汽車腳墊行業(yè)發(fā)展趨勢報告

汽車腳墊行業(yè)發(fā)展趨勢報告

發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)實施主體的重要支撐作用，以電動汽車安全、燃料電池電動汽車、動力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點，加強和優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。加大研究新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作節(jié)點規(guī)劃力度，開展《中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》修訂，有序推進標(biāo)準(zhǔn)化工作。重點開展電動汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標(biāo)準(zhǔn)框架，建立動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系。結(jié)合中國汽車循環(huán)工況項目的最新研究成果，開展整車能耗及續(xù)駛里程測試方法的標(biāo)準(zhǔn)評估和修訂工作。推進大功率傳導(dǎo)充電、無線充電和傳導(dǎo)放電標(biāo)準(zhǔn)研究與制定，借鑒國際先進經(jīng)驗，推進跨行業(yè)融合，開展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究。發(fā)揮中國在聯(lián)合國電動汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動汽車法規(guī)中的核心作用，加強國際交流與合作，推動國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，促進我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的兼容與開放。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵機制、健全促進科技成果轉(zhuǎn)化機制、建立健全科技與金融結(jié)合機制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進，國家相關(guān)的科技計劃也進一步優(yōu)化為五大類科技計劃，包括國家自然科學(xué)基金。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開展電池體系設(shè)計、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產(chǎn)品設(shè)計和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標(biāo)準(zhǔn)模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟水平。鼓勵具有技術(shù)優(yōu)勢的先進動力電池企業(yè)提升國際競爭力，積極參與國際競爭。（二）促進新能源汽車鋰離子動力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動力電池正、負極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開展多孔電極模型設(shè)計研究，發(fā)展高負載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計等先進技術(shù)和工藝；開發(fā)新型鋰離子動力電池，開展失效機理分析，重點解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實現(xiàn)新型動力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術(shù)的研究，開發(fā)高壓電解液對材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學(xué)性能，加強石墨材料生產(chǎn)過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復(fù)合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復(fù)合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運輸機制、鋰合金負極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢（一）我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展概況汽車內(nèi)飾件是覆蓋在汽車內(nèi)部的裝飾件，是與駕乘人員密切接觸的重要汽車零部件，其在具備美觀性的同時，還承擔(dān)著阻燃、耐光、減震、隔熱、吸音等功能性，產(chǎn)品類別主要包括儀表板、頂棚、門內(nèi)護板、座椅、地毯等表面覆飾物。汽車內(nèi)飾件是決定汽車品牌形象的重要因素之一，內(nèi)飾設(shè)計在一定程度上定義了汽車的品牌文化，不同汽車品牌的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格迥異，于豪華車而言，內(nèi)飾的個性風(fēng)格尤為突出，車企也通常通過內(nèi)飾來劃分與吸引消費群體。我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)隨汽車工業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸成熟。發(fā)展初期，由于產(chǎn)量低、市場面窄、產(chǎn)業(yè)分工不明確等原因，汽車內(nèi)飾件主要由整車廠負責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，且產(chǎn)品主要傾向于功能性，對舒適性、材質(zhì)以及安全性的研究大大落后于發(fā)達國家。從上世紀90年代開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車零部件行業(yè)的成熟，我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)取得了較快發(fā)展，同外資及合資內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)差距不斷縮小。市場規(guī)模方面，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)測算，以一輛價格為15萬元的汽車為例，以常見內(nèi)飾件的價格及價值量進行統(tǒng)計，汽車內(nèi)飾件（不含座椅）的價值量大約在3，500-4，600元區(qū)間，取4，000元為汽車內(nèi)飾件的平均單車配套價值量，并根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的我國汽車銷量數(shù)據(jù)對汽車內(nèi)飾件的市場規(guī)模進行測算，2021年，我國汽車銷量為2，627．50萬輛，對應(yīng)汽車內(nèi)飾件市場規(guī)模為1，051．00億元；2022年1-6月，我國汽車銷量為1，205．70萬輛，對應(yīng)汽車內(nèi)飾件市場規(guī)模為482．28億元。（二）我國汽車內(nèi)飾件行業(yè)發(fā)展趨勢1、汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品持續(xù)升級隨著我國消費者收入水平日漸提高，消費需求逐步升級，汽車不再是簡單的交通工具，更承載著情感需求等，以高級別、豪華車為代表的高端車受到追捧，中高端品牌汽車銷量增長迅速。中高端品牌汽車市場的快速發(fā)展帶動了消費者對中高端汽車內(nèi)飾件的需求，促進了汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的升級換代。此外，消費升級趨勢下，汽車的代步屬性逐漸弱化，消費者逐漸關(guān)注汽車內(nèi)飾件的功能性、舒適性、外觀性等方面，追求消費品為自己帶來的附加價值，不斷促使汽車內(nèi)飾件企業(yè)從材料、吸隔音性能、舒適化、時尚化、電子及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用等多方面進行研發(fā)，新材料、新技術(shù)在各車型中不斷被應(yīng)用，加速汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的更新迭代。2、汽車內(nèi)飾件行業(yè)與整車廠同步設(shè)計開發(fā)程度不斷提高為了加快新車型的開發(fā)速度和降低開發(fā)成本，部分整車廠在進行新車型開發(fā)時，已開始將汽車內(nèi)飾件的部分開發(fā)設(shè)計任務(wù)同步轉(zhuǎn)移給汽車內(nèi)飾件供應(yīng)商。同步開發(fā)模式在國際上已逐漸成為汽車內(nèi)飾件行業(yè)的主流研發(fā)模式，該種模式下，汽車內(nèi)飾件廠商通常從車型設(shè)計之初就開始介入開發(fā)，根據(jù)整車廠對設(shè)計、質(zhì)量及成本的要求、車型的風(fēng)格和市場定位等因素，通過優(yōu)化組合不同材料、設(shè)計經(jīng)濟合理的生產(chǎn)工藝流程和創(chuàng)新工藝等來實現(xiàn)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的最優(yōu)設(shè)計和生產(chǎn)。未來，同步開發(fā)模式預(yù)計將被更多整車廠采用，我國汽車內(nèi)飾件企業(yè)與整車廠的同步設(shè)計開發(fā)程度將持續(xù)提高。3、汽車內(nèi)飾件環(huán)?；c輕量化汽車行業(yè)對節(jié)能和環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高，節(jié)能與環(huán)保成為推進汽車行業(yè)綠色發(fā)展的重點，驅(qū)動汽車零部件朝向輕量化、環(huán)?；较虬l(fā)展。未來，汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)將在材料開發(fā)與選用、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品再利用等方面更加注重輕量、環(huán)?；c產(chǎn)品的融合。在材料開發(fā)與選用上，新型環(huán)保、輕質(zhì)的汽車內(nèi)飾件材料逐漸受到整車廠的青睞；在生產(chǎn)工藝上，汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)通過不斷調(diào)整工藝參數(shù)、改進生產(chǎn)設(shè)備來改善產(chǎn)品氣味、降低生產(chǎn)能耗、降低二氧化碳排放等，滿足不斷提高的環(huán)保要求；在產(chǎn)品再利用上，逐漸重視汽車報廢后內(nèi)飾件材料的二次利用，減少污染。4、汽車內(nèi)飾件行業(yè)加速融入全球化格局在經(jīng)濟全球化的浪潮中，為了增強競爭優(yōu)勢，跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購。同時，隨著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國部分本土汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品也面向全球銷售，已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置趨勢的影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈現(xiàn)遞增趨勢。中國海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年至2021年間我國汽車零配件出口額由3，021．74億元增長至4，883．90億元，年均復(fù)合增長率達4．92%。汽車內(nèi)飾件作為汽車重要零部件之一，預(yù)計未來，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)也將逐步拓展進入全球零部件供應(yīng)體系。構(gòu)建更加完備的汽車零部件再制造體系夯實管理基礎(chǔ)，研究制定更具普適性的汽車零部件再制造管理辦法，明確行業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范企業(yè)行為和市場秩序。擴大汽車零部件再制造范圍，適時研究實施汽車零部件再制造負面清單管理制度。進一步完善汽車零部件再制造舊件回收體系、拓寬回收新模式、擴大回收規(guī)模，逐步探索和放開部分汽車零部件再制造件和可再制造部件的進口，并制定相應(yīng)管理辦法。支持有條件的地區(qū)建立試點，開展進口發(fā)動機、變速箱等境內(nèi)外保稅再制造業(yè)務(wù)。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國際先進水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。新能源汽車的發(fā)展對網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面提出了更強烈的需求，必須與智能網(wǎng)聯(lián)高度融合，發(fā)展空間巨大，但網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)仍處于起步階段。新能源汽車的發(fā)展更需要輕量化技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金、鎂合金、碳纖維、復(fù)合材料等輕量化技術(shù)可大幅度提升車輛的節(jié)能水平。目前，我國主流新能源汽車尚未規(guī)模化采用全新設(shè)計的一體化電動底盤技術(shù)，新能源汽車研發(fā)體系能力和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力需要進一步提高。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年底，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量21．39萬個，較2016年末增長50%。但車-樁不匹配，充電難問題仍然存在，中心城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨私人充電設(shè)施停車位不足、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和結(jié)構(gòu)性閑置并存等諸多挑戰(zhàn)。汽車內(nèi)飾件行業(yè)供需狀況及變動原因需求方面，汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游眾多車型，其市場規(guī)模和未來需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費趨勢、產(chǎn)業(yè)政策等因素的影響。目前我國和發(fā)達國家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場潛力可供挖掘。同時，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關(guān)聯(lián)度較高。隨著國家經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動汽車保有量的增加，促進汽車市場的消費。2013年至2021年，全國居民人均可支配收入從18，310．80元增長至35，128．00元，年均復(fù)合增長率達8．48%。汽車消費需求增長將進一步帶動汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內(nèi)飾件具有種類繁多、不同產(chǎn)品差異化大、除車燈和座椅外的產(chǎn)品單件價值量小等特點，汽車內(nèi)飾件行業(yè)單一產(chǎn)品的市場競爭格局分散、集中度較低，存在中低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品領(lǐng)域中，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)平均技術(shù)水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細分高端產(chǎn)品市場競爭中，有較強產(chǎn)品研發(fā)實力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模與技術(shù)水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢。加強合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務(wù)。行業(yè)組織應(yīng)密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導(dǎo)行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導(dǎo)發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務(wù)能力。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。加強國際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機