中日韓汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)中國(guó)的啟

中日韓汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)中國(guó)的啟示編輯ppt中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市奠基。3年后，第一輛“解放”牌汽車誕生，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。這一時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)在高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行計(jì)劃管理，缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，由于種種原因，汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。編輯ppt中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路從80年代中期開(kāi)始，針對(duì)汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”的不利局面，中國(guó)確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。1984年初，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)合資生產(chǎn)整車的先河。上海大眾、一汽-大眾、神龍公司、上海通用……一個(gè)個(gè)大型中外合資轎車企業(yè)迅速崛起，并成為中國(guó)轎車工業(yè)的主力軍。編輯ppt中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路改革開(kāi)放以后，中國(guó)汽車的總產(chǎn)量從1979年的18萬(wàn)輛增至1996年的170萬(wàn)輛。50多年來(lái)，中國(guó)汽車并未產(chǎn)生國(guó)際知名品牌，出口量很少，產(chǎn)量也只有同時(shí)發(fā)展汽車工業(yè)的日本的六分之一。編輯ppt年份汽車產(chǎn)量合計(jì)載貨汽車越野汽車客車轎車19556161---196022574171481182-98196540542265382308-133196655861341997074-3021970871664710119621-19619751398007760630791-1819198022228813553228034-5418198117564510826119536-3428198544337723693425172118975207199050924226909844719231484240919951452697571751917662474303254611998162902648341940901366553507861中國(guó)汽車工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量（輛）編輯ppt日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本的現(xiàn)代汽車工業(yè)開(kāi)始于二次世界大戰(zhàn)之后。60年代以前一直為汽車工業(yè)的恢復(fù)期，此時(shí)期日本汽車產(chǎn)業(yè)非常弱小，但是到了50年代末期，汽車的年產(chǎn)量也達(dá)到了40萬(wàn)輛。60年代以后，日本進(jìn)入經(jīng)濟(jì)自由時(shí)期，也是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的開(kāi)始，眾多企業(yè)紛紛加入汽車行業(yè)。到70年代初，日本汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到三四千家，后來(lái)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只剩下11家主要生產(chǎn)廠編輯ppt日本汽車工業(yè)的發(fā)展這十一家企業(yè)就是豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、鈴木、五十鈴、富士、大發(fā)、日野、日柴編輯ppt日本汽車工業(yè)的發(fā)展80年代后，雖然各國(guó)要求日本實(shí)施自愿出口限制，但是日本汽車出口仍保持較高水平。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)33.4%的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。90年代開(kāi)始，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重飽和，日本開(kāi)始進(jìn)一步轉(zhuǎn)向國(guó)際化、全球化戰(zhàn)略，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)汽車生產(chǎn)能力嚴(yán)峻形勢(shì)的挑戰(zhàn)。編輯ppt日本平均每十年的產(chǎn)量及出口（輛）年份區(qū)間1945-19501951-19601961-19701971-19801981-19901991-2000產(chǎn)量10836614919502614900578984952120480759709729766出口5997882563742132343004266087723346407415編輯ppt韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展韓國(guó)汽車業(yè)起步在1962年，韓國(guó)政府通過(guò)了《汽車工業(yè)扶持法》，提出了許多發(fā)展汽車汽車工業(yè)的優(yōu)先條件。在這樣一種狀況下，韓國(guó)很快誕生了一批現(xiàn)代化的組裝廠，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開(kāi)始試制汽車，但直到1970年，韓國(guó)的汽車年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。1973年，政府制定了汽車工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，指令3家旅行車生產(chǎn)廠——現(xiàn)代、起亞、大宇——遞交發(fā)展韓國(guó)汽車的計(jì)劃。編輯ppt韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展此后韓國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，到1994年，韓國(guó)成為在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)之后的第五大汽車生產(chǎn)國(guó)。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)的汽車業(yè)遭受了重大打擊，起亞、大宇公司都背上了嚴(yán)重的債務(wù)。1998年10月，現(xiàn)代集團(tuán)收購(gòu)起亞，2000年7月，福特汽車公司成功收購(gòu)大宇。至此，韓國(guó)汽車的先鋒公司只剩下現(xiàn)代一家。編輯ppt韓國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)（千輛）年份19621965197019751980198519901994產(chǎn)量現(xiàn)代--4.37.161.8240.76761134.6起亞0.070.035.72034.187.2377.3619.9大宇1.70.116.69.325.745201.2340.7其它--1.70.42.87.548216.5總計(jì)1.770.1428.436.8124.4380.41302.52311.7出口現(xiàn)代----16.2120225.4393起亞---0.014.71.485.8210.5大宇----4.25.634.299.8其它----0.10.91.734.7總計(jì)---0.0125.2127.9347.1738編輯ppt中日韓三國(guó)幾乎同時(shí)開(kāi)始發(fā)展自己的現(xiàn)代汽車工業(yè)，但是日本韓國(guó)真正發(fā)展起自己的汽車工業(yè)是在20世紀(jì)的60年代和70年代。到21世紀(jì)初，日本已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的汽車生產(chǎn)大國(guó)，韓國(guó)最早發(fā)展的三家汽車企業(yè)中只有一家發(fā)展較好，成為在國(guó)際市場(chǎng)中占有一定份額的集團(tuán)，而中國(guó)的汽車工業(yè)卻一直在緩慢的發(fā)展。？編輯ppt兩個(gè)概念要素稟賦結(jié)構(gòu)：一個(gè)經(jīng)濟(jì)中自然資源、勞動(dòng)力和資本的相對(duì)份額比例結(jié)構(gòu)。一般來(lái)講，一個(gè)國(guó)家的自然資源是固定的，要素稟賦結(jié)構(gòu)指資本與勞動(dòng)力相對(duì)份額的比例結(jié)構(gòu)。要素稟賦結(jié)構(gòu)較高指資本與勞動(dòng)力的相對(duì)份額比例較高。比較優(yōu)勢(shì)：美國(guó)在資本密集型產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)編輯ppt發(fā)展汽車工業(yè)的特點(diǎn)1，建設(shè)周期長(zhǎng)；2，一次性投資大；3，機(jī)器設(shè)備需要進(jìn)口。中日韓50年代的特點(diǎn)1，剩余少，資本短缺，資金價(jià)格高2，出口少，外匯短缺，價(jià)格高；3，剩余少，分散，資金動(dòng)員難。4，勞動(dòng)力多，勞動(dòng)力價(jià)格便宜編輯ppt三國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策中國(guó)：趕超戰(zhàn)略韓國(guó)：出口導(dǎo)向型日本：二戰(zhàn)結(jié)束以后美軍進(jìn)駐日本，日本的經(jīng)濟(jì)政策基本受美國(guó)的指揮。由于冷戰(zhàn)的開(kāi)始和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，美國(guó)給日本大量的援助發(fā)展本國(guó)的重工業(yè)（主要是軍事工業(yè)）。

從1955年開(kāi)始，日本開(kāi)始了“貿(mào)易之國(guó)”的道路編輯ppt出口導(dǎo)向型發(fā)展中國(guó)家的要素稟賦結(jié)構(gòu)是勞動(dòng)力相對(duì)密集、資本相對(duì)稀缺的結(jié)構(gòu)。在這種要素稟賦結(jié)構(gòu)下，相比資本密集型的重工業(yè)，中日韓三國(guó)在勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)中占有比較優(yōu)勢(shì)。日韓兩國(guó)推行出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略，若要想使自己的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中有競(jìng)爭(zhēng)力，其必然發(fā)展符合自身比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。而這樣隨著人均資本占有量的增加帶來(lái)素稟賦結(jié)構(gòu)水平的提高，資本變?yōu)橄鄬?duì)豐富而便宜，勞動(dòng)力變?yōu)橄鄬?duì)稀缺而昂貴，以便宜的資本來(lái)替代昂貴的勞動(dòng)力就是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的自然要求，整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)就成為水到渠成的事情。

編輯ppt趕超戰(zhàn)略而中國(guó)優(yōu)先發(fā)展的重工業(yè)，并不符合自身比較優(yōu)勢(shì)。不符合比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)難以在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中存活。這就需要政府的一系列政策性支持，例如補(bǔ)貼、高關(guān)稅貿(mào)易壁壘、利率價(jià)格的扭曲等等。違背比較優(yōu)勢(shì)原則而形成的畸形產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與勞動(dòng)力豐富的現(xiàn)狀形成矛盾，也抑制了對(duì)勞動(dòng)力的吸收。一旦政府的政策性支持消失，企業(yè)便因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而走下坡路。編輯ppt美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)人均收入比較（單位：美元）年份美國(guó)日本韓國(guó)中國(guó)1955108972772105457519651341959341295706197516284113493162874編輯ppt接上中國(guó)開(kāi)始發(fā)展汽車工業(yè)的50年代，其人均收入僅為美國(guó)的二十分之一。60年代才汽車工業(yè)才開(kāi)始真正發(fā)展的日本，當(dāng)時(shí)的人均收入為美國(guó)的二分之一，70年代的韓國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始迅猛發(fā)展，當(dāng)時(shí)人均收入是美國(guó)的五分之一。日本當(dāng)年選擇發(fā)展汽車工業(yè)，是要素稟賦結(jié)構(gòu)提升的客觀要求；中國(guó)的要素稟賦結(jié)構(gòu)決定其沒(méi)有形成發(fā)展汽車工業(yè)的條件；韓國(guó)的情況恰好處于中國(guó)和日本之間。編輯ppt對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示2004年，中國(guó)的人均收入為1090美元，美國(guó)人均收入為37610美元，中國(guó)僅為美國(guó)的三十四分之一。中國(guó)的要素稟賦結(jié)構(gòu)仍然是較低的。這需要我們按照自身的比較優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)，以此提升自身的要素稟賦結(jié)構(gòu)。這是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，改革開(kāi)放以后的中國(guó)也一直在向此方向努力。編輯ppt對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示對(duì)于汽車工業(yè)，中國(guó)加入WTO將造成巨大的沖擊。為了彌補(bǔ)中國(guó)汽車工業(yè)資金、技術(shù)等方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的不足，中國(guó)正在積極地引進(jìn)外資。從實(shí)際情況來(lái)看，汽車工業(yè)是中國(guó)利用外資較多的行業(yè)。至1998年底，中國(guó)汽車工業(yè)共建立了360余家合資企業(yè)（有些企業(yè)屬于兼營(yíng)，因此難以將其明確地劃入汽車工業(yè)），其中各類汽車生產(chǎn)企業(yè)50余家，主要總成及零部件企業(yè)約240多家，其他服務(wù)