè)確定的前提下，北京市已基本形成了正東西、南北的“十字”形相交線網(wǎng)。但從線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、城市現(xiàn)狀交通擁堵狀況、和城市副中心建設(shè)、奧運會服務(wù)以及建設(shè)的可行性、融資的難度上分析，急需在三、四環(huán)之間建設(shè)一條環(huán)線線，可以串聯(lián)了城市近期重要發(fā)展地區(qū)，如：中關(guān)村西區(qū)、西客站、奧運會、CBD、望京、東壩、亦莊等，正好彌補了已計劃線網(wǎng)未全部覆蓋近期重點建設(shè)地區(qū)的弊端。鑒于兩條線路總長為177公里，第二機場的建設(shè)尚沒確定，故從亦莊向南的R16線可以不修，往北在望京北規(guī)劃綜合樞紐處線路與城鐵13號線機場支線共用，兩條線路的規(guī)?？梢钥刂圃?26公里內(nèi)。彌補線網(wǎng)功能的不足。表9-60近期軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案線路規(guī)模推薦方案線路名稱長度（KM）既有軌道線路1號線35.32號線23.713號線40合計99市區(qū)線八通線延長線14.7M438M538

合計76區(qū)域快線R1674.9R1093.5R8（回龍觀至昌平）26.5R7（大興至懷柔）87.5合計282.4近期建設(shè)規(guī)模356.4表9-61近期軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案特點推薦方案近期建設(shè)規(guī)模356.4KM對奧運會的支持