物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計

物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計第1頁/共72頁本章主要內(nèi)容物料搬運(yùn)概述

物料搬運(yùn)的概念、物料搬運(yùn)的20條原則、物料搬運(yùn)活性分析、單元化和標(biāo)準(zhǔn)化、物料搬運(yùn)方程式。物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法SHASHA的階段結(jié)構(gòu)、物料分類、布置、移動分析、布置方案分析、SHA與SLP的結(jié)合。搬運(yùn)系統(tǒng)的改善生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運(yùn)改善、改進(jìn)搬運(yùn)的著眼點。物料搬運(yùn)(方案)系統(tǒng)評估的量化分析方法

2第2頁/共72頁引導(dǎo)案例一家手表帶廠生產(chǎn)幾種金屬表帶，表帶由若干咬合齒片組成。它的工藝是，用沖床沖壓出這些齒片，然后操作工人將生產(chǎn)好的元件裝滿容器箱后，將容器箱送往裝配線進(jìn)行裝配。工廠原來整個生產(chǎn)周期需要48天。顯然這么長的時間在激烈的競爭環(huán)境下是難以接受的，于是工廠請李教授尋找問題根源。由于李教授的工業(yè)工程背景，很快就確定了問題的所在。首先是所用容器箱太大，需要花很多時間才能裝滿這種容器箱，其次沖床成為一個瓶頸，限制了整個系統(tǒng)的生產(chǎn)率。李教授提出的建議是：第一，用小得多的容器箱向下游頻繁地傳送元件；第二，增加一臺沖床。這樣可將生產(chǎn)周期降到4天。3第5章物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計第3頁/共72頁5.1物料搬運(yùn)概述意義：

在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機(jī)床上的時間僅占生產(chǎn)時間的5%，而95%的時間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)、等待上，物料搬運(yùn)的費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的30-40%。解決重點：掌握物料搬運(yùn)的概念及設(shè)計原則物料搬運(yùn)路線的選擇與設(shè)計系統(tǒng)搬運(yùn)分析設(shè)計其他物料搬運(yùn)分析技術(shù)4第4頁/共72頁5.1.1物料搬運(yùn)的概念一、什么是物料搬運(yùn)系統(tǒng)？物料搬運(yùn)是指在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸）和空間位置（即狹義的搬運(yùn)）為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動，如裝卸、移動、分類、堆碼、理貨和取貨等作業(yè)都屬于物料搬運(yùn)活動。系統(tǒng)的設(shè)計取決于物料的特性和種類5第5頁/共72頁物流界的三次革命：（一）合理地改變貨物的物流狀態(tài)1、石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝—現(xiàn)代超級油輪的誕生；2、谷物有袋裝改為散裝—誕生了連續(xù)輸送機(jī)械和機(jī)械化糧食筒倉，使裝卸搬運(yùn)勞動率提高10-20倍；（二）擴(kuò)大貨物單元3、集裝箱的產(chǎn)生65.1.1物料搬運(yùn)的概念第6頁/共72頁在物料裝卸搬運(yùn)時，要注意三個基本因素：一是距離，距離越短，移動越經(jīng)濟(jì)；二是數(shù)量，移動的數(shù)量越多，每單位移動的成本越低；三是工藝流程，流程越短越經(jīng)濟(jì)。75.1.1物料搬運(yùn)的概念第7頁/共72頁二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析方法（一）流程分析（二）起訖點分析（三）物料流量分析（四）搬運(yùn)高度分析85.1.1物料搬運(yùn)的概念第8頁/共72頁三、搬運(yùn)方式分析搬運(yùn)方式是指搬運(yùn)時采用何種線路，搬運(yùn)的對象采用何種單位來運(yùn)作，線路是否重復(fù)行走，物料是否合并傳送等，要根據(jù)整個區(qū)域的物流運(yùn)作情況、設(shè)備的使用情況和物料搬運(yùn)量的多少來進(jìn)行整體規(guī)劃。95.1.1物料搬運(yùn)的概念第9頁/共72頁5.1.2物料搬運(yùn)的原則國際物料管理協(xié)會下屬的物料搬運(yùn)研究所濃縮數(shù)十年物料搬運(yùn)專家的經(jīng)驗，總結(jié)出了物料搬運(yùn)的20條原則：美國物料搬運(yùn)教育大學(xué)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系理事會(CICMHE)將其進(jìn)一步濃縮為10條原則，如下所示：(1)規(guī)劃原則。全面考慮需求、作業(yè)目標(biāo)和功能要求來規(guī)劃所有的物料搬運(yùn)和物料存儲工作。(2)標(biāo)準(zhǔn)化原則。物料搬運(yùn)方法、設(shè)備、器具、控制和軟件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到系統(tǒng)總體作業(yè)目標(biāo)，且不犧牲靈活性、模塊化和吞吐量的要求。(3)工作原則。物料搬運(yùn)工作應(yīng)當(dāng)盡可能最少，且達(dá)到作業(yè)所需的生產(chǎn)率和服務(wù)水平。工作的衡量可以用運(yùn)量乘以運(yùn)距來衡量，即W=F*D。(4)人機(jī)工效原則。在設(shè)計物料搬運(yùn)作業(yè)和選擇設(shè)備時，要考慮人的作業(yè)能力和局限性，以保證安全和有效的作業(yè)。(5)集裝單元化原則。盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)容器與裝載工具集裝物料，以利搬運(yùn)過程的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化。10第10頁/共72頁(6)充分利用空間原則。最大可能地充分利用建筑物的整個空間，包括高度方向。不要忘了往上看。(7)系統(tǒng)化原則。盡可能廣泛地把各種搬運(yùn)活動當(dāng)作一個整體，使之組成相互協(xié)調(diào)的搬運(yùn)系統(tǒng)。其范圍包括收貨、檢驗、儲存、生產(chǎn)、檢驗、包裝、成品儲存、發(fā)貨、運(yùn)輸和反向物流等。(8)自動化原則。應(yīng)當(dāng)采用合理的作業(yè)機(jī)械化和/或自動化，以提高作業(yè)效率、反應(yīng)速度和一致性，降低成本并消除重復(fù)性和有潛在不安全性的人工作業(yè)。(9)環(huán)境原則。在設(shè)計物料搬運(yùn)系統(tǒng)和選擇設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)將對環(huán)境的影響和能量消耗作為一個重要依據(jù)。(10)全生命周期成本原則。對所有的物料搬運(yùn)設(shè)備和最終的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)作出它們在整個生命周期內(nèi)的全面深入的經(jīng)濟(jì)分析。115.1.2物料搬運(yùn)的原則第11頁/共72頁5.1.3物料搬運(yùn)活性分析用物料活性系數(shù)來衡量物料搬運(yùn)的難易程度，這也是物流分析的一個重要指標(biāo)。12第12頁/共72頁1．活性系數(shù)搬運(yùn)處于靜止?fàn)顟B(tài)的物料時，需要考慮搬運(yùn)作業(yè)所必需的人工作業(yè)。物料搬運(yùn)的難易程度稱為活性。我們用活性系數(shù)來衡量，所費(fèi)的人工越多，活性就越低。反之，所需的人工越少，活性越高，但相應(yīng)的投資費(fèi)用也越高。13第13頁/共72頁散放在地上的物料要運(yùn)走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起和運(yùn)走四次作業(yè)，所需的人工作業(yè)最多，即活性水平最低，即活性系數(shù)定為0。活性指數(shù)確定的原則見下表所示。在對物料的活性有所了解的情況下，可以利用活性理論，改善搬運(yùn)作業(yè)。14第14頁/共72頁2．活性分析圖表搬運(yùn)作業(yè)活性分析圖?？紤]提高某些作業(yè)的活性系數(shù)，如活性系數(shù)為0的散放，通過放入容器中（活性系數(shù)為1）或碼放在托盤上（活性系數(shù)為2），來提升搬運(yùn)活性，提高工作效率。計算平均活性系數(shù)。圖中的平均值2.7由下式計算：平均活性系數(shù)=活性系數(shù)總和/作業(yè)工序數(shù)15第15頁/共72頁這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進(jìn)方法：低于0.5：有效利用集裝器具、手推車。0.5~1.3：有效利用動力搬運(yùn)車、叉車、卡車。1.3~2.3：有效利用傳送帶、自動導(dǎo)引車。2.3以上：從設(shè)備、方法方面進(jìn)一步減少搬運(yùn)工序數(shù)?？傊?，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計時，不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高越好，而應(yīng)綜合考慮。16第16頁/共72頁5.1.4物料搬運(yùn)的單元化與標(biāo)準(zhǔn)化1.單元化

物料實行單元化后改變了物料散放狀態(tài)，提高了搬運(yùn)活性指數(shù)，易于搬運(yùn)，同時也改變了堆放條件，能更好地利用倉庫面積和空間；2.標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理，充分地利用搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。17第17頁/共72頁1.單元化單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個搬運(yùn)單元，便于搬運(yùn)作業(yè)。也叫做集裝單元化或單元載荷(UnitLoad)，它是物料搬運(yùn)中最重要的一個概念。集裝單元可以是托盤、箱、袋、筒和集裝箱等，其中以托盤和集裝箱應(yīng)用最為廣泛。采用單元化的主要優(yōu)點是增加了一次搬運(yùn)更多物品的能力，減少了搬運(yùn)次數(shù)，降低搬運(yùn)成本、減少裝卸次數(shù)和物品的破損。18第18頁/共72頁2.標(biāo)準(zhǔn)化Standardization標(biāo)準(zhǔn)化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包箱的尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉庫貨架、運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。有利于物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費(fèi)用。19第19頁/共72頁1)物流基礎(chǔ)模數(shù)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，它的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同，其考慮的基點主要是簡單化。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定以600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國尚在研究。20第20頁/共72頁2)物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導(dǎo)而來，也可以在滿足600mm×400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。物流模數(shù)尺寸以1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm等規(guī)格。21第21頁/共72頁物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，以集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸1200mm×l000mm為例，如圖所示。歐式托盤尺寸為1200×800mm，日式托盤為1100mm方托盤，美式為48×40英寸，試問它們可以由幾個物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸組成？以圖示之。222.標(biāo)準(zhǔn)化Standardization第22頁/共72頁良好的配合關(guān)系便于全球的通用化和一體化，例如第三代歐洲標(biāo)準(zhǔn)可堆式物流周轉(zhuǎn)箱的五種規(guī)格是300×200×165400×300×165400×300×295600×400×295600×400×165，適合1200×1000國際標(biāo)準(zhǔn)和1200×800歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤。232.標(biāo)準(zhǔn)化Standardization第23頁/共72頁2.標(biāo)準(zhǔn)化Standardization第24頁/共72頁5.1.5物料搬運(yùn)方程式物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計是一個十分復(fù)雜的問題，設(shè)計人員必須具有相當(dāng)多的操作方面的知識，以及物料搬運(yùn)方面軟件和硬件的知識。物料搬運(yùn)系統(tǒng)的有效設(shè)計需要設(shè)計人員從內(nèi)到外地理解問題，設(shè)計出有效的解決方案。物料搬運(yùn)方程式在解決物料搬運(yùn)問題的各個方面都被證明十分有用。設(shè)計者需要考慮6個主要的問題，即6個變量。這六個變量就是著名的5W1H法（六問法），如圖所示。25第25頁/共72頁5.2搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SystemHandlingAnalysis,SHA)是繆瑟提出的一種系統(tǒng)分析方法，適用于一切物料搬運(yùn)項目。SHA方法包括：一種解決問題的方法；一系列依次進(jìn)行的步驟和一整套關(guān)于記錄、評定等級和圖表化的圖例符號。26第26頁/共72頁物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程如圖所示。27第27頁/共72頁5.2.1SHA階段結(jié)構(gòu)第I階段——外部銜接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動。在這之前，先要考慮所分析區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問題同外界情況或外界條件聯(lián)系起來考慮。第II階段——編制總體搬運(yùn)方案。這個階段要確定各主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。對物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型以及運(yùn)輸單元或容器做出總體決策。28第28頁/共72頁5.2.1SHA階段結(jié)構(gòu)第III階段——編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)物料搬運(yùn)方法。例如，各工作地點之間具體采用哪種路線系統(tǒng)、設(shè)備和容器，如果說，第II階段是分析工廠內(nèi)部各車間或各廠房之間的物料搬運(yùn)問題，那么第III階段就是分析從一個具體工位到另一個工位或者從一臺設(shè)備到另一臺設(shè)備的物料搬運(yùn)問題。第IV階段——方案的實施。任何方案都要在實施之后才算完成。這個階段要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，訂購設(shè)備，完成人員培訓(xùn)，制定并實現(xiàn)具體搬運(yùn)設(shè)施的安裝計劃，以及后面的實施與管理。上述四個階段是按時間順序依次進(jìn)行的。但是為取得最好的效果，各階段在時間上應(yīng)有所交叉重疊?？傮w方案和詳細(xì)方案的編制是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計人員的主要任務(wù)。29第29頁/共72頁物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時所需輸入的主要數(shù)據(jù)是：P——產(chǎn)品或物料（部件、零件、商品）Q——數(shù)量（銷售量或合同訂貨量）R——路線（操作順序和加工過程）S——后勤與服務(wù)（如庫存管理、定貨單管理、維修等）T——時間因素（時間要求和操作次數(shù)）30第30頁/共72頁5.2.2物料的分類（1）搬運(yùn)的物料只有一種，那我們唯一要做的就是弄清這種物料的特性。（2）如果多種不同的物品，則必須按“物料類別”對它們進(jìn)行分類。（3）對同一類的物料采用同一方式進(jìn)行搬運(yùn)。對所有的物料進(jìn)行分類，第一可簡化分析工作，第二有助于把整個問題化整為零，逐個解決。31第31頁/共72頁1．物料的分類方法物料分類的基本方法是：固體、液體還是氣體；單獨件、包裝件還是散裝物料。SHA的物料分類是根據(jù)影響物料可運(yùn)性（即移動的難易程度）的各種特征和影響能否采用同一種搬運(yùn)方法的其他特征進(jìn)行分類的。物理特征通常是影響物料分類的最重要因素。數(shù)量也特別重要。時間方面的各項因素。特殊控制問題往往對物料分類有決定作用。32第32頁/共72頁1．物料的分類方法物理特征通常是影響物料分類的最重要因素。就是說，任何物料的類別通常是按其物理性質(zhì)來劃分的。數(shù)量也特別重要。搬運(yùn)大量的物品同搬運(yùn)小量的物品一般是不一樣的。另外，從搬運(yùn)方法和技術(shù)分析的觀點出發(fā)，適當(dāng)歸并產(chǎn)品或物料的類別也很重要。時間方面的各項因素，一般急件的搬運(yùn)成本高，而且要考慮采用不同的方法。間斷的物流會引起不同于穩(wěn)定物流的其他問題。季節(jié)的變化也會影響物料的類別。特殊控制問題往往對物料分類有決定作用。麻醉劑，彈藥，貴重毛皮，酒類飲料，珠寶首飾和食品等都是一些受政府法規(guī)、市政條例、公司規(guī)章或工廠標(biāo)準(zhǔn)所制約的典型物品。33第33頁/共72頁但在實際分類時，往往起作用的是裝有物品的容器。要按物品的實際最小單元（瓶、罐、盒等等）分類，或按最便于搬運(yùn)的運(yùn)輸單元（瓶子裝在紙箱內(nèi)，衣服包扎成捆，板料放置成疊等）進(jìn)行分類，即前面提到的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化。34第34頁/共72頁2．物料分類的程序

35把生產(chǎn)系統(tǒng)所需儲運(yùn)的全部物料按搬運(yùn)和儲存的技術(shù)要求進(jìn)行分類，要特別注意它們的形式、特征和性質(zhì)，因為這些因素影響搬運(yùn)和儲存的技術(shù)要求最大。一般可分為8個基本類型：散裝物料——如煤、型砂等；板料、型材——如金屬、塑料等；單件物料——如大型機(jī)械部件；桶裝料——如油、各種粉料；箱盒裝料——如各種小零件；袋裝料——如各種粉料；罐裝料——如各種氣體、液體、粉料；其他。一般歸為8－10類，避免超過15類第35頁/共72頁物料分類應(yīng)按以下程序進(jìn)行：列表標(biāo)明所有的物品或分組歸并的物品的名稱。記錄其物理特征或其他特征。分析每種物料或每類物料的各項特征，并在主導(dǎo)、起決定作用的特征下面劃標(biāo)記線。確定物料類別，把那些具有相似的主導(dǎo)特征或特殊影響特征的物料歸并為一類。對物料分類后，如用a、b、c、d表示，即可編制物料特征表。362．物料分類的程序

第36頁/共72頁5.2.3布置對物料鑒別并分類后，根據(jù)SHA的模式，下一步就是分析物料的移動。分析移動前，先要分析系統(tǒng)布置，因為布置決定了移動和距離，并影響搬運(yùn)設(shè)備和容器的選擇。1．布置對搬運(yùn)的影響當(dāng)我們根據(jù)現(xiàn)有的布置制訂搬運(yùn)方案時，路線和距離幾無更改余地。然而，只要能達(dá)到充分節(jié)省費(fèi)用的目的，我們就很可能要改變布置。所以，我們往往要同時對搬運(yùn)和布置進(jìn)行分析。如果項目本身要求考慮新的布置，并作為改進(jìn)搬運(yùn)方法的規(guī)劃工作的一部分，那么規(guī)劃人員就必須把兩者結(jié)合起來考慮。37第37頁/共72頁2．對系統(tǒng)布置的分析對物料搬運(yùn)分析來說，我們需要從布置中了解的信息，基本上有四點：1)每項移動的起訖點（提取和放下的地點）具體位置在哪里；2)有哪些路線及這些路線上有哪些物料搬運(yùn)方法，是在規(guī)劃之前已經(jīng)確定了的，還是只大體上規(guī)定的；3)物料搬進(jìn)運(yùn)出和穿過的每個作業(yè)區(qū)所涉及的建筑特點是什么樣的（包括地面負(fù)荷，廠房高度，柱子間距，屋架支承強(qiáng)度，室內(nèi)還是室外，有無采暖，有無灰塵等等）；4)物料運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的每個作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行什么工作，作業(yè)區(qū)內(nèi)部分已有的（或大體規(guī)劃的）安排或大概是什么樣的布置。38第38頁/共72頁當(dāng)進(jìn)行某個區(qū)域的搬運(yùn)分析時，應(yīng)該先取得或先準(zhǔn)備好這個區(qū)域的布置草圖、藍(lán)圖或規(guī)劃圖，這是非常有用的。如果分析一個廠區(qū)內(nèi)若干建筑物之間的搬運(yùn)活動，那就要廠區(qū)總體布置圖；如果分析一個加工車間或裝配車間內(nèi)兩臺機(jī)器之間的搬運(yùn)活動，那就要這兩臺機(jī)器所在區(qū)域的詳細(xì)布置圖?？傊?，當(dāng)我們最后確定搬運(yùn)方法時，我們選擇的方案必須是建立在物料搬運(yùn)作業(yè)與具體布置相結(jié)合的基礎(chǔ)之上的。392．對系統(tǒng)布置的分析第39頁/共72頁5.2.4移動分析1．收集各項移動分析的資料。在分析各項移動時，需要掌握的資料包括：物料的分類，路線的起訖點、搬運(yùn)路徑和具體情況，以及物流量和物流條件。2．移動分析方法：1)流程分析法。每次只觀察一類物料，并跟隨它沿整個生產(chǎn)過程收集資料，必要時要跟隨從原料庫到成品庫的全過程，然后編制出流程圖當(dāng)物料品種很少或是單一品種時，常采用此法。2)起迄點分析法。起迄點分析法又有兩種不同的做法。一種是搬運(yùn)路線分析法，另一種是區(qū)域進(jìn)出分析法。40第40頁/共72頁5.2.4移動分析工藝流程圖第41頁/共72頁1）

流

程

分

析

法425.2.4移動分析ffff第42頁/共72頁流程分析法中的流程線路圖某零件接收和檢查的物流流程線路分析43第43頁/共72頁物料類別路線狀況物流或搬運(yùn)活動等級依據(jù)名稱類別代號起點路程終點物流量（單位時間的數(shù)量）物流要求（數(shù)量、時間和管理要求）→運(yùn)進(jìn)操作區(qū)域運(yùn)出→物料品種或類別每單位時間數(shù)量來自物料品種或類別每單位時間數(shù)量去往單位平均最大平均最大搬運(yùn)線路一覽表物料進(jìn)出表2）起迄點分析法之搬運(yùn)路線分析法第44頁/共72頁2）起迄點分析法之搬運(yùn)路線分析法是通過觀察每項移動的起迄點來收集資料，編制搬運(yùn)路線一覽表，每次分析一條路線，收集這條路線上移動的各類物料或各種產(chǎn)品的有關(guān)資料，每條路線要編制一個搬運(yùn)路線表，如下表。45第45頁/共72頁2）起迄點分析法之區(qū)域進(jìn)出分析法46每次對一個區(qū)域進(jìn)行觀察，收集這個區(qū)域運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的所有物料的資料，每個區(qū)域要編制一個物料進(jìn)出表，如下表。第46頁/共72頁4．各項移動的圖表化圖表化是將各項移動的分析結(jié)果標(biāo)注在區(qū)域布置圖上，達(dá)到一目了然的效果。各種移動的圖表化是SHA模式中的一個重要步驟。物流圖表化的方法有三種，即：物流流程簡圖、平面布置圖上繪制的物流圖和坐標(biāo)指示圖。其中平面布置圖上繪制的物流圖由于注明了準(zhǔn)確位置和距離，可用于選擇搬運(yùn)方案，例子如圖6所示。坐標(biāo)指示圖是距離與物流量的指示圖，如圖7所示。

47第47頁/共72頁484．各項移動的圖表化第48頁/共72頁坐標(biāo)指示圖

距離與物流量的指示圖，如下圖49第49頁/共72頁物流圖第50頁/共72頁平面布置圖上繪制的物流圖51第51頁/共72頁5.2.5搬運(yùn)方案分析物料搬運(yùn)方法是物料搬運(yùn)路線、設(shè)備和容器的總和。一個工廠的搬運(yùn)活動可以采用同一種搬運(yùn)方法，也可以采用不同的方法。一般情況下，搬運(yùn)方案都是幾種搬運(yùn)方法的組合。52第52頁/共72頁1．物料搬運(yùn)方法及選擇原則1）物料搬運(yùn)路線的特點及選擇原則。2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。3）選擇容器。53第53頁/共72頁1）物料搬運(yùn)路線的特點及選擇原則。物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型D、渠道型K和中心型C：直達(dá)型。這種路線上各種物料從起點到終點經(jīng)過的路線最短。當(dāng)物流量大、距離短或距離中等時，一般采用這種形式是最經(jīng)濟(jì)的，尤其當(dāng)物料有一定的特殊性而時間又較緊迫時更為有利渠道型。一些物料在預(yù)定路線上移動，同來自不同地點的其他物料一起運(yùn)到同一個終點。當(dāng)物流量為中等或少量，而距離為中等或較長時，采用這種形式是經(jīng)濟(jì)的。尤其當(dāng)布置是不規(guī)則的分散布置時更為有利。中心型。各種物料從起點移動到一個中心分揀處或分撥地，然后再運(yùn)往終點。當(dāng)物流量小而距離中等或較遠(yuǎn)時，這種形式是非常經(jīng)濟(jì)的。尤其當(dāng)廠區(qū)外形基本上是方整的且管理水平較高時更為有利。54第54頁/共72頁55第55頁/共72頁2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。下圖所示為距離與物流量指示圖，(a)為物料搬運(yùn)三種形式選擇圖，注意：若物流量大而距離又長，則說明這樣的布置不合理。物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。這時要根據(jù)距離與物流量指示來確定設(shè)備的類別，見圖(b)。我們一般把設(shè)備分成四類，綜合距離和物流量兩個指標(biāo)來選擇。56第56頁/共72頁設(shè)備按技術(shù)或具體性能分類時，可分為起重機(jī)、輸送機(jī)、無軌搬運(yùn)車輛和有軌搬運(yùn)設(shè)備。例如，簡單的搬運(yùn)設(shè)備如二輪手推車，復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備如狹通道帶夾具的叉車；簡單的運(yùn)輸設(shè)備如機(jī)動貨車，復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備如電子控制的無人駕駛車輛AGV。572）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。第57頁/共72頁2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。第58頁/共72頁3）選擇容器。容器（搬運(yùn)單元）是指物料搬運(yùn)時的基本裝載方式，如散裝采用車廂、罐裝等，單件采用單件包裝、集裝器具等。應(yīng)根據(jù)物料特點和設(shè)備來選擇運(yùn)輸與搬運(yùn)單元。確定了物料方法也就完成了物料搬運(yùn)初步方案的大部分工作。結(jié)合實際條件和限制，對初步方案進(jìn)行分析、評價和修改后，就可以進(jìn)入搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計階段。59第59頁/共72頁5.3搬運(yùn)作業(yè)的改善搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計只進(jìn)行一次，但由于企業(yè)運(yùn)營后，受到內(nèi)外各種因素的影響，要不時進(jìn)行產(chǎn)品、工藝、原材料等的調(diào)整，這些都會影響到搬運(yùn)系統(tǒng)。因此在實際工作中經(jīng)常碰到的是搬運(yùn)作業(yè)的改善和搬運(yùn)系統(tǒng)的改進(jìn)問題。

60第60頁/共72頁5.3.1生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運(yùn)改善在生產(chǎn)現(xiàn)場的物料搬運(yùn)中還大量存在著原始的搬運(yùn)動作，如：抓取捆扎提升擺上放下壘高挪動重新取向翻轉(zhuǎn)等，人們分析這些搬運(yùn)動作，然后以機(jī)器來模擬、取代人工作業(yè)。仿生帶給我們改進(jìn)的啟迪。61第61頁/共72頁在人工搬運(yùn)還大量存在時，物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計和改善必需考慮人機(jī)工程學(xué)的因素。例如，站立搬運(yùn)操作時，操作者腰部附近20%高度的區(qū)域，即手臂自然下垂時前臂的區(qū)域是黃金區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)操作時，操作者不需彎腰或翹腳、登高。因此可考慮工作臺面、手推車、擱架高度盡量在此區(qū)域；若是以人手進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時，腰部以下的高度用于大重物品，腰部以上的高度用于輕小物品，以利于工作效率和人貨的雙重安全。沒有實現(xiàn)全自動化的物料搬運(yùn)系統(tǒng)有許多重復(fù)性的手工作業(yè)，在系統(tǒng)設(shè)計和改善時要考慮動作經(jīng)濟(jì)原則，盡量降低人體的動作等級、勞動強(qiáng)度。這方面的詳細(xì)內(nèi)容請參見工效學(xué)方面的書籍。625.3.1生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運(yùn)改善第62頁/共72頁5.3.2改進(jìn)搬運(yùn)的著眼點1．首先是整理整頓2．注意操作環(huán)節(jié)3．重視放置方法4．減少不合理搬運(yùn)5．安全輕松的搬運(yùn)6．應(yīng)重視搬運(yùn)的連接點有了上述六項著眼點，我們就會發(fā)現(xiàn)問題，然后分析問題、解決問題，即用作業(yè)分析、工序分析等方法找到問題的癥結(jié)所在，再用ECRS原則來改進(jìn)搬運(yùn)系統(tǒng)。63第63頁/共72頁1．首先是整理整頓對于日復(fù)一日的工作場所，大多數(shù)人會因為習(xí)慣而忽視存在的問題。另外，因為廠房狹小，設(shè)備陳舊，要改善環(huán)境就必須改善設(shè)備設(shè)施，購買搬運(yùn)的機(jī)械和材料，而公司又不愿投入資金，也會讓有些人放棄改進(jìn)搬運(yùn)的打算。在這種情況下，首先要從整理入手確保安全通道的通暢。只要進(jìn)行了整理，不必多費(fèi)腦筋，就能改善工作環(huán)境，提高安全生產(chǎn)系數(shù)，大大省去物料不必要的移動，防止物料的誤用，從而大幅度提高工作效率。整理還有一個好處就是，便于發(fā)現(xiàn)以前忽視的問題，找到一個改進(jìn)的辦法。64第64頁/共72頁2．注意操作環(huán)節(jié)搬運(yùn)這個詞，容易讓人聯(lián)想到平面移動物體，但上下移動物體更費(fèi)時間和體力。這要引起注意，例如用起重機(jī)搬運(yùn)重物時，掛上掛鉤，解開掛兜索是最費(fèi)時間的，也比較容易出安全事故。向上吊起和移動只要按一下按鈕就可以，操作很簡單，時間也短。如搬運(yùn)物體時要進(jìn)行舉起、翻轉(zhuǎn)的操作，我們把這種操作叫做再操作，用RH表示，比如再操作是5次的話就用RH5表示。要達(dá)到改善搬運(yùn)方式的目的，就要減少再操作的次數(shù)，對不必可少的再操作，就只有想辦法怎樣有效而安全地進(jìn)行操作。65第65頁/共72頁3．重視放置方法注意搬運(yùn)物料、工具的放至地方。搬運(yùn)有一定數(shù)量的物體時，收集在一起搬運(yùn)，可以提高效率，因此通常把它們裝入袋內(nèi)、箱子或捆在一起打包。如果把要搬運(yùn)的物體擺放在托盤上，就可以方便地用叉車操作了。從前面介紹的活性系數(shù)我們知道，活性系數(shù)越高，越便于搬運(yùn)。關(guān)鍵在于我們在實際中靈活應(yīng)用。66第66頁/共72頁4．減少