船貨險理賠實務(wù)及案例介紹中心

船貨險理賠實務(wù)及案例介紹

中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司大連分公司李向明

2010年11月28日目錄一、貨物運輸保險的特點二、貨物運輸保險主要條款介紹三、貨物運輸保險理賠實務(wù)四、貨物運輸保險案例介紹五、船舶保險的特點六、船舶保險主要條款介紹七、船舶保險理賠實務(wù)八、船舶保險案例介紹

一、貨物運輸保險的特點貨物運輸保險是以各種被運輸貨物作為保險標(biāo)的，保險人依照合同對于在運輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的保險。起源于海上保險，海上保險是各種保險中發(fā)展最早的一種，是現(xiàn)代保險的鼻祖之一。

目前貨運險市場的變化保費比例持續(xù)降低，非主要經(jīng)營險種費率持續(xù)下滑貨物種類增多，價值升高，承擔(dān)風(fēng)險不斷增大承保方式多種多樣，承運人投保，物流貨物保險等1，保險標(biāo)的流動性

貨物的流動性的特點決定了風(fēng)險控制的難度，運輸環(huán)節(jié)太多，無法一一予以控制。在出險后的調(diào)查取證也存在困難。需要廣泛的網(wǎng)絡(luò)（全球和全國）。國內(nèi)貨運險現(xiàn)場查勘依靠人保系統(tǒng)“雙代”支持出口貨運險的查勘定損依靠我司的海外代理人網(wǎng)絡(luò)

2，貨物的廣泛性和復(fù)雜性運輸?shù)呢浳锇_萬象，包括了各種高、精、尖的制造設(shè)備和產(chǎn)品。需要廣泛的知識和處理技巧。我們實踐中常見有：1）糧谷作物，如：玉米、大豆、原糖、大米、花生仁、木薯干2）液體貨物，如：原油、燃料油、毛豆油、液體石蠟、化學(xué)品3）飼料，如：魚粉、豆粕、菜籽粕、4）輕工制品，如：玻璃、紙張、紙漿、

5）紡織制品，如：服裝、布匹、棉花6）化工制品，如：各類食品添加劑、聚乙烯、純堿、乙二醇7）機械設(shè)備：8）金屬產(chǎn)品，如：熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、彩鋼板、盒板、圓鋼、螺紋鋼，各類鋼管、金屬鑄件9）食品，冷藏食品，如：新鮮蔬菜、水果，冷凍食品，如：各類凍魚、凍蝦、凍雞

3，具有可追償性大部分的貨運險事故可以向責(zé)任人進行追償。由于貨物的流動性，使得追償所需要的證據(jù)很容易滅失，獲取難度較大。時效性非常重要，需要在第一時間獲取相關(guān)信息資料。共同海損的證據(jù)保全措施等。4，被保險人的多變性和保險合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運輸保險的被保險人，是隨著貨物所有權(quán)的變更而變更的。國際貿(mào)易實踐中，有的貨物常常經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手才能最終到達目的地最后收貨人手中。其中，貨物出險的環(huán)節(jié)是不確定的，因此，貨物的被保險人也需要根據(jù)實際情況核實。不同于其他保險合同，被保險人變更無須通知保險人出具批單進行保險單批改，貨運險保險合同可以隨著所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓和自動轉(zhuǎn)讓。

5，貨運險保險人的特點保險業(yè)務(wù)的分散性保險競爭的國際性從業(yè)人員的專業(yè)性保險條款的通用性法律法規(guī)的復(fù)雜性二、貨運險條款介紹國內(nèi)貨物運輸保險條款進出口貨物運輸保險條款英國協(xié)會貨物運輸保險條款

國內(nèi)貨物運輸保險條款水路、陸路條款（95版）一分四條款（98版）鐵路、公路、航空、水路其他

水路、陸路條款承保水路（內(nèi)河、沿海）和陸路（公路、鐵路）及聯(lián)合運輸中因自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物損失列明保險責(zé)任列明除外責(zé)任分為基本險、綜合險

水路、陸路條款基本險的保險責(zé)任

因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失由于運輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌（不包括橋梁）所造成的損失在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失按國家規(guī)定或一般慣例共同海損應(yīng)分攤的的費用在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護貨物所支付的直接合理的費用

水路、陸路條款綜合險的保險責(zé)任因受震動、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失遭受盜竊或整件提貨不著的損失（公路除外）符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失

一分四條款鐵路、公路、水路、航空規(guī)定了承保標(biāo)的總范圍，特別約定承保貨物范圍，不予承保貨物范圍承保不同運輸方式中因自然災(zāi)害或意外事故造成的貨物損失列明保險責(zé)任列明除外責(zé)任鐵路、水路條款分為基本險、綜合險公路、航空為綜合性條款

保險標(biāo)的范圍部分水路、陸路條款未規(guī)定一分四條款規(guī)定了承保標(biāo)的總范圍，特別約定承保貨物范圍，不予承保貨物范圍

責(zé)任免除部分水路、陸路條款不夠完善一分四條款相對完善

保險價值和保險金額部分水路、陸路條款寫明保險價值確定方法，未寫明保險金額的確定方法,而是在賠償處理部分寫明具體情況的處理方法一分四條款寫明保險金額確定方法

責(zé)任起訖部分水路、陸路條款中未單獨列明，而是在保險責(zé)任條款中最多延長至收貨人接到《到貨通知單》以后的十五天為限（以郵戳日期為準）一分四條款單獨列明航空，鐵路：最多延長至收貨人接到《到貨通知單》以后的十五天為限（以郵戳日期為準）公路、水路：最多延長至保險貨物卸離運輸工具后的十五天為限

被保險人義務(wù)部分水路、陸路條款無如實告知義務(wù)一分四條款投保人、被保險人義務(wù)

賠償處理部分水路、陸路條款10天內(nèi)申請檢驗180天不申請賠償、不提供單證、不領(lǐng)取賠款的后果一分四條款2年申請賠償

其他條款公路貨物運輸定額保險條款油氣管道運輸保險條款

公路貨物運輸定額保險條款特點被保險人往往是承運人或車主責(zé)任免除部分約定：違章裝載、非法運輸駕駛員故意行為搶劫對駕駛員和承運車輛專門約定責(zé)任起訖中存在定期保險的特例第一危險賠償方式保額沖減及恢復(fù)

管道貨物運輸保險條款

針對特定保險標(biāo)的：在管道內(nèi)運輸?shù)挠?、氣保險責(zé)任火災(zāi)、爆炸、碰撞；雷電、暴風(fēng)、暴雨、冰雹、洪水、崖崩、泥石流、突發(fā)性滑坡、地面突然塌陷；飛行物體及其他空中物體墜落；高溫、高壓、嚴寒致使油氣管道破裂

進出口貨物運輸保險條款

★根據(jù)運輸方式不同的分類：

1、海洋

2、陸路

3、航空

4、郵包★根據(jù)貨物種類的分類：

1、海運冷藏貨物

2、海運散裝桐油二、貨運險條款介紹海上運輸貨物保險主險附加險專門險平安險水漬險一切險特別附加險特殊附加險海洋運輸冷藏貨物保險海洋運輸散裝桐油保險短量險、混雜沾污險、滲漏險碰損破碎險、串味險、受潮受熱險鉤損險、包裝破裂險、銹損險交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險拒收險、黃曲霉素險、港澳存?zhèn)}火險一般附加險罷工險戰(zhàn)爭險

“平安險”——責(zé)任小，費用低，適用笨件大宗商品

列明自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）所致的整批貨物的全部損失或推定全損。

運輸工具遭受列明意外事故（擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸）所致貨物的全損或部分損失。

合理的施救費用

合理的避難港特別費用。

共同海損犧牲、分攤和救助費用。

“水漬險(W.A.)”平安險責(zé)任列明自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水）所致的貨物的部分損失

“一切險(A.R.)”——保障最充分，適用所有的普通貨物水漬險責(zé)任外來原因所致貨物的全部損失或部分損失。外來原因是指11種一般附加險的承保風(fēng)險。

“除外責(zé)任”被保險人的故意行為或過失所造成的損失屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任

“責(zé)任起訖”WAREHOUSETOWAREHOUSECLAUSES-W/W自保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處所時開始，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸，直至發(fā)生下列任一情況時終止，以先發(fā)生者為準抵達保險單所載明目的地的收貨倉庫或目的地的其它最后倉庫或儲存處所抵達保險單所載明目的地或目的地由被保險人用作分配、分派或正常運輸之外的其它儲存處所最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止非正常運輸情況下的兩種情況

“索賠期限”條款規(guī)定：“本保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過二年”時效，在民商法上是指一定的事實狀態(tài)經(jīng)過一定的時間導(dǎo)致一定民事法律后果的制度《海商法》第264條規(guī)定“根據(jù)海上保險合同向保險人要求保險賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為二年，自保險事故發(fā)生之日起計算”《保險法》第26條規(guī)定“人壽保險以外的其他保險的被保險人或者受益人，向保險人請求賠償或者給付保險金的訴訟時效期間為二年，自其知道或者應(yīng)當(dāng)知道保險事故發(fā)生之日起計算”

對海洋貨物運輸保險條款的修訂

1、條款結(jié)構(gòu)有所改變

2、對老條款中表述不清晰、不準確的措辭進行明確

3、部分保險責(zé)任有所擴大

4、為適應(yīng)現(xiàn)行法律環(huán)境的調(diào)整

5、對“賠償處理”的有關(guān)內(nèi)容進行了補充

6、參考協(xié)會條款在“除外責(zé)任”中的有關(guān)內(nèi)容

7、主條款的除外責(zé)任中體現(xiàn)出主條款與附加險條款的關(guān)聯(lián)

協(xié)會貨物運輸保險條款條款的發(fā)展

1912年出現(xiàn)第一批貨運險條款平安險水漬險一切險

1963年修訂

1982年開始使用新條款

協(xié)會貨物運輸保險條款主險協(xié)會A、B、C條款專門貨物條款附加險協(xié)會船級社條款協(xié)會核輻射除外條款

（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）條款介紹

主要條款：承保風(fēng)險、除外責(zé)任、保險期間、索賠、保險受益、減少損失、避免延遲、法律和慣例

承保風(fēng)險

A條款除外責(zé)任以外所有責(zé)任

B條款列明風(fēng)險11種

C條款列明風(fēng)險7種共同海損、救助費用條款互有過失碰撞條款

除外責(zé)任A規(guī)定因被保險人的故意行為造成的貨物損失費用為除外責(zé)任，但其他人的故意行為屬保險責(zé)任。B、C中規(guī)定任何人的故意行為都是除外責(zé)任，如要承保需加保惡意損害險船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)不履行債務(wù)造成貨物損失、費用。由于捕獲、拘留、扣押等（海盜除外）所造成的損失、費用。海盜行為A負責(zé)，B、C不負責(zé)。船舶不適航、不適貨(被保險人知悉)

保險期間運輸運輸合同終止航程變更索賠保險利益續(xù)運費用推定全損增值

保險受益不使承運人或其他保管人受益減少損失被保險人義務(wù)放棄避免延遲條款合理速辦，避免運輸延遲。法律與慣例

受英國法律和慣例管轄。

協(xié)會專門貨物條款協(xié)會散裝油、煤炭、天然橡膠、冷凍肉類等等我公司已翻譯并報備保監(jiān)會的條款共有17個條款

與我國條款間的比較條款結(jié)構(gòu)方面

A、B、C條款分別是三個獨立的保險條款平安險、水漬險和一切險條款則統(tǒng)一在同一保險條款中

A條款非列明風(fēng)險條款列明除外一切險條款不是列明風(fēng)險條款，又不是非列明風(fēng)險條款

具體內(nèi)容方面（1）除外責(zé)任（2）責(zé)任起訖（3）其他內(nèi)容

協(xié)會貨物運輸保險條款修訂包裝不當(dāng)和準備不足除外延遲除外破產(chǎn)除外核事故除外不適航和不適運除外恐怖主義除外保險期間關(guān)于運送條款的規(guī)定航程改變條款保險受益/被保險人定義案件處理一般處理流程

一、接收案件二、財產(chǎn)保全與證據(jù)保全三、查勘四、定損五、初步判斷保險責(zé)任六、立案七、繼續(xù)收集資料，更新?lián)p失信息八、立案注銷/恢復(fù)九、損失原因分析及責(zé)任認定十、預(yù)付十一、理算與核賠十二、結(jié)案十三、追償

接收案件接收調(diào)度和報案信息承保信息查詢

接收案件案例介紹

貨運險很多情況下通過預(yù)約協(xié)議承保，保險期限短，存在出險后才補辦投保手續(xù)的可能，因此在接報案時應(yīng)密切注意出險時間和啟運時間。

案例：公路貨物預(yù)約保險案例

某物流公司承運商品車輛，在我司投保國內(nèi)公路貨運險，09年10月簽訂了預(yù)約貨運保險協(xié)議。預(yù)約協(xié)議規(guī)定：被保險人將全部貨物向我司投保，并在每票貨物發(fā)運前必須向保險公司傳真起運通知，保險責(zé)任自此開始生效。10年4月24日周六，物流公司發(fā)運一車共8輛奧迪。4月25日上午車輛在高速公路發(fā)生火災(zāi)，8輛奧迪全部燒毀。我司4月26日周一上班后接到報案通知，同時業(yè)務(wù)人員在傳真機找到啟運通知，查看起運通知上的傳真日期為2010年4月24日。

現(xiàn)場調(diào)查，事故時間沒有疑點。通過調(diào)查，確定被保險人修改傳真機上的日期，實際發(fā)送傳真時間為4月25日事故發(fā)生后。拒賠成功

接受案件超時立案問題航保中心業(yè)務(wù)財產(chǎn)保全與證據(jù)保全

海事證據(jù)保全是指海事法院依據(jù)海事請求人的申請，在有關(guān)證據(jù)可能滅失或以后難以取得的情況下，對有關(guān)海事請求的證據(jù)予以提取、保存或者封存的強制措施。條件（1）請求人是海事請求的當(dāng)事人；（2）請求保全的證據(jù)對該海事請求具有證明作用；（3）被請求人是與請求保全的證據(jù)有關(guān)的人；（4）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會使該海事請求的證據(jù)滅失或者難以取得。

海事財產(chǎn)保全是指依照法律程序，對船舶實施扣押的訴訟前財產(chǎn)保全措施，是海事請求保全的主要形式之一，也是海事法院特有的一種保全形式。訴訟前扣押船舶的形式要件申請人應(yīng)提交書面申請?zhí)峁┫嚓P(guān)證據(jù)提供擔(dān)保交納申請費訴訟前扣押船舶的實質(zhì)要件申請人具有海事請求權(quán)被申請人對海事請求負有責(zé)任被扣押的船舶屬于可扣押的范圍查勘

查抄底單，掌握承保情況查勘的準備工作查勘現(xiàn)場拍照指導(dǎo)協(xié)助被保險人/收貨人采取相應(yīng)措施估計損失金額繕制出險查勘報告委請公估（檢驗）機構(gòu)、技術(shù)鑒定

意義重大，貨物運輸對時間要求較高，出險后往往要迅速對貨物進行處理，掌握第一手資料對案件的后期處理起決定性作用。

定損

☆保險貨物定損

☆施救費用的確定☆損余處理

初步判斷保險責(zé)任立案繼續(xù)收集資料，更新?lián)p失信息損失原因分析及責(zé)任認定

集裝箱貨物致?lián)p原因及責(zé)任的分析與確定

★集裝箱的分類與交接

★集裝箱貨物致?lián)p原因

★出險后的責(zé)任方確定

集裝箱貨物致?lián)p原因

☆集裝箱箱體損壞☆箱內(nèi)積載☆短少☆破碎和坍塌

集裝箱貨物出險后的責(zé)任方確定

根據(jù)“裝箱人”的不同來劃分法律責(zé)任☆托運人裝箱☆承運人裝箱

理算

☆不足額投保問題☆第一危險賠償方式☆有加成的情況☆施救、保護費用☆殘值處理☆重復(fù)保險

不足額投保問題很多情況下，貨物出運時的數(shù)量與投保數(shù)量存在一定差距，而且往往是實際出運數(shù)量偏多，因此應(yīng)注意核實相關(guān)信息，在不足額投保的情況下做比例賠付。

第一危險賠償方式主要用于使用《公路貨物運輸定額保險條款》時，賠付后應(yīng)及時對保額進行批減，并提醒被保險人如需恢復(fù)保險金額應(yīng)補繳保費并由保險人做批改處理。

有加成的情況進出口貨運險一般存在一定的加成比例，在出口貨運險的情況下，往往海外代理人在理算時會將修理費等費用加成后作為賠付金額，此種情況一般應(yīng)認為合理。

施救、保護費用原則：必要合理施救費用必須是由承保危險引起的并為搶救被保險貨物而產(chǎn)生的費用，它的確定要嚴格按照條款規(guī)定。被保險人為了自己的方便或本身的利益，或為了避免或減少并非由保險人承保的風(fēng)險所引起的被保險貨物的損失及采取措施所支付的費用，保險人不負賠償責(zé)任。應(yīng)剔除施救非被保險貨物而產(chǎn)生的費用。施救費用的最高賠償限額為被保險貨物的保險金額，由保險人在被保險貨物的損失賠償之外另行支付。如果保險金額低于保險價值，即在不足額保險的情況下，除保險合同另有規(guī)定外，此費用應(yīng)按保險金額與保險價值的比例支付。

殘值處理原則：得能償失一般來說，應(yīng)將損余貨物合理作價折歸被保險人，從賠款中扣除。如貨物的處理較為困難，可考慮采取拍賣方式，但此時應(yīng)對貨物價格的漲跌有充分的了解。對受損藥物及食品、煙草等，須經(jīng)有關(guān)部門檢驗后，方能處理。按推定全損處理時，除非對殘貨進行處理對保險人有利可圖，否則可能面臨巨額的處理殘貨、倉儲等費用，對被保險人的委付要求，應(yīng)嚴格掌握。

重復(fù)保險出口貨物，即使使用的是CIF價，但由于國外買方擔(dān)心出險后向中國保險公司索賠困難，有時也會在其本國保險公司購買進口貨運險。因此，出現(xiàn)重復(fù)保險可能性較大，尤其在國外進口商比較有實力、經(jīng)營比較規(guī)范的情況下。因此，遇到此種情況時，應(yīng)仔細詢問被保險人其他保險的相關(guān)情況，一旦存在重復(fù)保險，及時分攤。

核賠

☆保險的合法性☆保險權(quán)益☆期限☆責(zé)任期間☆保險責(zé)任范圍☆單證☆貨物損失及賠款☆施救費用☆賠付計算☆追償?shù)谋匾掷m(xù)

☆審核保險責(zé)任承保情況，損失原因，責(zé)任審定

☆審核損失保險貨物定損，費用的確定，損余處理

☆審核單證及保險賠償金

追償

★追償是貨運險業(yè)務(wù)區(qū)別于其他非車險業(yè)務(wù)的一個重要特征。貨物發(fā)生損失，很多情況下第三方承運人都是有責(zé)任的。由于關(guān)于運輸方面整個法律體系較為完善，因此追償?shù)目赡苄韵鄬ζ渌擒囯U業(yè)務(wù)較大。

★理賠過程中，為了打好日后追償?shù)幕A(chǔ)，主要應(yīng)做好下列幾項工作：☆收集和審核單證被保險人保險利益方面的證明運輸契約損失證據(jù)其他證明材料☆做好前期保全措施向責(zé)任方取得可以執(zhí)行的擔(dān)保做好證據(jù)保全工作

《中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司追償事務(wù)管理暫行辦法》《關(guān)于海洋、國內(nèi)水路貨物運輸保險追償工作的指導(dǎo)意見》《中國人民保險公司法律事務(wù)管理辦法》海外代理人制度★在進出口貨運險業(yè)務(wù)中為我公司提供檢驗、理賠和追償代理服務(wù)的境外機構(gòu)。

★作用：☆檢驗☆理賠☆追償

★任用原則：

☆資信可靠

☆經(jīng)驗豐富

☆溝通順暢

☆充分維護我司的利益★選擇和聯(lián)系代理人

分公司應(yīng)首先選用總公司下發(fā)的《海外代理人名錄》中的代理人進行檢驗；若當(dāng)?shù)責(zé)o代理，則由總公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)，指定代理人

★代理協(xié)議內(nèi)容檢驗代理理賠代理追償及法律行為費用收取信息變更通知特別聲明保密協(xié)議期限附件：免檢報告清單收費標(biāo)準收費計算表

★審核相關(guān)理賠單證☆正本保險單（保險憑證）☆相關(guān)貿(mào)易及運輸單據(jù)☆索賠函☆貨損貨差證明☆檢驗報告☆其他單證

★支付賠款注意事項☆損失雖不屬于保險責(zé)任，但代理人已進行了檢驗，在被保險人不支付檢驗費的情況下，保險公司仍應(yīng)支付代理人相關(guān)費用?！钊魢馐肇浫藢⑺髻r權(quán)轉(zhuǎn)給國內(nèi)發(fā)貨人，要求直接將賠款支付給國內(nèi)發(fā)貨人，保險人在得到國外收貨人的正本授權(quán)書后，可按其指示將賠款支付給國內(nèi)發(fā)貨人。

★信用證項下支付賠款的說明

對于有代賠權(quán)的海外代理人，總公司開給該代理人一定數(shù)額的銀行信用證，授權(quán)其在一定金額內(nèi)，可憑規(guī)定單證，向當(dāng)?shù)劂y行就地支取賠款，給付收貨人。目前，持有總公司出具的信用證的海外機構(gòu)共4家。對于涉及這4家代理人的賠案，如分公司認為支付賠款手續(xù)繁雜，可在案情清楚、保險責(zé)任明晰的情況下，通知代理人從信用證項下支取賠款。

★對代理人工作的評價

☆總公司任用的海外代理人逾200家，與其中93家簽訂了代理協(xié)議?！顚Υ砣说脑u估考核共同海損案件處理

共同海損概念及其要件共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

共同海損構(gòu)成要件：

1．涉及的財產(chǎn)必須是海上財產(chǎn)

2．處于實際危險之中

3．所采取的措施必須是人為的、有意的

4．必須是為了船、貨的共同安全。

5．所采取的措施必須是合理的。

6．所采取的措施必須是非常性質(zhì)的、特殊的。

7．整個共同海損行為必須是成功的，有效果的。

★處理過程：☆核查保險情況☆出具共損擔(dān)保函☆要求被保險人簽署反擔(dān)?！钆袛嗍欠裥枰餐硭恪钫{(diào)查取證、收集單證和證據(jù)☆單獨海損貨物理賠☆審核共同海損理算書☆支付或拒付共同海損分攤☆追償

★審核共同海損理算書要點：☆共同海損是否成立☆共同海損費用、犧牲是否合理☆分攤價值是否合理

救助案件處理

概念海難救助是指對在海上遭遇災(zāi)難的船、貨及其相關(guān)的運費以及與被救財產(chǎn)牽連的人命，由外來力量對其進行救助的商業(yè)活動或法律行為。

救助構(gòu)成要件

1．救助標(biāo)的必須是合法的。

2．被救助物應(yīng)處于海上危險中。

3．救助的提供和接受必須是自愿的。

4．除涉及海洋環(huán)境救助外，救助必須是取得效果的。

★處理流程☆查詢承保情況及事故情況☆出具救助擔(dān)?！钏饕磽?dān)保函☆調(diào)查取證☆確定救助費用☆支付救助費用分攤☆追償

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處理要點：

☆LOF協(xié)議☆出具救助擔(dān)?！钣稍谟锌蓤?zhí)行財產(chǎn)的一方提供擔(dān)?！罴皶r支付救助費用四、貨物運輸保險理賠案例

1，進口乙二醇（MEG)污染索賠案3月，中國某公司從韓國進口2980噸乙二醇(MEG)。到達國內(nèi)卸貨港卸貨時，經(jīng)商檢檢驗，有四個艙的貨物指標(biāo)不達標(biāo)，懷疑在船上受到污染。索賠1500多噸受污染貨物，每噸貶值1000元，加上費用，總索賠額160萬元。保險公司委請獨立檢驗人立即趕赴現(xiàn)場，登船調(diào)查。

處理過程

為了維護保險雙方共同利益，以收貨人名義向承運人發(fā)出書面通知，要求提供195萬美元的擔(dān)保船東保賠協(xié)會委請檢驗人到場，在收貨人在場的情況下，共同提取貨物樣品，四個艙每艙兩個樣品，共同封存，以備重新化驗檢測?；灲Y(jié)果與商檢結(jié)果差別較大，硫酸含量較低，不影響貨物的紫外透光率

由于船東一直沒有提供擔(dān)保，我司要求收貨人在船舶離開前，采取扣船措施，并相關(guān)法律文書提交海事法院。由于收貨人原因，船舶沒有被扣押，離開港口。責(zé)任分析：乙二醇指標(biāo)不達標(biāo)的原因無法查明。收貨人認為只有貨物受損，就可以索賠，查找原因是保險公司的事情。保險人認為，沒有明確的事故原因，無法歸責(zé)于保險責(zé)任范圍。海洋貨物運輸一切險責(zé)任范圍的理解。

損失分析收貨人依據(jù)商檢報告，保險人依據(jù)委請檢驗人的檢驗報告和ITS的化驗報告，雙方指標(biāo)差距明顯雖然已經(jīng)過去半個多月，指標(biāo)可能對保險人不利。為了解決矛盾，保險人提出了三方共同委請一家檢驗機構(gòu)，對封存的樣品重新進行全面的化驗。遭到收貨人拒絕。到底有沒有貨損？貨損到底有多少？主要分歧在于MEG乙二醇的透光率問題。

關(guān)于乙二醇貨物的特性國內(nèi)使用的MEG透光率方法主要有兩種，分別是：1）美國材料工程師協(xié)會（ASTM）標(biāo)準，2）中國標(biāo)準：GB4649-93（工業(yè)乙二醇）所規(guī)定的方法裝貨港韓國的品質(zhì)證書（ITS檢測）中透光率的測定方法是韓國國家標(biāo)準SDEQ-577A

我們與船東保賠協(xié)會委托的ITS上海實驗室使用的ASTM2193-02a標(biāo)準。CCIC沒有在證書上說明采用哪種方法，但是，推斷其方法應(yīng)當(dāng)是中國標(biāo)準GB4649-93。

檢測方法不同，產(chǎn)生的結(jié)果不同的必然的。兩種方法產(chǎn)生的指標(biāo)差距可能達到20%。MEG乙二醇作為重要的原料，主要生產(chǎn)切片、聚酯、電解液、抗凍液、溶劑等，如果生產(chǎn)切片，透光率差對產(chǎn)品質(zhì)量影響不大。如果生產(chǎn)聚酯，透光率好壞對產(chǎn)品有一定的影響根據(jù)我司市場調(diào)查，乙二醇市場價格較本票貨物購買發(fā)票價格有較大下降。殘值處理價格受市場價格影響較大

收貨人向中國保監(jiān)會投訴，同時威脅將提起訴訟，并聲稱訴訟肯定能贏得訴訟。保險人解決辦法：回避保險責(zé)任的爭議，重點確定實際損失。通過市場調(diào)查，了解乙二醇市場價格。認為貨物個別指標(biāo)受影響，售價與正常貨物沒有大變化。要求回收貨物，保險人安排銷售，確保價格公道合理。收貨人聲稱貨物已經(jīng)售出。保險人要求提供銷售合同和發(fā)票，計算合理貶值損失。最后再從責(zé)任歸屬上協(xié)商解決。

案例總結(jié)

半年后，收貨人通知損失不大，放棄索賠。保險人避免160萬元的賠款，取得圓滿的結(jié)局。貨物運輸險理賠一定要深入研究出險貨物的特性、用途、市場價格、殘值用途等，探索出受損貨物的銷售渠道，避免被貨主牽制。充分利用各種技術(shù)力量、社會資源合理運用理賠技巧，避免激化矛盾，回避訴訟風(fēng)險，抓住對保險人最有利的方面下手。2，出口印尼鋼管銹蝕索賠案

2007年，承保出口鋼管一批，4535捆，3646噸，從中國天津新港運往印尼三寶壟。起運時間2007年7月，8月到達，8月24日卸貨完畢。8月27日，收貨人委請保單指定的當(dāng)?shù)貦z驗人對貨物進行檢驗，確認1200多捆鋼管受損，中間或端部凹陷、變形，大部分鋼管散捆，銹蝕嚴重。10月，保險公司收到收貨人的索賠材料，包括檢驗人的檢驗報告。由于檢驗報告僅僅有貨物受損件數(shù)的描述，沒有損失金額的評定，要求收貨人繼續(xù)聯(lián)系當(dāng)?shù)貦z驗人，評估合理損失金額。

2007年12月，保險人收到收貨人補充的索賠材料，包括當(dāng)?shù)貦z驗人的損失評估報告，索賠26萬美元。經(jīng)過審核，根據(jù)損失照片，保險人認為檢驗人的損失評估存在明顯的不合理。貶值率缺乏依據(jù)，損失評估報告漏洞百出。不合情理的細節(jié)：檢驗人是保單指定的當(dāng)?shù)貦z驗代理人，卻從來不向保險人匯報，也從來不答復(fù)保險人的詢問，只向索賠人提供檢驗報告。事后對保險人的詢問始終置之不理。

按照保險人在國內(nèi)處理鋼材損失的經(jīng)驗，從照片看，損失不大。保險人懷疑檢驗人與收貨人已經(jīng)形成串通，惡意夸大損失，甚至進行保險欺詐。保險人指出檢驗報告的不合理性，要求收貨人提供索賠金額的具體計算依據(jù)，港口卸貨的貨損證明，向承運人索賠的函件和承運人的復(fù)函。2008年，收貨人委請國內(nèi)律師處理，保險人建議收貨人先積極向承運人追償，直至訴訟，以后再解決保險責(zé)任爭議。收貨人拒絕。2008年7月，收貨人在海事法院起訴。加上利息，索賠31萬美元

保險人建議雙方重新評定損失，在合理的金額范圍內(nèi)比例賠付，庭外和解，遭到拒絕。保險人在國內(nèi)委請專業(yè)貨物檢驗專家對印尼的檢驗報告進行全面評估，并對鋼材的包裝、運輸、裝卸慣例進行調(diào)查，科學(xué)的論證印尼檢驗報告的不合理性。保險人律師在法庭提出：此次受損鋼管的包裝存在嚴重不足，卸貨明顯不當(dāng)，不符合航運習(xí)慣，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)；印尼的檢驗報告和損失評估報告存在嚴重矛盾和缺陷，真實性無法確定，不能作為卸貨后貨物狀況和確定損失的依據(jù)

由于保險人委請的專家報告論證科學(xué)合理，一審，法院駁回了收貨人的訴訟索賠。收貨人上訴到高級法院。考慮到被否定的印尼檢驗報告實際上是保險單指定檢驗人做的，保險人存在的實際訴訟風(fēng)險。最終保險雙方和解解決。我司減少損失十四萬美元。案例總結(jié)出口貨運險理賠主要依靠當(dāng)?shù)貦z驗代理人，聘用專業(yè)公正、特別是信譽良好的檢驗人十分重要。保險人理賠在審核單證中，要全面仔細辨別，發(fā)揮專業(yè)知識、經(jīng)驗和能力，在案卷中查找漏洞和問題，不放過任何疑點，然后順藤摸瓜，查明真實情況。成功點：1）認真審核檢驗報告，充分利用理賠經(jīng)驗，從中發(fā)現(xiàn)疑點，2）后期處理中，選用了合適的商檢專家，做出了有說服力的報告；3）選聘律師得力。教訓(xùn)點：前期處理中，如果從國內(nèi)或其他地方立即派遣專業(yè)檢驗師趕赴印尼現(xiàn)場，重新調(diào)查定損，可能效果更好。

五、船舶保險的特點

船舶保險是商業(yè)保險誕生最早的險種，歷史最為悠久，被稱為“保險鼻祖”。世界上第一張保險單是14世紀意大利的船舶航程保險單。海上保險從共同海損思想起源?！耙蝗藶楸姡姙橐蝗恕?，共擔(dān)風(fēng)險。公元前2000年的地中海航運遵循的共同海損思想沿用至今。（一）船舶保險的特征承保水上風(fēng)險承保風(fēng)險巨大保障范圍寬廣涉及法律適用面廣，政策性強（二）船舶基本知識1，船舶的范圍：中國海商法：海船和其它海上移動式裝置，（軍事、政府公務(wù)船舶和20總噸以下小型船艇除外）人保86年遠洋船舶保險條款：包括船殼、救生艇、機器、設(shè)備、儀器、索具、燃料和物料人保96年沿海內(nèi)河船舶保險條款：中國境內(nèi)合法登記注冊從事沿海、內(nèi)河航行的船舶，包括船體、機器、設(shè)備、儀器和索具。船上燃料、物料、淡水、給養(yǎng)等財產(chǎn)不屬于保險標(biāo)的范圍2，船舶種類按船體材料分：有木質(zhì)，鋼質(zhì)，鋁合金，水泥船和玻璃鋼船等；按航行區(qū)域分：有遠洋船，近洋船，沿海船和內(nèi)河船等；按推進動力分：有帆船、蒸汽機船，內(nèi)燃機船，氣輪機船，電動船和核動力船等；按航行方式分：有自航船和非自航船等。

按用途劃分：運輸船舶、工程船舶、工作船舶、漁業(yè)船舶、特種船舶運輸船舶分為：客船、貨船、客船分為：普通客船、高速客船、客貨滾裝船貨船分為：雜貨船(GENERALCARGOSHIP)、散貨船(BULKCARRIER)、木材船、冷藏船、油船(TANKER)、化學(xué)品船、液化天然氣船（LNG)、液化石油氣船(LPG)、載駁船、集裝箱船、滾裝船工程船分為：挖泥船、起重船、救撈船、浮船塢、打樁船

工作船舶分為：拖船、引航船、破冰船、供應(yīng)船、消防船特種船舶分為：海洋石油開發(fā)船舶（鉆井船、供應(yīng)船、守護船）、氣墊船、科學(xué)考察船漁業(yè)船舶分為：拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、捕鯨船、漁業(yè)加工船

3，船舶的技術(shù)特征1）船舶噸位：總噸：總?cè)莘e噸，船舶登記收費，計算保險費的依據(jù)凈噸：總噸扣除不能載貨或載客的容積，收取港口使費的依據(jù)總載重噸：屬于重量噸，船舶能夠裝載的最大重量，包括貨物、旅客、船員、燃油、物料等空船排水量：屬于重量噸，即空船重量。計算船舶廢鋼價值的依據(jù)。2）船長、型寬、型深、3）主機和副機的型號、功率4）船舶主要設(shè)備：通導(dǎo)設(shè)備、甲板機械設(shè)備、推進裝置等等4，船級、船籍、船旗1）船級：表明船舶技術(shù)狀況及安全程度達到某船級社規(guī)范要求的船舶級別證明。廣泛被認可的有國際船級社協(xié)會的十個會員，包括中國船級社2）船籍和船旗：船舶登記注冊的國家，懸掛該國國旗?！按氨辉试S掛某國國旗即表明擁有該國國籍，被視為船旗國的浮動的國土”。3）方便旗：某些國家為了從船舶登記中獲取收入，簡化手續(xù)，降低登記費用、稅收和檢驗費用，節(jié)省船東成本，吸引世界各地的船舶來登記。主要方便旗國家有：巴拿馬、利比里亞、巴哈馬、馬耳他、塞浦路斯、圣文森特等5，船舶證書主要分為兩大類：1）船舶登記證書：國籍證書、國際噸位證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書、貨船無線電安全證書、國際防止油污證書、國際載重線證書、客船安全證書等2）船舶入級證書：船體入級證書、輪機入級證書等六、船舶保險的主要條款1，遠洋船舶保險船舶保險條款（原86條款，現(xiàn)2009年修訂版）。全損險：基本保險責(zé)任有11條一切險：11條基本責(zé)任外，增加碰撞責(zé)任、共同海損、救助、施救等4條。附加險條款：戰(zhàn)爭、罷工險條款、冰區(qū)保險條款

2，沿海內(nèi)河船舶保險1）適用沿海內(nèi)河船舶保險條款（原1996年條款，現(xiàn)2009年修訂版）。全損險：六條共15種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒，船舶失蹤一切險：增加碰撞、觸碰責(zé)任，共同海損、救助、施救10個附加險條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險，螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險，船東對船員責(zé)任保險，油污責(zé)任保險，拖輪拖帶責(zé)任保險，船主對旅客責(zé)任保險，貨運承運人責(zé)任保險，滾裝船承運人責(zé)任保險，第三者人身傷亡責(zé)任保險

2）沿海船舶保險條款（2009版）全損險：六條共11種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒，船舶失蹤一切險：增加碰撞、觸碰責(zé)任，共同海損與救助，施救8個附加險條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險，船東對船員責(zé)任保險，油污責(zé)任保險，拖輪拖帶責(zé)任保險，船主對旅客責(zé)任保險，貨運承運人責(zé)任保險，第三者人身傷亡責(zé)任保險

3）內(nèi)河船舶保險條款（2009版）全損險：六條共13種災(zāi)害或事故及其引起的傾覆、沉沒，船舶失蹤一切險：增加碰撞、觸碰責(zé)任，救助、施救8個附加險條款：四分之一碰撞、觸碰責(zé)任保險，四分之三碰撞、觸碰責(zé)任、共損、施救及救助保險，螺旋槳、舵、錨、錨鏈及子船單獨損失保險，船東對船員責(zé)任保險，油污責(zé)任保險，船主對旅客責(zé)任保險，貨運承運人責(zé)任保險，第三者人身傷亡責(zé)任保險

3，船東保障與賠償責(zé)任險(P&I)

1）船東保障與賠償責(zé)任險條款（原1993年條款，現(xiàn)2009年修訂版）承保23項責(zé)任：承保船東在經(jīng)營船舶過程中由于其責(zé)任或過失依法產(chǎn)生的對第三者的賠償責(zé)任和普通船舶保險不承保的損失。主要有：貨物損失、船員傷亡和疾病、碰撞觸碰責(zé)任（普通船舶險除外的部分）、船東承擔(dān)的或無法收取的共同海損分攤、財產(chǎn)的損失和滅失責(zé)任、污染、清除殘骸責(zé)任、罰款、偷渡等是海上保險的傳統(tǒng)險種，經(jīng)營主體船東互保協(xié)會是船東互助組織，以非營利為目的。中國最早的保賠險是人保1976年開始經(jīng)營。1984年，中國遠洋運輸公司主導(dǎo)成立中國船東互保協(xié)會。目前，國內(nèi)經(jīng)營保賠險的只有人保和中船保兩家。

2）沿海船舶燃油污染責(zé)任保險條款（2009版）根據(jù)燃油公約的要求，在國內(nèi)實施的強制保險性質(zhì)的保險。承保船舶燃油從船上溢出或排放引起的污染在船外所造成的滅失或損害，預(yù)防措施的費用及預(yù)防措施造成的新的滅失或損害責(zé)任免除：六項原因免除，八項責(zé)任、損失和費用免除4，船舶建造保險1）船舶建造保險條款（2009版）主要適用與涉外業(yè)務(wù)。以建造中的各類船舶或水上浮動物體為保險標(biāo)的。承保責(zé)任范圍寬廣，以船舶險風(fēng)險為主，兼容了普通財產(chǎn)險、工程險、貨運險、責(zé)任險的風(fēng)險責(zé)任范圍。2）沿海內(nèi)河船舶建造保險條款（2009版）列明風(fēng)險承保，責(zé)任范圍比較小。對每次碰撞、觸碰責(zé)任僅負責(zé)賠償金額的四分之三，以不超過保險金額為限。七、船舶保險理賠實務(wù)1，船舶保險理賠的特點：技術(shù)性強、損失金額較大、事故處理利益方多，關(guān)系較復(fù)雜、理賠周期長、時效性強2，船舶保險理賠人員要求：吃苦耐勞的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)（海商法、保險法、國際公約等國內(nèi)外法律法規(guī)，保險相關(guān)知識，船舶和航海相關(guān)知識）、溝通能力，談判能力，外語能力等等3，船舶保險一般理賠流程

1）接報案2）查勘定損3）立案4）收集、審核單證5）責(zé)任審核6）損失核定7）賠款理算和繕制賠款計算書8）核賠9）支付賠款10）結(jié)案/轉(zhuǎn)追償

#查勘要點：查勘包括：現(xiàn)場查勘、船員調(diào)查現(xiàn)場查勘的目的：了解事故經(jīng)過、原因和初步估損準備：承保情況—投保單、保險單、批單及其他保險協(xié)議報案情況—報案人陳述、現(xiàn)場聯(lián)系人和聯(lián)系方式查勘工具—相機、繪圖本、記錄紙、電腦等要求照片—反映損失情況、整體和局部繪圖—表現(xiàn)船舶位臵、狀態(tài)調(diào)查筆錄—記錄事故經(jīng)過收集單證—船舶、船員證書，復(fù)印航海日志、輪機日志查勘報告—總結(jié)查勘結(jié)果

#船員調(diào)查要點一般要素:守法告知、被調(diào)查人身份、航次情況、配員情況、事故經(jīng)過、細節(jié)、施救措施、損害情況、確認簽章要點：針對不同事故，重點詢問事故原因上的疑點，排查船舶不適航因素

#代理人查勘要點船舶險國外代理人名單委托代理人?大概事故（時間、地點、性質(zhì)）?委托事項?收費標(biāo)準查勘報告（初步檢驗報告）進一步指示

#救助施救2.1救助的原則：救助難度較低，成功把握較大的，應(yīng)盡量簽訂雇傭救助合同或一攬子救助協(xié)議，以取得合理的價格。救助作業(yè)風(fēng)險較高，成功把握較低的，可以簽訂“無效果，無報酬”救助合同，待救助完成后協(xié)商或通過法律途徑確定救助款項金額。?難度低的：主機失去動力，海況較好；輕度擱淺；誤入養(yǎng)殖區(qū)等?雇傭合同：日租拖輪、TOWHIRE、TOWCON?風(fēng)險高的：碰撞后有沉沒危險、擱淺后有斷裂危險等?“NOCURENOPAY”合同：LOF2000?SCOPIC條款的應(yīng)用?船舶沉沒后的打撈：固定價格+“NOCURENOPAY”

#救助階段被保險人的義務(wù)合理施救請求救助前取得保險人同意救助方式、救助費用劃分承認救助費用取得保險人同意#救助階段保險人的職責(zé)判斷救助風(fēng)險確認救助類型確認救助合同確認救助價格提供救助擔(dān)保記錄救助經(jīng)過和情況

#收集單證現(xiàn)場所需單證船長的海事報告和海事聲明（需經(jīng)第一到達港港口海事主管部門簽證），輪機長的報告（初步證明海事事故）；事故或索賠有關(guān)期間的全部航海日志、輪機日志、無線電日志、VHF使用記錄、車鐘記錄、航速航向自動記錄、GPS船位自動記錄（用于查明事故經(jīng)過）；海圖、貨物積載圖、船舶離港簽證，船舶檢驗證書簿、適航證書，船舶船級證書及年度檢驗、特檢報告，出險航次在船船員名單，船長、輪機長、當(dāng)班船員、其他職務(wù)船員的適任證書（證明船舶適航）；船舶國籍證書、所有權(quán)證書（證明保險利益）；天氣、海況證明材料（證明大風(fēng)、惡劣氣候等事故原因）。

#查勘報告應(yīng)有要素：船舶情況船名、類型、總噸、總長/型深/型寬、所有人、經(jīng)營人、建造年份地點、改建情況、用途保險情況承保公司、險別、被保險人、保險金額、附加險、保險期限、特別約定、保費繳納、分保情況航次情況出險經(jīng)過救助情況目前狀態(tài)估計損害范圍估損金額

#定損1）修理費定損依據(jù)檢驗報告、修理工程單、結(jié)算單、修理發(fā)票等兩種方式：定損單（自行審核）、公估報告（公估人審核）集中核損要求：?查勘界面要求輸入修理費信息，如無修理費，可關(guān)閉頁面?修理費超過20萬元，系統(tǒng)自動提交高級審核?要求直接提交省級分公司5級審核?省級分公司核賠人員交送外部專家統(tǒng)一核損?核損通過后，方可進行理算?目前外部專家網(wǎng)正在建設(shè)中，模擬運行

2）救助費用定損事前有協(xié)議的，按協(xié)議計算執(zhí)行?一般市場價格：?拖輪費—（1-2元/馬力*小時);沿海地區(qū)船舶打撈—(500-800元/總噸)“NOCURENOPAY”方式救助的，按照事后的和解協(xié)議、法院判決、調(diào)解書或仲裁裁決確定?確定救助報酬的主要因素：獲救價值、救助風(fēng)險、救助人的技能和努力、救助成本等?勞合社多年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：救助報酬一般在獲救價值的10%-30%之間，平均為17%左右救助費用中涉及貨物的,首先由貨方分攤；船方分攤的救助費用中，應(yīng)扣除防油污、清除油污、清除殘骸等費用

3）碰撞責(zé)任定損確定碰撞責(zé)任比例依據(jù)：事故經(jīng)過、雙方在碰撞事故發(fā)生前的操船措施和效果、海事調(diào)查報告常見碰撞類型：航行船碰錨泊或靠泊船—航行船負全責(zé)霧航碰撞—兩船負同等責(zé)任追越—追越船負主責(zé)交叉相遇—讓路船負主責(zé)不可抗力—各不負責(zé)特殊碰撞類型多方碰撞事故（連環(huán)碰撞）拖帶船發(fā)生碰撞

對方損失的確定船舶損失：依據(jù)檢驗報告、對方修理工程單、發(fā)票等船期損失：依據(jù)租船合同、市場價格等碼頭（包括其他水上設(shè)施）損失：碰撞碼頭無小事關(guān)鍵在于碼頭修復(fù)方案要掌控賠償?shù)慕M成部分、是否有改良的部分等

#理算1）單獨海損理算單獨海損的構(gòu)成?船舶修理費、救助費用或船舶全損修理相關(guān)費用?移泊費?拖輪費?工程師費用?洗艙費（油輪）、臵換費（液化氣船）?船級社檢驗費未修理損失計算?檢驗評估的修理費或船舶貶值損失，二者以低者為準救助相關(guān)費用?探摸費?設(shè)標(biāo)、撤標(biāo)費

2）共同海損理算通常共同海損都委托專業(yè)的理算人進行理算?中國貿(mào)促會海損理算處?RICHARDHOG自行簡易理算?共同海損金額（共損犧牲和費用）?船舶、貨物分攤價值，分攤比例?不足額保險計算（保險金額/船舶分攤價值）4，船舶險特殊環(huán)節(jié)處理

1)擔(dān)保1.1碰撞擔(dān)保碰撞擔(dān)保格式（中文、英文格式）提供碰撞擔(dān)保的前提?碰撞責(zé)任屬于保險責(zé)任范圍–被保險人提供《承諾書》–承諾書樣本?被保險人可以提供充分可靠的反擔(dān)保–中遠、中海、河北遠洋等大公司的反擔(dān)保函（反擔(dān)保措辭）–銀行反擔(dān)保–船舶抵押反擔(dān)保

1.2救助擔(dān)保*救助擔(dān)保格式（英文）*救助擔(dān)保注意事項一般適用英國法，在倫敦仲裁或訴訟不接受我公司擔(dān)保時的處理合理評估船舶獲救價值可派救助專家現(xiàn)場監(jiān)督*國內(nèi)救助擔(dān)保三大救撈局：上海、煙臺、廣州打撈費擔(dān)保

2)海事賠償責(zé)任限制2.1責(zé)任限制的適用*涉及的險種船舶一切險、附加碰撞責(zé)任保險、附加承運人責(zé)任保險、船舶建造險、保賠險*情形：事故導(dǎo)致需承擔(dān)較大的責(zé)任*限制性債權(quán)碰撞觸碰責(zé)任、對所載貨物的責(zé)任、油污責(zé)任（？）*適用方式申請設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金在訴訟中援引海事賠償責(zé)任限制作為抗辯

2.2海事賠償責(zé)任限制基金*申請設(shè)立責(zé)任限制基金的好處減輕對外的賠償責(zé)任防止船舶被多次扣押確定管轄權(quán)*海事賠償責(zé)任限制基金擔(dān)保時間要求反擔(dān)保的安排*責(zé)任限制基金分配確權(quán)訴訟計算分攤

八、船舶保險理賠案例介紹

1，船舶碰撞案例：2月，J輪在菲律賓進港時，因為引水員指揮不當(dāng)，船舶碰撞了停泊的外籍船C輪。我方的J輪無損失，C輪右后部舷梯和油艙受損。我司委托菲律賓檢驗人對C輪進行損壞檢驗。向?qū)Ψ酱瑬|提供了98萬美元擔(dān)保函。C輪在菲律賓船廠修理完畢后，對方船東索賠66萬美元。其中修理費13萬，船期損失46萬，其他費用7萬。

我司處理：責(zé)任無爭議，我船應(yīng)當(dāng)負全責(zé)。重點在核定損失的合理性要求對方提供所有索賠的依據(jù)。特別是最大索賠項船期損失。船東索賠依據(jù)每天37500美元計算。經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時市場價格高達40000多美元，我方船東對此也表示可以接受。根據(jù)我方檢驗人綜合評估意見，對方合理損失大約62萬美元。雙方協(xié)商談判中，我方堅持要求對方提供租約。4個月后，對方終于提供了租約。我方發(fā)現(xiàn)租約規(guī)定的租金為每天12700美元。如此，損失重新計算為34萬美元。