汽油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造與檢修

汽油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造與檢修第1頁/共89頁第2頁/共89頁第3頁/共89頁第4頁/共89頁（二）、可燃混合氣濃度與汽油機(jī)負(fù)荷的關(guān)系1、混合氣濃度表示方法空燃比：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比表示：顯然理論混合氣稀混合氣濃混合氣過量空氣系數(shù)：表示：顯然理論混合氣稀混合氣濃混合氣

返回歐美日使用中國使用第5頁/共89頁2、不同濃度的混合氣對發(fā)動機(jī)性能的影響混合氣類型現(xiàn)象火焰?zhèn)鞑ド舷?---不工作過濃混合氣0.43~0.87減小明顯增加積炭冒黑煙功率混合氣0.85~0.95最大略有增加正常標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0略有降低略有增加正常經(jīng)濟(jì)混合氣1.05~1.15減少最小正常過稀混合氣1.13~1.33明顯降低明顯增加發(fā)動機(jī)過熱火焰?zhèn)鞑ハ孪?gt;1.4----不工作

第6頁/共89頁3、不同工況對混合氣濃度的要求工況原因起動0.2~0.6a、冷機(jī)不利于汽油蒸發(fā)b、轉(zhuǎn)速低、活塞速度慢、產(chǎn)生的真空度小、空氣流速慢怠速0.4~0.6a、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低b、節(jié)氣門開度小小負(fù)荷0.6~0.8a、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低b、節(jié)氣門開度小中負(fù)荷0.9~1.1從經(jīng)濟(jì)性出發(fā)滿負(fù)荷0.85~0.95從動力性出發(fā)返回第7頁/共89頁

汽油的牌號根據(jù)汽油的辛烷值確定，我國現(xiàn)用研究法辛烷值（RON），如RON-80號汽油指用研究法測定的辛烷值不小于80。選擇汽油牌號的主要根據(jù)是發(fā)動機(jī)壓縮比的高低，顯然壓縮比愈高，相應(yīng)選擇的汽油牌號愈高。

汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性、熱值和抗爆性。...（三）：汽油：1、蒸發(fā)性：直接影響可燃混合氣質(zhì)量的好壞，可用蒸餾試驗來測定。蒸發(fā)性過強(qiáng)夏天會產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，冬天會導(dǎo)致化油器喉口結(jié)冰。2、熱值：指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ/kg。3、抗爆性：指汽油在發(fā)動機(jī)氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。

測定辛烷值的方法有馬達(dá)法和研究法，相對應(yīng)的辛烷值分別叫馬達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。第8頁/共89頁（四）、汽油機(jī)的燃燒過程汽油機(jī)的燃燒過程包括著火和燃燒兩部分。從壓縮行程上止點前火花塞點火開始到燃料基本上燒完為止，燃燒持續(xù)時間較短（約占25°~40°曲軸轉(zhuǎn)角），其燃燒過程接近于定容燃燒。第9頁/共89頁1、汽油機(jī)的正常燃燒過程第10頁/共89頁（1）、誘導(dǎo)（著火延遲）期：從火花塞電極間跳過火花起，到形成火焰中心為止的這段時間，稱為著火延遲期。（2）、明顯燃燒（急燃）期：從火焰中心形成起，火焰前鋒以20m/s~30m/s的速度，按近似球面的形狀向未燃混合氣推進(jìn)，直到火焰掠過整個燃燒室，主要部分混合氣燃燒完畢，因而出現(xiàn)最高壓力為止。實踐證明，最高壓力出現(xiàn)在上止點后12°~18°曲軸轉(zhuǎn)角時，循環(huán)功最多。這時對應(yīng)的點火提前角θ，稱為最佳點火提前角。（3）、補(bǔ)燃期：從出現(xiàn)最高壓力開始，到燃料基本燃燒完為止。由于活塞下行，氣缸容積明顯擴(kuò)大，故補(bǔ)燃產(chǎn)生的熱量不能有效地轉(zhuǎn)變?yōu)楣Γ炊古艢鉁囟仍黾?，熱效率下降。因此，希望盡可能減少補(bǔ)燃。第11頁/共89頁2、汽油機(jī)的不正常燃燒汽油機(jī)的不正常燃燒，包括爆震燃燒（爆燃）和表面點火。1）爆震燃燒：汽油機(jī)燃燒過程中，燃燒室內(nèi)有明顯的火焰前鋒在推進(jìn)。在火焰前方的未燃混合氣受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射作用，其壓力和溫度都急劇增高。如果火焰前鋒到達(dá)以前，未燃混合氣已達(dá)到它的自燃溫度而自行著火，形成新的火焰中心，產(chǎn)生多個火焰?zhèn)鞑?，這種現(xiàn)象稱為爆燃。爆燃時，使未燃混合氣瞬間燃燒完畢，局部溫度和壓力猛烈增加，和周圍的氣體壓力不平衡而產(chǎn)生沖擊波。這種沖擊波以超音速傳播，撞擊燃燒室壁，發(fā)出頻率達(dá)3000~5000HZ的尖銳的金屬敲擊聲。第12頁/共89頁2）、表面點火：不靠火花塞點火而由燃燒室內(nèi)熾熱物點燃混合氣的燃燒現(xiàn)象，稱為表面點火。在正?；鸹ㄈc火前的表面點火稱為“早火”，正?；鸹ㄈc火后的表面點火稱為“后火”。

表面點火的最大問題是點火的無規(guī)律性，這將導(dǎo)致燃燒過程的不穩(wěn)定與工作過程的粗暴，使動力性、經(jīng)濟(jì)性都受到影響。避免表面點火的有效措施是采用低餾程的燃料與不易結(jié)焦的潤滑油。表面點火不同于爆燃，表面點火是由于熱表面點燃混合氣，而爆燃則是由于燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃產(chǎn)生的。爆燃與表面點火之間又存在相互影響，表面點火會促使爆燃的產(chǎn)生。第13頁/共89頁二、化油器燃料供給系統(tǒng)（一）簡單化油器的工作特性1、簡單化油器的構(gòu)造它由浮子機(jī)構(gòu)、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。第14頁/共89頁（1）浮子機(jī)構(gòu)。由浮子、針閥和浮子室組成。浮子室用來貯存來自汽油泵的汽油，上部有孔與大氣相通；浮子和針閥可一同隨油面起落，用來保持浮子室油面高度恒定。（2）噴管和量孔。噴管的出油口在喉管的附近。噴管口高出浮子室液面2~5mm，燃料不會自動流出。噴管另一端與浮子室相通。浮子室內(nèi)裝有油量孔，通過量孔的汽油流量大小取決于量孔的直徑和量孔前后壓力差的大小。(3)喉管?？諝夤苤薪孛娣e沿軸向變化的細(xì)腰管，其面積最小處稱喉部。喉管的作用是改變氣流流通截面。由于喉部截面最小，空氣流速最大，靜壓力最低，可形成真空吸力，使汽油從噴管內(nèi)噴出，利用空氣流速將噴出的汽油吹散霧化。(4)空氣室和混合室。喉管內(nèi)喉部以上為空氣室，喉部以下到節(jié)氣門軸為混合室。混合室是汽油被空氣初步粉碎并與之混合的場所。(5)節(jié)氣門。通常為一橢圓形的片狀閥門，通過桿件與加速踏板相連，可繞其短軸轉(zhuǎn)動一定角度。當(dāng)節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣管路中阻力最小，喉部真空度最大，從噴管流出的油量也最大，發(fā)動機(jī)在大功率下工作；隨節(jié)氣門關(guān)小，節(jié)氣門處通過截面變小，阻力增大，進(jìn)氣量減少，喉部真空度也減小，從噴管流出的汽油也隨之減少，發(fā)動機(jī)功率隨之下降。第15頁/共89頁2、混合氣的形成過程當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣行程中活塞由上止點下行，氣缸容積增大，壓力下降，產(chǎn)生吸力。進(jìn)氣門開啟，氣缸中的吸力將空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時，由于喉管通道狹窄使空氣流速加快，壓力下降，在浮子室內(nèi)和喉管口處產(chǎn)生壓力差，即喉部真空度ΔPh=P0-Ph，在真空度作用下，浮子室中的汽油從噴管噴出，隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒(霧化)。霧化的汽油在混合室中開始與空氣混合，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸形成混合氣。在此期間，汽油與空氣不停地進(jìn)行吸熱、蒸發(fā)汽化與混合，直至壓縮行程接近終了，形成良好的可燃混合氣。第16頁/共89頁3、簡單化油器特性在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為簡單化油器特性。從以上分析可知，節(jié)氣門開度變化時，進(jìn)入氣缸的混合氣濃度和數(shù)量均會變化，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時，其結(jié)果是空氣流量與汽油流量一同增大。實驗證明，對于簡單化油器節(jié)氣門在大開度范圍內(nèi)變化時，汽油流量的增加量比空氣流量的增長率大得多、因而可燃混合氣明顯地由稀變濃。再繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，兩者的比率逐漸接近，可燃混合氣濃度也趨于穩(wěn)定。第17頁/共89頁4、理想化油器特性在轉(zhuǎn)速一定時，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為理想化油器特性。理想化油器特性與簡單化油器特性正好相反，簡單化油器不能滿足發(fā)動機(jī)實際工作時對可燃混合氣成分的要求。因此，現(xiàn)代化油器在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣，滿足發(fā)動機(jī)工作的需要。第18頁/共89頁（二）化油器的基本構(gòu)造及工作原理1、分類按流動方向性按喉管數(shù)目第19頁/共89頁2．化油器型號的含義

《汽車化油器，汽油泵型號編制方法》（JB1672-84），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數(shù)，第20頁/共89頁3、化油器基本結(jié)構(gòu)與工作原理現(xiàn)代化油器在簡單化油器的基礎(chǔ)上加裝了以下基本裝置：主供油裝置怠速裝置加速裝置加濃裝置起動裝置還加了一些附屬裝置，大大提高了化油器的經(jīng)濟(jì)性和動力性。第21頁/共89頁（1）主供油裝置作用：保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時所提供的混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。（α從0.9到1.1）。除怠速工況外都參加工作。對簡單化油器修正方案降低主量孔外真空度方案第22頁/共89頁化油器主供油系統(tǒng)工作演示降低主量孔處真空度作用：引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。第23頁/共89頁（2）怠速系統(tǒng)功用：保證在怠速和很小負(fù)荷時供給很濃的混合氣。為0.6～0.8。第24頁/共89頁怠速系統(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用。控制怠速時的供油量第25頁/共89頁化油器怠速系統(tǒng)工作演示第26頁/共89頁（3）加濃裝置功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。也叫“省油器”。分類：機(jī)械式、真空式第27頁/共89頁機(jī)械式加濃裝置機(jī)械式加濃裝置機(jī)械式加濃裝置起作用時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。第28頁/共89頁機(jī)械式加濃裝置工作演示第29頁/共89頁真空式加濃裝置真空式加濃裝置第30頁/共89頁真空加濃裝置工作原理轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開度加大加濃節(jié)氣門開度減小不加濃節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律真空加濃裝置起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。第31頁/共89頁真空式加濃裝置演示第32頁/共89頁（4）加速裝置功用：在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時加濃，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)加速的需要。類型：活塞式和膜片式?；钊郊铀傺b置第33頁/共89頁加速裝置工作演示第34頁/共89頁（5）起動裝置功用：當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下起動時，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)能順利起動。起動裝置的構(gòu)造第35頁/共89頁起動裝置工作演示阻風(fēng)門軸第36頁/共89頁三、供油系其他裝置1、汽油箱功用：貯存汽油。汽油濾清器汽油箱支架汽油箱蓋濾網(wǎng)加油延伸管放油螺栓出油開關(guān)油面指示表傳感器浮子加油管第37頁/共89頁桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子第38頁/共89頁空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧汽油箱蓋作用：密封汽油箱。汽油箱蓋的工作過程第39頁/共89頁2、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動機(jī)工作的需要。類別：可拆式、不可拆式進(jìn)、出油口不可裝反第40頁/共89頁紙質(zhì)汽油濾清器中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯第41頁/共89頁3、汽油泵功用：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。第42頁/共89頁進(jìn)油口出油口濾網(wǎng)回位彈簧搖臂桑塔納發(fā)動機(jī)汽油泵第43頁/共89頁汽油泵工作原理第44頁/共89頁汽油泵工作演示第45頁/共89頁4、空氣濾清器功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。分類：

慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式：利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。第46頁/共89頁通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋空氣濾清器的結(jié)構(gòu)桑塔納發(fā)動機(jī)的空氣濾清器第47頁/共89頁5、進(jìn)氣管與排氣管功用：進(jìn)氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機(jī)的各個氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。材料：鑄鐵、鋁合金第48頁/共89頁隔板多孔管外殼6、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：多次地變動氣流方向；重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動將氣流冷卻。第49頁/共89頁7、排氣凈化裝置（1）機(jī)內(nèi)凈化措施1）改善可燃混合氣品質(zhì)：改變進(jìn)氣溫度，改變濃度。2）廢氣再循環(huán)（EGR）3）改善燃燒狀況：怠速油路、燃燒室形狀、配氣相位、點火時刻。第50頁/共89頁第51頁/共89頁第52頁/共89頁（2）機(jī)外凈化措施1）三元催化2）活性碳罐蒸發(fā)控制3）廢氣再燃燒方法第53頁/共89頁四、化油器式燃料供給系的維修1、燃料系的維護(hù)要求：（1）清潔濾清器及管道（2）密封接頭結(jié)合面連接處（3）暢通管路量孔（4）調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速油平面高度第54頁/共89頁2、空濾器、進(jìn)排氣歧管、汽油濾清器維護(hù)（1）空氣濾清器長期使用會產(chǎn)生堵塞，因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。一般汽車每行駛12000km維護(hù)一次，即將它取出用手輕拍，或用壓縮空氣吹去積灰。切忌接觸油質(zhì)，以免加大濾清阻力。（2）進(jìn)排氣歧管應(yīng)無裂紋變形，用30~40N·M力矩擰緊螺栓。（3）對于可拆式汽油濾清器，在維護(hù)時可清洗濾芯，如濾芯破損，則更換。對于不可拆式汽油濾清器，應(yīng)按車輛使用說明書規(guī)定的周期更換。

第55頁/共89頁3、膜片式汽油泵的維護(hù)①膜片破損、硬化應(yīng)更換。膜片彈簧彈力不足或折斷，應(yīng)更換。②檢查外搖臂與偏心輪接觸處的磨損。若磨損超過0.5mm，應(yīng)堆焊修理或更換外搖臂，不可拆式汽油泵則應(yīng)更換汽油泵總成。同時還應(yīng)檢查偏心輪的磨損情況，必要時更換凸輪軸或中間軸。③檢查搖臂軸與搖臂孔配合。若搖臂軸因磨損而轉(zhuǎn)動（間隙超過0.2mm），應(yīng)更換。④檢查進(jìn)出油閥的密封性能，必要時應(yīng)更換。⑤汽油泵性能的檢查。用手指堵住進(jìn)油管接頭，扳動外搖臂應(yīng)感覺有較強(qiáng)的吸力；在汽油泵進(jìn)、出油管接頭處接上軟管，使進(jìn)油軟管浸入汽油中，在出油軟管端接一容器，扳動外搖臂時出油軟管應(yīng)有急促的油柱噴出。第56頁/共89頁4、化油器的檢修（1）化油器的分解清洗分解化油器前應(yīng)確認(rèn)化油器各部分的連接關(guān)系和安裝位置，然后按順序分解化油器。化油器分解后，應(yīng)用軟毛刷洗刷各零件。注意嚴(yán)禁用金屬物鏟削零件表面或用金屬絲桶剔各量孔，以免損壞零件和量孔；嚴(yán)禁用棉紗清洗，以免造成油道和氣道的堵塞。清洗后用壓縮空氣吹干凈所有的油道和氣道，去除雜質(zhì)和臟物。第57頁/共89頁2、化油器主要零部件的檢修（1）檢查浮子有無破裂可搖動浮子，察聽浮子內(nèi)是否有液體的晃動聲。也可將浮子浸在333K~353K的熱水中，如漏氣則有氣泡逸出。浮子若有滲漏，銅質(zhì)浮子可用焊錫封焊；塑料浮子可粘接修理。（2）檢查進(jìn)油針閥密封技術(shù)狀況把針閥裝到針閥座上，用手關(guān)閉針閥，在進(jìn)油口上吹氣時，應(yīng)不漏氣；手放松時，針閥應(yīng)能自然下落。（3）檢查真空加濃裝置柱塞是否靈活，檢查底部閥門的開閉是否正常，用手壓下真空加濃柱塞應(yīng)無卡滯現(xiàn)象，放松后應(yīng)能自動彈回。第58頁/共89頁（4）檢查加速泵活塞是否靈活加速泵活塞在泵筒內(nèi)應(yīng)能上、下活動，無卡滯現(xiàn)象，且活塞皮碗不破損漏油。加速泵行程符合要求。（5）檢查化油器殼體上、中、下體各接合平面的平面度誤差一般不大于0.10mm。若平面度超限，會引起漏氣、漏油，應(yīng)在平板上墊上細(xì)砂紙研磨。節(jié)氣門、阻風(fēng)門應(yīng)開閉靈活，無卡阻現(xiàn)象，節(jié)氣門門片應(yīng)平整。將節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘退出，使節(jié)氣門和阻風(fēng)門全閉，檢查節(jié)氣門和阻風(fēng)門與化油器內(nèi)壁之間隙，此間隙一般應(yīng)不大于0.10mm。節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門門片平面應(yīng)與化油器中心軸線平行，否則應(yīng)調(diào)整限位裝置。節(jié)氣門與阻風(fēng)門的門軸與化油器軸孔的配合間隙為0.035～0.15mm，門軸松曠會漏氣，影響怠速。第59頁/共89頁3、化油器的調(diào)整化油器各零件經(jīng)過檢修后，在裝復(fù)過程中應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以保證化油器的工作性能。其調(diào)整作業(yè)包括：浮子室油平面高度的調(diào)整，怠速的調(diào)整，加濃裝置的調(diào)整，加速裝置的調(diào)整和主供油裝置的調(diào)整等。第60頁/共89頁五、電控汽油噴射系統(tǒng)概述（一）、汽油噴射系統(tǒng)的特點與類型汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。1、特點1）.提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率；2）.可采用較高的壓縮比；3）.可使發(fā)動機(jī)燃用稀薄的可燃混合氣；4）.冷起動性和加速性能較好；5）.使發(fā)動機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；6）.使各缸可燃混合氣分配更加均勻；7）.可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分第61頁/共89頁氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管2、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1）.按噴射器安裝位置分每一個氣缸有一個噴油器。（1）多點噴射MPI（2）單點噴射SPI幾個缸共用一個噴油器，又稱節(jié)氣門體噴射TBI。調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門（3）氣缸內(nèi)噴射將燃料直接噴入氣缸內(nèi)，需較高的噴射壓力。第62頁/共89頁4）.按多點噴射的噴油間隔來分（1）同時噴射（2）分組噴射（3）順序噴射3）.按進(jìn)氣量檢測方法來分（1）間接測量（D型）（2）直接測量（L型）（2）閉環(huán)控制傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機(jī)開環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制2）.按控制方式來分（1）開環(huán)控制第63頁/共89頁L-EFI（空氣流量控制型）

D-EFI（歧管壓力控制型）

第64頁/共89頁3、組成與原理三個子系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)信號輸入裝置（傳感器、開關(guān)等）電子控制單元（ECU）執(zhí)行器（噴油器、燃油泵）第65頁/共89頁（二）、電控汽油機(jī)的空氣供給裝置1、功用與組成：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計怠速控制閥電子控制單元空氣閥第66頁/共89頁1.空氣流量傳感器作用：將空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，該信號作為決定噴油量的基本信號之一。（1）葉板式空氣流量計補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計

測量板打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化第67頁/共89頁（2）熱線式空氣流量傳感器原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個臂?？刂齐娐窡崮囟葌鞲衅鞣雷o(hù)網(wǎng)A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻第68頁/共89頁（3）卡門渦流式空氣流量傳感器

在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流第69頁/共89頁光學(xué)卡爾曼渦流式

這種方式的空氣流量計通過光電直接感應(yīng)吸入空氣量。這既簡化了進(jìn)氣道的構(gòu)造，也減少了吸入空氣阻力。如果將一個物體放在氣流通道內(nèi)，在物體進(jìn)氣口便產(chǎn)生一個或多個渦流（卡特曼渦流）。由于產(chǎn)生的卡特曼渦流的頻率與空氣流速成比例，氣流容積就可通過測量渦流頻率來計算。

渦流是這樣被檢測的：通過把渦流的壓力變化引向金屬箔膜制成的反光鏡表面，利用一對光敏付（發(fā)光二極管和光電晶體管）來檢測反光鏡的振動。

如圖所示進(jìn)氣量（KS）信號是一個脈沖信號。當(dāng)進(jìn)氣量低時，信號頻率也低。當(dāng)進(jìn)氣量大時，信號就有很高的頻率。

第70頁/共89頁2.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅片、集成電路和真空室組成。原理：壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，電橋輸出電壓變化。第71頁/共89頁3.節(jié)氣門位置傳感器線性輸出節(jié)氣門位置傳感器：

利用滑動阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的輸出電壓。第72頁/共89頁三、電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時所需一定量的燃油.

組成：

汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器輸油管路噴油器第73頁/共89頁1、電動燃油泵滾柱式電動燃油泵電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋組成：油泵電機(jī)、滾柱泵、單向閥、卸壓閥、外殼、泵蓋及濾網(wǎng)等。作用：供給各噴油器及冷起動噴油器所需要的燃油。第74頁/共89頁2、燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)油口回油口閥門支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管作用：調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。

第75頁/共89頁3、噴油器作用：

在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。

電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥結(jié)構(gòu)：