XX集團(tuán)旗下品牌

大眾集團(tuán)旗下品牌(上)眾所周知，是當(dāng)今世界汽車行業(yè)的巨頭企業(yè)，旗下?lián)碛?2大知名汽車品牌，并在2010年銷量躋身世界前三。在這種種光輝閃耀的頭銜背后，汽車集團(tuán)經(jīng)歷了無數(shù)次的利益爭(zhēng)奪，數(shù)不清的金錢洗禮。如果說這些旗下的汽車品牌猶如驍勇善戰(zhàn)的精兵，那么集團(tuán)無疑就是那個(gè)運(yùn)籌帷幄之中、決勝千里之外的“統(tǒng)帥”。今天這篇文章就讓編輯帶您走入汽車家族，穿越到那個(gè)時(shí)代一起感受你來我往的利益爭(zhēng)奪，揮金如土的豪門恩怨，為您細(xì)數(shù)集團(tuán)與旗下品牌的軼事?！竦聡嚰瘓F(tuán)背景介紹

汽車集團(tuán)成立于1937年，公司總部坐落于德國沃爾夫斯堡，主要從事汽車制造與銷售業(yè)務(wù)。目前德國集團(tuán)是德國最大的企業(yè)，并在2010年成為世界銷量最多的汽車公司，名列世界500強(qiáng)第12位。汽車在世界許多國家均建有工廠，目前約有雇員50余萬人。●德國汽車集團(tuán)旗下12大品牌：

相信上面對(duì)于汽車的背景介紹不少網(wǎng)友已經(jīng)耳熟能詳，然而在正式開始這篇文章前，請(qǐng)?jiān)试S我再啰嗦一句，讓我們先來認(rèn)識(shí)一下如今汽車集團(tuán)旗下的12大品牌，它們分別是：、、、、、、、斯堪尼亞、商用車、、MAN與新近收購的摩托車品牌杜卡迪。這篇文章編輯將以與的品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)作為開端，為您簡(jiǎn)要介紹收購的其中5個(gè)品牌以及它們與之間發(fā)生的故事?！癖臼峭?，相煎何太急！——80年豪門恩怨。

如題，如果要讓我來形容與之間的關(guān)系，我真的只能想到“相煎何太急”這五個(gè)字，經(jīng)歷80余年恩怨糾葛的兩大巨頭品牌，經(jīng)歷無數(shù)次暗流涌動(dòng)的利益爭(zhēng)奪，最終在的反戈一擊后暫時(shí)將“戰(zhàn)爭(zhēng)”告一段落。對(duì)于他們之間的故事，就讓我們從頭開始，為您詳細(xì)講述與間的恩怨情仇。

說到與的關(guān)系，我們不得不提起一位老人，他就是與汽車的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·。而汽車的創(chuàng)立還與當(dāng)時(shí)德國的納粹組織領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒有著密不可分的關(guān)系，就是希特勒在1936年提出的生產(chǎn)一種“只賣990馬克的汽車”的設(shè)想，才使得今天世界上首屈一指的汽車成立。當(dāng)年的費(fèi)迪南德·是德國著名的汽車設(shè)計(jì)師，他臨危受命，帶領(lǐng)一班勞工開始了這種廉價(jià)汽車的生產(chǎn)，并于1937年成立了“GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH”（汽車公司）。

講到這里大家也許會(huì)感到奇怪，這個(gè)費(fèi)迪南德·不是汽車的創(chuàng)始人嗎？怎么又和扯上了關(guān)系？的確，費(fèi)迪南德·早在1931年便建立了品牌，當(dāng)時(shí)的汽車只是他按照希特勒納粹政府的要求，“奉命興建”的一個(gè)廉價(jià)汽車品牌，可以說自從汽車建立的那天起，就注定要與汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。

下面來讓我們看一下家族的部分族譜，就知道與家族的關(guān)系是多么緊密。首先，費(fèi)迪南德·的兒子費(fèi)里·與孫子沃爾夫?qū)ひ恢苯?jīng)營汽車公司，沃爾夫?qū)がF(xiàn)在仍是汽車的東家，而他的女兒路易斯·皮耶希與外孫費(fèi)迪南德·皮耶希則掌管著汽車，費(fèi)迪南德·在臨終前將這兩個(gè)公司股權(quán)的62%分給了他的兒子費(fèi)里·，剩下的38%則歸女兒路易斯·皮耶希所有，這其中微妙的家族關(guān)系不言自明。

按理說，無論股權(quán)如何分配，同為汽車公司掌門人且又同是一家人的與皮耶希本應(yīng)和平相處，況且汽車與汽車市場(chǎng)定位差異較大，直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系很小，但費(fèi)迪南德·子孫們爭(zhēng)強(qiáng)好勝的性格，決定了此后與之間一定會(huì)掀起一陣“血雨腥風(fēng)”。

汽車成立初期，這兩家公司曾經(jīng)是互惠互利，互通有無的“兄弟企業(yè)”。1938年生產(chǎn)的64型汽車便使用了身上的許多零配件，而在1969年，與兩家公司更推出了VW-Porsche914與914-6車型，之所以命名為914是因?yàn)樵摽钴囆痛钶d了一臺(tái)來自的四缸，而914-6則搭載了一臺(tái)來自的6缸，與千絲萬縷的密切關(guān)系顯露無疑。

然而好景不長(zhǎng)，隨著費(fèi)迪南德·的去世以及汽車的不斷發(fā)展壯大，汽車無論是在全球汽車市場(chǎng)所占份額還是在實(shí)際的賬面收入上，均有被汽車全面超越的勢(shì)頭，而這一勢(shì)頭也迅速的變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。有些“眼紅”的沃爾夫?qū)ぴ谏鲜兰o(jì)90年代末便將目光放在了他的“兄弟”身上。

2004年，目光緊鎖在身上的家族終于迎來了理論上最好的收購機(jī)會(huì)，這一年由于經(jīng)營不善，生產(chǎn)成本過高，已經(jīng)大量變賣股份，走到了破產(chǎn)的邊緣，據(jù)統(tǒng)計(jì)，的工人平均工資是全德國最高的，而生產(chǎn)效率卻是最低的，有超過40%的工廠歇業(yè)，經(jīng)濟(jì)方面更是入不敷出。

此前德國政府出臺(tái)了一部為防止汽車集團(tuán)被海外投資者收購的法律，明文規(guī)定涉及公司收購等重大事項(xiàng)時(shí)，需獲得多于80%的支持票才能通過，這也就意味著薩克森州永遠(yuǎn)將擁有對(duì)收購的否決權(quán)，其他公司想插手便成為天方夜譚。這部法律被稱為《法》，由于其條款帶有強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義色彩，時(shí)至今日仍存在諸多爭(zhēng)議。

雖然有《法》從中阻撓，但家族絕對(duì)不會(huì)放過這個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。他們先是不動(dòng)聲色的在二級(jí)市場(chǎng)對(duì)汽車的股票進(jìn)行收購，時(shí)至2005年上半年，已經(jīng)掌握汽車集團(tuán)近20%的股份。然而這段時(shí)間內(nèi)對(duì)股份的侵蝕并未引起人們的注意，直到2005年10月7日，突然宣布從機(jī)構(gòu)投資者手中買入8.27%的股份。此時(shí)的已持有27.4%的股份，成為全球最大的股東，此后更是在2007年3月將股份增持至31%，但由于《法》的存在，公司發(fā)言人鮑曼明確表示這次的行動(dòng)只是單純的增持，絕無任何收購的意圖。

此時(shí)的已是司馬昭之心，路人皆知，所謂的“無任何收購意圖”也只不過是掩耳盜鈴的借口罷了。2007年11月，歐洲法院建議廢止《法》，方面表示歡迎并同時(shí)表示并沒有增持計(jì)劃，然而這種口是心非的做法僅僅延續(xù)了半年時(shí)間，截至2009年，家族已經(jīng)悄悄的將的股份增持至50%以上。

隨后申請(qǐng)反壟斷調(diào)查，2008年7月23日歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)收購，時(shí)至2009年初，在斯圖加特總部宣布已經(jīng)持有50.76%的普通股份。講到這里我不得不提一下的如意算盤：如果此次收購行動(dòng)成功，憑借持有50%以上的股份可以合并的賬本、動(dòng)用的資金甚至變賣的資產(chǎn)，間接增加的利潤(rùn)來還債?？上М?dāng)年精心打造的如意算盤并沒有成功，這次收購被德國政府以及汽車認(rèn)為是“惡意收購”，且《法》對(duì)汽車仍有保護(hù)效力，因此這次對(duì)于的收購最終宣告失敗，然而這次的失敗并沒有打消收購的念頭，這位野心家依然對(duì)汽車虎視眈眈。

然而沒過多久我們便發(fā)現(xiàn)，這頭“猛獸”其實(shí)是只外強(qiáng)中干的“紙老虎”，2009年4月以后，世界金融風(fēng)暴影響深化，由于前期瘋狂收購筑起的債務(wù)“高臺(tái)”此時(shí)已經(jīng)搖搖欲墜，負(fù)債總額高達(dá)100億歐元，銀行也紛紛收緊銀根，對(duì)的各種“申請(qǐng)”置之不理，此時(shí)的不僅如意算盤落空，內(nèi)部還面臨資金周轉(zhuǎn)困難，運(yùn)營資金急劇減少的困境，幾個(gè)月前還張牙舞爪的“有錢人”竟迅速的走到了破產(chǎn)的邊緣。

就在為自己過度激進(jìn)的收購行為飽嘗惡果的同時(shí)，卻在2007-2009年間控制成本，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功的盈利40多億歐元，并在2009年已經(jīng)悄悄攀升至全球第二大汽車生產(chǎn)廠家。

此時(shí)的皮耶希家族認(rèn)為是時(shí)候?qū)嵤┧麄兊挠?jì)劃了，2009年年中，皮耶希家族領(lǐng)導(dǎo)的汽車集團(tuán)決定收購汽車公司，面對(duì)“兄弟”的反戈一擊，此時(shí)的公司顯得有些手足無措，于當(dāng)年7月22日正式同意公司通過投資50億歐元的方式收購汽車，然而想一口吃掉也不是那么容易的事情，先是在2009年斥資39億歐元收購對(duì)其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股權(quán)要從歐洲股份制公司手中購得，才能完全收購汽車。

被收購部分股權(quán)后，汽車經(jīng)營狀況卻大為扭轉(zhuǎn)，蒸蒸日上。僅提供資金支持，并不干預(yù)其車型設(shè)計(jì)生產(chǎn)與銷售，這使得汽車如魚得水，佳作頻出，迅速提升了自己在市場(chǎng)中所占份額，的這套“太極拳”打的的確有水平。

在與緊密近3年后，集團(tuán)于今年7月4日正式宣布將繼續(xù)投資44.6億歐元，收購掌握在歐洲股份公司手中的剩余股份，如果流程進(jìn)行順利，將在此次注資后擁有汽車100%的股份。然而此事直到現(xiàn)在還尚未落地執(zhí)行，看來要徹底解開與之間的恩怨還尚需時(shí)日。小結(jié)：

與長(zhǎng)達(dá)八十年的恩怨情仇隨著皮耶希家族的全面勝利而告一段落，在最近這20年間我們看到了的歇斯底里，也看到了的臨危不懼。由于《法》的種種干預(yù)，最終不僅如意算盤落空，還落得個(gè)“被收購”的下場(chǎng)。除此之外，豪門家族間的爾虞我詐、利益爭(zhēng)奪也給我們留下了相當(dāng)深刻的印象，權(quán)利的誘惑、欲望的爆棚，曾使失去方向，而則在整個(gè)事件中則顯得不卑不亢，不溫不火，不僅使得自己全身而退，還在關(guān)鍵時(shí)刻“拉兄弟一把”，使汽車擺脫困境，重新走入正軌，不得不說，這才是兄弟之間應(yīng)有的情誼。●救于水火，“汽車聯(lián)盟”重獲新生

近些年，在國內(nèi)的曝光量不斷攀升，銷售業(yè)績(jī)更是水漲船高，然而這個(gè)在國內(nèi)市場(chǎng)瘋狂吸金的品牌背后卻有一個(gè)強(qiáng)大的幕后老板——。現(xiàn)在的作為汽車集團(tuán)旗下品牌，獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。

相信不少網(wǎng)友都知道，早在1964年底便收購了汽車公司，但這其中的緣由卻要追溯至第二次世界大戰(zhàn)，那時(shí)的還是由幾家汽車組成的“汽車聯(lián)盟”（DKW/Wanderer漫游者//霍希），由于戰(zhàn)火的侵襲“汽車聯(lián)盟”遭受重創(chuàng)，1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產(chǎn)階級(jí)財(cái)產(chǎn)”也就是“汽車聯(lián)盟”，并將工廠中的幾乎所有機(jī)器拆解銷毀，或是運(yùn)往蘇聯(lián)，“汽車聯(lián)盟”在這一時(shí)期遭遇了滅頂之災(zāi)。

雖然“汽車聯(lián)盟”不復(fù)存在，但當(dāng)時(shí)的一班設(shè)計(jì)技術(shù)人員還在，他們于1949年在德國西部成立了“新汽車聯(lián)盟”，也就是今天的前身。在1959-1964年短暫被戴姆勒-收購后，“汽車聯(lián)盟”曾經(jīng)幻想著從此走上快速發(fā)展、直線上升的道路。但是很遺憾，即使戴姆勒-在世界范圍內(nèi)的汽車領(lǐng)域享有相當(dāng)高的聲譽(yù)，其對(duì)于“汽車聯(lián)盟”也“關(guān)愛有加”，但銷量慘淡、連年虧損的事實(shí)擺在眼前，“汽車聯(lián)盟”再也無法保持與戴姆勒-的良好關(guān)系。最終于1964年12月正式被汽車集團(tuán)收購，本次交易汽車集團(tuán)共花費(fèi)2.97億德國馬克，并于兩年后掌握了“汽車聯(lián)盟”的全部股份。

的收購在幫助汽車聯(lián)盟免遭破產(chǎn)的同時(shí)也宣告了曾經(jīng)流行一時(shí)的二走到了盡頭。汽車聯(lián)盟剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術(shù)的窘境，而大約3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在汽車聯(lián)盟一籌莫展的時(shí)候，給了他們強(qiáng)有力的支撐，1965-1969年這四年間，汽車聯(lián)盟英戈?duì)査顾毓S組裝了超過348000輛汽車，并依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來。

真正讓擺脫危機(jī)，重塑品牌形象的則是1968年獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的100，這款定位于高級(jí)豪華的轎車一經(jīng)推出便引起了強(qiáng)烈的反響，原本計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛的100，在實(shí)際市場(chǎng)需求下總共生產(chǎn)了80多萬輛，如果說生產(chǎn)是讓起死回生，得以喘息的話，那么100的出現(xiàn)，則是真正吹響了品牌復(fù)興的號(hào)角。

1993年1月1日，的外孫皮耶希成為汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他為集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，與分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，再次提醒世人，它是個(gè)擁有純正血統(tǒng)的歐洲豪華汽車品牌，它也在此后名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。

如今隸屬于汽車集團(tuán)的公司旗下還有不少子公司，（SEAT）汽車公司、有限公司、汽車公司以及今年新近收購的意大利頂級(jí)摩托車制造商杜卡迪都成為汽車公司的一員。值得一提的是，雖然掌握99%的股份，但這1%的自有股份便是他們引以為傲的技術(shù)，唯一不與共享的也就是這1%。小結(jié)：

如今在國內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的其實(shí)有著一段異常曲折的發(fā)展史，戰(zhàn)爭(zhēng)侵害、經(jīng)營不善、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等等因素曾多次將逼到破產(chǎn)的邊緣。還好危難時(shí)刻集團(tuán)及時(shí)伸出援手，也正是趁此機(jī)會(huì)得以喘息。我不想標(biāo)榜對(duì)的收購是一次多么具有人道主義的“善意行為”，對(duì)于公司、財(cái)團(tuán)來說，這只不過是一次尋求利益更大化的并購，但對(duì)于執(zhí)著夢(mèng)想的“汽車聯(lián)盟”來說，沒有，也許真的將不復(fù)存在?！駝χ肝靼嘌?，收購汽車公司

是西班牙最大的汽車公司，于1950年成立于巴塞羅那，公司成立之初以生產(chǎn)意大利汽車“”公司車型為主，并且取得了極大的成功。其品牌在西班牙的市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了60%，然而到了上世紀(jì)70年代，的經(jīng)營狀況卻急轉(zhuǎn)直下，短短幾年時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)占有率竟跌至30%。

由于較高的造車成本以及國外品牌的強(qiáng)烈沖擊，不得不在80年代初尋求政府以及海外有實(shí)力的幫助，1983年，汽車集團(tuán)有意出手買下大部分股權(quán)，但顯然來的“有點(diǎn)晚”，當(dāng)時(shí)西班牙政府已經(jīng)在與、、等開始洽談關(guān)于出售的相關(guān)事宜了。

但卻沒有放棄，這次他們采取了一種相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的做法，直接與談判并達(dá)成共識(shí)，將旗下的與Polo車型放在位于西班牙的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。汽車在生產(chǎn)過程中逐漸被所同化，“狡猾”的馬上抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，在1983年6月份便與簽署了協(xié)議。并購計(jì)劃進(jìn)行的如此順利，這招“霸王硬上弓”無疑起到了效果。

隨后，不斷對(duì)股權(quán)進(jìn)行收購，到了1986年6月，已經(jīng)擁有汽車公司51%的股份，成為的最大股東，并在同年12月份繼續(xù)增持至75%。此后由于西班牙政府的原因，并未收購其全部股份，而是與西班牙政府一同經(jīng)營汽車公司。

歸屬麾下后，同樣得到了公司技術(shù)與資金雙方面支持，他們將零配件生產(chǎn)加工的工廠安置在生產(chǎn)線周圍，這樣集中的管理、設(shè)計(jì)、研究模式使得原型車的生產(chǎn)效率大大提升。1993年2月22日，當(dāng)時(shí)的新任Dr.FerdinandPich親自為這條名叫Martorell生產(chǎn)線揭牌，當(dāng)時(shí)該生產(chǎn)線在歐洲部分地區(qū)已經(jīng)普及了“正時(shí)”(justintime)技術(shù)，lbizaMk2和CordobaMk1正是出自這條頗具歷史意義的生產(chǎn)線。

1993年10月，原本計(jì)劃將原公司的ZonaFranca工廠關(guān)閉，并將一切生產(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移至當(dāng)時(shí)技術(shù)較為先進(jìn)的Martorell工廠。但后來考慮到ZonaFranca依然能夠正常運(yùn)營，并且這樣一座歷史悠久的工廠受到了西班牙政府的“特殊照顧”。集團(tuán)不得不向西班牙政府妥協(xié)，調(diào)整策略后，將ZonaFranca作為輔助性工廠，主要進(jìn)行一些鋼鐵鑄造、材料沖壓成型等工作。

雖然在與西班牙政府的中有著不小的阻力，但在剛剛進(jìn)入家族的前幾年時(shí)間內(nèi)徹底翻身，年年盈利，成為了西班牙效益最好的汽車公司。這套提供技術(shù)與資金，而又不強(qiáng)行灌輸，不對(duì)被收購企業(yè)加以限制的戰(zhàn)略方針再次起到了效果。

雖然在1986年便被集團(tuán)收購，但它一直在西班牙境內(nèi)生產(chǎn)汽車。第一款在海外生產(chǎn)的汽車出現(xiàn)在1996年，這一年，Mk1型車在葡萄牙的帕爾邁拉汽車工廠下線。轉(zhuǎn)年1月，汽車公司更是迎來了首位非西班牙裔的老板，一位名叫Pierre-AlaindeSmedt的比利時(shí)人成為了當(dāng)時(shí)汽車的掌門人。

2000年7月1日，再度經(jīng)歷改朝換代，前首席執(zhí)行官Dr.BerndPeterPischetsrieder成為了汽車的新任領(lǐng)導(dǎo)人，更是于2002年春季委任他為整個(gè)集團(tuán)的首席執(zhí)行官。但有意思的是，這個(gè)Pischetsrieder面對(duì)壓力選擇了急流勇退，當(dāng)年的3月7日，他便辭去了這個(gè)職務(wù)，并把經(jīng)營管理集團(tuán)的重任交給了他的德國同胞AndreasSchleef。

進(jìn)入21世紀(jì)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，此時(shí)過低的生產(chǎn)效率極大的限制了它的發(fā)展，面對(duì)低效率、高成本的，汽車集團(tuán)也顯得毫無辦法，即使曾在2006年為重新建立設(shè)計(jì)中心，但如今的在眼中更像是食之無味，棄之可惜的雞肋。更是早在2002年便將它劃歸至旗下，可見這個(gè)來自西班牙的汽車品牌在家族的日子也不是那么好過。小結(jié)：

對(duì)于的常規(guī)收購一度幫助汽車走出低谷，甚至再創(chuàng)輝煌。但是由于西班牙人的固執(zhí)己見，沒有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更沒有精確的控制成本，使得在新世紀(jì)來臨之際再度遭遇困境，方面似乎也對(duì)它失去了信心，是西班牙人的固執(zhí)惹惱了，還是旗下品牌太多，應(yīng)接不暇？總之，汽車前途堪憂。●與的貿(mào)易戰(zhàn)！“真誠”收購

是捷克唯一的汽車品牌，成立于1905年。在捷克，汽車公司的地位無與倫比，全捷克4%的勞動(dòng)力在為工作，它更是能為捷克貢獻(xiàn)其總產(chǎn)值的4%-5%。這樣一個(gè)成立百年的經(jīng)典品牌同樣在其發(fā)展階段備受戰(zhàn)爭(zhēng)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)的折磨與侵害，但人并沒有放棄，他們依然堅(jiān)持著自己的“夢(mèng)”。

1989年前后，由于捷克經(jīng)濟(jì)體制改革（意思大致與我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相同），開始在全球范圍內(nèi)尋求強(qiáng)大的伙伴，或者說是強(qiáng)大的支撐力量。此時(shí)的汽車如日中天，對(duì)收購汽車充滿了興趣。然而在面前還有一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：汽車公司，法國人似乎并不想這么輕而易舉的就將拱手相讓，在對(duì)于汽車的爭(zhēng)奪上，與又爆發(fā)了一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

當(dāng)時(shí)針對(duì)制定的收購方針是在捷克的工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車，將汽車徹底改造為“工廠”，而且并沒有在法國設(shè)立工廠或是研發(fā)中心的打算。而方面則要謙和、誠懇的多，他們承諾在收購汽車后將為其提供技術(shù)、資金等方面的支持，供他們研發(fā)自己品牌的汽車，盡管當(dāng)時(shí)的這一做法在德國國內(nèi)引起了不小的爭(zhēng)論，但依然堅(jiān)持自己的與方式，成功的將收入麾下。

1991年，先是收購了汽車公司70%的股份，又在此后9年中不斷努力，于2000年收購余下的30%，正式成為旗下的全資子公司。

1994年，依托技術(shù)研發(fā)的Felicia汽車在捷克大獲成功，董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希還親自選擇DirkvanBraeckel作為首席設(shè)計(jì)師，隨后由他牽頭設(shè)計(jì)的與車型成功的走出捷克，走向歐洲甚至全世界。

此后，借助的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及管理經(jīng)驗(yàn)，使得自身產(chǎn)品不斷改進(jìn)升級(jí)，重新樹立了高品質(zhì)個(gè)性化的企業(yè)形象，尤其是在近些年，在的幫助下，汽車公司規(guī)模迅速擴(kuò)大，近幾年汽車銷量均超40萬臺(tái)，工人工資也從上世紀(jì)八十年代的每月60美元漲到了2000年以后的七八百美元。

進(jìn)入21世紀(jì)，依托集團(tuán)，在歐洲的形象已經(jīng)大為改觀，首先對(duì)這個(gè)中歐品牌產(chǎn)生好感的是英國人，他們將稱為“誠實(shí)、可靠”的汽車品牌。集團(tuán)也充分利用資源，不斷增加汽車在英國的曝光量，在市場(chǎng)營銷運(yùn)作上搶占先機(jī)。2005年，汽車在英國銷量突破3萬臺(tái)，占當(dāng)年英國汽車市場(chǎng)1%的份額，2000年以后的更加春風(fēng)。

隨后推出的新一代與車型依然是來自平臺(tái)，它們分別與Mk5和Polo共享生產(chǎn)平臺(tái)與技術(shù)，這些車不但在歐洲大賣，如今也在國內(nèi)嶄露頭角。2008年，推出了換代車型，其與上一代的變化包括大燈、前格柵、保險(xiǎn)杠以及動(dòng)力總成等。

截止至2010年，在集團(tuán)的大力支持下，已經(jīng)在薩拉熱窩、波斯尼亞以及黑塞哥維那等地區(qū)建有汽車制造組裝工廠?？梢哉f挽救了汽車，同樣改變了人們對(duì)汽車的印象，以往那個(gè)被歐洲人成為“笑柄”的汽車品牌，在集團(tuán)強(qiáng)有力的支持下早已挺直腰桿，大步向前了。小結(jié)：

相信的名字大家絕對(duì)不會(huì)陌生，這個(gè)主打經(jīng)濟(jì)家用的“品牌”近些年在我國國內(nèi)也混出了名堂，與共享的生產(chǎn)平臺(tái)、相同的內(nèi)飾風(fēng)格，這些都讓它的身上深深的打上了的烙印，也因此迅速的打入千家萬戶。不得不說，在面前就像是個(gè)有錢有勢(shì)的大哥，隨便給這個(gè)小兄弟一點(diǎn)，它的確就燦爛的一塌糊涂?！駧椭芷放浦厣?，收購

成立于1909年，由意大利人埃多爾·創(chuàng)建，專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)和高級(jí)豪華轎車，是享譽(yù)世界的經(jīng)典品牌，在戰(zhàn)火中所遭受的創(chuàng)傷似乎要比其他品牌更大，由于第二次世界大戰(zhàn)的侵襲，品牌曾在上世紀(jì)50年代短暫消失，于上世紀(jì)60年代開始逐漸復(fù)興。

關(guān)于的地理位置還有一段很有意思的故事，它坐落于阿爾薩斯，這個(gè)地方在普法戰(zhàn)爭(zhēng)前是法國領(lǐng)土，法國戰(zhàn)敗后則將阿爾薩斯割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一為德國后，阿爾薩斯自然就成為了德國的領(lǐng)土，但是在第一次世界大戰(zhàn)以后，由于德國戰(zhàn)敗，這塊是非之地又重歸法國人所有，所以雖然是由意大利人創(chuàng)造、曾歸屬德國，但它卻是個(gè)法國品牌。

然而戰(zhàn)爭(zhēng)給帶來的不僅僅是國籍的變化，它曾在上世紀(jì)40年代末期由于二戰(zhàn)的影響暫時(shí)消失，50年代中期RolandBugatti希望借助Type251型賽車，將品牌重新拉回到人們視線中。為此他還特意請(qǐng)到了阿爾法·羅密歐、和的設(shè)計(jì)師GioacchinoColombo進(jìn)行產(chǎn)品的